10 Pb • Komentar Pasar • 11107 Tampilan • 1 Comment ngeunaan Indéks Garing Balatika sareng Angka Impor Cina
Indéks Garing Balatika sareng Angka Impor Cina Nyarioskeun Carita Anu Seuseueurna Ahli Ekonom Teu Hoyong nguping
Upami aya indéks anu kawéntar sareng dirujuk pisan anu murag langkung ti 60% taun taun sanés ngan ukur komunitas inpormasi bakal paduli pisan, média mainstream bakal janten catatonic dina réaksina. Judulna bakal ngagambarkeun skénario 'akhir poé'. Anu ngagorowok, yén hiji musibah kajadian anu teu tiasa dilawan badé kabuka, bakal ngabingungkeun ...
Teu aya indéks utama, référénsi anu populér pisan anu murag ku jumlahna sapertos sataun kana taun Dina mémori hirup, boh dina kacilakaan 2008-2009 atanapi koréksi anu langkung énggal dina kuartal akhir 2011. Anu caket anu urang alami salami krisis hutang Eurozone nyaéta / nyaéta koréksi bursa Athena, anu ambruk ku sakitar 50% sataun per taun sareng ieu sanaos aya kanaékan sekitar 30% ti saprak panganyarna dina 10 Jan. Tapi ASE, sanaos fokus pisan anu ditujukeun ka Athena, boro-boro dianggap "indéks utama".
Kumaha upami barométer anu dianggap kaséhatan ékonomi anu diaku parantos murag sekitar 60% taun per taun, sapertos SPX atanapi FTSE 100? Ngalangkungan sagala kapercayaan sareng tiori yén pasar utama henteu deui janten indikator kasihatan ékonomi langsung anu sateuacana, kusabab kawijakan zirp, bailout, nyalametkeun, tarp sareng program pelonggaran kuantitatif anu nyiptakeun ledakan palsu sekuler anu henteu aya hubunganana sareng realitas ékonomi, lamun indéks utama ngalaman sangsara sapertos ragrag réaksina bakal spektakuler.
Aya hiji indéks anu seueur ékonom, koméntator pasar sareng analis pasar tetep ningali cuaca sareng tiasa dibantah, sabab pasar utama parantos dirobih ku pompa bungkus penyelamat, éta nunjukkeun cerminan anu langkung leres tina kaayaan pasar global ayeuna sabab dumasar dina pilar ékonomi sadunya sapertos suplai sareng paménta, impor sareng ékspor, éta katelah Baltik Dry Index.
Éta tepat waktos sareng pantes disebatkeun indéks ieu nunjukkeun inohong anu dikaluarkeun énjing ieu ti Cina ngeunaan angka ékspor sareng impor; Aktivitas perdagangan Cina nyusut dina Januari dibandingkeun sareng waktos anu sami sataun samemehna, ningkatkeun kahariwang yén paménta lemah di luar negeri anu lemah nyandak tol kana ékonomi anu didorong ékspor.
Angka anu dikaluarkeun dinten Jumaah ku lembaga pabean nunjukkeun impor turun 15.3 persén kana $ 122.6 milyar, sedengkeun ékspor turun 0.5 persen janten $ 149.9 milyar. Éta mangrupikeun data perdagangan anu paling parah ti saprak 2009. Surplus perdagangan sénsitip politik Cina naék ka $ 27.3 milyar pikeun Januari, angka anu pangluhurna dina genep bulan. Seueur analis kauangan nunjukkeun yén hasil dagang Januari nunjukkeun ékonomi panggedéna kadua di dunya beuki turun, kusabab tingkat pangangguran AS anu terus-terusan sareng krisis hutang Eurozone.
Tumuwuhna ékonomi beureum-panas sakali Cina parantos ngagentos janten 8.9 persén pertumbuhan, tingkat anu panghandapna dina dua sareng satengah taun. Dana Monetér Internasional parantos ngaramal pertumbuhan 8.2 persén pikeun Tiongkok di 2012, tapi ngingetkeun inohong éta tiasa dipotong satengah upami masalah fiskal Éropa beuki parah.
Ékonomi Cina anu sateuacanna booming tiasa disebatkeun ékonomi 'dunya lawas' anu nyata. Éta dumasarkeun kana perdagangan tradisional, patumbuhan domestik anu masif anu dialaman parantos nyiptakeun dahaga epik pikeun impor ti nagara sapertos Australia. Nalika jasa kauangan parantos booming, khususna di tilas jajahan Inggris di Hong Kong, ledakan Cina parantos nyiptakeun perdagangan dunya dasar anu spektakuler anu meryogikeun impor bahan baku anu masif. Yén impor-korporasi éta murag langkung ti 15% taun ka taun kedah janten perhatian anu parah, khususna upami Cina dianggap pangsi utama anu seueur ékonomi sanésna saimbang sareng berkembang.
Nanging, inohong perdagangan tiasa dianggap salaku indikator anu katinggaleun, sanaos sudut pandang éta pihak berwenang Tiongkok dugi ka énjing-énjing dinten ayeuna pikeun nekenkeun yén période liburan sareng kalénder lunar parah mangaruhan tokoh-tokoh éta. Loop ékonomi, pasokan / paménta impor / ékspor narik pisan kusabab kanyataan yén IMF sareng organisasi organisasi 'sadulur' Bank Dunia nunjukkeun yén kamekaran tiasa janten dua, tina 8.3%, upami krisis Eurozone teras teras-terasan. Nanging, masalah Eurozone tiasa ngan ukur bagian tina masalah éta, runtuhna dramatis impor tiasa nyatakeun fenomena anu langkung pikahariwangeun pikeun ékonomi Tiongkok domestik, paménta anu kuat pikeun bahan baku tiasa tungtungna ngadadak sareng ngadadak ieu panyangga panginten tiasa diramalkeun upami urang jaga kana sela-sela data ékonomi dasar anu réa dimana seueur anu sieun dituju ..
Indéks Garing Balatika
The Baltic Dry Index (BDI) mangrupikeun nomer anu dikaluarkeun unggal dinten ku Balic Exchange Exchange anu berbasis di London. Henteu diwatesan ku nagara-nagara Laut Baltik, indéks ngalacak harga pangiriman internasional sadunya ngeunaan sababaraha kargo massal garing.
Indéks na nyayogikeun "penilaian harga mindahkeun bahan baku utama di laut. Nyandak kana 26 rute pengiriman diukur dina waktos-piagam sareng perjalanan, indéks ngalangkungan Handymax, Panamax, sareng operator massal garing Capesize anu mawa sababaraha komoditi kalebet batubara, bijih beusi sareng gandum. ”
Kumaha Ieu Karya
Unggal dinten damel, panel tukang dagang internasional nyungkeun pandanganana ngeunaan biaya pengiriman ayeuna dina sababaraha ruteu ka Bursa Silih. Ruteu anu dimaksud janten wawakil, nyaéta cukup ageung dina volume hal pikeun pasar umum.
Peniléyan tingkat ieu teras ditimbang babarengan pikeun ngawangun BDI umum sareng indéks ukuran-spésifik Supramax, Panamax, sareng Capesize. Faktor BDI dina opat ukuran anu béda tina kapal transportasi massal oceangoing garing:
BDI ngandung penilaian rute dina dasar "USD mayar per ton dibawa" (nyaéta sateuacan biaya BBM, palabuhan sareng perjalanan anu sanés kapotong) sareng "USD dibayar per dinten" (nyaéta saatos biaya gumantung kana perjalanan ditarik, sering disebat " Penghasilan anu sami sareng piagam waktos "). Suluh (= "Bunkers") mangrupikeun biaya gumantung sareng pelayaran anu panggedéna kalayan harga minyak atah. Dina période dimana biaya bunker turun naek sacara signifikan, janten BDI kumargi kitu bakal ngalih langkung seueur tibatan penghasilan anu dipikagaduh ku kapal-kapal.
Indéks tiasa diaksés dina dasar langganan langsung ti Exchange Baltik ogé tina inpormasi finansial sareng jasa berita utama sapertos Thomson Reuters sareng Bloomberg LP.
Naha Ekonom Sareng Investor Pasar Saham Maca Éta
Paling langsung, indéks ngukur paménta pikeun kapasitas pengiriman barang dibanding pasokan operator massal garing. Permintaan pikeun pengiriman barang beda-beda ku jumlah kargo anu diperdagangkan atanapi dipindahkeun di sababaraha pasar (supply and demand).
Pasokan kapal kargo umumna kedap sareng inelastis — peryogi dua taun pikeun ngawangun kapal anyar, sareng kapal-kapal teuing mahal pikeun kaluar tina sirkulasi cara maskapai parkir jet anu henteu diperyogikeun di gurun. Janten, paningkatan marginal dina paménta tiasa nyorong indéks langkung gancang, sareng paménta marginal turun tiasa nyababkeun indéks murag gancang. mis. "upami anjeun gaduh 100 kapal anu bersaing pikeun 99 kargo, harga turun, padahal upami anjeun parantos 99 kapal bersaing pikeun 100 kargo, harga bakal naék. Kalayan kecap séjén, parobahan armada leutik sareng masalah logistik tiasa ragrag… ”Indéks sacara teu langsung ngukur pasokan global sareng paménta pikeun komoditi anu dikirimkeun kana kapal pangangkut garing, sapertos bahan bangunan, batubara, bijih logam, sareng séréal.
Dongéng Dina Pita
Tanggal 20 Méi 2008, indéks na ngahontal tingkat catetan anu luhur ti saprak diwanohkeun di 1985, ngahontal 11,793 poin. Satengah taun sanggeusna, dina 5 Désémber 2008, indéks na turun 94%, janten 663 poin, anu panghandapna ti saprak 1986; sanaos 4 Pébruari 2009 éta parantos pulih sababaraha tempat anu leungit, balik deui kana 1,316. Harga anu handap ieu ngalih bahaya caket kana biaya operasi gabungan kapal, bahan bakar, sareng awak.
Multi Dékade Anyar Anyar Diambah Dina Pébruari 3 2012
Salila 2009, indéks pulih saluhur 4661, tapi teras turun di 1043 dina bulan Pébruari, 2011, saatos ngalangkungan pangiriman kapal-kapal anyar sareng banjir di Australia. Padahal rebounding ka 2000 dina 7 Oktober, ku 3 Pébruari 2012, indéks na ngadamel low multi-dékade anyar tina 647 dina jumlah kapal kontainer teras turun tina pesenan beusi sareng batubara.
Indéks ayeuna 60.01% turun taun dina sataun sareng 36.36% turun dina genep minggu kahiji 2012. Kanyataan yén multi-dekade low anyar dihontal dina awal Pébruari kedah janten salah sahiji statistik ékonomi anu paling sobering diungkabkeun taun ieu. Nanging, nalika seueur koméntator dina média mainstream tetep ditetepkeun dina indéks pasar utama alat anu luar biasa ieu bakal tetep katingali.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiCina
« Nalika Urang Yunani Ngabuburit seueur teuing Pelat Sababaraha Tiasa Ngahindaran Ragrag Manolis Glezos - Pahlawan Yunani »
Indéks Garing Balatika sareng Angka Impor Cina
10 Pb • Komentar Pasar • 11107 Tampilan • 1 Comment ngeunaan Indéks Garing Balatika sareng Angka Impor Cina
Indéks Garing Balatika sareng Angka Impor Cina Nyarioskeun Carita Anu Seuseueurna Ahli Ekonom Teu Hoyong nguping
Upami aya indéks anu kawéntar sareng dirujuk pisan anu murag langkung ti 60% taun taun sanés ngan ukur komunitas inpormasi bakal paduli pisan, média mainstream bakal janten catatonic dina réaksina. Judulna bakal ngagambarkeun skénario 'akhir poé'. Anu ngagorowok, yén hiji musibah kajadian anu teu tiasa dilawan badé kabuka, bakal ngabingungkeun ...
Teu aya indéks utama, référénsi anu populér pisan anu murag ku jumlahna sapertos sataun kana taun Dina mémori hirup, boh dina kacilakaan 2008-2009 atanapi koréksi anu langkung énggal dina kuartal akhir 2011. Anu caket anu urang alami salami krisis hutang Eurozone nyaéta / nyaéta koréksi bursa Athena, anu ambruk ku sakitar 50% sataun per taun sareng ieu sanaos aya kanaékan sekitar 30% ti saprak panganyarna dina 10 Jan. Tapi ASE, sanaos fokus pisan anu ditujukeun ka Athena, boro-boro dianggap "indéks utama".
Kumaha upami barométer anu dianggap kaséhatan ékonomi anu diaku parantos murag sekitar 60% taun per taun, sapertos SPX atanapi FTSE 100? Ngalangkungan sagala kapercayaan sareng tiori yén pasar utama henteu deui janten indikator kasihatan ékonomi langsung anu sateuacana, kusabab kawijakan zirp, bailout, nyalametkeun, tarp sareng program pelonggaran kuantitatif anu nyiptakeun ledakan palsu sekuler anu henteu aya hubunganana sareng realitas ékonomi, lamun indéks utama ngalaman sangsara sapertos ragrag réaksina bakal spektakuler.
Aya hiji indéks anu seueur ékonom, koméntator pasar sareng analis pasar tetep ningali cuaca sareng tiasa dibantah, sabab pasar utama parantos dirobih ku pompa bungkus penyelamat, éta nunjukkeun cerminan anu langkung leres tina kaayaan pasar global ayeuna sabab dumasar dina pilar ékonomi sadunya sapertos suplai sareng paménta, impor sareng ékspor, éta katelah Baltik Dry Index.
Éta tepat waktos sareng pantes disebatkeun indéks ieu nunjukkeun inohong anu dikaluarkeun énjing ieu ti Cina ngeunaan angka ékspor sareng impor; Aktivitas perdagangan Cina nyusut dina Januari dibandingkeun sareng waktos anu sami sataun samemehna, ningkatkeun kahariwang yén paménta lemah di luar negeri anu lemah nyandak tol kana ékonomi anu didorong ékspor.
Angka anu dikaluarkeun dinten Jumaah ku lembaga pabean nunjukkeun impor turun 15.3 persén kana $ 122.6 milyar, sedengkeun ékspor turun 0.5 persen janten $ 149.9 milyar. Éta mangrupikeun data perdagangan anu paling parah ti saprak 2009. Surplus perdagangan sénsitip politik Cina naék ka $ 27.3 milyar pikeun Januari, angka anu pangluhurna dina genep bulan. Seueur analis kauangan nunjukkeun yén hasil dagang Januari nunjukkeun ékonomi panggedéna kadua di dunya beuki turun, kusabab tingkat pangangguran AS anu terus-terusan sareng krisis hutang Eurozone.
Tumuwuhna ékonomi beureum-panas sakali Cina parantos ngagentos janten 8.9 persén pertumbuhan, tingkat anu panghandapna dina dua sareng satengah taun. Dana Monetér Internasional parantos ngaramal pertumbuhan 8.2 persén pikeun Tiongkok di 2012, tapi ngingetkeun inohong éta tiasa dipotong satengah upami masalah fiskal Éropa beuki parah.
Ékonomi Cina anu sateuacanna booming tiasa disebatkeun ékonomi 'dunya lawas' anu nyata. Éta dumasarkeun kana perdagangan tradisional, patumbuhan domestik anu masif anu dialaman parantos nyiptakeun dahaga epik pikeun impor ti nagara sapertos Australia. Nalika jasa kauangan parantos booming, khususna di tilas jajahan Inggris di Hong Kong, ledakan Cina parantos nyiptakeun perdagangan dunya dasar anu spektakuler anu meryogikeun impor bahan baku anu masif. Yén impor-korporasi éta murag langkung ti 15% taun ka taun kedah janten perhatian anu parah, khususna upami Cina dianggap pangsi utama anu seueur ékonomi sanésna saimbang sareng berkembang.
Nanging, inohong perdagangan tiasa dianggap salaku indikator anu katinggaleun, sanaos sudut pandang éta pihak berwenang Tiongkok dugi ka énjing-énjing dinten ayeuna pikeun nekenkeun yén période liburan sareng kalénder lunar parah mangaruhan tokoh-tokoh éta. Loop ékonomi, pasokan / paménta impor / ékspor narik pisan kusabab kanyataan yén IMF sareng organisasi organisasi 'sadulur' Bank Dunia nunjukkeun yén kamekaran tiasa janten dua, tina 8.3%, upami krisis Eurozone teras teras-terasan. Nanging, masalah Eurozone tiasa ngan ukur bagian tina masalah éta, runtuhna dramatis impor tiasa nyatakeun fenomena anu langkung pikahariwangeun pikeun ékonomi Tiongkok domestik, paménta anu kuat pikeun bahan baku tiasa tungtungna ngadadak sareng ngadadak ieu panyangga panginten tiasa diramalkeun upami urang jaga kana sela-sela data ékonomi dasar anu réa dimana seueur anu sieun dituju ..
Indéks Garing Balatika
The Baltic Dry Index (BDI) mangrupikeun nomer anu dikaluarkeun unggal dinten ku Balic Exchange Exchange anu berbasis di London. Henteu diwatesan ku nagara-nagara Laut Baltik, indéks ngalacak harga pangiriman internasional sadunya ngeunaan sababaraha kargo massal garing.
Indéks na nyayogikeun "penilaian harga mindahkeun bahan baku utama di laut. Nyandak kana 26 rute pengiriman diukur dina waktos-piagam sareng perjalanan, indéks ngalangkungan Handymax, Panamax, sareng operator massal garing Capesize anu mawa sababaraha komoditi kalebet batubara, bijih beusi sareng gandum. ”
Kumaha Ieu Karya
Unggal dinten damel, panel tukang dagang internasional nyungkeun pandanganana ngeunaan biaya pengiriman ayeuna dina sababaraha ruteu ka Bursa Silih. Ruteu anu dimaksud janten wawakil, nyaéta cukup ageung dina volume hal pikeun pasar umum.
Peniléyan tingkat ieu teras ditimbang babarengan pikeun ngawangun BDI umum sareng indéks ukuran-spésifik Supramax, Panamax, sareng Capesize. Faktor BDI dina opat ukuran anu béda tina kapal transportasi massal oceangoing garing:
BDI ngandung penilaian rute dina dasar "USD mayar per ton dibawa" (nyaéta sateuacan biaya BBM, palabuhan sareng perjalanan anu sanés kapotong) sareng "USD dibayar per dinten" (nyaéta saatos biaya gumantung kana perjalanan ditarik, sering disebat " Penghasilan anu sami sareng piagam waktos "). Suluh (= "Bunkers") mangrupikeun biaya gumantung sareng pelayaran anu panggedéna kalayan harga minyak atah. Dina période dimana biaya bunker turun naek sacara signifikan, janten BDI kumargi kitu bakal ngalih langkung seueur tibatan penghasilan anu dipikagaduh ku kapal-kapal.
Indéks tiasa diaksés dina dasar langganan langsung ti Exchange Baltik ogé tina inpormasi finansial sareng jasa berita utama sapertos Thomson Reuters sareng Bloomberg LP.
Naha Ekonom Sareng Investor Pasar Saham Maca Éta
Paling langsung, indéks ngukur paménta pikeun kapasitas pengiriman barang dibanding pasokan operator massal garing. Permintaan pikeun pengiriman barang beda-beda ku jumlah kargo anu diperdagangkan atanapi dipindahkeun di sababaraha pasar (supply and demand).
Pasokan kapal kargo umumna kedap sareng inelastis — peryogi dua taun pikeun ngawangun kapal anyar, sareng kapal-kapal teuing mahal pikeun kaluar tina sirkulasi cara maskapai parkir jet anu henteu diperyogikeun di gurun. Janten, paningkatan marginal dina paménta tiasa nyorong indéks langkung gancang, sareng paménta marginal turun tiasa nyababkeun indéks murag gancang. mis. "upami anjeun gaduh 100 kapal anu bersaing pikeun 99 kargo, harga turun, padahal upami anjeun parantos 99 kapal bersaing pikeun 100 kargo, harga bakal naék. Kalayan kecap séjén, parobahan armada leutik sareng masalah logistik tiasa ragrag… ”Indéks sacara teu langsung ngukur pasokan global sareng paménta pikeun komoditi anu dikirimkeun kana kapal pangangkut garing, sapertos bahan bangunan, batubara, bijih logam, sareng séréal.
Dongéng Dina Pita
Tanggal 20 Méi 2008, indéks na ngahontal tingkat catetan anu luhur ti saprak diwanohkeun di 1985, ngahontal 11,793 poin. Satengah taun sanggeusna, dina 5 Désémber 2008, indéks na turun 94%, janten 663 poin, anu panghandapna ti saprak 1986; sanaos 4 Pébruari 2009 éta parantos pulih sababaraha tempat anu leungit, balik deui kana 1,316. Harga anu handap ieu ngalih bahaya caket kana biaya operasi gabungan kapal, bahan bakar, sareng awak.
Multi Dékade Anyar Anyar Diambah Dina Pébruari 3 2012
Salila 2009, indéks pulih saluhur 4661, tapi teras turun di 1043 dina bulan Pébruari, 2011, saatos ngalangkungan pangiriman kapal-kapal anyar sareng banjir di Australia. Padahal rebounding ka 2000 dina 7 Oktober, ku 3 Pébruari 2012, indéks na ngadamel low multi-dékade anyar tina 647 dina jumlah kapal kontainer teras turun tina pesenan beusi sareng batubara.
Indéks ayeuna 60.01% turun taun dina sataun sareng 36.36% turun dina genep minggu kahiji 2012. Kanyataan yén multi-dekade low anyar dihontal dina awal Pébruari kedah janten salah sahiji statistik ékonomi anu paling sobering diungkabkeun taun ieu. Nanging, nalika seueur koméntator dina média mainstream tetep ditetepkeun dina indéks pasar utama alat anu luar biasa ieu bakal tetep katingali.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiCina
« Nalika Urang Yunani Ngabuburit seueur teuing Pelat Sababaraha Tiasa Ngahindaran Ragrag Manolis Glezos - Pahlawan Yunani »