10 shkurt • Komentet e Tregut • 11107 shikime • 1 Comment në Indeksin e Thatë Baltik dhe Shifrat e Importit Kinez
Indeksi i thatë i Baltikut dhe shifrat e importit kinez tregojnë historinë që shumica e ekonomistëve nuk dëshirojnë ta dëgjojnë
Nëse do të ekzistonte një indeks i mirënjohur dhe shumë i referuar që kishte rënë me mbi 60% nga viti në vit, jo vetëm që komuniteti i investimeve do të shqetësohej thellësisht, media kryesore do të ishte katatonike në reagimin e saj. Titujt do të pasqyrojnë një skenar të 'fundit të ditëve'. Britma, se një kataklizëm e pashmangshme e ngjarjeve do të shpaloset, do të ishte shurdhuese
Asnjë tregues i madh, popullor dhe i referuar shumë, nuk ka rënë me sasi të tilla nga viti në vit Në kujtesën e gjallë, qoftë në përplasjen 2008-2009 ose korrigjimin më të fundit në tremujorin e fundit të 2011. Më e afërta që kemi provuar gjatë krizës së borxhit në Eurozonë ishte / është korrigjimi i shkëmbimit të Athinës, i cili është shembur rreth 50% nga viti në vit dhe kjo pavarësisht nga një rritje rreth 30% që nga niveli i fundit i fundit i 10 janarit. Por ASE, megjithëse përqendrohet kaq shumë drejt Athinës, vështirë se mund të konsiderohet si një "indeks kryesor".
Po sikur një barometër i njohur gjerësisht i shëndetit të supozuar ekonomik të kishte rënë rreth 60% nga viti në vit, të tilla si SPX ose FTSE 100? Duke lëvizur mënjanë çdo besim dhe teori që tregjet kryesore nuk janë më treguesi i drejtpërdrejtë i shëndetit ekonomik që kanë qenë dikur, për shkak të politikave të zirpit, shpëtimeve, shpëtimeve, tarpit dhe programeve lehtësuese sasiore duke krijuar një bum të rremë sekular që nuk ka asnjë lidhje me realitetin ekonomik, nëse indekset kryesore do të pësonin rënie të tilla, reagimi do të ishte spektakolar.
Ekziston një indeks që shumë ekonomistë, komentatorë të tregut dhe analistë të tregut e mbajnë nën vëzhgim të motit dhe padyshim, sepse tregjet kryesore janë ndryshuar kaq themelore nga pompimi i paketave të shpëtimit, dhe tregon një reflektim më të vërtetë të kushteve aktuale të tregut global pasi bazohet në shtyllat e ekonomisë botërore, siç janë oferta dhe kërkesa, importi dhe eksporti, njihet si Indeksi i Thatë Balltik.
Timelyshtë në kohë dhe e përshtatshme të përmendet ky indeks duke pasur parasysh shifrat e lëshuara këtë mëngjes nga Kina në lidhje me eksportet dhe importet; Aktiviteti tregtar i Kinës u tkurr në janar krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, duke rritur shqetësimin se kërkesa e dobët jashtë shtetit po i bën dëm ekonomisë së drejtuar nga eksporti.
Shifrat e lëshuara të premten nga agjencia doganore tregojnë se importet u mbytën 15.3 përqind në 122.6 miliardë dollarë, ndërsa eksportet ranë 0.5 përqind në 149.9 miliard dollarë. Isshtë e dhëna më e keqe tregtare që nga viti 2009. Teprica tregtare e ndjeshme politikisht e Kinës u rrit në 27.3 miliardë dollarë për janarin, shifra më e lartë në gjashtë muaj. Shumë analistë financiarë sugjerojnë që rezultatet e tregtisë së janarit tregojnë se ekonomia e dytë më e madhe në botë po ngadalësohet, për shkak të nivelit të lartë të papunësisë në SHBA dhe krizës së borxhit në zonën e euros.
Rritja dikur e nxehtë ekonomike e Kinës është lehtësuar në 8.9 përqind të rritjes, niveli më i ulët në dy vjet e gjysmë. Fondi Monetar Ndërkombëtar ka parashikuar rritje prej 8.2 përqind për Kinën në 2012, por paralajmëron që shifra mund të pritet në gjysmë nëse përkeqësohen problemet fiskale të Evropës.
Ekonomia e lulëzuar më parë e Kinës është pa dyshim një ekonomi e vërtetë 'botë e vjetër'. Bazohet në tregtinë tradicionale, rritja masive e brendshme e përjetuar ka krijuar një etje epike për importe nga vende të tilla si Australia. Ndërsa shërbimet financiare kanë lulëzuar, veçanërisht në ish koloninë e Mbretërisë së Bashkuar të Hong Kongut, bumi i Kinës ka krijuar një tregti spektakolare të botës reale që kërkon importimin masiv të lëndëve të para. Se këto importe kanë rënë me mbi 15% nga viti në vit duhet të jetë një shqetësim i madh, veçanërisht nëse Kina konsiderohet si një nga pikat kryesore nga të cilat shumë ekonomi të tjera janë të ekuilibruara dhe lulëzojnë.
Sidoqoftë, shifrat e tregtisë mund të konsiderohen si tregues të vonuar, megjithë atë këndvështrim, autoritetet kineze u përpoqën shumë këtë mëngjes për të theksuar se periudha e festave dhe kalendari hënor kanë ndikuar rëndë në shifra. Procesi ekonomik, i ofertës / kërkesës / importit dhe eksportit është interesant në dritën e faktit se FMN dhe në të vërtetë është 'organizatë motër', Banka Botërore ka sugjeruar që rritja mund të përgjysmohet, nga 8.3%, nëse kriza e Eurozonës vazhdon ose përshkallëzohet. Sidoqoftë, çështja e Eurozonës mund të jetë vetëm një pjesë e çështjes, kolapsi dramatik i importeve mund të paralajmërojë një fenomen krejt më shqetësues për ekonominë e brendshme kineze, kërkesa e madhe për lëndë të parë mund të jetë në një fund të papritur dhe kjo goditje e papritur e Mbrojtësit mund të jenë parathënë nëse kujdesemi të shohim të çarat e errëta të të dhënave themelore ekonomike ku shumë kanë frikë të shkojnë ..
Indeksi i Thatë Baltik
Indeksi Balltik i Thatë (BDI) është një numër i lëshuar çdo ditë nga Baltic Exchange me qendër në Londër. Jo i kufizuar në vendet e Detit Baltik, indeksi ndjek në të gjithë botën çmimet e transportit ndërkombëtar të ngarkesave të ndryshme me shumicë të thatë.
Indeksi ofron “një vlerësim të çmimit të lëvizjes së lëndëve të para kryesore përmes detit. Duke marrë 26 rrugë transporti të matura në bazë të një karte kohe dhe një udhëtimi, indeksi mbulon transportuesit e pjesëve të thata Handymax, Panamax dhe Capesize që mbartin një sërë mallrash duke përfshirë qymyrin, mineralin e hekurit dhe drithërat. "
How It Works
Çdo ditë pune, një panel i agjentëve ndërkombëtarë të anijeve paraqet pamjen e tyre të kostos aktuale të transportit në linja të ndryshme për në Shkëmbimin Baltik. Itineraret kanë për qëllim të jenë përfaqësuese, pra mjaft të mëdha në vëllim që të kenë rëndësi për tregun e përgjithshëm.
Këto vlerësime të normave peshohen më pas së bashku për të krijuar indeksin e përgjithshëm BDI dhe madhësinë specifike të Supramax, Panamax dhe Capesize. Faktorët BDI në katër madhësitë e ndryshme të anijeve të transportit të pjesës së thatë oceangoing:
BDI përmban vlerësime të rrugës si në bazë të “USD të paguara për ton të bartur” (dmth para se të zbriten karburantet, portet dhe kostot e tjera të varura nga udhëtimi) dhe “USD të paguara në ditë” (dmth pasi të zbriten kostot e varura të udhëtimit, shpesh të quajtura “ Fitimet ekuivalente të kartës kohore ”). Karburantit (= "Bunkers") është kostoja më e madhe e varur nga udhëtimi dhe lëviz me çmimin e naftës bruto. Në periudhat kur kostot e bunkerit luhaten ndjeshëm, atje BDI do të lëvizë më shumë sesa fitimet e realizuara të pronarëve të anijeve.
Indeksi mund të arrihet mbi një abonim direkt nga Baltic Exchange si dhe nga informacionet kryesore financiare dhe shërbimet e lajmeve të tilla si Thomson Reuters dhe Bloomberg LP.
Pse e lexojnë ekonomistët dhe investitorët e bursës
Në mënyrë më të drejtpërdrejtë, indeksi mat kërkesën për kapacitet transportues përkundrejt furnizimit të transportuesve të pjesëve të thata. Kërkesa për transport ndryshon nga sasia e ngarkesës që tregtohet ose zhvendoset në tregje të ndryshme (kërkesa dhe oferta).
Furnizimi i anijeve të mallrave zakonisht është i ngushtë dhe joelastik - duhen dy vjet për të ndërtuar një anije të re dhe anijet janë shumë të shtrenjta për të hequr nga qarkullimi mënyrën se si linjat ajrore parkojnë avionë të panevojshëm në shkretëtira. Pra, rritjet margjinale të kërkesës mund ta shtyjnë indeksin shpejt më shpejt, dhe ulja e kërkesës margjinale mund të bëjë që indeksi të bjerë me shpejtësi. p.sh. “nëse keni 100 anije që konkurrojnë për 99 ngarkesa, normat ulen, ndërsa nëse keni 99 anije që konkurrojnë për 100 ngarkesa, normat rriten. Me fjalë të tjera, ndryshimet e flotës së vogël dhe çështjet logjistike mund të rrëzojnë nivelet… ”. Indeksi indirekt mat furnizimin dhe kërkesën globale për mallrat e transportuara në transportuesit e pjesës më të madhe të thatë, të tilla si materiale ndërtimi, qymyr, minerale metalike dhe drithëra.
Përrallë e Shiritit
Më 20 maj 2008, indeksi arriti nivelin e tij rekord të lartë që nga prezantimi i tij në 1985, duke arritur 11,793 pikë. Gjysmë viti më vonë, më 5 dhjetor 2008, indeksi kishte rënë me 94%, në 663 pikë, më e ulta që nga viti 1986; megjithëse deri më 4 shkurt 2009 ai kishte rikuperuar një terren pak të humbur, përsëri në 1,316. Këto norma të ulëta u zhvendosën në mënyrë të rrezikshme afër kostove të kombinuara të funksionimit të anijeve, karburantit dhe ekuipazheve.
Multi Decade New New u arrit në 3 shkurt 2012
Gjatë vitit 2009, indeksi u rikuperua deri në 4661, por më pas arriti në 1043 në Shkurt, 2011, pas dërgesave të vazhdueshme të anijeve të reja dhe përmbytjeve në Australi. Megjithëse u tërhoq në vitin 2000 në 7 Tetor, deri më 3 Shkurt 2012, indeksi bëri një minimum të ri shumë dekadash prej 647 në një ngopje të vazhdueshme të anijeve kontejnerë dhe ulje të porosive të hekurit dhe qymyrit.
Indeksi aktualisht është 60.01% më poshtë në vit dhe 36.36% më i ulët në gjashtë javët e para të 2012. Fakti që niveli i ulët i ri shumë dekadash u arrit në fillim të shkurtit duhet të jetë një nga statistikat më të kthjellta ekonomike të zbuluara këtë vit. Sidoqoftë, përderisa shumë komentatorë në media të zakonshme mbetën të fiksuar në indekset kryesore të tregut, ky mjet tepër i paçmuar do të mbetet i shikuar.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKinë
« Ndërsa Grekët rrotullojnë shumë pllaka, disa do të bien në mënyrë të pashmangshme Manolis Glezos - Një Hero Grek »
Indeksi i Thatë Baltik dhe Shifrat e Importit Kinez
10 shkurt • Komentet e Tregut • 11107 shikime • 1 Comment në Indeksin e Thatë Baltik dhe Shifrat e Importit Kinez
Indeksi i thatë i Baltikut dhe shifrat e importit kinez tregojnë historinë që shumica e ekonomistëve nuk dëshirojnë ta dëgjojnë
Nëse do të ekzistonte një indeks i mirënjohur dhe shumë i referuar që kishte rënë me mbi 60% nga viti në vit, jo vetëm që komuniteti i investimeve do të shqetësohej thellësisht, media kryesore do të ishte katatonike në reagimin e saj. Titujt do të pasqyrojnë një skenar të 'fundit të ditëve'. Britma, se një kataklizëm e pashmangshme e ngjarjeve do të shpaloset, do të ishte shurdhuese
Asnjë tregues i madh, popullor dhe i referuar shumë, nuk ka rënë me sasi të tilla nga viti në vit Në kujtesën e gjallë, qoftë në përplasjen 2008-2009 ose korrigjimin më të fundit në tremujorin e fundit të 2011. Më e afërta që kemi provuar gjatë krizës së borxhit në Eurozonë ishte / është korrigjimi i shkëmbimit të Athinës, i cili është shembur rreth 50% nga viti në vit dhe kjo pavarësisht nga një rritje rreth 30% që nga niveli i fundit i fundit i 10 janarit. Por ASE, megjithëse përqendrohet kaq shumë drejt Athinës, vështirë se mund të konsiderohet si një "indeks kryesor".
Po sikur një barometër i njohur gjerësisht i shëndetit të supozuar ekonomik të kishte rënë rreth 60% nga viti në vit, të tilla si SPX ose FTSE 100? Duke lëvizur mënjanë çdo besim dhe teori që tregjet kryesore nuk janë më treguesi i drejtpërdrejtë i shëndetit ekonomik që kanë qenë dikur, për shkak të politikave të zirpit, shpëtimeve, shpëtimeve, tarpit dhe programeve lehtësuese sasiore duke krijuar një bum të rremë sekular që nuk ka asnjë lidhje me realitetin ekonomik, nëse indekset kryesore do të pësonin rënie të tilla, reagimi do të ishte spektakolar.
Ekziston një indeks që shumë ekonomistë, komentatorë të tregut dhe analistë të tregut e mbajnë nën vëzhgim të motit dhe padyshim, sepse tregjet kryesore janë ndryshuar kaq themelore nga pompimi i paketave të shpëtimit, dhe tregon një reflektim më të vërtetë të kushteve aktuale të tregut global pasi bazohet në shtyllat e ekonomisë botërore, siç janë oferta dhe kërkesa, importi dhe eksporti, njihet si Indeksi i Thatë Balltik.
Timelyshtë në kohë dhe e përshtatshme të përmendet ky indeks duke pasur parasysh shifrat e lëshuara këtë mëngjes nga Kina në lidhje me eksportet dhe importet; Aktiviteti tregtar i Kinës u tkurr në janar krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë, duke rritur shqetësimin se kërkesa e dobët jashtë shtetit po i bën dëm ekonomisë së drejtuar nga eksporti.
Shifrat e lëshuara të premten nga agjencia doganore tregojnë se importet u mbytën 15.3 përqind në 122.6 miliardë dollarë, ndërsa eksportet ranë 0.5 përqind në 149.9 miliard dollarë. Isshtë e dhëna më e keqe tregtare që nga viti 2009. Teprica tregtare e ndjeshme politikisht e Kinës u rrit në 27.3 miliardë dollarë për janarin, shifra më e lartë në gjashtë muaj. Shumë analistë financiarë sugjerojnë që rezultatet e tregtisë së janarit tregojnë se ekonomia e dytë më e madhe në botë po ngadalësohet, për shkak të nivelit të lartë të papunësisë në SHBA dhe krizës së borxhit në zonën e euros.
Rritja dikur e nxehtë ekonomike e Kinës është lehtësuar në 8.9 përqind të rritjes, niveli më i ulët në dy vjet e gjysmë. Fondi Monetar Ndërkombëtar ka parashikuar rritje prej 8.2 përqind për Kinën në 2012, por paralajmëron që shifra mund të pritet në gjysmë nëse përkeqësohen problemet fiskale të Evropës.
Ekonomia e lulëzuar më parë e Kinës është pa dyshim një ekonomi e vërtetë 'botë e vjetër'. Bazohet në tregtinë tradicionale, rritja masive e brendshme e përjetuar ka krijuar një etje epike për importe nga vende të tilla si Australia. Ndërsa shërbimet financiare kanë lulëzuar, veçanërisht në ish koloninë e Mbretërisë së Bashkuar të Hong Kongut, bumi i Kinës ka krijuar një tregti spektakolare të botës reale që kërkon importimin masiv të lëndëve të para. Se këto importe kanë rënë me mbi 15% nga viti në vit duhet të jetë një shqetësim i madh, veçanërisht nëse Kina konsiderohet si një nga pikat kryesore nga të cilat shumë ekonomi të tjera janë të ekuilibruara dhe lulëzojnë.
Sidoqoftë, shifrat e tregtisë mund të konsiderohen si tregues të vonuar, megjithë atë këndvështrim, autoritetet kineze u përpoqën shumë këtë mëngjes për të theksuar se periudha e festave dhe kalendari hënor kanë ndikuar rëndë në shifra. Procesi ekonomik, i ofertës / kërkesës / importit dhe eksportit është interesant në dritën e faktit se FMN dhe në të vërtetë është 'organizatë motër', Banka Botërore ka sugjeruar që rritja mund të përgjysmohet, nga 8.3%, nëse kriza e Eurozonës vazhdon ose përshkallëzohet. Sidoqoftë, çështja e Eurozonës mund të jetë vetëm një pjesë e çështjes, kolapsi dramatik i importeve mund të paralajmërojë një fenomen krejt më shqetësues për ekonominë e brendshme kineze, kërkesa e madhe për lëndë të parë mund të jetë në një fund të papritur dhe kjo goditje e papritur e Mbrojtësit mund të jenë parathënë nëse kujdesemi të shohim të çarat e errëta të të dhënave themelore ekonomike ku shumë kanë frikë të shkojnë ..
Indeksi i Thatë Baltik
Indeksi Balltik i Thatë (BDI) është një numër i lëshuar çdo ditë nga Baltic Exchange me qendër në Londër. Jo i kufizuar në vendet e Detit Baltik, indeksi ndjek në të gjithë botën çmimet e transportit ndërkombëtar të ngarkesave të ndryshme me shumicë të thatë.
Indeksi ofron “një vlerësim të çmimit të lëvizjes së lëndëve të para kryesore përmes detit. Duke marrë 26 rrugë transporti të matura në bazë të një karte kohe dhe një udhëtimi, indeksi mbulon transportuesit e pjesëve të thata Handymax, Panamax dhe Capesize që mbartin një sërë mallrash duke përfshirë qymyrin, mineralin e hekurit dhe drithërat. "
How It Works
Çdo ditë pune, një panel i agjentëve ndërkombëtarë të anijeve paraqet pamjen e tyre të kostos aktuale të transportit në linja të ndryshme për në Shkëmbimin Baltik. Itineraret kanë për qëllim të jenë përfaqësuese, pra mjaft të mëdha në vëllim që të kenë rëndësi për tregun e përgjithshëm.
Këto vlerësime të normave peshohen më pas së bashku për të krijuar indeksin e përgjithshëm BDI dhe madhësinë specifike të Supramax, Panamax dhe Capesize. Faktorët BDI në katër madhësitë e ndryshme të anijeve të transportit të pjesës së thatë oceangoing:
BDI përmban vlerësime të rrugës si në bazë të “USD të paguara për ton të bartur” (dmth para se të zbriten karburantet, portet dhe kostot e tjera të varura nga udhëtimi) dhe “USD të paguara në ditë” (dmth pasi të zbriten kostot e varura të udhëtimit, shpesh të quajtura “ Fitimet ekuivalente të kartës kohore ”). Karburantit (= "Bunkers") është kostoja më e madhe e varur nga udhëtimi dhe lëviz me çmimin e naftës bruto. Në periudhat kur kostot e bunkerit luhaten ndjeshëm, atje BDI do të lëvizë më shumë sesa fitimet e realizuara të pronarëve të anijeve.
Indeksi mund të arrihet mbi një abonim direkt nga Baltic Exchange si dhe nga informacionet kryesore financiare dhe shërbimet e lajmeve të tilla si Thomson Reuters dhe Bloomberg LP.
Pse e lexojnë ekonomistët dhe investitorët e bursës
Në mënyrë më të drejtpërdrejtë, indeksi mat kërkesën për kapacitet transportues përkundrejt furnizimit të transportuesve të pjesëve të thata. Kërkesa për transport ndryshon nga sasia e ngarkesës që tregtohet ose zhvendoset në tregje të ndryshme (kërkesa dhe oferta).
Furnizimi i anijeve të mallrave zakonisht është i ngushtë dhe joelastik - duhen dy vjet për të ndërtuar një anije të re dhe anijet janë shumë të shtrenjta për të hequr nga qarkullimi mënyrën se si linjat ajrore parkojnë avionë të panevojshëm në shkretëtira. Pra, rritjet margjinale të kërkesës mund ta shtyjnë indeksin shpejt më shpejt, dhe ulja e kërkesës margjinale mund të bëjë që indeksi të bjerë me shpejtësi. p.sh. “nëse keni 100 anije që konkurrojnë për 99 ngarkesa, normat ulen, ndërsa nëse keni 99 anije që konkurrojnë për 100 ngarkesa, normat rriten. Me fjalë të tjera, ndryshimet e flotës së vogël dhe çështjet logjistike mund të rrëzojnë nivelet… ”. Indeksi indirekt mat furnizimin dhe kërkesën globale për mallrat e transportuara në transportuesit e pjesës më të madhe të thatë, të tilla si materiale ndërtimi, qymyr, minerale metalike dhe drithëra.
Përrallë e Shiritit
Më 20 maj 2008, indeksi arriti nivelin e tij rekord të lartë që nga prezantimi i tij në 1985, duke arritur 11,793 pikë. Gjysmë viti më vonë, më 5 dhjetor 2008, indeksi kishte rënë me 94%, në 663 pikë, më e ulta që nga viti 1986; megjithëse deri më 4 shkurt 2009 ai kishte rikuperuar një terren pak të humbur, përsëri në 1,316. Këto norma të ulëta u zhvendosën në mënyrë të rrezikshme afër kostove të kombinuara të funksionimit të anijeve, karburantit dhe ekuipazheve.
Multi Decade New New u arrit në 3 shkurt 2012
Gjatë vitit 2009, indeksi u rikuperua deri në 4661, por më pas arriti në 1043 në Shkurt, 2011, pas dërgesave të vazhdueshme të anijeve të reja dhe përmbytjeve në Australi. Megjithëse u tërhoq në vitin 2000 në 7 Tetor, deri më 3 Shkurt 2012, indeksi bëri një minimum të ri shumë dekadash prej 647 në një ngopje të vazhdueshme të anijeve kontejnerë dhe ulje të porosive të hekurit dhe qymyrit.
Indeksi aktualisht është 60.01% më poshtë në vit dhe 36.36% më i ulët në gjashtë javët e para të 2012. Fakti që niveli i ulët i ri shumë dekadash u arrit në fillim të shkurtit duhet të jetë një nga statistikat më të kthjellta ekonomike të zbuluara këtë vit. Sidoqoftë, përderisa shumë komentatorë në media të zakonshme mbetën të fiksuar në indekset kryesore të tregut, ky mjet tepër i paçmuar do të mbetet i shikuar.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKinë
« Ndërsa Grekët rrotullojnë shumë pllaka, disa do të bien në mënyrë të pashmangshme Manolis Glezos - Një Hero Grek »