21 tháng XNUMX • Bình luận thị trường • 5772 Lượt xem • Comments Off về người Mỹ đang lái xe ít hơn và bay ít hơn, cuối cùng họ có trên đường đến nơi không?
"Vậy cuốn sách có hay hơn bộ phim không?" là câu hỏi thường được lặp lại khi một cuốn tiểu thuyết bán chạy nhất được dịch lên màn ảnh rộng. Were The Road được cho là bộ phim không hay bằng cuốn sách, tuy nhiên, bộ phim thực sự rất hay. Gần đây tôi đã xem lại nó và nếu có một văn bản phụ thì nó có kích thước lớn và nó là một từ; "Mỹ".
The Road là một tiểu thuyết năm 2006 của nhà văn Mỹ Cormac McCarthy. Đó là một câu chuyện hậu tận thế về cuộc hành trình của một người cha và đứa con trai nhỏ của mình trong khoảng thời gian vài tháng, băng qua một cảnh quan bị thổi bay bởi một trận đại hồng thủy không xác định đã phá hủy phần lớn nền văn minh và hầu như toàn bộ sự sống trên Trái đất.
Một người cha chưa bao giờ được đặt tên và cậu con trai nhỏ của mình đã đi khắp một khung cảnh khắc nghiệt thời hậu tận thế, vài năm sau trận đại hồng thủy lớn không giải thích được đã phá hủy nền văn minh và hầu hết sự sống trên Trái đất. Vùng đất đầy tro bụi và không có động vật cũng như thảm thực vật sinh sống. Nhiều người trong số những người sống sót còn lại của con người đã sử dụng đến việc ăn thịt đồng loại, nhặt nhạnh những mảnh vụn của thành phố và đồng quê để lấy thịt. Mẹ của cậu bé, mang thai cậu vào thời điểm xảy ra thảm họa, đã từ bỏ hy vọng và tự tử một thời gian trước khi câu chuyện bắt đầu, bất chấp lời cầu xin của người cha. Phần lớn cuốn sách được viết ở ngôi thứ ba, có đề cập đến "người cha" và "người con trai" hoặc "người đàn ông" và "cậu bé".
Nhận ra rằng họ sẽ không thể sống sót trong mùa đông sắp tới ở nơi họ đang ở, người cha đưa cậu bé về phía nam dọc theo những con đường vắng hướng ra biển, mang theo tài sản ít ỏi của họ trong ba lô và trong một chiếc xe đẩy siêu thị. Người đàn ông thỉnh thoảng ho ra máu và cuối cùng nhận ra mình sắp chết, nhưng vẫn cố gắng bảo vệ con trai mình khỏi những mối đe dọa thường xuyên về tấn công, phơi nhiễm và chết đói…
Nhà vận động môi trường người Anh George Monbiot đã bị ấn tượng bởi The Road đến nỗi ông tuyên bố McCarthy là một trong “50 người có thể cứu hành tinh” trong một bài báo xuất bản vào tháng 2008 năm XNUMX. Monbiot viết;
Nó có thể là cuốn sách môi trường quan trọng nhất từ trước đến nay. Đó là một thử nghiệm tư duy tưởng tượng ra một thế giới không có sinh quyển và cho thấy rằng mọi thứ chúng ta đánh giá đều phụ thuộc vào hệ sinh thái.
Đề cử này lặp lại bài đánh giá mà Monbiot đã viết vài tháng trước đó cho The Guardian mà ông đã viết;
Một vài tuần trước, tôi đã đọc cuốn sách mà tôi tin rằng đây là cuốn sách quan trọng nhất về môi trường từng được viết. Nó không phải là Silent Spring, Small Is Beautiful hay thậm chí là Walden. Nó không chứa đồ thị, không có bảng, không có dữ kiện, số liệu, cảnh báo, dự đoán hoặc thậm chí đối số. Nó cũng không mang một câu nào thê lương, điều đáng buồn thay, nó phân biệt nó với hầu hết các tác phẩm văn học về môi trường. Đây là một cuốn tiểu thuyết, được xuất bản lần đầu cách đây một năm, và nó sẽ thay đổi cách bạn nhìn thế giới.
Hai từ; "Dấu chân carbon" đã biến mất khỏi từ vựng và chủ nghĩa tư duy của cuộc thảo luận hàng ngày trong những năm gần đây. Có lẽ cụm từ được coi là 'phản luận điểm' đối với tăng trưởng, do đó hai từ này cần được giới hạn trong phòng kinh tế 101. Bạn không thể tăng trưởng mà không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, do đó hai từ được coi là "không" . Và ở một quốc gia tin tưởng vào Bigfoot hơn là lượng khí thải carbon, việc không quan tâm đến các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu là điều khó có thể ngạc nhiên.
Công dân Hoa Kỳ không biết họ được sinh ra khi bạn xem xét những gì họ trả cho xăng (gas) khi so sánh trực tiếp với những người anh em họ Châu Âu của họ. Nỗi sợ hãi đang bao trùm Hoa Kỳ rằng giá xăng có thể tăng lên 4 đô la một gallon .. "cái gì, bạn đang đùa tôi, một gallon, họ sợ xăng ở mức bốn đô la một gallon?"
Bốn đô la mua được khoảng hai cân rưỡi. Số liệu thô là 4.5 lít đến một gallon, ở Anh, giá mỗi lít không chì đang nhanh chóng đạt tới 140 pence, vì vậy hãy "làm phép toán" như họ muốn nói "ở đó" ..
Một 'gallon' nhiên liệu ở Anh sẽ có giá 630 pence. Nếu những người anh em họ ở Hoa Kỳ của chúng tôi trả tương đương với cư dân Vương quốc Anh cho một gallon xăng, họ sẽ phải trả khoảng $ 9.95..chạy…
Bây giờ đây không phải là một bài báo suy nghĩ về lý do của sự chênh lệch giá như vậy với câu trả lời rõ ràng là thuế. Bất kể đảng nào của Hoa Kỳ thỉnh thoảng bàn giao quyền lực thông qua giả vờ dân chủ, họ sẽ không bao giờ áp dụng thuế giá trị gia tăng hoặc thuế trực thu so với châu Âu đối với nhiên liệu trong nước hoặc công nghiệp. Nó không chỉ là tự sát chính trị mà tự sát kinh tế sẽ xảy ra ngay lập tức. Bài báo này cũng không nhằm đặt ra câu hỏi rõ ràng là tại sao sự thèm khát và khát dầu vô độ của Hoa Kỳ sẽ đưa nó vào các cuộc thập tự chinh nước ngoài cho đến khi các quốc gia dầu mỏ cuối cùng là các quốc gia 'khách hàng', có một góc độ khác thú vị hơn nhiều về giá nhiên liệu và Hoa Kỳ mà nhiều nhà bình luận thị trường không chỉ ra. Mặc dù người Mỹ có môi trường thuế thấp, mặc dù người Mỹ trả tương đương với khoảng một nửa chi phí của người châu Âu cho nhiên liệu, mặc dù mức lương trung bình của họ là một trong những mức cao nhất trong thế giới phát triển, họ hầu như không đủ tiền mua nhiên liệu để lái xe, họ vẫn đang cạnh..
Giá 'xăng' có khiến người Mỹ nghĩ lại chuyện tình cảm của họ với việc lái xe?
Theo Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, người Mỹ đang lái xe ít hơn. Họ lái xe 38.3 tỷ ít dặm trong năm 2011 so với năm 2010, giảm 1.4 phần trăm. Sự thay đổi là không phải là khá đáng kể trong khu vực trung tâm phía bắc của nước Mỹ, trong đó có Ohio, mà thấy một sự suy giảm 0.7 phần trăm đến 53.6 tỉ dặm.
Gas Buddy, một trang web theo dõi giá khí đốt và các vấn đề liên quan, cho biết trong một bài đăng trên blog hôm thứ Hai rằng đây là một phần của xu hướng đã diễn ra kể từ khi giá khí đốt đạt 4 đô la một gallon vào năm 2008.
Giá dầu WTI đã tăng vượt mốc 100 đô la / thùng và “Business Insider” báo cáo rằng “một số nhà phân tích dầu mỏ dự đoán 4.50 đô la một gallon hoặc hơn vào Ngày tưởng niệm ở Bờ Tây và các thành phố lớn trên khắp Hoa Kỳ như Chicago, New York và Atlanta. ”
Có một số yếu tố ảnh hưởng đến giá xăng dầu, kể từ thời kỳ Đại suy thoái, người Mỹ lái xe ít hơn do thất nghiệp hoặc sợ mất việc làm, những người Mỹ vẫn sẵn sàng chi tiêu số đô la khó kiếm được của họ đang trượt vào chỗ ngồi trước máy tính của họ thay vì trượt. đằng sau tay lái của báo cáo xe hơi của họ “The Wall Street Journal”, khi các số liệu thương mại điện tử cho thấy doanh số bán hàng trực tuyến tăng 16% trong quý 2011 năm XNUMX.
Vào tháng 2010 năm 2.50, người Mỹ đang trả 4.01 đô la cho mỗi gallon, vào tháng 2012 năm ngoái giá xăng đã tăng lên 3.10 đô la cho mỗi gallon. Người Mỹ bắt đầu hạn chế việc lái xe của họ và thị trường đã phản ứng. Giá xăng giảm liên tục kể từ khi đạt mốc 3.56 đô la và vào ngày đầu tiên của năm XNUMX, giá đã giảm xuống còn XNUMX đô la. Hiện giá đang tăng lên, giá xăng trung bình ở Atlanta (theo GasBuddy.com) ở mức XNUMX đô la.
Chi phí trung bình cho xăng thông thường ở California đã vượt qua 4 đô la một gallon, với triển vọng giá còn cao hơn ở phía trước. Sự gia tăng mạnh mẽ gần đây trên toàn quốc và trên toàn tiểu bang có thể gây tổn hại cho người tiêu dùng và do đó, ảnh hưởng đến nền kinh tế nói chung.
Lên đường
Tất cả những người Mỹ bình thường trên khắp nước Mỹ đang báo cáo cuộc sống hàng ngày nói chung đắt đỏ như thế nào, và điều này trong một xã hội đã có ba mươi năm thế chấp ở mức trung bình 3% và mức lương trung bình khoảng 40,000 đô la, cao hơn đáng kể so với châu Âu. Nếu giá lại vi phạm $ 4 đô la mỗi gallon và duy trì trên ngưỡng kháng cự này trong một khoảng thời gian đáng kể thì tình yêu lâu bền của người Mỹ với việc lái xe có thể bị thử thách nghiêm trọng. Điều này xảy ra ở một đất nước rộng lớn đến mức vận tải nhanh hàng loạt chính hãng sẽ đến quá muộn và sẽ là một biện pháp khẩn cấp, hậu sự sau suy nghĩ.
Trong khi cuốn sách Con đường chỉ ra một tương lai khải huyền cho nước Mỹ dựa trên những gì dường như là một chân trời sự kiện thì vẫn có khả năng là Hoa Kỳ có thể đã thực hiện những bước đầu tiên trên con đường đó. Xăng ở mức 5 đô la là dấu chấm hỏi đối với nhiều người Mỹ, giá xăng khoảng 10 đô la (tương đương với châu Âu) sẽ nhanh chóng dẫn đến sự sụp đổ kinh tế và xã hội. Hoa Kỳ không thể tiếp tục gián tiếp và giả tạo hỗ trợ giá nhiên liệu thấp bằng cách đơn giản là tăng nợ quốc gia vô thời hạn như một khoản trợ cấp trên thực tế.
Thực tế tăng thuế thông qua nhiên liệu không phải là một lý tưởng dân túy nhằm vào một phần trăm, nhưng không sớm thì muộn, những người Mỹ bình thường sẽ phải đối mặt với đỉnh điểm, vấn đề dầu mỏ. Nhiên liệu của họ quá rẻ và trực tiếp và gián tiếp nhiều người trong chúng ta đang phải trả giá.
giá xăng dầuukHoa Kỳ
« Chủ nghĩa cơ bản cho nhà giao dịch ngoại hối ECB thông báo đợt bán tiền cuối cùng của mình »
Người Mỹ đang lái xe ít hơn và bay ít hơn, cuối cùng họ có trên đường đến nơi không?
21 tháng XNUMX • Bình luận thị trường • 5772 Lượt xem • Comments Off về người Mỹ đang lái xe ít hơn và bay ít hơn, cuối cùng họ có trên đường đến nơi không?
"Vậy cuốn sách có hay hơn bộ phim không?" là câu hỏi thường được lặp lại khi một cuốn tiểu thuyết bán chạy nhất được dịch lên màn ảnh rộng. Were The Road được cho là bộ phim không hay bằng cuốn sách, tuy nhiên, bộ phim thực sự rất hay. Gần đây tôi đã xem lại nó và nếu có một văn bản phụ thì nó có kích thước lớn và nó là một từ; "Mỹ".
The Road là một tiểu thuyết năm 2006 của nhà văn Mỹ Cormac McCarthy. Đó là một câu chuyện hậu tận thế về cuộc hành trình của một người cha và đứa con trai nhỏ của mình trong khoảng thời gian vài tháng, băng qua một cảnh quan bị thổi bay bởi một trận đại hồng thủy không xác định đã phá hủy phần lớn nền văn minh và hầu như toàn bộ sự sống trên Trái đất.
Một người cha chưa bao giờ được đặt tên và cậu con trai nhỏ của mình đã đi khắp một khung cảnh khắc nghiệt thời hậu tận thế, vài năm sau trận đại hồng thủy lớn không giải thích được đã phá hủy nền văn minh và hầu hết sự sống trên Trái đất. Vùng đất đầy tro bụi và không có động vật cũng như thảm thực vật sinh sống. Nhiều người trong số những người sống sót còn lại của con người đã sử dụng đến việc ăn thịt đồng loại, nhặt nhạnh những mảnh vụn của thành phố và đồng quê để lấy thịt. Mẹ của cậu bé, mang thai cậu vào thời điểm xảy ra thảm họa, đã từ bỏ hy vọng và tự tử một thời gian trước khi câu chuyện bắt đầu, bất chấp lời cầu xin của người cha. Phần lớn cuốn sách được viết ở ngôi thứ ba, có đề cập đến "người cha" và "người con trai" hoặc "người đàn ông" và "cậu bé".
Nhận ra rằng họ sẽ không thể sống sót trong mùa đông sắp tới ở nơi họ đang ở, người cha đưa cậu bé về phía nam dọc theo những con đường vắng hướng ra biển, mang theo tài sản ít ỏi của họ trong ba lô và trong một chiếc xe đẩy siêu thị. Người đàn ông thỉnh thoảng ho ra máu và cuối cùng nhận ra mình sắp chết, nhưng vẫn cố gắng bảo vệ con trai mình khỏi những mối đe dọa thường xuyên về tấn công, phơi nhiễm và chết đói…
Nhà vận động môi trường người Anh George Monbiot đã bị ấn tượng bởi The Road đến nỗi ông tuyên bố McCarthy là một trong “50 người có thể cứu hành tinh” trong một bài báo xuất bản vào tháng 2008 năm XNUMX. Monbiot viết;
Nó có thể là cuốn sách môi trường quan trọng nhất từ trước đến nay. Đó là một thử nghiệm tư duy tưởng tượng ra một thế giới không có sinh quyển và cho thấy rằng mọi thứ chúng ta đánh giá đều phụ thuộc vào hệ sinh thái.
Đề cử này lặp lại bài đánh giá mà Monbiot đã viết vài tháng trước đó cho The Guardian mà ông đã viết;
Một vài tuần trước, tôi đã đọc cuốn sách mà tôi tin rằng đây là cuốn sách quan trọng nhất về môi trường từng được viết. Nó không phải là Silent Spring, Small Is Beautiful hay thậm chí là Walden. Nó không chứa đồ thị, không có bảng, không có dữ kiện, số liệu, cảnh báo, dự đoán hoặc thậm chí đối số. Nó cũng không mang một câu nào thê lương, điều đáng buồn thay, nó phân biệt nó với hầu hết các tác phẩm văn học về môi trường. Đây là một cuốn tiểu thuyết, được xuất bản lần đầu cách đây một năm, và nó sẽ thay đổi cách bạn nhìn thế giới.
Hai từ; "Dấu chân carbon" đã biến mất khỏi từ vựng và chủ nghĩa tư duy của cuộc thảo luận hàng ngày trong những năm gần đây. Có lẽ cụm từ được coi là 'phản luận điểm' đối với tăng trưởng, do đó hai từ này cần được giới hạn trong phòng kinh tế 101. Bạn không thể tăng trưởng mà không sử dụng nhiên liệu hóa thạch, do đó hai từ được coi là "không" . Và ở một quốc gia tin tưởng vào Bigfoot hơn là lượng khí thải carbon, việc không quan tâm đến các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu là điều khó có thể ngạc nhiên.
Công dân Hoa Kỳ không biết họ được sinh ra khi bạn xem xét những gì họ trả cho xăng (gas) khi so sánh trực tiếp với những người anh em họ Châu Âu của họ. Nỗi sợ hãi đang bao trùm Hoa Kỳ rằng giá xăng có thể tăng lên 4 đô la một gallon .. "cái gì, bạn đang đùa tôi, một gallon, họ sợ xăng ở mức bốn đô la một gallon?"
Bốn đô la mua được khoảng hai cân rưỡi. Số liệu thô là 4.5 lít đến một gallon, ở Anh, giá mỗi lít không chì đang nhanh chóng đạt tới 140 pence, vì vậy hãy "làm phép toán" như họ muốn nói "ở đó" ..
Một 'gallon' nhiên liệu ở Anh sẽ có giá 630 pence. Nếu những người anh em họ ở Hoa Kỳ của chúng tôi trả tương đương với cư dân Vương quốc Anh cho một gallon xăng, họ sẽ phải trả khoảng $ 9.95..chạy…
Bây giờ đây không phải là một bài báo suy nghĩ về lý do của sự chênh lệch giá như vậy với câu trả lời rõ ràng là thuế. Bất kể đảng nào của Hoa Kỳ thỉnh thoảng bàn giao quyền lực thông qua giả vờ dân chủ, họ sẽ không bao giờ áp dụng thuế giá trị gia tăng hoặc thuế trực thu so với châu Âu đối với nhiên liệu trong nước hoặc công nghiệp. Nó không chỉ là tự sát chính trị mà tự sát kinh tế sẽ xảy ra ngay lập tức. Bài báo này cũng không nhằm đặt ra câu hỏi rõ ràng là tại sao sự thèm khát và khát dầu vô độ của Hoa Kỳ sẽ đưa nó vào các cuộc thập tự chinh nước ngoài cho đến khi các quốc gia dầu mỏ cuối cùng là các quốc gia 'khách hàng', có một góc độ khác thú vị hơn nhiều về giá nhiên liệu và Hoa Kỳ mà nhiều nhà bình luận thị trường không chỉ ra. Mặc dù người Mỹ có môi trường thuế thấp, mặc dù người Mỹ trả tương đương với khoảng một nửa chi phí của người châu Âu cho nhiên liệu, mặc dù mức lương trung bình của họ là một trong những mức cao nhất trong thế giới phát triển, họ hầu như không đủ tiền mua nhiên liệu để lái xe, họ vẫn đang cạnh..
Giá 'xăng' có khiến người Mỹ nghĩ lại chuyện tình cảm của họ với việc lái xe?
Theo Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, người Mỹ đang lái xe ít hơn. Họ lái xe 38.3 tỷ ít dặm trong năm 2011 so với năm 2010, giảm 1.4 phần trăm. Sự thay đổi là không phải là khá đáng kể trong khu vực trung tâm phía bắc của nước Mỹ, trong đó có Ohio, mà thấy một sự suy giảm 0.7 phần trăm đến 53.6 tỉ dặm.
Gas Buddy, một trang web theo dõi giá khí đốt và các vấn đề liên quan, cho biết trong một bài đăng trên blog hôm thứ Hai rằng đây là một phần của xu hướng đã diễn ra kể từ khi giá khí đốt đạt 4 đô la một gallon vào năm 2008.
Giá dầu WTI đã tăng vượt mốc 100 đô la / thùng và “Business Insider” báo cáo rằng “một số nhà phân tích dầu mỏ dự đoán 4.50 đô la một gallon hoặc hơn vào Ngày tưởng niệm ở Bờ Tây và các thành phố lớn trên khắp Hoa Kỳ như Chicago, New York và Atlanta. ”
Có một số yếu tố ảnh hưởng đến giá xăng dầu, kể từ thời kỳ Đại suy thoái, người Mỹ lái xe ít hơn do thất nghiệp hoặc sợ mất việc làm, những người Mỹ vẫn sẵn sàng chi tiêu số đô la khó kiếm được của họ đang trượt vào chỗ ngồi trước máy tính của họ thay vì trượt. đằng sau tay lái của báo cáo xe hơi của họ “The Wall Street Journal”, khi các số liệu thương mại điện tử cho thấy doanh số bán hàng trực tuyến tăng 16% trong quý 2011 năm XNUMX.
Vào tháng 2010 năm 2.50, người Mỹ đang trả 4.01 đô la cho mỗi gallon, vào tháng 2012 năm ngoái giá xăng đã tăng lên 3.10 đô la cho mỗi gallon. Người Mỹ bắt đầu hạn chế việc lái xe của họ và thị trường đã phản ứng. Giá xăng giảm liên tục kể từ khi đạt mốc 3.56 đô la và vào ngày đầu tiên của năm XNUMX, giá đã giảm xuống còn XNUMX đô la. Hiện giá đang tăng lên, giá xăng trung bình ở Atlanta (theo GasBuddy.com) ở mức XNUMX đô la.
Chi phí trung bình cho xăng thông thường ở California đã vượt qua 4 đô la một gallon, với triển vọng giá còn cao hơn ở phía trước. Sự gia tăng mạnh mẽ gần đây trên toàn quốc và trên toàn tiểu bang có thể gây tổn hại cho người tiêu dùng và do đó, ảnh hưởng đến nền kinh tế nói chung.
Lên đường
Tất cả những người Mỹ bình thường trên khắp nước Mỹ đang báo cáo cuộc sống hàng ngày nói chung đắt đỏ như thế nào, và điều này trong một xã hội đã có ba mươi năm thế chấp ở mức trung bình 3% và mức lương trung bình khoảng 40,000 đô la, cao hơn đáng kể so với châu Âu. Nếu giá lại vi phạm $ 4 đô la mỗi gallon và duy trì trên ngưỡng kháng cự này trong một khoảng thời gian đáng kể thì tình yêu lâu bền của người Mỹ với việc lái xe có thể bị thử thách nghiêm trọng. Điều này xảy ra ở một đất nước rộng lớn đến mức vận tải nhanh hàng loạt chính hãng sẽ đến quá muộn và sẽ là một biện pháp khẩn cấp, hậu sự sau suy nghĩ.
Trong khi cuốn sách Con đường chỉ ra một tương lai khải huyền cho nước Mỹ dựa trên những gì dường như là một chân trời sự kiện thì vẫn có khả năng là Hoa Kỳ có thể đã thực hiện những bước đầu tiên trên con đường đó. Xăng ở mức 5 đô la là dấu chấm hỏi đối với nhiều người Mỹ, giá xăng khoảng 10 đô la (tương đương với châu Âu) sẽ nhanh chóng dẫn đến sự sụp đổ kinh tế và xã hội. Hoa Kỳ không thể tiếp tục gián tiếp và giả tạo hỗ trợ giá nhiên liệu thấp bằng cách đơn giản là tăng nợ quốc gia vô thời hạn như một khoản trợ cấp trên thực tế.
Thực tế tăng thuế thông qua nhiên liệu không phải là một lý tưởng dân túy nhằm vào một phần trăm, nhưng không sớm thì muộn, những người Mỹ bình thường sẽ phải đối mặt với đỉnh điểm, vấn đề dầu mỏ. Nhiên liệu của họ quá rẻ và trực tiếp và gián tiếp nhiều người trong chúng ta đang phải trả giá.
giá xăng dầuukHoa Kỳ
« Chủ nghĩa cơ bản cho nhà giao dịch ngoại hối ECB thông báo đợt bán tiền cuối cùng của mình »