7 shkurt • Komentet e Tregut • 5733 shikime • Comments Off në Superbowl dhe Fishbowl Kjo është SHBA
Më pëlqen të shikoj më shumë sport, por kurrë nuk kam marrë mjaft futboll amerikan. Sidoqoftë, unë e shikoj Superbowl herë pas here dhe ndërsa shkruaj dhe rafinoj artikuj të ndryshëm të FXCC, njoftime postare dhe raporte në orët e hershme të së hënës në mëngjes e kisha në të. Për të qenë i sinqertë loja ishte magjepsëse dhe tre orët plus ikën, por gjithashtu ngjarja përfaqësoi atë që Amerika bën më mirë, një formë e konkursit dhe një shitje e stilit Hollywood të vendit në botën e gjerë.
Shifrat janë marramendëse për sa i përket konsumit në shtëpi të, për shembull, kokoshka, birrë dhe kola, në mënyrë të ngjashme shifrat e audiencës si vendase dhe ndërkombëtare janë të jashtëzakonshme, me sa duket 40% e të gjitha televizioneve në SHBA janë akorduar në lojë. Disa herë ju kujtohen nga komentuesit për përfitimet ekonomike të ngjarjes.
Sinqerisht, kjo është pak e cekët, duke pasur parasysh se rritja e konsumizmit, në ditën ose javën përpara ngjarjes, është shumë dimensionale; njerëzit që zbrazin xhepat e tyre të ndryshimit ditën për birrë, kokoshka ose benzinë nuk do të mbështesin një shërim. Reklamat janë një çështje më e madhe megjithatë, kostoja për të reklamuar në gjysmë kohe shpesh shihet si një barometër i pasurisë ekonomike të kombit. Një nga reklamat, një reklamë e Chrysler që synonte posaçërisht drejt tregut në Mbretërinë e Bashkuar, më tërhoqi vëmendjen
Skenat e makinës u xhiruan në monumentet në Londër, komentet ishin të larta në retorikën e psikologjisë sportive rreth "kthimit", "largimit". Unë nuk jam vetëm në gjetjen e reklamës menjëherë të gabuar pasi ka pasur mjaft kritika për të në SHBA që kur u transmetua. Një kompani e shpëtuar nga falimentimi nga një pjesë e paketës së shpëtimit prej $ 17.4 miliardë dollarë dhe tani 58.5% e zotëruar nga FIAT * si pasojë, vështirë se duhet të flasë për 'kërcim mbrapa'.
* Në dhjetor 2008, Presidenti i SHBA George W. Bush ra dakord për një paketë shpëtimi prej 17.4 miliardë dollarësh për GM dhe Chrysler duke përdorur autoritetin e tij të gjerë nën fondin prej 700 miliardë dollarësh të krijuar për të ndihmuar bankat e dështuara të njohura si TARP.
Më 10 qershor 2009, Chrysler LLC doli nga një riorganizim i falimentimit të Kapitullit 11 dhe në thelb të gjitha operacionet e saj u shitën tek një kompani e re, Chrysler Group LLC, e organizuar në aleancë me prodhuesin italian të automjeteve Fiat. [6] [7] Fillimisht duke pasur një interes prej 20% në Chrysler Group, pjesa e Fiat u rrit në 58.5% (plotësisht e holluar) pas blerjes së interesave të kapitalit të mbajtur nga Thesari i SHBA (6% në 3 qershor 2011) dhe Kanada (1.5% në 21 korrik 2011) .
Në përgjithësi, shpëtimet në industrinë e automjeteve ishin 'të suksesshme', nëse me sukses masim dhjetëra mijëra punëtorë të kualifikuar të pushuar nga puna, (shumica e të cilëve ende mbeten të papunë) ndërsa kompanitë u rikuperuan për shkak të mbrojtjes nga falimentimi dhe mos ngritjes së Feniksit si nga rrënojat në zonat e shkelura poshtë si Detroit. Pjesë e 'rregullave' të shpëtimit ishte një këmbëngulje në industrinë e ri-modernizimit, ri-veglave, duke bërë makina të gjelbërta, duke bërë makina elektrike..por në të vërtetë asgjë nga ato nuk ka ndodhur. Industria e SHBA vazhdon të prodhojë makina me fokus në tregun e brendshëm.
Ajo kurrë nuk do të thyejë cache BMW ose Mercedes në tregjet në zhvillim dhe ekonomitë në zhvillim dhe Japonia dhe Korea do të dominojnë hapësirën për makina të vogla. Ergo mund të paraqitet një argument se shpëtimet ishin të pakuptimta, përveç për të mbrojtur vlerën e aksionerit, vendet e mbetura dhe imazhin e SHBA-ve që ka për veten e saj brenda dhe jashtë vendit. Dhe imazhi mund të ketë qenë arsyeja e vetme pas shpëtimit dhe shpëtimit. Prishja e egos në SHBA mund të ishte e rëndë po të shkëputej industria e automjeteve.
Por a ka një të ardhme të vërtetë për industrinë e makinave në SHBA, a mund të ri-modelojë, ri-vegojë dhe të marrë pjesën më të vështirë të psikikës së blerjes së makinave amerikane për t'u thyer, shndërrimi në makina të vogla efikase dhe ose elektrike? A munden amerikanët të ndërrojnë SUV-të e tyre për makina Mercedes Smart, ose makina që futen në rrjet për të kaluar 50 milje në Mall për atlete dhe burger çdo të shtunë?
Kjo mund të jetë një punë shitjeje që edhe Superbowl nuk mund ta tërheqë, një faktor i mirë dhe ndjenja e unitetit është një gjë, por të heqësh amerikanët nga kamionët e tyre dhe të futesh në makina të zgjuara është krejt tjetër .. akoma jetojmë me shpresë , ashtu si bëjnë Patriotët e New England ..
ChryslergmSHBA
« Mos u tregoni mendorë me ndalesat tuaja Yield-i i një viti të obligacioneve të Greqisë u rrit në 528% të martën, 527.9% mbi atë të Gjermanisë »
Superbuku dhe leshi i peshkut që janë SHBA
7 shkurt • Komentet e Tregut • 5733 shikime • Comments Off në Superbowl dhe Fishbowl Kjo është SHBA
Më pëlqen të shikoj më shumë sport, por kurrë nuk kam marrë mjaft futboll amerikan. Sidoqoftë, unë e shikoj Superbowl herë pas here dhe ndërsa shkruaj dhe rafinoj artikuj të ndryshëm të FXCC, njoftime postare dhe raporte në orët e hershme të së hënës në mëngjes e kisha në të. Për të qenë i sinqertë loja ishte magjepsëse dhe tre orët plus ikën, por gjithashtu ngjarja përfaqësoi atë që Amerika bën më mirë, një formë e konkursit dhe një shitje e stilit Hollywood të vendit në botën e gjerë.
Shifrat janë marramendëse për sa i përket konsumit në shtëpi të, për shembull, kokoshka, birrë dhe kola, në mënyrë të ngjashme shifrat e audiencës si vendase dhe ndërkombëtare janë të jashtëzakonshme, me sa duket 40% e të gjitha televizioneve në SHBA janë akorduar në lojë. Disa herë ju kujtohen nga komentuesit për përfitimet ekonomike të ngjarjes.
Sinqerisht, kjo është pak e cekët, duke pasur parasysh se rritja e konsumizmit, në ditën ose javën përpara ngjarjes, është shumë dimensionale; njerëzit që zbrazin xhepat e tyre të ndryshimit ditën për birrë, kokoshka ose benzinë nuk do të mbështesin një shërim. Reklamat janë një çështje më e madhe megjithatë, kostoja për të reklamuar në gjysmë kohe shpesh shihet si një barometër i pasurisë ekonomike të kombit. Një nga reklamat, një reklamë e Chrysler që synonte posaçërisht drejt tregut në Mbretërinë e Bashkuar, më tërhoqi vëmendjen
Skenat e makinës u xhiruan në monumentet në Londër, komentet ishin të larta në retorikën e psikologjisë sportive rreth "kthimit", "largimit". Unë nuk jam vetëm në gjetjen e reklamës menjëherë të gabuar pasi ka pasur mjaft kritika për të në SHBA që kur u transmetua. Një kompani e shpëtuar nga falimentimi nga një pjesë e paketës së shpëtimit prej $ 17.4 miliardë dollarë dhe tani 58.5% e zotëruar nga FIAT * si pasojë, vështirë se duhet të flasë për 'kërcim mbrapa'.
* Në dhjetor 2008, Presidenti i SHBA George W. Bush ra dakord për një paketë shpëtimi prej 17.4 miliardë dollarësh për GM dhe Chrysler duke përdorur autoritetin e tij të gjerë nën fondin prej 700 miliardë dollarësh të krijuar për të ndihmuar bankat e dështuara të njohura si TARP.
Më 10 qershor 2009, Chrysler LLC doli nga një riorganizim i falimentimit të Kapitullit 11 dhe në thelb të gjitha operacionet e saj u shitën tek një kompani e re, Chrysler Group LLC, e organizuar në aleancë me prodhuesin italian të automjeteve Fiat. [6] [7] Fillimisht duke pasur një interes prej 20% në Chrysler Group, pjesa e Fiat u rrit në 58.5% (plotësisht e holluar) pas blerjes së interesave të kapitalit të mbajtur nga Thesari i SHBA (6% në 3 qershor 2011) dhe Kanada (1.5% në 21 korrik 2011) .
Në përgjithësi, shpëtimet në industrinë e automjeteve ishin 'të suksesshme', nëse me sukses masim dhjetëra mijëra punëtorë të kualifikuar të pushuar nga puna, (shumica e të cilëve ende mbeten të papunë) ndërsa kompanitë u rikuperuan për shkak të mbrojtjes nga falimentimi dhe mos ngritjes së Feniksit si nga rrënojat në zonat e shkelura poshtë si Detroit. Pjesë e 'rregullave' të shpëtimit ishte një këmbëngulje në industrinë e ri-modernizimit, ri-veglave, duke bërë makina të gjelbërta, duke bërë makina elektrike..por në të vërtetë asgjë nga ato nuk ka ndodhur. Industria e SHBA vazhdon të prodhojë makina me fokus në tregun e brendshëm.
Ajo kurrë nuk do të thyejë cache BMW ose Mercedes në tregjet në zhvillim dhe ekonomitë në zhvillim dhe Japonia dhe Korea do të dominojnë hapësirën për makina të vogla. Ergo mund të paraqitet një argument se shpëtimet ishin të pakuptimta, përveç për të mbrojtur vlerën e aksionerit, vendet e mbetura dhe imazhin e SHBA-ve që ka për veten e saj brenda dhe jashtë vendit. Dhe imazhi mund të ketë qenë arsyeja e vetme pas shpëtimit dhe shpëtimit. Prishja e egos në SHBA mund të ishte e rëndë po të shkëputej industria e automjeteve.
Por a ka një të ardhme të vërtetë për industrinë e makinave në SHBA, a mund të ri-modelojë, ri-vegojë dhe të marrë pjesën më të vështirë të psikikës së blerjes së makinave amerikane për t'u thyer, shndërrimi në makina të vogla efikase dhe ose elektrike? A munden amerikanët të ndërrojnë SUV-të e tyre për makina Mercedes Smart, ose makina që futen në rrjet për të kaluar 50 milje në Mall për atlete dhe burger çdo të shtunë?
Kjo mund të jetë një punë shitjeje që edhe Superbowl nuk mund ta tërheqë, një faktor i mirë dhe ndjenja e unitetit është një gjë, por të heqësh amerikanët nga kamionët e tyre dhe të futesh në makina të zgjuara është krejt tjetër .. akoma jetojmë me shpresë , ashtu si bëjnë Patriotët e New England ..
ChryslergmSHBA
« Mos u tregoni mendorë me ndalesat tuaja Yield-i i një viti të obligacioneve të Greqisë u rrit në 528% të martën, 527.9% mbi atë të Gjermanisë »