7月XNUMX日• 市场评论 •5725浏览• 评论关闭 关于美国的超级碗和鱼缸
我喜欢看大多数体育节目，但我从未完全了解美式足球。 但是，我确实会不时观看超级碗，并在周一早晨的清晨写和完善各种FXCC文章，邮件寄出和报告。 老实说，比赛令人着迷，三个小时过去了，但这次比赛也代表了美国最擅长的事情，形式的选美和好莱坞式的卖给了更广阔的世界。
就家庭消费而言，例如爆米花，啤酒和可乐的数量是惊人的，类似的，国内和国际的观众数字都是非同寻常的，显然，美国所有电视中有40％都已投入使用。 评论员有时会提醒您该事件的经济利益。
坦率地说，考虑到事件发生前一天或一周内增加的消费主义是一维的，所以这有点肤浅。 人们在一天中为啤酒，爆米花或汽油掏空零钱不会支撑复苏。 广告是一个更大的问题，但是，半场广告的成本通常被视为国家经济财富的晴雨表。 其中一则广告，可能是专门针对英国市场的克莱斯勒广告吸引了我的眼球……
赛车场景是在伦敦的地标上拍摄的，评论中关于“回来”，“走远”的运动心理学评论很高。 我并不是唯一立即发现广告放错地方的人，因为自从广告开始播出以来，在美国就受到了很多批评。 一家以17.4美元/桶的救助计划从破产中拯救出来的公司，如今已因此由FIAT *拥有58.5％的股份，几乎不应该谈论“反弹”。
* 2008年17.4月，美国总统乔治·W·布什（George W. Bush）同意为通用汽车和克莱斯勒提供700亿美元的救助资金，而这笔资金是建立在XNUMX亿美元的基金的基础上，以帮助破产的TARP银行。
10年2009月11日，克莱斯勒有限责任公司退出了第6章的破产重组，其几乎所有业务都出售给了与意大利汽车制造商菲亚特结盟的新公司克莱斯勒集团有限责任公司。[7] [20] 菲亚特最初持有克莱斯勒集团58.5％的股份，但在收购美国财政部（6年3月2011日为1.5％）和加拿大（21年2011月XNUMX日为XNUMX％）之后，菲亚特的股份增至XNUMX％（完全稀释）。 。
总体而言，汽车行业的救助是“成功的”，如果我们成功地衡量出成千上万的技术工人被解雇，（其中大多数仍处于失业状态），而这些公司则是由于破产保护而复苏，而不是像瓦砾一样崛起在底特律等低洼地区救助“规则”的一部分是坚持对行业进行重新现代化，重新改造，制造绿色汽车，制造电动汽车等。但实际上，这一切都没有发生。 美国工业界继续以国内市场为重点生产汽车。
它永远不会在新兴市场和发展中经济体中打破宝马或梅赛德斯的缓存，而日本和韩国将主导小型车的市场。 因此，可以提出这样的论点，即挽救是没有意义的，除了保护股东价值，剩余的工作以及其在国内外的美国形象。 形象可能是救援和救助背后的唯一原因。 如果汽车业脱钩，对美国自我的伤害可能会很严重。
但是，美国汽车业是否有真正的未来，它可以重塑，重新组装并承担美国汽车购买心中最难的部分，以破解，转变为小型高效电动汽车吗？ 美国人可以将他们的SUV换成Mercedes Smart汽车，还是插入电源的汽车在每个星期六开车50英里到Mall买运动鞋和汉堡？
这可能是即使超级碗也无法完成的一项销售工作，感觉良好且团结感是一回事，但让美国人摆脱卡车进入智能汽车又是另一回事。.我们仍然生活在希望中，新英格兰爱国者队也是如此。
克莱斯勒gm美国
« 不要介意停下来 希腊的一年期债券收益率周二升至528％，比德国高527.9％ »
美国的超级碗和鱼缸
7月XNUMX日• 市场评论 •5725浏览• 评论关闭 关于美国的超级碗和鱼缸
我喜欢看大多数体育节目，但我从未完全了解美式足球。 但是，我确实会不时观看超级碗，并在周一早晨的清晨写和完善各种FXCC文章，邮件寄出和报告。 老实说，比赛令人着迷，三个小时过去了，但这次比赛也代表了美国最擅长的事情，形式的选美和好莱坞式的卖给了更广阔的世界。
就家庭消费而言，例如爆米花，啤酒和可乐的数量是惊人的，类似的，国内和国际的观众数字都是非同寻常的，显然，美国所有电视中有40％都已投入使用。 评论员有时会提醒您该事件的经济利益。
坦率地说，考虑到事件发生前一天或一周内增加的消费主义是一维的，所以这有点肤浅。 人们在一天中为啤酒，爆米花或汽油掏空零钱不会支撑复苏。 广告是一个更大的问题，但是，半场广告的成本通常被视为国家经济财富的晴雨表。 其中一则广告，可能是专门针对英国市场的克莱斯勒广告吸引了我的眼球……
赛车场景是在伦敦的地标上拍摄的，评论中关于“回来”，“走远”的运动心理学评论很高。 我并不是唯一立即发现广告放错地方的人，因为自从广告开始播出以来，在美国就受到了很多批评。 一家以17.4美元/桶的救助计划从破产中拯救出来的公司，如今已因此由FIAT *拥有58.5％的股份，几乎不应该谈论“反弹”。
* 2008年17.4月，美国总统乔治·W·布什（George W. Bush）同意为通用汽车和克莱斯勒提供700亿美元的救助资金，而这笔资金是建立在XNUMX亿美元的基金的基础上，以帮助破产的TARP银行。
10年2009月11日，克莱斯勒有限责任公司退出了第6章的破产重组，其几乎所有业务都出售给了与意大利汽车制造商菲亚特结盟的新公司克莱斯勒集团有限责任公司。[7] [20] 菲亚特最初持有克莱斯勒集团58.5％的股份，但在收购美国财政部（6年3月2011日为1.5％）和加拿大（21年2011月XNUMX日为XNUMX％）之后，菲亚特的股份增至XNUMX％（完全稀释）。 。
总体而言，汽车行业的救助是“成功的”，如果我们成功地衡量出成千上万的技术工人被解雇，（其中大多数仍处于失业状态），而这些公司则是由于破产保护而复苏，而不是像瓦砾一样崛起在底特律等低洼地区救助“规则”的一部分是坚持对行业进行重新现代化，重新改造，制造绿色汽车，制造电动汽车等。但实际上，这一切都没有发生。 美国工业界继续以国内市场为重点生产汽车。
它永远不会在新兴市场和发展中经济体中打破宝马或梅赛德斯的缓存，而日本和韩国将主导小型车的市场。 因此，可以提出这样的论点，即挽救是没有意义的，除了保护股东价值，剩余的工作以及其在国内外的美国形象。 形象可能是救援和救助背后的唯一原因。 如果汽车业脱钩，对美国自我的伤害可能会很严重。
但是，美国汽车业是否有真正的未来，它可以重塑，重新组装并承担美国汽车购买心中最难的部分，以破解，转变为小型高效电动汽车吗？ 美国人可以将他们的SUV换成Mercedes Smart汽车，还是插入电源的汽车在每个星期六开车50英里到Mall买运动鞋和汉堡？
这可能是即使超级碗也无法完成的一项销售工作，感觉良好且团结感是一回事，但让美国人摆脱卡车进入智能汽车又是另一回事。.我们仍然生活在希望中，新英格兰爱国者队也是如此。
克莱斯勒gm美国
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