10月XNUMX日• 市场评论 •11105浏览• 1评论 波罗的海干散货指数和中国进口数据
波罗的海干燥指数和中国进口数据说明了大多数经济学家不想听的故事
如果有一个众所周知的且被高度引用的指数同比下降了60％以上，那么投资界不仅会深感担忧，主流媒体的反应将是消极的。 头条新闻将反映“日终”的情况。 即将发生的不可避免的大灾难的尖叫声将震耳欲聋……
在2008年至2009年的经济大跌或2011年最后一个季度的最近一次调整中，没有任何重要的，备受人们关注的热门指数同比下降这么大。在欧元区债务危机期间，我们经历的最接近/是雅典汇兑更正，尽管自50月30日的近期低点以来上涨了约10％，但其同比却崩溃了约XNUMX％。 但是，尽管ASE着重于雅典，但几乎不能被视为“主要指数”。
如果像SPX或FTSE 60这样的公认经济状况晴雨表按年下跌了约100％，该怎么办？ 撇开任何信念和理论，由于齐普政策，纾困，营救，防水油布和量化宽松计划，主要市场不再是曾经曾经是直接的经济健康指标，这造成了与经济现实无关的长期虚假繁荣，如果主要指数确实遭受了这种下跌，那么反应将是惊人的。
许多经济学家，市场评论员和市场分析师一直在关注一个指数，可以说是有争议的，因为主要市场已经因救援计划的推出而发生了根本性的改变，它真实地反映了当前全球市场状况。在全球经济的基础上，例如供求，进出口，它被称为波罗的海干散货指数。
考虑到今天上午中国发布的有关进出口数据的数字，现在应该适当地提及该指数。 一月份，中国的贸易活动与去年同期相比有所萎缩，这引起了人们的担忧，即海外需求疲软正在损害出口驱动型经济。
海关总署周五公布的数据显示，进口下降15.3％，至122.6亿美元，而出口下降0.5％，至149.9亿美元。 这是自2009年以来最差的贸易数据。27.3月，中国对政治敏感的贸易顺差升至XNUMX亿美元，为六个月以来最高。 许多金融分析师认为，由于美国失业率持续居高不下和欧元区债务危机，XNUMX月份的交易结果表明全球第二大经济体正在放缓。
中国一度炙手可热的经济增长已放缓至8.9％，为两年半以来最低水平。 国际货币基金组织（IMF）预测，8.2年中国经济将增长2012％，但警告称，如果欧洲的财政问题恶化，这一数字可能会削减一半。
中国以前繁荣的经济可以说是真正的“旧世界”经济。 它以传统商业为基础，经历了大规模的国内增长，对从澳大利亚等国家的进口商品产生了极大的需求。 金融服务蓬勃发展，尤其是在前英国殖民地香港，但中国的蓬勃发展却创造了壮观的基础现实世界商业，需要大量进口原材料。 这些进口额同比下降超过15％应当引起人们的极大关注，特别是如果将中国视为许多其他经济体保持平衡与繁荣的枢纽。
然而，尽管中国当局今早竭尽全力强调假期和阴历严重影响了数字，但贸易数字仍可被视为落后指标。 鉴于国际货币基金组织及其确实是“姊妹”组织，世界银行曾建议，如果欧元区危机继续或升级，经济增长可能会从8.3％减半，这一事实令经济，供应/需求进出口循环令人着迷。 但是，欧元区问题可能只是问题的一部分，进口的急剧下降可能预示着中国国内经济的更加令人担忧的现象，对原材料的强烈需求可能会突然结束，这种突然的冲击将使中国国内经济陷入困境。如果我们不愿关注许多人担心的基本经济数据的黑暗缝隙，可能已经预见到了缓冲。
波罗的海干散货指数
波罗的海干散货指数（BDI）是总部位于伦敦的波罗的海交易所每天发布的数字。 该指数不仅限于波罗的海国家，还跟踪各种干散货的全球国际运输价格。
该指数提供“对主要原材料海上运输价格的评估。 该指数涵盖了按时间宪章和航行量计算的26条运输路线，涵盖了Handymax，Panamax和Capesize干散货船，这些干散货船运输的商品包括煤炭，铁矿石和谷物。
如何操作
每个工作日，由国际船舶经纪人组成的小组针对通向波罗的海交易所的各种航线的当前货运成本提交其看法。 这些路线应具有代表性，即数量足够大，可以满足整个市场的需求。
然后将这些费率评估权重在一起，以创建总体BDI和特定于大小的Supramax，Panamax和Capesize指数。 在四种不同尺寸的远洋干散货运输船中，BDI因素是：
BDI包含基于“每吨所载美元支付的美元”（即在扣除燃油，港口和其他航次相关费用之前）和“每天支付的美元”（即在扣除各航次相关费用之后，通常称为“定期租船当量收益”）。 燃料（=“燃料箱”）是最大的航程相关成本，并随原油价格而变化。 因此，在船用燃料价格大幅波动的时期，BDI的波动将超过船东的已实现收益。
可以直接从波罗的海交易所以及汤姆森路透社和彭博社等主要金融信息和新闻服务以订阅为基础访问该指数。
为什么经济学家和股市投资者会读它
最直接地，该指数衡量的是运输能力需求相对于干散货船的供应。 运输需求随不同市场（供应和需求）中交易或转移的货物量而变化。
货船的供应通常既紧张又缺乏弹性-建造新船要花费两年的时间，而且船价过高，无法像航空公司在沙漠中停放不必要的喷气机那样使流通中断。 因此，需求的边际增长可以使该指数快速上升，而边际需求的下降则可以使该指数迅速下降。 例如，“如果您有100艘船争夺99货物，则费率下降，而如果您有99船争夺100货物，则费率上升。 换句话说，机队的微小变化和后勤事务可能导致事故率下降……”该指数间接衡量了全球干散货船上运输的商品的全球供求情况，例如建筑材料，煤炭，金属矿石和谷物。
磁带的故事
20年2008月1985日，该指数达到11,793年以来的最高纪录，达到5点。 半年后，即2008年94月663日，该指数下降了1986％，至4点，是自2009年以来的最低点。 尽管到1,316年XNUMX月XNUMX日，它已经恢复了一些失地，恢复到XNUMX。
3年2012月XNUMX日达到了十年来的新低
2009年期间，该指数回升至4661，但在澳大利亚继续交付新船和洪水之后，于1043年2011月跌至2000，触底。 尽管到7年3月2012日反弹到647年，到XNUMX年XNUMX月XNUMX日，由于集装箱船的持续供过于求以及铁和煤的订单减少，该指数创下了十年来的新低XNUMX。
该指数目前较去年同期下降了60.01％，在36.36年前六周下降了2012％。XNUMX月初达到十年来的新低的事实应该是今年显示的最令人震惊的经济数据之一。 但是，尽管主流媒体上的许多评论员仍将注意力集中在主要市场指数上，但这种不可估量的宝贵工具仍将被忽视。
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDI中国
« 由于希腊人旋转的盘子太多，一些盘子不可避免地会掉下来 Manolis Glezos –希腊英雄 »
波罗的海干燥指数和中国进口数据
10月XNUMX日• 市场评论 •11105浏览• 1评论 波罗的海干散货指数和中国进口数据
波罗的海干燥指数和中国进口数据说明了大多数经济学家不想听的故事
如果有一个众所周知的且被高度引用的指数同比下降了60％以上，那么投资界不仅会深感担忧，主流媒体的反应将是消极的。 头条新闻将反映“日终”的情况。 即将发生的不可避免的大灾难的尖叫声将震耳欲聋……
在2008年至2009年的经济大跌或2011年最后一个季度的最近一次调整中，没有任何重要的，备受人们关注的热门指数同比下降这么大。在欧元区债务危机期间，我们经历的最接近/是雅典汇兑更正，尽管自50月30日的近期低点以来上涨了约10％，但其同比却崩溃了约XNUMX％。 但是，尽管ASE着重于雅典，但几乎不能被视为“主要指数”。
如果像SPX或FTSE 60这样的公认经济状况晴雨表按年下跌了约100％，该怎么办？ 撇开任何信念和理论，由于齐普政策，纾困，营救，防水油布和量化宽松计划，主要市场不再是曾经曾经是直接的经济健康指标，这造成了与经济现实无关的长期虚假繁荣，如果主要指数确实遭受了这种下跌，那么反应将是惊人的。
许多经济学家，市场评论员和市场分析师一直在关注一个指数，可以说是有争议的，因为主要市场已经因救援计划的推出而发生了根本性的改变，它真实地反映了当前全球市场状况。在全球经济的基础上，例如供求，进出口，它被称为波罗的海干散货指数。
考虑到今天上午中国发布的有关进出口数据的数字，现在应该适当地提及该指数。 一月份，中国的贸易活动与去年同期相比有所萎缩，这引起了人们的担忧，即海外需求疲软正在损害出口驱动型经济。
海关总署周五公布的数据显示，进口下降15.3％，至122.6亿美元，而出口下降0.5％，至149.9亿美元。 这是自2009年以来最差的贸易数据。27.3月，中国对政治敏感的贸易顺差升至XNUMX亿美元，为六个月以来最高。 许多金融分析师认为，由于美国失业率持续居高不下和欧元区债务危机，XNUMX月份的交易结果表明全球第二大经济体正在放缓。
中国一度炙手可热的经济增长已放缓至8.9％，为两年半以来最低水平。 国际货币基金组织（IMF）预测，8.2年中国经济将增长2012％，但警告称，如果欧洲的财政问题恶化，这一数字可能会削减一半。
中国以前繁荣的经济可以说是真正的“旧世界”经济。 它以传统商业为基础，经历了大规模的国内增长，对从澳大利亚等国家的进口商品产生了极大的需求。 金融服务蓬勃发展，尤其是在前英国殖民地香港，但中国的蓬勃发展却创造了壮观的基础现实世界商业，需要大量进口原材料。 这些进口额同比下降超过15％应当引起人们的极大关注，特别是如果将中国视为许多其他经济体保持平衡与繁荣的枢纽。
然而，尽管中国当局今早竭尽全力强调假期和阴历严重影响了数字，但贸易数字仍可被视为落后指标。 鉴于国际货币基金组织及其确实是“姊妹”组织，世界银行曾建议，如果欧元区危机继续或升级，经济增长可能会从8.3％减半，这一事实令经济，供应/需求进出口循环令人着迷。 但是，欧元区问题可能只是问题的一部分，进口的急剧下降可能预示着中国国内经济的更加令人担忧的现象，对原材料的强烈需求可能会突然结束，这种突然的冲击将使中国国内经济陷入困境。如果我们不愿关注许多人担心的基本经济数据的黑暗缝隙，可能已经预见到了缓冲。
波罗的海干散货指数
波罗的海干散货指数（BDI）是总部位于伦敦的波罗的海交易所每天发布的数字。 该指数不仅限于波罗的海国家，还跟踪各种干散货的全球国际运输价格。
该指数提供“对主要原材料海上运输价格的评估。 该指数涵盖了按时间宪章和航行量计算的26条运输路线，涵盖了Handymax，Panamax和Capesize干散货船，这些干散货船运输的商品包括煤炭，铁矿石和谷物。
如何操作
每个工作日，由国际船舶经纪人组成的小组针对通向波罗的海交易所的各种航线的当前货运成本提交其看法。 这些路线应具有代表性，即数量足够大，可以满足整个市场的需求。
然后将这些费率评估权重在一起，以创建总体BDI和特定于大小的Supramax，Panamax和Capesize指数。 在四种不同尺寸的远洋干散货运输船中，BDI因素是：
BDI包含基于“每吨所载美元支付的美元”（即在扣除燃油，港口和其他航次相关费用之前）和“每天支付的美元”（即在扣除各航次相关费用之后，通常称为“定期租船当量收益”）。 燃料（=“燃料箱”）是最大的航程相关成本，并随原油价格而变化。 因此，在船用燃料价格大幅波动的时期，BDI的波动将超过船东的已实现收益。
可以直接从波罗的海交易所以及汤姆森路透社和彭博社等主要金融信息和新闻服务以订阅为基础访问该指数。
为什么经济学家和股市投资者会读它
最直接地，该指数衡量的是运输能力需求相对于干散货船的供应。 运输需求随不同市场（供应和需求）中交易或转移的货物量而变化。
货船的供应通常既紧张又缺乏弹性-建造新船要花费两年的时间，而且船价过高，无法像航空公司在沙漠中停放不必要的喷气机那样使流通中断。 因此，需求的边际增长可以使该指数快速上升，而边际需求的下降则可以使该指数迅速下降。 例如，“如果您有100艘船争夺99货物，则费率下降，而如果您有99船争夺100货物，则费率上升。 换句话说，机队的微小变化和后勤事务可能导致事故率下降……”该指数间接衡量了全球干散货船上运输的商品的全球供求情况，例如建筑材料，煤炭，金属矿石和谷物。
磁带的故事
20年2008月1985日，该指数达到11,793年以来的最高纪录，达到5点。 半年后，即2008年94月663日，该指数下降了1986％，至4点，是自2009年以来的最低点。 尽管到1,316年XNUMX月XNUMX日，它已经恢复了一些失地，恢复到XNUMX。
3年2012月XNUMX日达到了十年来的新低
2009年期间，该指数回升至4661，但在澳大利亚继续交付新船和洪水之后，于1043年2011月跌至2000，触底。 尽管到7年3月2012日反弹到647年，到XNUMX年XNUMX月XNUMX日，由于集装箱船的持续供过于求以及铁和煤的订单减少，该指数创下了十年来的新低XNUMX。
该指数目前较去年同期下降了60.01％，在36.36年前六周下降了2012％。XNUMX月初达到十年来的新低的事实应该是今年显示的最令人震惊的经济数据之一。 但是，尽管主流媒体上的许多评论员仍将注意力集中在主要市场指数上，但这种不可估量的宝贵工具仍将被忽视。
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDI中国
« 由于希腊人旋转的盘子太多，一些盘子不可避免地会掉下来 Manolis Glezos –希腊英雄 »