21 de febrer • Comentaris del mercat • 5757 visualitzacions • Desactiva sobre els nord-americans que condueixen menys i volen menys, finalment estan en el camí cap a enlloc?
"Llavors, el llibre va ser millor que la pel·lícula?" és la pregunta que sovint es repeteix quan una novel·la més venuda es tradueix a la gran pantalla. Si a The Road li preocupa que la pel·lícula no sigui tan bona com el llibre, però, la pel·lícula és realment molt bona. Recentment l'he tornat a veure i si hi ha un subtext, està escrit en gran i és una paraula; “Amèrica”.
The Road és una novel·la del 2006 de l'escriptor nord-americà Cormac McCarthy. És una història postapocalíptica d'un viatge d'un pare i el seu fill petit durant un període de diversos mesos, a través d'un paisatge afectat per un cataclisme no especificat que ha destruït gran part de la civilització i gairebé tota la vida a la Terra.
Un pare sense nom i el seu fill petit viatgen per un paisatge post-apocalíptic trist, uns anys després que un gran cataclisme inexplicable hagués destruït la civilització i la majoria de la vida a la Terra. La terra està plena de cendres i sense animals vius i vegetació. Molts dels supervivents humans restants han recorregut al canibalisme, buscant carn els detritus de la ciutat i del país per igual. La mare del nen, embarassada d'ell en el moment del desastre, va abandonar l'esperança i es va suïcidar un temps abans que comencés la història, malgrat les súpliques del pare. Gran part del llibre està escrit en tercera persona, amb referències a “el pare” i “el fill” o a “l’home” i “el nen”.
Adonant-se que no sobreviurien a l'hivern que s'apropa on es troben, el pare porta el nen cap al sud per camins buits cap al mar, portant les seves minses possessions a la motxilla i en un carro del supermercat. L'home tos sang de tant en tant i finalment s'adona que s'està morint, però encara lluita per protegir el seu fill de les constants amenaces d'atac, exposició i fam...
L'activista ambiental britànic George Monbiot va quedar tan impressionat per The Road que va declarar que McCarthy era una de les "50 persones que podrien salvar el planeta" en un article publicat el gener de 2008. Monbiot va escriure;
Podria ser el llibre mediambiental més important de la història. És un experiment mental que imagina un món sense biosfera, i demostra que tot el que valorem depèn de l'ecosistema.
Aquesta nominació es fa ressò de la ressenya que Monbiot havia escrit uns mesos abans per a The Guardian en la qual va escriure;
Fa unes setmanes vaig llegir el que crec que és el llibre ambiental més important que s'ha escrit mai. No és Silent Spring, Small Is Beautiful o fins i tot Walden. No conté gràfics, taules, fets, xifres, advertències, prediccions o fins i tot arguments. Tampoc porta ni una sola frase lúgubre, que, malauradament, la distingeix de la majoria de la literatura ambiental. És una novel·la, publicada per primera vegada fa un any, i que canviarà la manera de veure el món.
Dues paraules; "La petjada de carboni" ha desaparegut del lèxic i del zeitgeist de la discussió quotidiana durant els últims anys. Potser la frase es considerava la "antítesi" del creixement, per tant, aquestes dues paraules s'havien de limitar a la sala econòmica 101. No es pot tenir creixement sense l'ús de combustibles fòssils, per tant les dues paraules es consideraven un "no no". . I en un país que creu en Bigfoot més que la petjada de carboni, la manca d'interès per les mesures d'estalvi de combustible no és gens sorprenent.
Els ciutadans dels EUA no saben que han nascut quan es considera el que paguen per la gasolina (gas) en comparació directa amb els seus cosins europeus. La por s'apodera dels EUA que el preu de la gasolina pugui pujar a 4 dòlars el galó... "Què, estàs fent broma, un galó, temen que la benzina estigui a quatre dòlars el galó?"
Quatre dòlars compren aproximadament dues lliures i mitja. La mètrica aproximada és de 4.5 litres per galó, al Regne Unit el preu per litre de sense plom s'acosta ràpidament als 140 penics, així que "fem els comptes" com els agrada dir "allà".
Un "galó" de combustible al Regne Unit costaria 630 penics. Si els nostres cosins dels Estats Units paguessin l'equivalent als habitants del Regne Unit per un galó de gasolina, estarien pagant uns 9.95 dòlars...
Ara, aquest no és un article que reflexiona sobre els motius d'aquesta discrepància de preus, ja que la resposta flagrant són els impostos. Sigui quin sigui el partit dels Estats Units que lliuri el poder de tant en tant amb la pretensió de la democràcia, mai no introduirà un impost sobre el valor afegit ni un gravamen d'impostos directes en comparació amb els d'Europa sobre els combustibles domèstics o industrials. No només seria un suïcidi polític, el suïcidi econòmic seria instantani. Tampoc aquest article està a punt de fer la pregunta òbvia de per què la luxúria insaciable i la set de petroli dels Estats Units el portarà a les croades estrangeres fins que els últims estats petroliers siguin estats "clients", hi ha un altre angle molt més interessant sobre el preu del combustible i el EUA que molts comentaristes del mercat no apunten. Tot i que els nord-americans tenen un entorn fiscal baix, tot i que els nord-americans paguen l'equivalent a aproximadament la meitat del cost dels europeus pel combustible, tot i que el seu salari mitjà és un dels més alts del món desenvolupat, amb prou feines es poden permetre el combustible per conduir, estan a la vora. vora..
Els preus de la "gasolina" estan fent que els nord-americans es repensin la seva història d'amor amb la conducció?
Segons l'Administració Federal de Carreteres del Departament de Transport dels EUA, els nord-americans condueixen menys. Van conduir 38.3 milions de milles menys el 2011 que el 2010, un descens de l'1.4 per cent. El canvi no va ser tan espectacular a la regió central nord dels Estats Units, inclòs Ohio, que va experimentar un descens del 0.7 per cent fins als 53.6 milions de milles.
Gas Buddy, un lloc web que controla els preus del gas i problemes relacionats, va dir dilluns en una publicació al blog que això forma part d'una tendència que s'està produint des que els preus del gas van assolir els 4 dòlars el galó el 2008.
Els preus del petroli WTI han augmentat més enllà dels 100 dòlars el barril i "Business Insider" informa que "alguns analistes de petroli prediuen 4.50 dòlars el galó o més per al Memorial Day a la costa oest i les principals ciutats dels Estats Units com Chicago, Nova York i Atlanta."
Hi ha diversos factors que afecten els preus de la gasolina, atès que la Gran Recessió els nord-americans han estat conduint menys a causa de l'atur o la por de perdre la feina, els nord-americans que encara estan disposats a gastar els seus diners guanyats amb esforç s'estan lliscant al seient davant dels seus ordinadors en lloc de lliscar-se. al volant del seu cotxe informa "The Wall Street Journal", ja que les xifres de comerç electrònic mostren un augment del 16% de les vendes en línia el quart trimestre del 2011.
El febrer de 2010 els nord-americans pagaven 2.50 dòlars per galó, el maig de l'any passat els preus del gas havien augmentat a 4.01 dòlars per galó. Els nord-americans van començar a reduir la seva conducció i el mercat va respondre. Els preus del gas van baixar constantment des que van assolir la marca dels quatre dòlars i el primer dia del 2012 els preus havien baixat a 3.10 dòlars. Ara els preus van a l'alça, el preu mitjà del gas a Atlanta (segons GasBuddy.com) és de 3.56 dòlars.
El cost mitjà de la gasolina normal a Califòrnia ha superat els 4 dòlars el galó, amb perspectives de preus encara més alts. Els recents augments espectaculars a nivell nacional i estatal podrien perjudicar els consumidors i, al seu torn, l'economia en general.
Tocant La Carretera
A tot Amèrica, els nord-americans "normals" denuncien com de cara és la vida diària general, i això en una societat en què les hipoteques de trenta anys estan a una mitjana del 3% i el salari mitjà d'uns 40,000 dòlars és considerablement més alt que Europa. Si el preu torna a superar els 4 dòlars per galó i es manté per sobre d'aquest punt de resistència durant un període de temps considerable, l'amor durador dels nord-americans amb la conducció es podria posar a prova. Això en un país tan extens que el transport ràpid de masses genuïns arribaria massa tard i seria una mesura d'emergència, un esdeveniment posterior al pensament.
Mentre que el llibre The Road apunta a un futur apocalíptic per als Estats Units basat en el que sembla ser un horitzó d'esdeveniments, existeix la possibilitat que els EUA ja hagin fet els primers passos en aquest camí. La benzina a 5 dòlars és el rubí per a molts nord-americans, la gasolina a uns 10 dòlars (l'equivalent europeu) provocaria un col·lapse econòmic i social en ràpida successió. Els EUA no poden continuar donant suport indirecta i artificialment als baixos preus dels combustibles simplement augmentant el deute nacional indefinidament com a subvenció de facto.
La realitat d'augmentar els impostos a través del combustible no és un ideal populista dirigit a l'un per cent, però més aviat que tard els nord-americans normals hauran d'enfrontar-se al punt d'inflexió, el problema del pic del petroli. El seu combustible és massa barat i directament i indirectament molts de nosaltres estem pagant el preu.
preus de la gasolinaukEUA
« Fonamentalisme per al comerciant de Forex El BCE anuncia l'última de les seves vendes de diners per explosió »
Els nord-americans condueixen menys i volen menys, per fi estan en el camí cap a enlloc?
21 de febrer • Comentaris del mercat • 5757 visualitzacions • Desactiva sobre els nord-americans que condueixen menys i volen menys, finalment estan en el camí cap a enlloc?
"Llavors, el llibre va ser millor que la pel·lícula?" és la pregunta que sovint es repeteix quan una novel·la més venuda es tradueix a la gran pantalla. Si a The Road li preocupa que la pel·lícula no sigui tan bona com el llibre, però, la pel·lícula és realment molt bona. Recentment l'he tornat a veure i si hi ha un subtext, està escrit en gran i és una paraula; “Amèrica”.
The Road és una novel·la del 2006 de l'escriptor nord-americà Cormac McCarthy. És una història postapocalíptica d'un viatge d'un pare i el seu fill petit durant un període de diversos mesos, a través d'un paisatge afectat per un cataclisme no especificat que ha destruït gran part de la civilització i gairebé tota la vida a la Terra.
Un pare sense nom i el seu fill petit viatgen per un paisatge post-apocalíptic trist, uns anys després que un gran cataclisme inexplicable hagués destruït la civilització i la majoria de la vida a la Terra. La terra està plena de cendres i sense animals vius i vegetació. Molts dels supervivents humans restants han recorregut al canibalisme, buscant carn els detritus de la ciutat i del país per igual. La mare del nen, embarassada d'ell en el moment del desastre, va abandonar l'esperança i es va suïcidar un temps abans que comencés la història, malgrat les súpliques del pare. Gran part del llibre està escrit en tercera persona, amb referències a “el pare” i “el fill” o a “l’home” i “el nen”.
Adonant-se que no sobreviurien a l'hivern que s'apropa on es troben, el pare porta el nen cap al sud per camins buits cap al mar, portant les seves minses possessions a la motxilla i en un carro del supermercat. L'home tos sang de tant en tant i finalment s'adona que s'està morint, però encara lluita per protegir el seu fill de les constants amenaces d'atac, exposició i fam...
L'activista ambiental britànic George Monbiot va quedar tan impressionat per The Road que va declarar que McCarthy era una de les "50 persones que podrien salvar el planeta" en un article publicat el gener de 2008. Monbiot va escriure;
Podria ser el llibre mediambiental més important de la història. És un experiment mental que imagina un món sense biosfera, i demostra que tot el que valorem depèn de l'ecosistema.
Aquesta nominació es fa ressò de la ressenya que Monbiot havia escrit uns mesos abans per a The Guardian en la qual va escriure;
Fa unes setmanes vaig llegir el que crec que és el llibre ambiental més important que s'ha escrit mai. No és Silent Spring, Small Is Beautiful o fins i tot Walden. No conté gràfics, taules, fets, xifres, advertències, prediccions o fins i tot arguments. Tampoc porta ni una sola frase lúgubre, que, malauradament, la distingeix de la majoria de la literatura ambiental. És una novel·la, publicada per primera vegada fa un any, i que canviarà la manera de veure el món.
Dues paraules; "La petjada de carboni" ha desaparegut del lèxic i del zeitgeist de la discussió quotidiana durant els últims anys. Potser la frase es considerava la "antítesi" del creixement, per tant, aquestes dues paraules s'havien de limitar a la sala econòmica 101. No es pot tenir creixement sense l'ús de combustibles fòssils, per tant les dues paraules es consideraven un "no no". . I en un país que creu en Bigfoot més que la petjada de carboni, la manca d'interès per les mesures d'estalvi de combustible no és gens sorprenent.
Els ciutadans dels EUA no saben que han nascut quan es considera el que paguen per la gasolina (gas) en comparació directa amb els seus cosins europeus. La por s'apodera dels EUA que el preu de la gasolina pugui pujar a 4 dòlars el galó... "Què, estàs fent broma, un galó, temen que la benzina estigui a quatre dòlars el galó?"
Quatre dòlars compren aproximadament dues lliures i mitja. La mètrica aproximada és de 4.5 litres per galó, al Regne Unit el preu per litre de sense plom s'acosta ràpidament als 140 penics, així que "fem els comptes" com els agrada dir "allà".
Un "galó" de combustible al Regne Unit costaria 630 penics. Si els nostres cosins dels Estats Units paguessin l'equivalent als habitants del Regne Unit per un galó de gasolina, estarien pagant uns 9.95 dòlars...
Ara, aquest no és un article que reflexiona sobre els motius d'aquesta discrepància de preus, ja que la resposta flagrant són els impostos. Sigui quin sigui el partit dels Estats Units que lliuri el poder de tant en tant amb la pretensió de la democràcia, mai no introduirà un impost sobre el valor afegit ni un gravamen d'impostos directes en comparació amb els d'Europa sobre els combustibles domèstics o industrials. No només seria un suïcidi polític, el suïcidi econòmic seria instantani. Tampoc aquest article està a punt de fer la pregunta òbvia de per què la luxúria insaciable i la set de petroli dels Estats Units el portarà a les croades estrangeres fins que els últims estats petroliers siguin estats "clients", hi ha un altre angle molt més interessant sobre el preu del combustible i el EUA que molts comentaristes del mercat no apunten. Tot i que els nord-americans tenen un entorn fiscal baix, tot i que els nord-americans paguen l'equivalent a aproximadament la meitat del cost dels europeus pel combustible, tot i que el seu salari mitjà és un dels més alts del món desenvolupat, amb prou feines es poden permetre el combustible per conduir, estan a la vora. vora..
Els preus de la "gasolina" estan fent que els nord-americans es repensin la seva història d'amor amb la conducció?
Segons l'Administració Federal de Carreteres del Departament de Transport dels EUA, els nord-americans condueixen menys. Van conduir 38.3 milions de milles menys el 2011 que el 2010, un descens de l'1.4 per cent. El canvi no va ser tan espectacular a la regió central nord dels Estats Units, inclòs Ohio, que va experimentar un descens del 0.7 per cent fins als 53.6 milions de milles.
Gas Buddy, un lloc web que controla els preus del gas i problemes relacionats, va dir dilluns en una publicació al blog que això forma part d'una tendència que s'està produint des que els preus del gas van assolir els 4 dòlars el galó el 2008.
Els preus del petroli WTI han augmentat més enllà dels 100 dòlars el barril i "Business Insider" informa que "alguns analistes de petroli prediuen 4.50 dòlars el galó o més per al Memorial Day a la costa oest i les principals ciutats dels Estats Units com Chicago, Nova York i Atlanta."
Hi ha diversos factors que afecten els preus de la gasolina, atès que la Gran Recessió els nord-americans han estat conduint menys a causa de l'atur o la por de perdre la feina, els nord-americans que encara estan disposats a gastar els seus diners guanyats amb esforç s'estan lliscant al seient davant dels seus ordinadors en lloc de lliscar-se. al volant del seu cotxe informa "The Wall Street Journal", ja que les xifres de comerç electrònic mostren un augment del 16% de les vendes en línia el quart trimestre del 2011.
El febrer de 2010 els nord-americans pagaven 2.50 dòlars per galó, el maig de l'any passat els preus del gas havien augmentat a 4.01 dòlars per galó. Els nord-americans van començar a reduir la seva conducció i el mercat va respondre. Els preus del gas van baixar constantment des que van assolir la marca dels quatre dòlars i el primer dia del 2012 els preus havien baixat a 3.10 dòlars. Ara els preus van a l'alça, el preu mitjà del gas a Atlanta (segons GasBuddy.com) és de 3.56 dòlars.
El cost mitjà de la gasolina normal a Califòrnia ha superat els 4 dòlars el galó, amb perspectives de preus encara més alts. Els recents augments espectaculars a nivell nacional i estatal podrien perjudicar els consumidors i, al seu torn, l'economia en general.
Tocant La Carretera
A tot Amèrica, els nord-americans "normals" denuncien com de cara és la vida diària general, i això en una societat en què les hipoteques de trenta anys estan a una mitjana del 3% i el salari mitjà d'uns 40,000 dòlars és considerablement més alt que Europa. Si el preu torna a superar els 4 dòlars per galó i es manté per sobre d'aquest punt de resistència durant un període de temps considerable, l'amor durador dels nord-americans amb la conducció es podria posar a prova. Això en un país tan extens que el transport ràpid de masses genuïns arribaria massa tard i seria una mesura d'emergència, un esdeveniment posterior al pensament.
Mentre que el llibre The Road apunta a un futur apocalíptic per als Estats Units basat en el que sembla ser un horitzó d'esdeveniments, existeix la possibilitat que els EUA ja hagin fet els primers passos en aquest camí. La benzina a 5 dòlars és el rubí per a molts nord-americans, la gasolina a uns 10 dòlars (l'equivalent europeu) provocaria un col·lapse econòmic i social en ràpida successió. Els EUA no poden continuar donant suport indirecta i artificialment als baixos preus dels combustibles simplement augmentant el deute nacional indefinidament com a subvenció de facto.
La realitat d'augmentar els impostos a través del combustible no és un ideal populista dirigit a l'un per cent, però més aviat que tard els nord-americans normals hauran d'enfrontar-se al punt d'inflexió, el problema del pic del petroli. El seu combustible és massa barat i directament i indirectament molts de nosaltres estem pagant el preu.
preus de la gasolinaukEUA
« Fonamentalisme per al comerciant de Forex El BCE anuncia l'última de les seves vendes de diners per explosió »