Нафтовий ембарго вражає страховиків та впливає на поставки нафти в Іран
Японія, Південна Корея та міжнародні страхові компанії з вантажних суден лобіюють перед представниками ЕКЮ перегляд запланованих санкцій проти Ірану, щоб дозволити європейському страховому ринку покривати іранські нафтові вантажі.
Нафтове ембарго ЄС, яке має вступити в дію в липні, щоб зупинити членів ЕКЮ від імпорту іранської нафти, також зупинить страховиків та перестрахувальників ЄС відшкодувати судна, які перевозять іранську нафту та паливо в будь-якому місці на міжнародному рівні.
Європейські страховики забезпечують покриття переважної більшості світового флоту танкерів, і ця заборона може перешкодити найбільшим споживачам сировини Ірану імпортувати іранську сировину.
«Ми не згодні з тим, що цей регламент застосовується занадто широко, оскільки він також вражає неєвропейські корпорації. З такою ж ситуацією стикається не тільки Південна Корея, а й Японія, Китай та інші ". заявив південнокорейський чиновник. "Ми могли б не отримувати іранську сировину з першого липня, якщо рішення не буде досягнуто", розповів джерело, яке відмовилось бути ідентифікованим, оскільки йому не дозволяли говорити зі ЗМІ.
Ембарго на ЕКЮ спрямоване на скорочення нафтових доходів Ірану як елемент ширшої кампанії, яка призведе до економічних труднощів Тегерану щодо підозри на програму ядерної зброї.
Зростання глобальної політичної напруженості між Західними Націями та Іраном та сумніви щодо того, як ембарго на екю та санкції США вплинуть на постачання нафти, призвели до базових витрат на нафту, нафта марки Brent зросла приблизно на 14%.
Вищі витрати на нафту означають, що Іран отримує більш високу ціну за свій експорт, тоді як імпортери, такі як Японія та Південна Корея, стикаються зі зростанням рахунків за паливо.
Завжди є ті, хто зазнає фінансових наслідків через дії, але дії важливіші за баланс. Ці фірми, які заперечують, більше стурбовані невідкладним прибутком, а не тим, що найкраще для світового співтовариства.
Китай, Індія, Японія та Південна Корея - 4 найбільші клієнти нафти Ірану, щодня закуповуючи понад п'ятдесят відсотків експорту ОПЕК у розмірі 2.6 мільйона барелів. І будьте впевнені, що за ембарго ці країни зможуть домовлятися про зниження цін з Ірану, оскільки вони мають обмежених покупців.
Санкції впливають на торгівлю нафтою, а страховики ЄС припиняють покриття танкерів за новими контрактами на постачання іранської сирої нафти. Це мета ембарго, щоб нанести економічні труднощі постачанням іранської нафти, щоб змусити іранців вирішити ядерну проблему.
Санкції нещодавно змусили багато окремих фірм-нафтовозів, наприклад, Frontline та Maersk Tanker, припинити перевезення іранської нафти на своїх кораблях. Найбільша індійська судноплавна компанія, Індійська судноплавна компанія, була змушена скасувати іранський сирий вантаж минулого місяця після того, як страховики ЄС відмовились від покриття. Це означає, що ембарго має ефект.
Фірма веде переговори зі страховиками про надання резервного покриття, в той час як адміністрація Індії розглядає можливість надання суверенних гарантій. Зрештою Індія могла б приєднатися до західних держав, а також припинити закупівлі в Ірані та врятувати ці проблеми.
Хоча Японія, Китай та інші азіатські морські страховики не потрапляють під режим санкцій, вони все ще зазнають впливу через свою залежність від європейського ринку перестрахування, де вони повинні захищати свій ризик. "Китайські танкери схильні до подібних ризиків, як європейські, оскільки джерела перестрахування подібні" розповів чиновник із урядовим китайським власником суден.
Як тільки санкції ЕКЮ вступлять в силу, японський клуб PI, головний страховий корабель країн, може просто мати можливість забезпечити покриття до 8 мільйонів доларів танкерам, що працюють в Ірані, порівняно з превалюючим 1 мільярдом доларів. Будь-яке скорочення змусило б членів клубу, які повинні продовжувати імпортувати іранську нафту, отримувати додаткове покриття поза межами Японського клубу PI, без сумніву, в Китаї, Росії чи на Близькому Сході.
Джерело японської промисловості заявило:
Навіть якщо російські фірми приймуть рішення про прийняття, виникає питання про те, чи достатньо обґрунтованими є їхні баланси та чи будуть вони напевно платити у випадку аварії. Те саме для фірм на Близькому Сході
« Друк грошей та позика їх уряду Ринки США мають рівну п’ятницю »
