10 tháng XNUMX • Bình luận thị trường • 11097 Lượt xem • 1 Comment về Chỉ số Khô Baltic và Số liệu Nhập khẩu của Trung Quốc
Chỉ số Khô Baltic và Số liệu Nhập khẩu của Trung Quốc kể câu chuyện mà hầu hết các nhà kinh tế không muốn nghe
Nếu có một chỉ số nổi tiếng và được tham khảo cao đã giảm hơn 60% so với cùng kỳ năm ngoái thì không chỉ cộng đồng đầu tư sẽ quan tâm sâu sắc, mà các phương tiện truyền thông chính thống sẽ phản ứng dữ dội. Các tiêu đề sẽ phản ánh một kịch bản 'kết thúc ngày'. Tiếng thét chói tai, rằng một trận đại hồng thủy không thể tránh khỏi sắp xảy ra, sẽ rất chói tai…
Không có chỉ số quan trọng, được tham chiếu cao nào lại giảm nhiều như vậy hàng năm Trong ký ức sống, kể cả trong vụ tai nạn 2008-2009 hoặc lần điều chỉnh gần đây hơn vào quý cuối cùng của năm 2011. Lần gần đây nhất mà chúng ta đã trải qua trong cuộc khủng hoảng nợ Eurozone là / là sự điều chỉnh của tỷ giá hối đoái Athens, đã sụp đổ khoảng 50% so với cùng kỳ năm ngoái và điều này mặc dù đã tăng khoảng 30% kể từ mức thấp gần đây vào ngày 10 tháng XNUMX. Nhưng ASE, mặc dù tập trung rất nhiều vào Athens, khó có thể được coi là một “chỉ số chính”.
Điều gì sẽ xảy ra nếu một phong vũ biểu được công nhận rộng rãi về sức khỏe kinh tế được cho là đã giảm khoảng 60% mỗi năm, chẳng hạn như SPX hoặc FTSE 100? Bỏ qua bất kỳ niềm tin và lý thuyết nào rằng thị trường chính không còn là chỉ báo sức khỏe kinh tế đơn giản như trước đây nữa, do các chính sách zirp, các gói cứu trợ, giải cứu, các chương trình nới lỏng định lượng và điều chỉnh tạo ra một sự bùng nổ giả tạo thế tục không liên quan đến thực tế kinh tế, nếu các chỉ số chính bị sụt giảm như vậy thì phản ứng sẽ rất ngoạn mục.
Có một chỉ số mà nhiều nhà kinh tế, nhà bình luận thị trường và nhà phân tích thị trường theo dõi thời tiết và cho rằng, bởi vì các thị trường chính đã bị thay đổi cơ bản bởi việc bơm các gói giải cứu, nó hiển thị phản ánh chân thực hơn các điều kiện thị trường toàn cầu hiện tại. trên các trụ cột của nền kinh tế toàn thế giới như cung và cầu, xuất nhập khẩu, nó được gọi là Chỉ số khô Baltic.
Việc đề cập đến chỉ số này là kịp thời và phù hợp với số liệu công bố sáng nay từ Trung Quốc liên quan đến số liệu xuất khẩu và nhập khẩu; Hoạt động thương mại của Trung Quốc đã giảm trong tháng Giêng so với cùng kỳ năm trước đó, làm dấy lên lo ngại rằng nhu cầu ở nước ngoài yếu đang gây tổn hại cho nền kinh tế dựa vào xuất khẩu.
Số liệu công bố hôm thứ Sáu của cơ quan hải quan cho thấy nhập khẩu giảm 15.3% xuống 122.6 tỷ USD, trong khi xuất khẩu giảm 0.5% xuống 149.9 tỷ USD. Đây là dữ liệu thương mại tồi tệ nhất kể từ năm 2009. Thặng dư thương mại nhạy cảm về mặt chính trị của Trung Quốc đã tăng lên 27.3 tỷ USD trong tháng Giêng, con số cao nhất trong sáu tháng. Nhiều nhà phân tích tài chính cho rằng kết quả giao dịch của tháng XNUMX cho thấy nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đang tăng trưởng chậm lại, do tỷ lệ thất nghiệp ở Mỹ cao kéo dài và cuộc khủng hoảng nợ của Khu vực đồng tiền chung châu Âu.
Tốc độ tăng trưởng kinh tế nóng bỏng một thời của Trung Quốc đã giảm xuống mức tăng trưởng 8.9%, mức thấp nhất trong hai năm rưỡi. Quỹ Tiền tệ Quốc tế đã dự báo mức tăng trưởng 8.2% của Trung Quốc trong năm 2012, nhưng cảnh báo con số này có thể bị cắt giảm một nửa nếu các vấn đề tài khóa của châu Âu trở nên tồi tệ hơn.
Nền kinh tế đang bùng nổ trước đây của Trung Quốc được cho là một nền kinh tế 'thế giới cũ' thực sự. Nó dựa trên thương mại truyền thống, sự tăng trưởng lớn trong nước đã tạo ra một cơn khát lớn đối với hàng nhập khẩu từ các quốc gia như Úc. Trong khi các dịch vụ tài chính bùng nổ, đặc biệt là ở Hong Kong, thuộc địa cũ của Vương quốc Anh, thì sự bùng nổ của Trung Quốc đã tạo ra một nền thương mại thực tế cơ bản ngoạn mục đòi hỏi nhập khẩu lớn nguyên liệu thô. Việc nhập khẩu này đã giảm hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái sẽ là nguyên nhân gây lo ngại lớn, đặc biệt nếu Trung Quốc được coi là trục xoay chính mà từ đó nhiều nền kinh tế khác đang cân bằng và phát triển mạnh.
Tuy nhiên, các số liệu thương mại có thể được coi là chỉ số tụt hậu, mặc dù quan điểm đó của các nhà chức trách Trung Quốc sáng nay đã rất dài khi nhấn mạnh rằng kỳ nghỉ lễ và âm lịch đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến các số liệu. Vòng lặp kinh tế, cung / cầu xuất nhập khẩu rất hấp dẫn do IMF và thực sự là tổ chức 'chị em' của Ngân hàng Thế giới đã gợi ý rằng tăng trưởng có thể giảm một nửa, từ 8.3%, nếu cuộc khủng hoảng Eurozone tiếp tục hoặc leo thang. Tuy nhiên, vấn đề Khu vực đồng tiền chung châu Âu có thể chỉ là một phần của vấn đề, sự sụt giảm nghiêm trọng trong nhập khẩu có thể báo trước một hiện tượng hoàn toàn đáng lo ngại hơn đối với nền kinh tế trong nước Trung Quốc, nhu cầu về nguyên liệu thô có thể đột ngột chấm dứt và sự tác động đột ngột này của vùng đệm có thể đã được báo trước nếu chúng ta quan tâm đến những kẽ hở đen tối của dữ liệu kinh tế cơ bản, nơi mà nhiều người lo sợ phải đi ..
Baltic Dry Index
Chỉ số khô Baltic (BDI) là một con số được phát hành hàng ngày bởi Sở giao dịch Baltic có trụ sở tại London. Không bị giới hạn ở các nước Biển Baltic, chỉ số này theo dõi giá vận chuyển quốc tế trên toàn thế giới của các loại hàng rời khô khác nhau.
Chỉ số cung cấp “đánh giá về giá vận chuyển các nguyên liệu thô chính bằng đường biển. Tính theo 26 tuyến đường vận chuyển được đo trên cơ sở thuê chuyến và chuyến đi theo thời gian, chỉ số này bao gồm các hãng vận tải hàng rời khô Handymax, Panamax và Capesize chuyên chở nhiều loại hàng hóa bao gồm than đá, quặng sắt và ngũ cốc. ”
Cách thức Hoạt động
Mỗi ngày làm việc, một nhóm các nhà môi giới tàu biển quốc tế gửi quan điểm của họ về chi phí vận chuyển hàng hóa hiện tại trên các tuyến đường khác nhau đến Baltic Exchange. Các tuyến đường có ý nghĩa đại diện, tức là có khối lượng đủ lớn để quan trọng đối với thị trường tổng thể.
Sau đó, các đánh giá tỷ lệ này được cân nhắc với nhau để tạo ra cả BDI tổng thể và các chỉ số Supramax, Panamax và Capesize theo kích thước cụ thể. Các yếu tố BDI trong bốn kích thước khác nhau của tàu vận tải hàng rời khô trên biển:
BDI bao gồm đánh giá tuyến đường trên cơ sở “USD trả cho mỗi tấn chuyên chở” (tức là trước khi khấu trừ chi phí nhiên liệu, cảng và các chuyến đi khác) và “USD trả mỗi ngày” (nghĩa là sau khi trừ chi phí phụ thuộc chuyến đi, thường được gọi là “ Thu nhập tương đương theo hợp đồng định hạn ”). Nhiên liệu (= ”Bunkers”) là chi phí phụ thuộc chuyến đi lớn nhất và thay đổi theo giá dầu thô. Trong những giai đoạn mà chi phí boongke biến động đáng kể, BDI do đó sẽ di chuyển nhiều hơn thu nhập thực hiện của chủ tàu.
Chỉ số có thể được truy cập trên cơ sở đăng ký trực tiếp từ Baltic Exchange cũng như từ các dịch vụ tin tức và thông tin tài chính lớn như Thomson Reuters và Bloomberg LP.
Tại sao các nhà kinh tế và nhà đầu tư thị trường chứng khoán đọc nó
Trực tiếp nhất, chỉ số đo lường nhu cầu về năng lực vận chuyển so với nguồn cung của các tàu chở hàng rời khô. Nhu cầu vận chuyển thay đổi theo số lượng hàng hóa đang được mua bán hoặc di chuyển trên các thị trường khác nhau (cung và cầu).
Nguồn cung cấp tàu chở hàng nói chung vừa eo hẹp vừa không co giãn - phải mất hai năm để đóng một con tàu mới và các con tàu quá đắt để đưa ra khỏi lưu thông như cách các hãng hàng không đậu máy bay phản lực không cần thiết trên sa mạc. Vì vậy, nhu cầu tăng cận biên có thể đẩy chỉ số lên cao hơn một cách nhanh chóng, và nhu cầu cận biên giảm có thể khiến chỉ số giảm nhanh chóng. ví dụ: “nếu bạn có 100 tàu cạnh tranh 99 hàng hóa, giá cước sẽ giảm xuống, trong khi nếu bạn có 99 tàu cạnh tranh 100 chuyến hàng, cước phí sẽ tăng lên. Nói cách khác, những thay đổi về đội tàu nhỏ và các vấn đề hậu cần có thể khiến tỷ lệ sụt giảm… ”Chỉ số này gián tiếp đo lường cung và cầu toàn cầu đối với các mặt hàng được vận chuyển trên các tàu hàng rời khô, chẳng hạn như vật liệu xây dựng, than, quặng kim loại và ngũ cốc.
Câu chuyện về cuộn băng
Vào ngày 20 tháng 2008 năm 1985, chỉ số này đã đạt mức cao kỷ lục kể từ khi được giới thiệu vào năm 11,793, đạt 5 điểm. Nửa năm sau, vào ngày 2008 tháng 94 năm 663, chỉ số này đã giảm 1986%, xuống 4 điểm, mức thấp nhất kể từ năm 2009; mặc dù vào ngày 1,316 tháng XNUMX năm XNUMX, nó đã khôi phục được một ít chỗ bị mất, trở lại mức XNUMX. Mức giá thấp này đã di chuyển đến mức nguy hiểm gần với chi phí vận hành kết hợp của tàu, nhiên liệu và thủy thủ đoàn.
Mức thấp mới trong nhiều thập kỷ đã đạt được vào ngày 3 tháng 2012 năm XNUMX
Trong năm 2009, chỉ số này phục hồi ở mức cao là 4661, nhưng sau đó chạm đáy ở mức 1043 vào tháng 2011 năm 2000, sau khi tiếp tục giao tàu mới và lũ lụt ở Úc. Mặc dù phục hồi lên mức 7 vào ngày 3 tháng 2012, đến ngày 647 tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ số này đã tạo ra mức thấp mới trong nhiều thập kỷ là XNUMX do lượng tàu container tiếp tục thừa và đơn đặt hàng sắt và than giảm.
Chỉ số này hiện giảm 60.01% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 36.36% trong sáu tuần đầu năm 2012. Thực tế là mức thấp mới trong nhiều thập kỷ đạt được vào đầu tháng Hai nên là một trong những số liệu thống kê kinh tế nghiêm túc nhất được tiết lộ trong năm nay. Tuy nhiên, trong khi nhiều nhà bình luận trên các phương tiện truyền thông chính thống vẫn chú ý đến các chỉ số thị trường chính, công cụ vô cùng quý giá này sẽ vẫn bị bỏ qua.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiTrung Quốc
« Khi người Hy Lạp quay quá nhiều tấm, một số tấm chắc chắn sẽ rơi Manolis Glezos - Một anh hùng Hy Lạp »
Chỉ số khô Baltic và số liệu nhập khẩu của Trung Quốc
10 tháng XNUMX • Bình luận thị trường • 11097 Lượt xem • 1 Comment về Chỉ số Khô Baltic và Số liệu Nhập khẩu của Trung Quốc
Chỉ số Khô Baltic và Số liệu Nhập khẩu của Trung Quốc kể câu chuyện mà hầu hết các nhà kinh tế không muốn nghe
Nếu có một chỉ số nổi tiếng và được tham khảo cao đã giảm hơn 60% so với cùng kỳ năm ngoái thì không chỉ cộng đồng đầu tư sẽ quan tâm sâu sắc, mà các phương tiện truyền thông chính thống sẽ phản ứng dữ dội. Các tiêu đề sẽ phản ánh một kịch bản 'kết thúc ngày'. Tiếng thét chói tai, rằng một trận đại hồng thủy không thể tránh khỏi sắp xảy ra, sẽ rất chói tai…
Không có chỉ số quan trọng, được tham chiếu cao nào lại giảm nhiều như vậy hàng năm Trong ký ức sống, kể cả trong vụ tai nạn 2008-2009 hoặc lần điều chỉnh gần đây hơn vào quý cuối cùng của năm 2011. Lần gần đây nhất mà chúng ta đã trải qua trong cuộc khủng hoảng nợ Eurozone là / là sự điều chỉnh của tỷ giá hối đoái Athens, đã sụp đổ khoảng 50% so với cùng kỳ năm ngoái và điều này mặc dù đã tăng khoảng 30% kể từ mức thấp gần đây vào ngày 10 tháng XNUMX. Nhưng ASE, mặc dù tập trung rất nhiều vào Athens, khó có thể được coi là một “chỉ số chính”.
Điều gì sẽ xảy ra nếu một phong vũ biểu được công nhận rộng rãi về sức khỏe kinh tế được cho là đã giảm khoảng 60% mỗi năm, chẳng hạn như SPX hoặc FTSE 100? Bỏ qua bất kỳ niềm tin và lý thuyết nào rằng thị trường chính không còn là chỉ báo sức khỏe kinh tế đơn giản như trước đây nữa, do các chính sách zirp, các gói cứu trợ, giải cứu, các chương trình nới lỏng định lượng và điều chỉnh tạo ra một sự bùng nổ giả tạo thế tục không liên quan đến thực tế kinh tế, nếu các chỉ số chính bị sụt giảm như vậy thì phản ứng sẽ rất ngoạn mục.
Có một chỉ số mà nhiều nhà kinh tế, nhà bình luận thị trường và nhà phân tích thị trường theo dõi thời tiết và cho rằng, bởi vì các thị trường chính đã bị thay đổi cơ bản bởi việc bơm các gói giải cứu, nó hiển thị phản ánh chân thực hơn các điều kiện thị trường toàn cầu hiện tại. trên các trụ cột của nền kinh tế toàn thế giới như cung và cầu, xuất nhập khẩu, nó được gọi là Chỉ số khô Baltic.
Việc đề cập đến chỉ số này là kịp thời và phù hợp với số liệu công bố sáng nay từ Trung Quốc liên quan đến số liệu xuất khẩu và nhập khẩu; Hoạt động thương mại của Trung Quốc đã giảm trong tháng Giêng so với cùng kỳ năm trước đó, làm dấy lên lo ngại rằng nhu cầu ở nước ngoài yếu đang gây tổn hại cho nền kinh tế dựa vào xuất khẩu.
Số liệu công bố hôm thứ Sáu của cơ quan hải quan cho thấy nhập khẩu giảm 15.3% xuống 122.6 tỷ USD, trong khi xuất khẩu giảm 0.5% xuống 149.9 tỷ USD. Đây là dữ liệu thương mại tồi tệ nhất kể từ năm 2009. Thặng dư thương mại nhạy cảm về mặt chính trị của Trung Quốc đã tăng lên 27.3 tỷ USD trong tháng Giêng, con số cao nhất trong sáu tháng. Nhiều nhà phân tích tài chính cho rằng kết quả giao dịch của tháng XNUMX cho thấy nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đang tăng trưởng chậm lại, do tỷ lệ thất nghiệp ở Mỹ cao kéo dài và cuộc khủng hoảng nợ của Khu vực đồng tiền chung châu Âu.
Tốc độ tăng trưởng kinh tế nóng bỏng một thời của Trung Quốc đã giảm xuống mức tăng trưởng 8.9%, mức thấp nhất trong hai năm rưỡi. Quỹ Tiền tệ Quốc tế đã dự báo mức tăng trưởng 8.2% của Trung Quốc trong năm 2012, nhưng cảnh báo con số này có thể bị cắt giảm một nửa nếu các vấn đề tài khóa của châu Âu trở nên tồi tệ hơn.
Nền kinh tế đang bùng nổ trước đây của Trung Quốc được cho là một nền kinh tế 'thế giới cũ' thực sự. Nó dựa trên thương mại truyền thống, sự tăng trưởng lớn trong nước đã tạo ra một cơn khát lớn đối với hàng nhập khẩu từ các quốc gia như Úc. Trong khi các dịch vụ tài chính bùng nổ, đặc biệt là ở Hong Kong, thuộc địa cũ của Vương quốc Anh, thì sự bùng nổ của Trung Quốc đã tạo ra một nền thương mại thực tế cơ bản ngoạn mục đòi hỏi nhập khẩu lớn nguyên liệu thô. Việc nhập khẩu này đã giảm hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái sẽ là nguyên nhân gây lo ngại lớn, đặc biệt nếu Trung Quốc được coi là trục xoay chính mà từ đó nhiều nền kinh tế khác đang cân bằng và phát triển mạnh.
Tuy nhiên, các số liệu thương mại có thể được coi là chỉ số tụt hậu, mặc dù quan điểm đó của các nhà chức trách Trung Quốc sáng nay đã rất dài khi nhấn mạnh rằng kỳ nghỉ lễ và âm lịch đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến các số liệu. Vòng lặp kinh tế, cung / cầu xuất nhập khẩu rất hấp dẫn do IMF và thực sự là tổ chức 'chị em' của Ngân hàng Thế giới đã gợi ý rằng tăng trưởng có thể giảm một nửa, từ 8.3%, nếu cuộc khủng hoảng Eurozone tiếp tục hoặc leo thang. Tuy nhiên, vấn đề Khu vực đồng tiền chung châu Âu có thể chỉ là một phần của vấn đề, sự sụt giảm nghiêm trọng trong nhập khẩu có thể báo trước một hiện tượng hoàn toàn đáng lo ngại hơn đối với nền kinh tế trong nước Trung Quốc, nhu cầu về nguyên liệu thô có thể đột ngột chấm dứt và sự tác động đột ngột này của vùng đệm có thể đã được báo trước nếu chúng ta quan tâm đến những kẽ hở đen tối của dữ liệu kinh tế cơ bản, nơi mà nhiều người lo sợ phải đi ..
Baltic Dry Index
Chỉ số khô Baltic (BDI) là một con số được phát hành hàng ngày bởi Sở giao dịch Baltic có trụ sở tại London. Không bị giới hạn ở các nước Biển Baltic, chỉ số này theo dõi giá vận chuyển quốc tế trên toàn thế giới của các loại hàng rời khô khác nhau.
Chỉ số cung cấp “đánh giá về giá vận chuyển các nguyên liệu thô chính bằng đường biển. Tính theo 26 tuyến đường vận chuyển được đo trên cơ sở thuê chuyến và chuyến đi theo thời gian, chỉ số này bao gồm các hãng vận tải hàng rời khô Handymax, Panamax và Capesize chuyên chở nhiều loại hàng hóa bao gồm than đá, quặng sắt và ngũ cốc. ”
Cách thức Hoạt động
Mỗi ngày làm việc, một nhóm các nhà môi giới tàu biển quốc tế gửi quan điểm của họ về chi phí vận chuyển hàng hóa hiện tại trên các tuyến đường khác nhau đến Baltic Exchange. Các tuyến đường có ý nghĩa đại diện, tức là có khối lượng đủ lớn để quan trọng đối với thị trường tổng thể.
Sau đó, các đánh giá tỷ lệ này được cân nhắc với nhau để tạo ra cả BDI tổng thể và các chỉ số Supramax, Panamax và Capesize theo kích thước cụ thể. Các yếu tố BDI trong bốn kích thước khác nhau của tàu vận tải hàng rời khô trên biển:
BDI bao gồm đánh giá tuyến đường trên cơ sở “USD trả cho mỗi tấn chuyên chở” (tức là trước khi khấu trừ chi phí nhiên liệu, cảng và các chuyến đi khác) và “USD trả mỗi ngày” (nghĩa là sau khi trừ chi phí phụ thuộc chuyến đi, thường được gọi là “ Thu nhập tương đương theo hợp đồng định hạn ”). Nhiên liệu (= ”Bunkers”) là chi phí phụ thuộc chuyến đi lớn nhất và thay đổi theo giá dầu thô. Trong những giai đoạn mà chi phí boongke biến động đáng kể, BDI do đó sẽ di chuyển nhiều hơn thu nhập thực hiện của chủ tàu.
Chỉ số có thể được truy cập trên cơ sở đăng ký trực tiếp từ Baltic Exchange cũng như từ các dịch vụ tin tức và thông tin tài chính lớn như Thomson Reuters và Bloomberg LP.
Tại sao các nhà kinh tế và nhà đầu tư thị trường chứng khoán đọc nó
Trực tiếp nhất, chỉ số đo lường nhu cầu về năng lực vận chuyển so với nguồn cung của các tàu chở hàng rời khô. Nhu cầu vận chuyển thay đổi theo số lượng hàng hóa đang được mua bán hoặc di chuyển trên các thị trường khác nhau (cung và cầu).
Nguồn cung cấp tàu chở hàng nói chung vừa eo hẹp vừa không co giãn - phải mất hai năm để đóng một con tàu mới và các con tàu quá đắt để đưa ra khỏi lưu thông như cách các hãng hàng không đậu máy bay phản lực không cần thiết trên sa mạc. Vì vậy, nhu cầu tăng cận biên có thể đẩy chỉ số lên cao hơn một cách nhanh chóng, và nhu cầu cận biên giảm có thể khiến chỉ số giảm nhanh chóng. ví dụ: “nếu bạn có 100 tàu cạnh tranh 99 hàng hóa, giá cước sẽ giảm xuống, trong khi nếu bạn có 99 tàu cạnh tranh 100 chuyến hàng, cước phí sẽ tăng lên. Nói cách khác, những thay đổi về đội tàu nhỏ và các vấn đề hậu cần có thể khiến tỷ lệ sụt giảm… ”Chỉ số này gián tiếp đo lường cung và cầu toàn cầu đối với các mặt hàng được vận chuyển trên các tàu hàng rời khô, chẳng hạn như vật liệu xây dựng, than, quặng kim loại và ngũ cốc.
Câu chuyện về cuộn băng
Vào ngày 20 tháng 2008 năm 1985, chỉ số này đã đạt mức cao kỷ lục kể từ khi được giới thiệu vào năm 11,793, đạt 5 điểm. Nửa năm sau, vào ngày 2008 tháng 94 năm 663, chỉ số này đã giảm 1986%, xuống 4 điểm, mức thấp nhất kể từ năm 2009; mặc dù vào ngày 1,316 tháng XNUMX năm XNUMX, nó đã khôi phục được một ít chỗ bị mất, trở lại mức XNUMX. Mức giá thấp này đã di chuyển đến mức nguy hiểm gần với chi phí vận hành kết hợp của tàu, nhiên liệu và thủy thủ đoàn.
Mức thấp mới trong nhiều thập kỷ đã đạt được vào ngày 3 tháng 2012 năm XNUMX
Trong năm 2009, chỉ số này phục hồi ở mức cao là 4661, nhưng sau đó chạm đáy ở mức 1043 vào tháng 2011 năm 2000, sau khi tiếp tục giao tàu mới và lũ lụt ở Úc. Mặc dù phục hồi lên mức 7 vào ngày 3 tháng 2012, đến ngày 647 tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ số này đã tạo ra mức thấp mới trong nhiều thập kỷ là XNUMX do lượng tàu container tiếp tục thừa và đơn đặt hàng sắt và than giảm.
Chỉ số này hiện giảm 60.01% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 36.36% trong sáu tuần đầu năm 2012. Thực tế là mức thấp mới trong nhiều thập kỷ đạt được vào đầu tháng Hai nên là một trong những số liệu thống kê kinh tế nghiêm túc nhất được tiết lộ trong năm nay. Tuy nhiên, trong khi nhiều nhà bình luận trên các phương tiện truyền thông chính thống vẫn chú ý đến các chỉ số thị trường chính, công cụ vô cùng quý giá này sẽ vẫn bị bỏ qua.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiTrung Quốc
« Khi người Hy Lạp quay quá nhiều tấm, một số tấm chắc chắn sẽ rơi Manolis Glezos - Một anh hùng Hy Lạp »