பிப்ரவரி 10 • சந்தை குறிப்புகள் 11101 XNUMX காட்சிகள் • 1 கருத்து பால்டிக் உலர் அட்டவணை மற்றும் சீன இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள்
பால்டிக் உலர் குறியீடு மற்றும் சீன இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலான பொருளாதார வல்லுநர்கள் கேட்க விரும்பாத கதையைச் சொல்கின்றன
நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடப்பட்ட குறியீட்டு எண் ஆண்டுக்கு 60% க்கும் மேலாக வீழ்ச்சியடைந்திருந்தால், முதலீட்டு சமூகம் ஆழ்ந்த அக்கறை காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், முக்கிய ஊடகங்கள் அதன் எதிர்வினைக்கு வினையூக்கமாக இருக்கும். தலைப்புச் செய்திகள் ஒரு 'நாட்களின் முடிவு' காட்சியை பிரதிபலிக்கும். நிகழ்வுகளின் தவிர்க்கமுடியாத பேரழிவு வெளிவருகிறது என்ற கூச்சல், காது கேளாததாக இருக்கும்…
2008-2009 விபத்தில் அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலாண்டில் மிகச் சமீபத்திய திருத்தம் போன்றவற்றில், வாழ்க்கை நினைவகத்தில், ஆண்டுக்கு ஒரு பெரிய, பிரபலமான மிகவும் குறிப்பிடப்பட்ட குறியீடுகள் எதுவும் வீழ்ச்சியடையவில்லை. யூரோப்பகுதி கடன் நெருக்கடியின் போது நாம் அனுபவித்த மிக நெருக்கமானவை / என்பது ஏதென்ஸ் பரிமாற்ற திருத்தம் ஆகும், இது ஆண்டுக்கு சுமார் 50% ஆண்டு சரிந்துவிட்டது, இது சமீபத்திய ஜனவரி 30 ஆம் தேதி முதல் 10% அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும். ஆனால் ஏ.எஸ்.இ., ஏதென்ஸை நோக்கியே அதிக கவனம் செலுத்தியிருந்தாலும், ஒரு "பிரதான குறியீடாக" கருத முடியாது.
எஸ்பிஎக்ஸ் அல்லது எஃப்டிஎஸ்இ 60 போன்ற பொருளாதார ஆரோக்கியத்தின் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட காற்றழுத்தமானி ஆண்டுக்கு 100% வீழ்ச்சியடைந்தால் என்ன செய்வது? முக்கிய சந்தைகள் ஒரு காலத்தில் இருந்த நேரடியான பொருளாதார சுகாதார குறிகாட்டியாக இல்லை என்ற எந்தவொரு நம்பிக்கையையும் கோட்பாட்டையும் ஒதுக்கி நகர்த்துவது, சிர்ப் கொள்கைகள், பிணை எடுப்பு, மீட்பு, தார் மற்றும் அளவு தளர்த்தல் திட்டங்கள் காரணமாக பொருளாதார யதார்த்தத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு மதச்சார்பற்ற தவறான ஏற்றம் உருவாக்குகிறது முக்கிய குறியீடுகள் அத்தகைய வீழ்ச்சியை சந்தித்தால், எதிர்வினை கண்கவர் இருக்கும்.
பல பொருளாதார வல்லுநர்கள், சந்தை வர்ணனையாளர்கள் மற்றும் சந்தை ஆய்வாளர்கள் ஒரு வானிலை கண்காணிக்கக்கூடிய மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய ஒரு குறியீடு உள்ளது, ஏனெனில் மீட்புப் பொதிகளை செலுத்துவதன் மூலம் முக்கிய சந்தைகள் மிகவும் அடிப்படையாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இது தற்போதைய உலகளாவிய சந்தை நிலைமைகளின் உண்மையான பிரதிபலிப்பைக் காட்டுகிறது. வழங்கல் மற்றும் தேவை, இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி போன்ற உலகளாவிய பொருளாதாரத்தின் தூண்களில், இது பால்டிக் உலர் குறியீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் தொடர்பாக இன்று காலை சீனாவிலிருந்து வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி இந்த குறியீட்டைக் குறிப்பிடுவது சரியான நேரத்தில் மற்றும் பொருத்தமானது; ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது ஜனவரி மாதத்தில் சீனாவின் வர்த்தக செயல்பாடு சுருங்கியது, பலவீனமான வெளிநாட்டு தேவை ஏற்றுமதி உந்துதல் பொருளாதாரத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என்ற கவலையை எழுப்பியது.
சுங்க நிறுவனம் வெள்ளிக்கிழமை வெளியிட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் இறக்குமதி 15.3 சதவீதம் குறைந்து 122.6 பில்லியன் டாலராகவும், ஏற்றுமதி 0.5 சதவீதம் குறைந்து 149.9 பில்லியன் டாலராகவும் உள்ளது. இது 2009 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மிக மோசமான வர்த்தக தரவு. சீனாவின் அரசியல் ரீதியாக முக்கியமான வர்த்தக உபரி ஜனவரி மாதத்தில் 27.3 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது, இது ஆறு மாதங்களில் மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கையாகும். பல நிதி ஆய்வாளர்கள் ஜனவரி மாத வர்த்தக முடிவுகள் உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய பொருளாதாரம் மந்தமடைந்து வருவதாகக் குறிப்பிடுகின்றன, தொடர்ந்து அமெரிக்க வேலையின்மை விகிதம் மற்றும் யூரோப்பகுதி கடன் நெருக்கடி காரணமாக.
ஒரு காலத்தில் சீனாவின் சிவப்பு-சூடான பொருளாதார வளர்ச்சி 8.9 சதவீத வளர்ச்சியாக குறைந்துள்ளது, இது இரண்டரை ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த வீதமாகும். சர்வதேச நாணய நிதியம் 8.2 ல் சீனாவுக்கு 2012 சதவீத வளர்ச்சியை முன்னறிவித்துள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவின் நிதி பிரச்சினைகள் மோசமடைந்துவிட்டால் இந்த எண்ணிக்கை பாதியாக குறைக்கப்படலாம் என்று எச்சரிக்கிறது.
சீனாவின் முன்னர் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரம் ஒரு உண்மையான 'பழைய உலக' பொருளாதாரமாகும். இது பாரம்பரிய வர்த்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அனுபவம் வாய்ந்த பாரிய உள்நாட்டு வளர்ச்சி ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதற்கான காவிய தாகத்தை உருவாக்கியுள்ளது. நிதி சேவைகள் வளர்ச்சியடைந்த நிலையில், குறிப்பாக இங்கிலாந்தின் முன்னாள் காலனியான ஹாங்காங்கில், சீனாவின் ஏற்றம் ஒரு அற்புதமான அடிப்படை நிஜ உலக வர்த்தகத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது மூலப்பொருட்களை பெருமளவில் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும். அந்த இறக்குமதிகள் ஆண்டுக்கு 15% க்கும் மேலாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன என்பது மிகுந்த கவலையை ஏற்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக சீனா ஒரு முக்கிய மையமாக கருதப்பட்டால், அதில் இருந்து பல பொருளாதாரங்கள் சீரான மற்றும் செழித்து வளரும்.
எவ்வாறாயினும், வர்த்தக புள்ளிவிவரங்கள் பின்தங்கிய குறிகாட்டிகளாகக் கருதப்படலாம், இருப்பினும், சீன அதிகாரிகள் இன்று காலை விடுமுறைக் காலம் மற்றும் சந்திர நாட்காட்டி புள்ளிவிவரங்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளனர் என்பதை வலியுறுத்தினர். பொருளாதார, வழங்கல் / தேவை இறக்குமதி / ஏற்றுமதி வளையம் சர்வதேச நாணய நிதியம் மற்றும் உண்மையில் அது 'சகோதரி' அமைப்பாகும் என்ற உண்மையின் வெளிச்சத்தில் கண்கவர் உள்ளது, யூரோப்பகுதி நெருக்கடி தொடர்ந்தால் அல்லது அதிகரித்தால் 8.3% முதல் வளர்ச்சி பாதியாகக் குறைக்கப்படலாம் என்று உலக வங்கி பரிந்துரைத்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், யூரோப்பகுதி பிரச்சினை பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருக்கலாம், இறக்குமதியில் வியத்தகு சரிவு உள்நாட்டு சீனப் பொருளாதாரத்திற்கு முற்றிலும் கவலையளிக்கும் நிகழ்வுகளை வெளிப்படுத்தக்கூடும், மூலப்பொருட்களுக்கான தீவிர தேவை திடீரென முடிவுக்கு வரக்கூடும், திடீரென இந்த தாக்கம் பலர் செல்ல அஞ்சும் அடிப்படை பொருளாதார தரவுகளின் இருண்ட பிளவுகளை நாம் கவனிக்க விரும்பினால் பஃப்பர்கள் முன்னறிவிக்கப்பட்டிருக்கலாம் ..
பால்டிக் உலர் குறியீட்டு
பால்டிக் உலர் குறியீடு (பி.டி.ஐ) என்பது லண்டனை தளமாகக் கொண்ட பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்ச் தினசரி வெளியிடும் எண். பால்டிக் கடல் நாடுகளுக்கு மட்டும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, பல்வேறு உலர் மொத்த சரக்குகளின் உலகளாவிய சர்வதேச கப்பல் விலையை குறியீட்டு கண்காணிக்கிறது.
குறியீட்டு எண் “முக்கிய மூலப்பொருட்களை கடல் வழியாக நகர்த்துவதற்கான விலையை மதிப்பீடு செய்கிறது. நேர-சாசனம் மற்றும் பயண அடிப்படையில் அளவிடப்பட்ட 26 கப்பல் பாதைகளில், குறியீடானது ஹேண்டிமேக்ஸ், பனாமேக்ஸ் மற்றும் நிலக்கரி, இரும்புத் தாது மற்றும் தானியங்கள் உள்ளிட்ட பல பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் உலர் மொத்த கேரியர்களை உள்ளடக்கியது. ”
எப்படி இது செயல்படுகிறது
ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும், சர்வதேச கப்பல் தரகர்கள் குழு பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சிற்கு பல்வேறு வழித்தடங்களில் தற்போதைய சரக்கு செலவு குறித்த தங்கள் பார்வையை சமர்ப்பிக்கிறது. வழிகள் பிரதிநிதியாக இருக்க வேண்டும், அதாவது ஒட்டுமொத்த சந்தைக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அளவு.
இந்த விகித மதிப்பீடுகள் ஒட்டுமொத்த BDI மற்றும் அளவு-குறிப்பிட்ட சூப்பராமக்ஸ், பனாமேக்ஸ் மற்றும் கேப்சைஸ் குறியீடுகளை உருவாக்க ஒன்றாக எடைபோடப்படுகின்றன. உலர்ந்த மொத்த போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் நான்கு வெவ்வேறு அளவுகளில் BDI காரணிகள்:
BDI ஆனது "ஒரு டன்னுக்கு செலுத்தப்படும் அமெரிக்க டாலர்" (அதாவது எரிபொருள், துறைமுகம் மற்றும் பிற பயண சார்பு செலவுகள் கழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு) மற்றும் "ஒரு நாளைக்கு அமெரிக்க டாலர் செலுத்துதல்" (அதாவது பயணத்தை சார்ந்த செலவுகள் கழிக்கப்பட்ட பின்னர், பெரும்பாலும் " நேர சாசனம் சமமான வருவாய் ”). எரிபொருள் (= ”பதுங்கு குழிகள்”) மிகப்பெரிய பயண பயணச் செலவு மற்றும் கச்சா எண்ணெய் விலையுடன் நகர்கிறது. பதுங்கு குழி செலவுகள் கணிசமாக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும் காலங்களில், BDI எனவே கப்பல் உரிமையாளர்களின் உணரப்பட்ட வருவாயை விட அதிகமாக நகரும்.
பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சிலிருந்து நேரடியாக சந்தா அடிப்படையில் குறியீட்டை அணுகலாம், அதே போல் முக்கிய நிதி தகவல்கள் மற்றும் தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் மற்றும் ப்ளூம்பெர்க் எல்பி போன்ற செய்தி சேவைகளிலிருந்தும் அணுகலாம்.
பொருளாதார வல்லுநர்களும் பங்குச் சந்தை முதலீட்டாளர்களும் இதை ஏன் படிக்கிறார்கள்
மிக நேரடியாக, உலர் மொத்த கேரியர்களின் விநியோகத்திற்கு எதிராக கப்பல் திறனுக்கான தேவையை குறியீட்டு அளவிடும். பல்வேறு சந்தைகளில் (வழங்கல் மற்றும் தேவை) வர்த்தகம் செய்யப்படும் அல்லது நகர்த்தப்படும் சரக்குகளின் அளவுடன் கப்பல் போக்குவரத்து மாறுபடும்.
சரக்குக் கப்பல்களின் வழங்கல் பொதுவாக இறுக்கமான மற்றும் உறுதியற்றது-புதிய கப்பலைக் கட்ட இரண்டு வருடங்கள் ஆகும், மேலும் விமானங்கள் தேவையற்ற ஜெட் விமானங்களை பாலைவனங்களில் நிறுத்துவதைப் போல கப்பல்கள் புழக்கத்தில் இருந்து வெளியேற மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. எனவே, தேவையின் ஓரளவு அதிகரிப்பு குறியீட்டை விரைவாக அதிகமாக்குகிறது, மற்றும் ஓரளவு தேவை குறைவது குறியீட்டை விரைவாக வீழ்ச்சியடையச் செய்யலாம். எ.கா. “உங்களிடம் 100 சரக்குகளுக்கு 99 கப்பல்கள் போட்டியிட்டால், விகிதங்கள் குறையும், அதேசமயம் 99 சரக்குகளுக்கு 100 கப்பல்கள் போட்டியிட்டால், விகிதங்கள் அதிகரிக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சிறிய கடற்படை மாற்றங்கள் மற்றும் தளவாட விஷயங்கள் விகிதங்களை செயலிழக்கச் செய்யலாம்… ”குறியீட்டு பொருள் மறைமுகமாக உலகளாவிய வழங்கல் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள், நிலக்கரி, உலோகத் தாதுக்கள் மற்றும் தானியங்கள் போன்ற உலர்ந்த மொத்த கேரியர்களில் அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கான தேவையை அளவிடுகிறது.
டேல் ஆஃப் தி டேப்
மே 20, 2008 அன்று, குறியீட்டு 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அதன் சாதனை உயர் மட்டத்தை எட்டியது, இது 11,793 புள்ளிகளை எட்டியது. அரை வருடம் கழித்து, டிசம்பர் 5, 2008 அன்று, குறியீட்டு எண் 94% குறைந்து 663 புள்ளிகளாக இருந்தது, இது 1986 க்குப் பிறகு மிகக் குறைவு; பிப்ரவரி 4, 2009 க்குள் இது 1,316 க்கு சற்று இழந்த நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. இந்த குறைந்த விகிதங்கள் கப்பல்கள், எரிபொருள் மற்றும் பணியாளர்களின் ஒருங்கிணைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு ஆபத்தான முறையில் நகர்ந்தன.
பிப்ரவரி 3, 2012 அன்று பல தசாப்தங்களின் புதிய குறைவு எட்டப்பட்டது
2009 ஆம் ஆண்டில், குறியீட்டு எண் 4661 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் பிப்ரவரி, 1043 இல் 2011 ஆக குறைந்தது, தொடர்ந்து புதிய கப்பல்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்ட பின்னர். அக்டோபர் 2000 ஆம் தேதி, பிப்ரவரி 7, 3 க்குள் 2012 க்கு மீண்டும் உயர்ந்தாலும், குறியீட்டு கொள்கலன் கப்பல்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையில் 647 என்ற புதிய பல தசாப்தங்களைக் குறைத்தது மற்றும் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரியின் ஆர்டர்களில் குறைகிறது.
இந்த குறியீடு தற்போது ஆண்டுக்கு 60.01% மற்றும் 36.36 முதல் ஆறு வாரங்களில் 2012% குறைந்துள்ளது. பிப்ரவரி மாத தொடக்கத்தில் புதிய பல தசாப்தங்கள் குறைந்த அளவை எட்டியது என்பது இந்த ஆண்டு வெளிப்படுத்தப்பட்ட மிகவும் நிதானமான பொருளாதார புள்ளிவிவரங்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பிரதான ஊடகங்களில் பல வர்ணனையாளர்கள் பிரதான சந்தைக் குறியீடுகளில் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த நம்பமுடியாத விலைமதிப்பற்ற கருவி தொடர்ந்து பார்க்கப்படும்.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDIசீனா
« கிரேக்கர்கள் பல தட்டுகளை சுழற்றுவதால் சிலர் தவிர்க்க முடியாமல் விழுவார்கள் மனோலிஸ் க்ளெசோஸ் - ஒரு கிரேக்க ஹீரோ »
பால்டிக் உலர் அட்டவணை மற்றும் சீன இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள்
பிப்ரவரி 10 • சந்தை குறிப்புகள் 11101 XNUMX காட்சிகள் • 1 கருத்து பால்டிக் உலர் அட்டவணை மற்றும் சீன இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள்
பால்டிக் உலர் குறியீடு மற்றும் சீன இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலான பொருளாதார வல்லுநர்கள் கேட்க விரும்பாத கதையைச் சொல்கின்றன
நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடப்பட்ட குறியீட்டு எண் ஆண்டுக்கு 60% க்கும் மேலாக வீழ்ச்சியடைந்திருந்தால், முதலீட்டு சமூகம் ஆழ்ந்த அக்கறை காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், முக்கிய ஊடகங்கள் அதன் எதிர்வினைக்கு வினையூக்கமாக இருக்கும். தலைப்புச் செய்திகள் ஒரு 'நாட்களின் முடிவு' காட்சியை பிரதிபலிக்கும். நிகழ்வுகளின் தவிர்க்கமுடியாத பேரழிவு வெளிவருகிறது என்ற கூச்சல், காது கேளாததாக இருக்கும்…
2008-2009 விபத்தில் அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலாண்டில் மிகச் சமீபத்திய திருத்தம் போன்றவற்றில், வாழ்க்கை நினைவகத்தில், ஆண்டுக்கு ஒரு பெரிய, பிரபலமான மிகவும் குறிப்பிடப்பட்ட குறியீடுகள் எதுவும் வீழ்ச்சியடையவில்லை. யூரோப்பகுதி கடன் நெருக்கடியின் போது நாம் அனுபவித்த மிக நெருக்கமானவை / என்பது ஏதென்ஸ் பரிமாற்ற திருத்தம் ஆகும், இது ஆண்டுக்கு சுமார் 50% ஆண்டு சரிந்துவிட்டது, இது சமீபத்திய ஜனவரி 30 ஆம் தேதி முதல் 10% அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும். ஆனால் ஏ.எஸ்.இ., ஏதென்ஸை நோக்கியே அதிக கவனம் செலுத்தியிருந்தாலும், ஒரு "பிரதான குறியீடாக" கருத முடியாது.
எஸ்பிஎக்ஸ் அல்லது எஃப்டிஎஸ்இ 60 போன்ற பொருளாதார ஆரோக்கியத்தின் பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட காற்றழுத்தமானி ஆண்டுக்கு 100% வீழ்ச்சியடைந்தால் என்ன செய்வது? முக்கிய சந்தைகள் ஒரு காலத்தில் இருந்த நேரடியான பொருளாதார சுகாதார குறிகாட்டியாக இல்லை என்ற எந்தவொரு நம்பிக்கையையும் கோட்பாட்டையும் ஒதுக்கி நகர்த்துவது, சிர்ப் கொள்கைகள், பிணை எடுப்பு, மீட்பு, தார் மற்றும் அளவு தளர்த்தல் திட்டங்கள் காரணமாக பொருளாதார யதார்த்தத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத ஒரு மதச்சார்பற்ற தவறான ஏற்றம் உருவாக்குகிறது முக்கிய குறியீடுகள் அத்தகைய வீழ்ச்சியை சந்தித்தால், எதிர்வினை கண்கவர் இருக்கும்.
பல பொருளாதார வல்லுநர்கள், சந்தை வர்ணனையாளர்கள் மற்றும் சந்தை ஆய்வாளர்கள் ஒரு வானிலை கண்காணிக்கக்கூடிய மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய ஒரு குறியீடு உள்ளது, ஏனெனில் மீட்புப் பொதிகளை செலுத்துவதன் மூலம் முக்கிய சந்தைகள் மிகவும் அடிப்படையாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, இது தற்போதைய உலகளாவிய சந்தை நிலைமைகளின் உண்மையான பிரதிபலிப்பைக் காட்டுகிறது. வழங்கல் மற்றும் தேவை, இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி போன்ற உலகளாவிய பொருளாதாரத்தின் தூண்களில், இது பால்டிக் உலர் குறியீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி புள்ளிவிவரங்கள் தொடர்பாக இன்று காலை சீனாவிலிருந்து வெளியிடப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி இந்த குறியீட்டைக் குறிப்பிடுவது சரியான நேரத்தில் மற்றும் பொருத்தமானது; ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய இதே காலப்பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது ஜனவரி மாதத்தில் சீனாவின் வர்த்தக செயல்பாடு சுருங்கியது, பலவீனமான வெளிநாட்டு தேவை ஏற்றுமதி உந்துதல் பொருளாதாரத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என்ற கவலையை எழுப்பியது.
சுங்க நிறுவனம் வெள்ளிக்கிழமை வெளியிட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் இறக்குமதி 15.3 சதவீதம் குறைந்து 122.6 பில்லியன் டாலராகவும், ஏற்றுமதி 0.5 சதவீதம் குறைந்து 149.9 பில்லியன் டாலராகவும் உள்ளது. இது 2009 ஆம் ஆண்டிலிருந்து மிக மோசமான வர்த்தக தரவு. சீனாவின் அரசியல் ரீதியாக முக்கியமான வர்த்தக உபரி ஜனவரி மாதத்தில் 27.3 பில்லியன் டாலராக உயர்ந்தது, இது ஆறு மாதங்களில் மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கையாகும். பல நிதி ஆய்வாளர்கள் ஜனவரி மாத வர்த்தக முடிவுகள் உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய பொருளாதாரம் மந்தமடைந்து வருவதாகக் குறிப்பிடுகின்றன, தொடர்ந்து அமெரிக்க வேலையின்மை விகிதம் மற்றும் யூரோப்பகுதி கடன் நெருக்கடி காரணமாக.
ஒரு காலத்தில் சீனாவின் சிவப்பு-சூடான பொருளாதார வளர்ச்சி 8.9 சதவீத வளர்ச்சியாக குறைந்துள்ளது, இது இரண்டரை ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த வீதமாகும். சர்வதேச நாணய நிதியம் 8.2 ல் சீனாவுக்கு 2012 சதவீத வளர்ச்சியை முன்னறிவித்துள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவின் நிதி பிரச்சினைகள் மோசமடைந்துவிட்டால் இந்த எண்ணிக்கை பாதியாக குறைக்கப்படலாம் என்று எச்சரிக்கிறது.
சீனாவின் முன்னர் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரம் ஒரு உண்மையான 'பழைய உலக' பொருளாதாரமாகும். இது பாரம்பரிய வர்த்தகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அனுபவம் வாய்ந்த பாரிய உள்நாட்டு வளர்ச்சி ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதற்கான காவிய தாகத்தை உருவாக்கியுள்ளது. நிதி சேவைகள் வளர்ச்சியடைந்த நிலையில், குறிப்பாக இங்கிலாந்தின் முன்னாள் காலனியான ஹாங்காங்கில், சீனாவின் ஏற்றம் ஒரு அற்புதமான அடிப்படை நிஜ உலக வர்த்தகத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இது மூலப்பொருட்களை பெருமளவில் இறக்குமதி செய்ய வேண்டும். அந்த இறக்குமதிகள் ஆண்டுக்கு 15% க்கும் மேலாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன என்பது மிகுந்த கவலையை ஏற்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக சீனா ஒரு முக்கிய மையமாக கருதப்பட்டால், அதில் இருந்து பல பொருளாதாரங்கள் சீரான மற்றும் செழித்து வளரும்.
எவ்வாறாயினும், வர்த்தக புள்ளிவிவரங்கள் பின்தங்கிய குறிகாட்டிகளாகக் கருதப்படலாம், இருப்பினும், சீன அதிகாரிகள் இன்று காலை விடுமுறைக் காலம் மற்றும் சந்திர நாட்காட்டி புள்ளிவிவரங்களை கடுமையாக பாதித்துள்ளனர் என்பதை வலியுறுத்தினர். பொருளாதார, வழங்கல் / தேவை இறக்குமதி / ஏற்றுமதி வளையம் சர்வதேச நாணய நிதியம் மற்றும் உண்மையில் அது 'சகோதரி' அமைப்பாகும் என்ற உண்மையின் வெளிச்சத்தில் கண்கவர் உள்ளது, யூரோப்பகுதி நெருக்கடி தொடர்ந்தால் அல்லது அதிகரித்தால் 8.3% முதல் வளர்ச்சி பாதியாகக் குறைக்கப்படலாம் என்று உலக வங்கி பரிந்துரைத்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், யூரோப்பகுதி பிரச்சினை பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருக்கலாம், இறக்குமதியில் வியத்தகு சரிவு உள்நாட்டு சீனப் பொருளாதாரத்திற்கு முற்றிலும் கவலையளிக்கும் நிகழ்வுகளை வெளிப்படுத்தக்கூடும், மூலப்பொருட்களுக்கான தீவிர தேவை திடீரென முடிவுக்கு வரக்கூடும், திடீரென இந்த தாக்கம் பலர் செல்ல அஞ்சும் அடிப்படை பொருளாதார தரவுகளின் இருண்ட பிளவுகளை நாம் கவனிக்க விரும்பினால் பஃப்பர்கள் முன்னறிவிக்கப்பட்டிருக்கலாம் ..
பால்டிக் உலர் குறியீட்டு
பால்டிக் உலர் குறியீடு (பி.டி.ஐ) என்பது லண்டனை தளமாகக் கொண்ட பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்ச் தினசரி வெளியிடும் எண். பால்டிக் கடல் நாடுகளுக்கு மட்டும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, பல்வேறு உலர் மொத்த சரக்குகளின் உலகளாவிய சர்வதேச கப்பல் விலையை குறியீட்டு கண்காணிக்கிறது.
குறியீட்டு எண் “முக்கிய மூலப்பொருட்களை கடல் வழியாக நகர்த்துவதற்கான விலையை மதிப்பீடு செய்கிறது. நேர-சாசனம் மற்றும் பயண அடிப்படையில் அளவிடப்பட்ட 26 கப்பல் பாதைகளில், குறியீடானது ஹேண்டிமேக்ஸ், பனாமேக்ஸ் மற்றும் நிலக்கரி, இரும்புத் தாது மற்றும் தானியங்கள் உள்ளிட்ட பல பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் உலர் மொத்த கேரியர்களை உள்ளடக்கியது. ”
எப்படி இது செயல்படுகிறது
ஒவ்வொரு வேலை நாளிலும், சர்வதேச கப்பல் தரகர்கள் குழு பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சிற்கு பல்வேறு வழித்தடங்களில் தற்போதைய சரக்கு செலவு குறித்த தங்கள் பார்வையை சமர்ப்பிக்கிறது. வழிகள் பிரதிநிதியாக இருக்க வேண்டும், அதாவது ஒட்டுமொத்த சந்தைக்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அளவு.
இந்த விகித மதிப்பீடுகள் ஒட்டுமொத்த BDI மற்றும் அளவு-குறிப்பிட்ட சூப்பராமக்ஸ், பனாமேக்ஸ் மற்றும் கேப்சைஸ் குறியீடுகளை உருவாக்க ஒன்றாக எடைபோடப்படுகின்றன. உலர்ந்த மொத்த போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் நான்கு வெவ்வேறு அளவுகளில் BDI காரணிகள்:
BDI ஆனது "ஒரு டன்னுக்கு செலுத்தப்படும் அமெரிக்க டாலர்" (அதாவது எரிபொருள், துறைமுகம் மற்றும் பிற பயண சார்பு செலவுகள் கழிக்கப்படுவதற்கு முன்பு) மற்றும் "ஒரு நாளைக்கு அமெரிக்க டாலர் செலுத்துதல்" (அதாவது பயணத்தை சார்ந்த செலவுகள் கழிக்கப்பட்ட பின்னர், பெரும்பாலும் " நேர சாசனம் சமமான வருவாய் ”). எரிபொருள் (= ”பதுங்கு குழிகள்”) மிகப்பெரிய பயண பயணச் செலவு மற்றும் கச்சா எண்ணெய் விலையுடன் நகர்கிறது. பதுங்கு குழி செலவுகள் கணிசமாக ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும் காலங்களில், BDI எனவே கப்பல் உரிமையாளர்களின் உணரப்பட்ட வருவாயை விட அதிகமாக நகரும்.
பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்சிலிருந்து நேரடியாக சந்தா அடிப்படையில் குறியீட்டை அணுகலாம், அதே போல் முக்கிய நிதி தகவல்கள் மற்றும் தாம்சன் ராய்ட்டர்ஸ் மற்றும் ப்ளூம்பெர்க் எல்பி போன்ற செய்தி சேவைகளிலிருந்தும் அணுகலாம்.
பொருளாதார வல்லுநர்களும் பங்குச் சந்தை முதலீட்டாளர்களும் இதை ஏன் படிக்கிறார்கள்
மிக நேரடியாக, உலர் மொத்த கேரியர்களின் விநியோகத்திற்கு எதிராக கப்பல் திறனுக்கான தேவையை குறியீட்டு அளவிடும். பல்வேறு சந்தைகளில் (வழங்கல் மற்றும் தேவை) வர்த்தகம் செய்யப்படும் அல்லது நகர்த்தப்படும் சரக்குகளின் அளவுடன் கப்பல் போக்குவரத்து மாறுபடும்.
சரக்குக் கப்பல்களின் வழங்கல் பொதுவாக இறுக்கமான மற்றும் உறுதியற்றது-புதிய கப்பலைக் கட்ட இரண்டு வருடங்கள் ஆகும், மேலும் விமானங்கள் தேவையற்ற ஜெட் விமானங்களை பாலைவனங்களில் நிறுத்துவதைப் போல கப்பல்கள் புழக்கத்தில் இருந்து வெளியேற மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. எனவே, தேவையின் ஓரளவு அதிகரிப்பு குறியீட்டை விரைவாக அதிகமாக்குகிறது, மற்றும் ஓரளவு தேவை குறைவது குறியீட்டை விரைவாக வீழ்ச்சியடையச் செய்யலாம். எ.கா. “உங்களிடம் 100 சரக்குகளுக்கு 99 கப்பல்கள் போட்டியிட்டால், விகிதங்கள் குறையும், அதேசமயம் 99 சரக்குகளுக்கு 100 கப்பல்கள் போட்டியிட்டால், விகிதங்கள் அதிகரிக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சிறிய கடற்படை மாற்றங்கள் மற்றும் தளவாட விஷயங்கள் விகிதங்களை செயலிழக்கச் செய்யலாம்… ”குறியீட்டு பொருள் மறைமுகமாக உலகளாவிய வழங்கல் மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள், நிலக்கரி, உலோகத் தாதுக்கள் மற்றும் தானியங்கள் போன்ற உலர்ந்த மொத்த கேரியர்களில் அனுப்பப்படும் பொருட்களுக்கான தேவையை அளவிடுகிறது.
டேல் ஆஃப் தி டேப்
மே 20, 2008 அன்று, குறியீட்டு 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து அதன் சாதனை உயர் மட்டத்தை எட்டியது, இது 11,793 புள்ளிகளை எட்டியது. அரை வருடம் கழித்து, டிசம்பர் 5, 2008 அன்று, குறியீட்டு எண் 94% குறைந்து 663 புள்ளிகளாக இருந்தது, இது 1986 க்குப் பிறகு மிகக் குறைவு; பிப்ரவரி 4, 2009 க்குள் இது 1,316 க்கு சற்று இழந்த நிலத்தை மீட்டெடுத்தது. இந்த குறைந்த விகிதங்கள் கப்பல்கள், எரிபொருள் மற்றும் பணியாளர்களின் ஒருங்கிணைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு ஆபத்தான முறையில் நகர்ந்தன.
பிப்ரவரி 3, 2012 அன்று பல தசாப்தங்களின் புதிய குறைவு எட்டப்பட்டது
2009 ஆம் ஆண்டில், குறியீட்டு எண் 4661 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் பின்னர் பிப்ரவரி, 1043 இல் 2011 ஆக குறைந்தது, தொடர்ந்து புதிய கப்பல்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்ட பின்னர். அக்டோபர் 2000 ஆம் தேதி, பிப்ரவரி 7, 3 க்குள் 2012 க்கு மீண்டும் உயர்ந்தாலும், குறியீட்டு கொள்கலன் கப்பல்களின் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறையில் 647 என்ற புதிய பல தசாப்தங்களைக் குறைத்தது மற்றும் இரும்பு மற்றும் நிலக்கரியின் ஆர்டர்களில் குறைகிறது.
இந்த குறியீடு தற்போது ஆண்டுக்கு 60.01% மற்றும் 36.36 முதல் ஆறு வாரங்களில் 2012% குறைந்துள்ளது. பிப்ரவரி மாத தொடக்கத்தில் புதிய பல தசாப்தங்கள் குறைந்த அளவை எட்டியது என்பது இந்த ஆண்டு வெளிப்படுத்தப்பட்ட மிகவும் நிதானமான பொருளாதார புள்ளிவிவரங்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பிரதான ஊடகங்களில் பல வர்ணனையாளர்கள் பிரதான சந்தைக் குறியீடுகளில் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த நம்பமுடியாத விலைமதிப்பற்ற கருவி தொடர்ந்து பார்க்கப்படும்.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDIசீனா
« கிரேக்கர்கள் பல தட்டுகளை சுழற்றுவதால் சிலர் தவிர்க்க முடியாமல் விழுவார்கள் மனோலிஸ் க்ளெசோஸ் - ஒரு கிரேக்க ஹீரோ »