Peb 10 • Mga Komentaryo sa Market • Mga Pananaw noong 11101 • 1 Komento sa Ang Baltic Dry Index At Mga Intsik na Mga Larawan
Ang Baltic Dry Index At Mga Intsik na Inihahatid na figure ay nagsasabi sa Kuwento na Karamihan sa mga Ekonomista ay Ayokong Makinig
Kung mayroong isang kilalang index at mataas na sanggunian na bumagsak ng higit sa 60% taon sa taon hindi lamang ang pamayanan ng pamumuhunan ang malasakit, ang pangunahing media ay magiging catatonic sa reaksyon nito. Ang mga headline ay makikita ang isang senaryo ng 'pagtatapos ng mga araw'. Ang hiyawan, na ang isang hindi maiiwasang cataclysm ng mga kaganapan ay malapit nang maglakad, ay nakakabingi ...
Walang mga pangunahing, tanyag na mataas na sanggunian na mga indeks ay bumagsak ng mga naturang halaga bawat taon Sa buhay na memorya, alinman sa pag-crash noong 2008-2009 o ang pinakabagong pagwawasto sa huling quarter ng 2011. Ang pinakamalapit na naranasan namin sa panahon ng krisis sa utang ng Eurozone ay / ay ang pagwawasto ng palitan ng Athens, na kung saan ay gumuho ng circa 50% taon sa taon at ito sa kabila ng isang circa 30% na pagtaas mula noong huling pagbaba ng Enero 10. Ngunit ang ASE, sa kabila ng labis na pagtuon na nakatuon sa Athens, ay maaaring hindi masabing isang "pangunahing index".
Paano kung ang isang malawak na kinikilalang barometro ng hinihinalang pangkalusugan na pang-ekonomiya ay bumagsak sa paligid ng 60% taon sa taon, tulad ng SPX o FTSE 100? Ang paglipat ng anumang paniniwala at teorya na ang pangunahing mga merkado ay hindi na ang tuwid na tagapagpahiwatig ng pangkalusugan pang-ekonomiya na dating sila, dahil sa mga patakaran ng zirp, bailout, pagliligtas, tarp at dami ng easing na mga programa na lumilikha ng isang sekular na maling boom na walang kaugnayan sa katotohanan sa ekonomiya, kung ang mga pangunahing indeks ay nagdusa tulad ng pagbagsak ng reaksyon ay kamangha-manghang.
Mayroong isang index na maraming mga ekonomista, komentarista sa merkado at analista sa merkado ang nagbabantay sa panahon at masasabi, sapagkat ang pangunahing mga merkado ay napakahalagang binago ng pagbomba ng mga package ng pagsagip, ipinapakita nito ang isang mas tunay na pagsasalamin ng kasalukuyang mga kondisyon sa pandaigdigang pamilihan dahil batay ito sa mga haligi ng ekonomiya sa buong mundo tulad ng supply at demand, import at export, kilala ito bilang ang Baltic Dry Index.
Napapanahon at naaangkop na banggitin ang index na ito na ibinigay sa mga inilabas na numero kaninang umaga mula sa Tsina hinggil sa mga numero sa pag-export at pag-import; Ang aktibidad ng pangangalakal ng Tsina ay humina noong Enero kumpara sa parehong panahon noong isang taon na mas maaga, na nagdaragdag ng pag-aalala na ang mahina na pangangailangan sa ibang bansa ay nakakakuha ng malaking halaga sa ekonomiya na hinihimok ng pag-export.
Ang mga pigura na inilabas noong Biyernes ng ahensya ng customs ay nagpapahiwatig na ang mga pag-import ay lumubog ng 15.3 porsyento hanggang $ 122.6 bilyon, habang ang mga pag-export ay bumaba ng 0.5 porsyento sa $ 149.9 bilyon. Ito ang pinakapangit na data ng kalakalan mula pa noong 2009. Ang sobrang kalakal sa kalakalan ng Tsina ay umabot sa $ 27.3 bilyon para sa Enero, ang pinakamataas na bilang sa anim na buwan. Maraming mga pinansyal na analista ang nagmumungkahi na ang mga resulta sa pangangalakal noong Enero ay nagpapahiwatig na ang pangalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo ay bumabagal, dahil sa patuloy na mataas na rate ng kawalan ng trabaho sa US at krisis sa utang ng Eurozone.
Ang dating red-hot economic economic na paglago ng China ay kumalas sa 8.9 porsyento na paglago, ang pinakamababang rate sa loob ng dalawa at kalahating taon. Ang International Monetary Fund ay may tinatayang 8.2 porsyento na paglago para sa China noong 2012, ngunit binalaan ang pigura na maaaring maputol sa kalahati kung lumala ang mga problema sa pananalapi sa Europa.
Ang dating nagbubuong ekonomiya ng Tsina ay masasabing isang tunay na 'matandang mundo' na ekonomiya. Ito ay batay sa tradisyunal na komersyo, ang napakalaking panloob na paglaki na naranasan ay lumikha ng isang mahabang pag-uhaw para sa mga pag-import mula sa mga bansa tulad ng Australia. Habang ang mga serbisyong pampinansyal ay lumakas, partikular sa dating kolonya ng UK ng Hong Kong, ang boom ng Tsina ay lumikha ng isang kamangha-manghang pangunahing pangunahing komersyo sa mundo na nangangailangan ng malawak na pag-angkat ng mga hilaw na materyales. Na ang mga pag-import na iyon ay bumagsak ng higit sa 15% taon bawat taon ay dapat na maging sanhi ng labis na pag-aalala, lalo na kung ang China ay itinuturing na isang pangunahing pivot kung saan maraming iba pang mga ekonomiya ang balanse at umunlad.
Gayunpaman, ang mga numero ng kalakalan ay maaaring ituring bilang mga lagging tagapagpahiwatig, sa kabila ng pananaw na iyon ng mga awtoridad ng Tsino ay nagpunta sa mahabang panahon kaninang umaga upang i-stress na ang kapaskuhan at lunar na kalendaryo ay malubhang nakakaapekto sa mga numero. Ang pang-ekonomiya, supply / demand import / export loop ay kamangha-manghang sa katotohanan ng IMF at sa katunayan ito ay 'kapatid' na samahan ng World Bank ay iminungkahi na ang paglago ay maaaring halved, mula sa 8.3%, kung ang Eurozone crisis ay nagpatuloy o lumala. Gayunpaman, ang isyu ng Eurozone ay maaaring bahagi lamang ng isyu, ang dramatikong pagbagsak ng mga pag-import ay maaaring maghatid ng isang kabuuan na higit na nag-aalala na mga phenomena para sa domestic ekonomiya ng Tsina, ang matinding pangangailangan para sa mga hilaw na materyales ay maaaring dumating sa isang biglaang pagtatapos at ang biglaang pagpindot ng ang mga buffer ay maaaring nahulaan kung pag-aalaga naming tingnan ang madilim na mga agwat ng pangunahing data sa ekonomiya kung saan maraming takot na pumunta ..
Baltic Dry Index
Ang Baltic Dry Index (BDI) ay isang numero na inisyu araw-araw ng Baltic Exchange na nakabase sa London. Hindi pinaghihigpitan sa mga bansa sa Baltic Sea, sinusubaybayan ng index ang mga presyo sa internasyonal na pagpapadala sa buong mundo ng iba't ibang mga dry bulk cargoes.
Nagbibigay ang index ng "isang pagtatasa ng presyo ng paglipat ng mga pangunahing hilaw na materyales sa pamamagitan ng dagat. Ang pagkuha sa 26 na mga ruta sa pagpapadala na sinusukat sa isang time-charter at paglalayag, ang index ay sumasaklaw sa Handymax, Panamax, at Capesize dry bulk carriers na nagdadala ng isang hanay ng mga kalakal kabilang ang karbon, iron ore at butil. "
Paano Ito Works
Tuwing araw ng pagtatrabaho, isang panel ng mga pang-international na shipbroker ang nagsusumite ng kanilang pagtingin sa kasalukuyang gastos sa kargamento sa iba`t ibang mga ruta sa Baltic Exchange. Ang mga ruta ay inilaan upang maging kinatawan, ie sapat na malaki sa dami ng bagay para sa pangkalahatang merkado.
Ang mga pagtatasa sa rate na ito ay pagkatapos ay timbangin nang magkasama upang lumikha ng parehong pangkalahatang BDI at ang tukoy sa laki na mga index ng Supramax, Panamax, at Capesize. Ang mga kadahilanan ng BDI sa apat na magkakaibang sukat ng oceangoing dry bulk transport vessel:
Naglalaman ang BDI ng mga pagtatasa ng ruta kapwa batay sa "USD bayad bawat toneladang dala" (ibig sabihin bago ibawas ang gasolina, daungan at iba pang mga gastos sa umaasa sa paglalakbay) at "Bayaran sa bawat araw ang USD" (ibig sabihin, pagkatapos na mabawasan ang mga gastos sa umaasa sa paglalakbay, na madalas tawaging " Katumbas na kita ng charter ng oras "). Ang gasolina (= "Bunkers") ay ang pinakamalaking gastos sa pag-asa sa paglalayag at gumagalaw sa presyo ng krudo. Sa mga panahon kung saan ang mga gastos ng bunker ay nagbabagu-bago ng malaki, doon ay lilipat ang BDI nang higit kaysa sa natanto na kita ng mga may-ari ng barko.
Maaaring ma-access ang index sa isang batayan ng subscription nang direkta mula sa Baltic Exchange pati na rin mula sa pangunahing impormasyon sa pananalapi at mga serbisyo sa balita tulad ng Thomson Reuters at Bloomberg LP.
Bakit Basahin Ito ng mga Economist At Stock Invest Investor
Pinaka direkta, sinusukat ng index ang pangangailangan para sa kapasidad sa pagpapadala kumpara sa supply ng mga dry bulk carrier. Ang pangangailangan para sa pagpapadala ay nag-iiba sa dami ng kargamento na ipinagpapalit o inililipat sa iba't ibang mga merkado (supply at demand).
Ang supply ng mga cargo ship sa pangkalahatan ay parehong masikip at hindi matatag — tumatagal ng dalawang taon upang makabuo ng isang bagong barko, at ang mga barko ay masyadong mahal upang maalis sa sirkulasyon kung paano ipinarada ng mga airline ang mga hindi kinakailangan na jet sa mga disyerto. Kaya, ang mga marginal na pagtaas sa demand ay maaaring itulak nang mabilis ang index, at ang pagbawas ng marginal na demand ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagbagsak ng index. hal. "kung mayroon kang 100 barko na nakikipagkumpitensya para sa 99 na kargamento, bumababa ang presyo, samantalang kung mayroon kang 99 mga barkong nakikipagkumpitensya para sa 100 mga kargamento, tataas ang mga rate. Sa madaling salita, ang mga maliliit na pagbabago ng fleet at mga usapin sa logistik ay maaaring mag-crash rate… ”Ang indeks ay hindi direktang sumusukat sa pandaigdigan na supply at demand para sa mga kalakal na naipadala sa sakay ng mga dry bulk carriers, tulad ng mga materyales sa gusali, karbon, metal na ores, at mga butil.
Kuwento Ng Tape
Noong Mayo 20, 2008, naabot ng index ang mataas na antas ng record mula noong ipinakilala ito noong 1985, na umaabot sa 11,793 na puntos. Makalipas ang kalahating taon, noong Disyembre 5, 2008, ang index ay bumaba ng 94%, sa 663 puntos, ang pinakamababa mula noong 1986; bagaman noong 4 Pebrero 2009 ay nakabawi ito ng kaunting nawawalang lupa, bumalik sa 1,316. Ang mga mababang rate na ito ay mapanganib na malapit sa pinagsamang gastos sa pagpapatakbo ng mga sisidlan, gasolina, at tauhan.
Ang Multi Decade New Low Ay Naabot Sa Pebrero 3, 2012
Noong 2009, nakakuha ang index ng hanggang 4661, ngunit pagkatapos ay bumaba sa 1043 noong Pebrero, 2011, matapos ang patuloy na paghahatid ng mga bagong barko at pagbaha sa Australia. Kahit na tumalbog muli sa 2000 noong Oktubre 7, hanggang Pebrero 3, 2012, ang index ay gumawa ng isang bagong multi-dekadang mababa sa 647 sa isang tuluy-tuloy na dami ng mga lalagyan na barko at bumababa sa mga order ng bakal at karbon.
Ang index ay kasalukuyang 60.01% pababa taon sa taon at 36.36% pababa sa unang anim na linggo ng 2012. Ang katotohanan na ang bagong multi dekada na mababa ay naabot noong unang bahagi ng Pebrero ay dapat na isa sa pinakahinahon na pang-ekonomiyang istatistika na isiniwalat sa taong ito. Gayunpaman, habang maraming mga komentarista sa pangunahing media ang nanatiling nakaayos sa pangunahing mga indeks ng merkado ang hindi kapani-paniwala na napakahalagang tool na ito ay mananatili sa hitsura.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiporselana
« Tulad ng Mga Greko na Paikutin ang Napakaraming Plato Ang ilan ay hindi maiiwasang mahulog Manolis Glezos - Isang Greek Hero »
Ang Baltic Dry Index At Mga Intsik na Mga Larawan
Peb 10 • Mga Komentaryo sa Market • Mga Pananaw noong 11101 • 1 Komento sa Ang Baltic Dry Index At Mga Intsik na Mga Larawan
Ang Baltic Dry Index At Mga Intsik na Inihahatid na figure ay nagsasabi sa Kuwento na Karamihan sa mga Ekonomista ay Ayokong Makinig
Kung mayroong isang kilalang index at mataas na sanggunian na bumagsak ng higit sa 60% taon sa taon hindi lamang ang pamayanan ng pamumuhunan ang malasakit, ang pangunahing media ay magiging catatonic sa reaksyon nito. Ang mga headline ay makikita ang isang senaryo ng 'pagtatapos ng mga araw'. Ang hiyawan, na ang isang hindi maiiwasang cataclysm ng mga kaganapan ay malapit nang maglakad, ay nakakabingi ...
Walang mga pangunahing, tanyag na mataas na sanggunian na mga indeks ay bumagsak ng mga naturang halaga bawat taon Sa buhay na memorya, alinman sa pag-crash noong 2008-2009 o ang pinakabagong pagwawasto sa huling quarter ng 2011. Ang pinakamalapit na naranasan namin sa panahon ng krisis sa utang ng Eurozone ay / ay ang pagwawasto ng palitan ng Athens, na kung saan ay gumuho ng circa 50% taon sa taon at ito sa kabila ng isang circa 30% na pagtaas mula noong huling pagbaba ng Enero 10. Ngunit ang ASE, sa kabila ng labis na pagtuon na nakatuon sa Athens, ay maaaring hindi masabing isang "pangunahing index".
Paano kung ang isang malawak na kinikilalang barometro ng hinihinalang pangkalusugan na pang-ekonomiya ay bumagsak sa paligid ng 60% taon sa taon, tulad ng SPX o FTSE 100? Ang paglipat ng anumang paniniwala at teorya na ang pangunahing mga merkado ay hindi na ang tuwid na tagapagpahiwatig ng pangkalusugan pang-ekonomiya na dating sila, dahil sa mga patakaran ng zirp, bailout, pagliligtas, tarp at dami ng easing na mga programa na lumilikha ng isang sekular na maling boom na walang kaugnayan sa katotohanan sa ekonomiya, kung ang mga pangunahing indeks ay nagdusa tulad ng pagbagsak ng reaksyon ay kamangha-manghang.
Mayroong isang index na maraming mga ekonomista, komentarista sa merkado at analista sa merkado ang nagbabantay sa panahon at masasabi, sapagkat ang pangunahing mga merkado ay napakahalagang binago ng pagbomba ng mga package ng pagsagip, ipinapakita nito ang isang mas tunay na pagsasalamin ng kasalukuyang mga kondisyon sa pandaigdigang pamilihan dahil batay ito sa mga haligi ng ekonomiya sa buong mundo tulad ng supply at demand, import at export, kilala ito bilang ang Baltic Dry Index.
Napapanahon at naaangkop na banggitin ang index na ito na ibinigay sa mga inilabas na numero kaninang umaga mula sa Tsina hinggil sa mga numero sa pag-export at pag-import; Ang aktibidad ng pangangalakal ng Tsina ay humina noong Enero kumpara sa parehong panahon noong isang taon na mas maaga, na nagdaragdag ng pag-aalala na ang mahina na pangangailangan sa ibang bansa ay nakakakuha ng malaking halaga sa ekonomiya na hinihimok ng pag-export.
Ang mga pigura na inilabas noong Biyernes ng ahensya ng customs ay nagpapahiwatig na ang mga pag-import ay lumubog ng 15.3 porsyento hanggang $ 122.6 bilyon, habang ang mga pag-export ay bumaba ng 0.5 porsyento sa $ 149.9 bilyon. Ito ang pinakapangit na data ng kalakalan mula pa noong 2009. Ang sobrang kalakal sa kalakalan ng Tsina ay umabot sa $ 27.3 bilyon para sa Enero, ang pinakamataas na bilang sa anim na buwan. Maraming mga pinansyal na analista ang nagmumungkahi na ang mga resulta sa pangangalakal noong Enero ay nagpapahiwatig na ang pangalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo ay bumabagal, dahil sa patuloy na mataas na rate ng kawalan ng trabaho sa US at krisis sa utang ng Eurozone.
Ang dating red-hot economic economic na paglago ng China ay kumalas sa 8.9 porsyento na paglago, ang pinakamababang rate sa loob ng dalawa at kalahating taon. Ang International Monetary Fund ay may tinatayang 8.2 porsyento na paglago para sa China noong 2012, ngunit binalaan ang pigura na maaaring maputol sa kalahati kung lumala ang mga problema sa pananalapi sa Europa.
Ang dating nagbubuong ekonomiya ng Tsina ay masasabing isang tunay na 'matandang mundo' na ekonomiya. Ito ay batay sa tradisyunal na komersyo, ang napakalaking panloob na paglaki na naranasan ay lumikha ng isang mahabang pag-uhaw para sa mga pag-import mula sa mga bansa tulad ng Australia. Habang ang mga serbisyong pampinansyal ay lumakas, partikular sa dating kolonya ng UK ng Hong Kong, ang boom ng Tsina ay lumikha ng isang kamangha-manghang pangunahing pangunahing komersyo sa mundo na nangangailangan ng malawak na pag-angkat ng mga hilaw na materyales. Na ang mga pag-import na iyon ay bumagsak ng higit sa 15% taon bawat taon ay dapat na maging sanhi ng labis na pag-aalala, lalo na kung ang China ay itinuturing na isang pangunahing pivot kung saan maraming iba pang mga ekonomiya ang balanse at umunlad.
Gayunpaman, ang mga numero ng kalakalan ay maaaring ituring bilang mga lagging tagapagpahiwatig, sa kabila ng pananaw na iyon ng mga awtoridad ng Tsino ay nagpunta sa mahabang panahon kaninang umaga upang i-stress na ang kapaskuhan at lunar na kalendaryo ay malubhang nakakaapekto sa mga numero. Ang pang-ekonomiya, supply / demand import / export loop ay kamangha-manghang sa katotohanan ng IMF at sa katunayan ito ay 'kapatid' na samahan ng World Bank ay iminungkahi na ang paglago ay maaaring halved, mula sa 8.3%, kung ang Eurozone crisis ay nagpatuloy o lumala. Gayunpaman, ang isyu ng Eurozone ay maaaring bahagi lamang ng isyu, ang dramatikong pagbagsak ng mga pag-import ay maaaring maghatid ng isang kabuuan na higit na nag-aalala na mga phenomena para sa domestic ekonomiya ng Tsina, ang matinding pangangailangan para sa mga hilaw na materyales ay maaaring dumating sa isang biglaang pagtatapos at ang biglaang pagpindot ng ang mga buffer ay maaaring nahulaan kung pag-aalaga naming tingnan ang madilim na mga agwat ng pangunahing data sa ekonomiya kung saan maraming takot na pumunta ..
Baltic Dry Index
Ang Baltic Dry Index (BDI) ay isang numero na inisyu araw-araw ng Baltic Exchange na nakabase sa London. Hindi pinaghihigpitan sa mga bansa sa Baltic Sea, sinusubaybayan ng index ang mga presyo sa internasyonal na pagpapadala sa buong mundo ng iba't ibang mga dry bulk cargoes.
Nagbibigay ang index ng "isang pagtatasa ng presyo ng paglipat ng mga pangunahing hilaw na materyales sa pamamagitan ng dagat. Ang pagkuha sa 26 na mga ruta sa pagpapadala na sinusukat sa isang time-charter at paglalayag, ang index ay sumasaklaw sa Handymax, Panamax, at Capesize dry bulk carriers na nagdadala ng isang hanay ng mga kalakal kabilang ang karbon, iron ore at butil. "
Paano Ito Works
Tuwing araw ng pagtatrabaho, isang panel ng mga pang-international na shipbroker ang nagsusumite ng kanilang pagtingin sa kasalukuyang gastos sa kargamento sa iba`t ibang mga ruta sa Baltic Exchange. Ang mga ruta ay inilaan upang maging kinatawan, ie sapat na malaki sa dami ng bagay para sa pangkalahatang merkado.
Ang mga pagtatasa sa rate na ito ay pagkatapos ay timbangin nang magkasama upang lumikha ng parehong pangkalahatang BDI at ang tukoy sa laki na mga index ng Supramax, Panamax, at Capesize. Ang mga kadahilanan ng BDI sa apat na magkakaibang sukat ng oceangoing dry bulk transport vessel:
Naglalaman ang BDI ng mga pagtatasa ng ruta kapwa batay sa "USD bayad bawat toneladang dala" (ibig sabihin bago ibawas ang gasolina, daungan at iba pang mga gastos sa umaasa sa paglalakbay) at "Bayaran sa bawat araw ang USD" (ibig sabihin, pagkatapos na mabawasan ang mga gastos sa umaasa sa paglalakbay, na madalas tawaging " Katumbas na kita ng charter ng oras "). Ang gasolina (= "Bunkers") ay ang pinakamalaking gastos sa pag-asa sa paglalayag at gumagalaw sa presyo ng krudo. Sa mga panahon kung saan ang mga gastos ng bunker ay nagbabagu-bago ng malaki, doon ay lilipat ang BDI nang higit kaysa sa natanto na kita ng mga may-ari ng barko.
Maaaring ma-access ang index sa isang batayan ng subscription nang direkta mula sa Baltic Exchange pati na rin mula sa pangunahing impormasyon sa pananalapi at mga serbisyo sa balita tulad ng Thomson Reuters at Bloomberg LP.
Bakit Basahin Ito ng mga Economist At Stock Invest Investor
Pinaka direkta, sinusukat ng index ang pangangailangan para sa kapasidad sa pagpapadala kumpara sa supply ng mga dry bulk carrier. Ang pangangailangan para sa pagpapadala ay nag-iiba sa dami ng kargamento na ipinagpapalit o inililipat sa iba't ibang mga merkado (supply at demand).
Ang supply ng mga cargo ship sa pangkalahatan ay parehong masikip at hindi matatag — tumatagal ng dalawang taon upang makabuo ng isang bagong barko, at ang mga barko ay masyadong mahal upang maalis sa sirkulasyon kung paano ipinarada ng mga airline ang mga hindi kinakailangan na jet sa mga disyerto. Kaya, ang mga marginal na pagtaas sa demand ay maaaring itulak nang mabilis ang index, at ang pagbawas ng marginal na demand ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagbagsak ng index. hal. "kung mayroon kang 100 barko na nakikipagkumpitensya para sa 99 na kargamento, bumababa ang presyo, samantalang kung mayroon kang 99 mga barkong nakikipagkumpitensya para sa 100 mga kargamento, tataas ang mga rate. Sa madaling salita, ang mga maliliit na pagbabago ng fleet at mga usapin sa logistik ay maaaring mag-crash rate… ”Ang indeks ay hindi direktang sumusukat sa pandaigdigan na supply at demand para sa mga kalakal na naipadala sa sakay ng mga dry bulk carriers, tulad ng mga materyales sa gusali, karbon, metal na ores, at mga butil.
Kuwento Ng Tape
Noong Mayo 20, 2008, naabot ng index ang mataas na antas ng record mula noong ipinakilala ito noong 1985, na umaabot sa 11,793 na puntos. Makalipas ang kalahating taon, noong Disyembre 5, 2008, ang index ay bumaba ng 94%, sa 663 puntos, ang pinakamababa mula noong 1986; bagaman noong 4 Pebrero 2009 ay nakabawi ito ng kaunting nawawalang lupa, bumalik sa 1,316. Ang mga mababang rate na ito ay mapanganib na malapit sa pinagsamang gastos sa pagpapatakbo ng mga sisidlan, gasolina, at tauhan.
Ang Multi Decade New Low Ay Naabot Sa Pebrero 3, 2012
Noong 2009, nakakuha ang index ng hanggang 4661, ngunit pagkatapos ay bumaba sa 1043 noong Pebrero, 2011, matapos ang patuloy na paghahatid ng mga bagong barko at pagbaha sa Australia. Kahit na tumalbog muli sa 2000 noong Oktubre 7, hanggang Pebrero 3, 2012, ang index ay gumawa ng isang bagong multi-dekadang mababa sa 647 sa isang tuluy-tuloy na dami ng mga lalagyan na barko at bumababa sa mga order ng bakal at karbon.
Ang index ay kasalukuyang 60.01% pababa taon sa taon at 36.36% pababa sa unang anim na linggo ng 2012. Ang katotohanan na ang bagong multi dekada na mababa ay naabot noong unang bahagi ng Pebrero ay dapat na isa sa pinakahinahon na pang-ekonomiyang istatistika na isiniwalat sa taong ito. Gayunpaman, habang maraming mga komentarista sa pangunahing media ang nanatiling nakaayos sa pangunahing mga indeks ng merkado ang hindi kapani-paniwala na napakahalagang tool na ito ay mananatili sa hitsura.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiporselana
« Tulad ng Mga Greko na Paikutin ang Napakaraming Plato Ang ilan ay hindi maiiwasang mahulog Manolis Glezos - Isang Greek Hero »