7月XNUMX日• 市場評論 •5730瀏覽• 評論關閉 關於美國的超級碗和魚缸
我喜歡看大多數體育節目，但是我從來沒有得到過美式足球。 但是，我確實會不時觀看超級碗，並在周一早晨的清晨寫和完善各種FXCC文章，郵件寄出和報告。 老實說，比賽令人著迷，三個小時過去了，但這次比賽也代表了美國最擅長的事情，形式的選美比賽和好萊塢式的賣給了更廣闊的世界。
就家庭消費而言，例如爆米花，啤酒和可樂的數量是驚人的，類似地，國內和國際的觀眾數字都是非同尋常的，顯然美國所有電視中有40％都已收看該遊戲。 有時候，評論員會提醒您該事件的經濟利益。
坦率地說，考慮到事件發生前一天或一周內增加的消費主義是一維的，所以這有點膚淺。 人們在一天中為啤酒，爆米花或汽油掏空零錢不會支撐復甦。 廣告是一個更大的問題，但是，半場廣告的成本通常被視為國家經濟財富的晴雨表。 其中一則廣告，可能是專門針對英國市場的克萊斯勒廣告吸引了我的眼球……
賽車場景是在倫敦的地標上拍攝的，其評論對體育心理學中有關“回來”，“走遠”的言論頗為關注。 我並不是一個人立即發現廣告放錯地方的情況，因為自廣告播出以來，在美國受到了很多批評。 一家以17.4美元/桶的救助計劃從破產中拯救出來的公司，如今已因此由FIAT *擁有58.5％的股份，幾乎不應該談論“反彈”。
* 2008年17.4月，美國總統喬治·W·布什（George W. Bush）同意為通用汽車和克萊斯勒提供700億美元的救助資金，而這筆資金是建立在XNUMX億美元的基金的基礎上，以幫助破產的TARP銀行。
10年2009月11日，克萊斯勒有限責任公司退出了第6章的破產重組，其幾乎所有業務都出售給了與意大利汽車製造商菲亞特結盟的新公司克萊斯勒集團有限責任公司。[7] [20] 菲亞特最初持有克萊斯勒集團58.5％的股份，但在收購了美國財政部（6年3月2011日為1.5％）和加拿大（21年2011月XNUMX日為XNUMX％）之後，菲亞特的股份增至XNUMX％（完全稀釋）。 。
總體而言，汽車行業的救助是“成功的”，如果我們成功地衡量出成千上萬的技術工人被解僱，（其中大多數仍處於失業狀態），而這些公司則是由於破產保護而復蘇，而不是像瓦礫一樣崛起在底特律等低窪地區救助“規則”的一部分是堅持對行業進行重新現代化，改造，製造綠色汽車，製造電動汽車的要求。但是實際上，這一切都沒有發生。 美國工業界繼續以國內市場為重點生產汽車。
它永遠不會在新興市場和發展中經濟體中打破寶馬或梅賽德斯的緩存，而日本和韓國將主導小型車的市場。 因此，可以提出這樣的論點，即挽救是沒有意義的，除了保護股東價值，剩餘的工作以及其在國內外的美國形象。 圖像可能是救援和救助背後的唯一原因。 如果汽車業脫鉤，對美國自我的傷害可能會很嚴重。
但是，美國汽車業是否有真正的未來，它可以重塑，重新組裝並承擔美國汽車購買心中最難的部分，以破解，轉變為小型高效電動汽車嗎？ 美國人可以將他們的SUV換成Mercedes Smart汽車，還是插入電源的汽車在每個星期六開車50英里到Mall買運動鞋和漢堡？
這可能是即使超級碗也無法完成的一項銷售工作，感覺良好和團結感是一回事，但是讓美國人擺脫卡車進入智能汽車又是另一回事。.我們仍然生活在希望中，新英格蘭愛國者隊也是如此。
克萊斯勒gm美國
« 不要介意停下來 希臘的一年期債券收益率週二升至528％，比德國高527.9％ »
超級碗和美國的魚缸
7月XNUMX日• 市場評論 •5730瀏覽• 評論關閉 關於美國的超級碗和魚缸
我喜歡看大多數體育節目，但是我從來沒有得到過美式足球。 但是，我確實會不時觀看超級碗，並在周一早晨的清晨寫和完善各種FXCC文章，郵件寄出和報告。 老實說，比賽令人著迷，三個小時過去了，但這次比賽也代表了美國最擅長的事情，形式的選美比賽和好萊塢式的賣給了更廣闊的世界。
就家庭消費而言，例如爆米花，啤酒和可樂的數量是驚人的，類似地，國內和國際的觀眾數字都是非同尋常的，顯然美國所有電視中有40％都已收看該遊戲。 有時候，評論員會提醒您該事件的經濟利益。
坦率地說，考慮到事件發生前一天或一周內增加的消費主義是一維的，所以這有點膚淺。 人們在一天中為啤酒，爆米花或汽油掏空零錢不會支撐復甦。 廣告是一個更大的問題，但是，半場廣告的成本通常被視為國家經濟財富的晴雨表。 其中一則廣告，可能是專門針對英國市場的克萊斯勒廣告吸引了我的眼球……
賽車場景是在倫敦的地標上拍攝的，其評論對體育心理學中有關“回來”，“走遠”的言論頗為關注。 我並不是一個人立即發現廣告放錯地方的情況，因為自廣告播出以來，在美國受到了很多批評。 一家以17.4美元/桶的救助計劃從破產中拯救出來的公司，如今已因此由FIAT *擁有58.5％的股份，幾乎不應該談論“反彈”。
* 2008年17.4月，美國總統喬治·W·布什（George W. Bush）同意為通用汽車和克萊斯勒提供700億美元的救助資金，而這筆資金是建立在XNUMX億美元的基金的基礎上，以幫助破產的TARP銀行。
10年2009月11日，克萊斯勒有限責任公司退出了第6章的破產重組，其幾乎所有業務都出售給了與意大利汽車製造商菲亞特結盟的新公司克萊斯勒集團有限責任公司。[7] [20] 菲亞特最初持有克萊斯勒集團58.5％的股份，但在收購了美國財政部（6年3月2011日為1.5％）和加拿大（21年2011月XNUMX日為XNUMX％）之後，菲亞特的股份增至XNUMX％（完全稀釋）。 。
總體而言，汽車行業的救助是“成功的”，如果我們成功地衡量出成千上萬的技術工人被解僱，（其中大多數仍處於失業狀態），而這些公司則是由於破產保護而復蘇，而不是像瓦礫一樣崛起在底特律等低窪地區救助“規則”的一部分是堅持對行業進行重新現代化，改造，製造綠色汽車，製造電動汽車的要求。但是實際上，這一切都沒有發生。 美國工業界繼續以國內市場為重點生產汽車。
它永遠不會在新興市場和發展中經濟體中打破寶馬或梅賽德斯的緩存，而日本和韓國將主導小型車的市場。 因此，可以提出這樣的論點，即挽救是沒有意義的，除了保護股東價值，剩餘的工作以及其在國內外的美國形象。 圖像可能是救援和救助背後的唯一原因。 如果汽車業脫鉤，對美國自我的傷害可能會很嚴重。
但是，美國汽車業是否有真正的未來，它可以重塑，重新組裝並承擔美國汽車購買心中最難的部分，以破解，轉變為小型高效電動汽車嗎？ 美國人可以將他們的SUV換成Mercedes Smart汽車，還是插入電源的汽車在每個星期六開車50英里到Mall買運動鞋和漢堡？
這可能是即使超級碗也無法完成的一項銷售工作，感覺良好和團結感是一回事，但是讓美國人擺脫卡車進入智能汽車又是另一回事。.我們仍然生活在希望中，新英格蘭愛國者隊也是如此。
克萊斯勒gm美國
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