Februari 10 • Maoni ya Soko • Maoni 11105 • 1 Maoni kwenye Kielelezo Kavu cha Baltiki Na Takwimu za Uagizaji za Wachina
Kielelezo Kikavu cha Baltiki na Takwimu za Uagizaji za Kichina Husema Hadithi Ambayo Wachumi Wengi Hawataki Kusikia
Ikiwa kungekuwa na faharisi inayojulikana na iliyorejelewa sana ambayo imeshuka kwa zaidi ya asilimia 60% kwa mwaka sio tu kwamba jamii ya uwekezaji ingekuwa na wasiwasi sana, vyombo vya habari vya kawaida vingekuwa vya katatiki katika athari yake. Vichwa vya habari vitaonyesha hali ya "mwisho wa siku". Kelele hiyo, kwamba msiba wa matukio ambao hauepukiki unakaribia kujitokeza, itakuwa inasumbua…
Hakuna fahirisi kuu, maarufu zilizorejelewa sana zilizoanguka kwa kiwango kama hicho mwaka kwa mwaka Katika kumbukumbu hai, ama katika ajali ya 2008-2009 au marekebisho ya hivi karibuni katika robo ya mwisho ya 2011. Karibu zaidi tuliyoyapata wakati wa mgogoro wa deni la Eurozone ilikuwa / ni marekebisho ya ubadilishaji wa Athene, ambayo imeanguka kwa karibu 50% mwaka kwa mwaka na hii licha ya ongezeko la asilimia 30% tangu chini ya hivi karibuni ya Jan 10. Lakini ASE, licha ya kulenga sana kulenga Athene, haiwezi kuzingatiwa kama "faharisi kuu".
Je! Ikiwa barometer inayotambuliwa sana ya afya inayodhaniwa ya kiuchumi imeanguka karibu na 60% mwaka kwa mwaka, kama vile SPX au FTSE 100? Kuondoa imani na nadharia yoyote kwamba masoko kuu sio kiashiria cha moja kwa moja cha afya ya kiuchumi hapo awali, kwa sababu ya sera za zirp, uokoaji, uokoaji, tarp na mipango ya kupunguza idadi inayounda boom ya uwongo isiyo na uhusiano wowote na ukweli wa uchumi, ikiwa fahirisi kuu zilipata matone kama hayo majibu yangekuwa ya kushangaza.
Kuna faharisi moja ambayo wachumi wengi, wafafanuzi wa soko na wachambuzi wa soko huangalia hali ya hewa na kwa hakika, kwa sababu masoko kuu yamebadilishwa sana na kusukuma vifurushi vya uokoaji, inaonyesha ukweli halisi wa hali ya sasa ya soko la ulimwengu kama ilivyo msingi juu ya nguzo za uchumi wa ulimwengu kama ugavi na mahitaji, kuagiza na kuuza nje, inajulikana kama Fahirisi kavu ya Baltic.
Ni wakati mwafaka na inafaa kutaja faharisi hii kutokana na takwimu zilizotolewa asubuhi ya leo kutoka China kuhusu mauzo ya nje na takwimu za kuagiza; Shughuli ya biashara ya Uchina ilipungua mnamo Januari ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka mmoja mapema, ikizua wasiwasi kwamba mahitaji dhaifu ya ng'ambo yanaleta athari kwa uchumi unaosababishwa na mauzo ya nje.
Takwimu zilizotolewa Ijumaa na wakala wa forodha zinaonyesha uagizaji ulizama kwa asilimia 15.3 hadi $ 122.6 bilioni, wakati usafirishaji ulipungua kwa asilimia 0.5 hadi $ 149.9 bilioni. Ni data mbaya kabisa ya kibiashara tangu 2009. Ziada ya biashara nyeti ya China ilipanda hadi $ 27.3 bilioni kwa Januari, idadi kubwa zaidi katika miezi sita. Wachambuzi wengi wa kifedha wanapendekeza kuwa matokeo ya biashara ya Januari yanaonyesha uchumi wa pili kwa ukubwa ulimwenguni unapungua, kwa sababu ya kiwango cha juu cha ukosefu wa ajira wa Merika na shida ya deni ya Eurozone.
Ukuaji wa uchumi wa moto uliochoma moto wa China umepungua hadi ukuaji wa asilimia 8.9, kiwango cha chini kabisa katika miaka miwili na nusu. Shirika la Fedha la Kimataifa limetabiri ukuaji wa asilimia 8.2 kwa Uchina mnamo 2012, lakini inaonya takwimu hiyo inaweza kupunguzwa nusu ikiwa shida za kifedha za Ulaya zitaongezeka.
Uchumi wa China uliokuwa ukiongezeka hapo awali ni uchumi halisi wa "ulimwengu wa zamani". Inategemea biashara ya jadi, ukuaji mkubwa wa ndani umeongeza kiu kubwa ya uagizaji kutoka nchi kama Australia. Wakati huduma za kifedha zimeshamiri, haswa katika koloni la zamani la Uingereza la Hong Kong, boom ya China imeunda biashara ya kuvutia ya msingi ya ulimwengu inayohitaji uingizaji mkubwa wa malighafi. Kwamba uagizaji huo umeanguka kwa zaidi ya 15% mwaka kwa mwaka inapaswa kuwa sababu ya wasiwasi mkubwa, haswa ikiwa China inachukuliwa kama msingi mkubwa ambao uchumi mwingine mwingi uko sawa na unastawi.
Walakini, takwimu za biashara zinaweza kuzingatiwa kama viashiria vya kubaki, bila kujali maoni hayo viongozi wa China walienda mbali asubuhi ya leo kusisitiza kuwa kipindi cha likizo na kalenda ya mwezi imeathiri sana takwimu. Uchumi, ugavi / mahitaji ya kuagiza / kuuza nje kitanzi ni ya kuvutia kwa sababu ya ukweli kwamba IMF na kweli ni shirika la 'dada' Benki ya Dunia imedokeza kuwa ukuaji unaweza kuwa nusu, kutoka 8.3%, ikiwa mgogoro wa Eurozone utaendelea au kuongezeka. Walakini, suala la Eurozone linaweza kuwa sehemu tu ya suala hilo, kuporomoka kwa kasi kwa uagizaji nje kunaweza kutangaza matukio ya kutia wasiwasi zaidi kwa uchumi wa ndani wa China, mahitaji makubwa ya malighafi yanaweza kuwa yanaisha ghafla na hii kupiga ghafla kwa buffers zinaweza kuwa zimetabiriwa ikiwa tunajali kuangalia mianya ya giza ya data ya kimsingi ya uchumi ambapo wengi wanaogopa kwenda ..
Kielelezo Kikavu cha Baltiki
Fahirisi kavu ya Baltic (BDI) ni nambari inayotolewa kila siku na Baltic Exchange ya London. Haizuiliwi kwa nchi za Bahari ya Baltic, faharisi hiyo inafuatilia bei za usafirishaji wa kimataifa wa mizigo anuwai kavu nyingi.
Faharisi hutoa "tathmini ya bei ya kuhamisha malighafi kuu baharini. Kuchukua njia 26 za usafirishaji zilizopimwa kwa muda wa kukodisha na safari, faharisi inashughulikia Handymax, Panamax, na Capesize wabebaji kavu walio na bidhaa anuwai pamoja na makaa ya mawe, madini ya chuma na nafaka. "
Jinsi Ni Kazi
Kila siku ya kazi, jopo la wauzaji wa meli za kimataifa huwasilisha maoni yao ya gharama ya sasa ya usafirishaji kwenye njia anuwai kwa Baltic Exchange. Njia zinakusudiwa kuwa za uwakilishi, yaani kubwa ya kutosha kwa ujazo kujali soko zima.
Tathmini hizi za kiwango hupewa uzito pamoja kuunda BDI kwa jumla na Supramax maalum, Panamax, na fahirisi za Capesize. Sababu za BDI katika saizi nne tofauti za meli kavu za usafirishaji wa bahari:
BDI ina tathmini za njia zote kwa msingi wa "Dola inayolipwa kwa tani iliyobebwa" (yaani kabla ya mafuta, bandari na gharama zingine za tegemezi za safari hukatwa) na "Dola inayolipwa kwa siku" (yaani baada ya gharama za tegemezi za safari kutolewa, mara nyingi huitwa " Mkataba wa muda mapato sawa ”). Mafuta (= "Bunkers") ndio gharama kubwa zaidi inayotegemea safari na huenda na bei ya mafuta yasiyosafishwa. Katika vipindi ambavyo gharama ya nyumba za kulala hubadilika sana, basi BDI itasonga zaidi kuliko mapato ya wamiliki wa meli.
Saraka inaweza kupatikana kwa msingi wa usajili moja kwa moja kutoka kwa Baltic Exchange na pia kutoka kwa habari kuu ya kifedha na huduma za habari kama vile Thomson Reuters na Bloomberg LP.
Kwanini Wanauchumi na Wawekezaji wa Soko la Hisa Wanasoma
Kwa moja kwa moja, faharisi hupima mahitaji ya uwezo wa usafirishaji dhidi ya usambazaji wa wabebaji kavu. Mahitaji ya usafirishaji hutofautiana na kiwango cha mizigo inayouzwa au kuhamishwa katika masoko anuwai (usambazaji na mahitaji).
Ugavi wa meli za mizigo kwa ujumla ni za kubana na za kutoshea — inachukua miaka miwili kujenga meli mpya, na meli ni ghali sana kuchukua mzunguko kama vile mashirika ya ndege huegesha ndege zisizohitajika katika jangwa. Kwa hivyo, kuongezeka kidogo kwa mahitaji kunaweza kushinikiza fahirisi kuwa juu haraka, na mahitaji ya pembeni kupungua yanaweza kusababisha fahirisi kuanguka haraka. km "ikiwa una meli 100 zinazoshindania shehena 99, viwango vinashuka, wakati ikiwa una meli 99 zinazoshindana kwa shehena 100, viwango vinapanda. Kwa maneno mengine, mabadiliko madogo ya meli na mambo ya vifaa yanaweza kukosekana viwango… ”Faharisi hupima usambazaji wa kimataifa na mahitaji ya bidhaa zinazosafirishwa ndani ya wabebaji kavu kama vile vifaa vya ujenzi, makaa ya mawe, madini ya chuma, na nafaka.
Hadithi Ya Mkanda
Mnamo Mei 20, 2008, faharisi ilifikia kiwango cha juu cha rekodi tangu kuanzishwa kwake mnamo 1985, na kufikia alama 11,793. Nusu ya mwaka baadaye, tarehe 5 Desemba 2008, fahirisi hiyo ilikuwa imeshuka kwa 94%, hadi alama 663, kiwango cha chini kabisa tangu 1986; ingawa kufikia 4 Februari 2009 ilikuwa imepata ardhi iliyopotea kidogo, kurudi kwa 1,316. Viwango hivi vya chini vilihamia kwa hatari karibu na gharama za pamoja za uendeshaji wa meli, mafuta, na wafanyakazi.
Miaka Kumi Mpya Chini ya Chini ilifikiwa Tarehe 3 Februari 2012
Wakati wa 2009, faharisi ilipatikana hadi 4661, lakini ikashuka kwa 1043 mnamo Februari, 2011, baada ya kuendelea kusafirishwa kwa meli mpya na mafuriko huko Australia. Ingawa iliongezeka hadi 2000 mnamo Oktoba 7, kufikia Februari 3, 2012, fahirisi hiyo ilifanya muongo mpya uwe chini ya 647 juu ya uendelezaji wa meli za kontena na kupungua kwa maagizo ya chuma na makaa ya mawe.
Fahirisi hiyo kwa sasa ni 60.01% chini kwa mwaka na 36.36% chini katika wiki sita za kwanza za 2012. Ukweli kwamba muongo mpya mpya ulifikiwa mwanzoni mwa Februari inapaswa kuwa moja wapo ya takwimu za kiuchumi zinazofichua wazi mwaka huu. Walakini, wakati watoa maoni wengi kwenye media kuu walibaki wamebuniwa kwenye fahirisi kuu za soko chombo hiki cha thamani sana kitabaki kutazamwa.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiuchina
« Kama Wagiriki Wanazunguka Sahani Nyingi Sana Wengine wataanguka Manolis Glezos - Shujaa wa Uigiriki »
Kielelezo Kikavu cha Baltiki Na Takwimu za Uingizaji Kichina
Februari 10 • Maoni ya Soko • Maoni 11105 • 1 Maoni kwenye Kielelezo Kavu cha Baltiki Na Takwimu za Uagizaji za Wachina
Kielelezo Kikavu cha Baltiki na Takwimu za Uagizaji za Kichina Husema Hadithi Ambayo Wachumi Wengi Hawataki Kusikia
Ikiwa kungekuwa na faharisi inayojulikana na iliyorejelewa sana ambayo imeshuka kwa zaidi ya asilimia 60% kwa mwaka sio tu kwamba jamii ya uwekezaji ingekuwa na wasiwasi sana, vyombo vya habari vya kawaida vingekuwa vya katatiki katika athari yake. Vichwa vya habari vitaonyesha hali ya "mwisho wa siku". Kelele hiyo, kwamba msiba wa matukio ambao hauepukiki unakaribia kujitokeza, itakuwa inasumbua…
Hakuna fahirisi kuu, maarufu zilizorejelewa sana zilizoanguka kwa kiwango kama hicho mwaka kwa mwaka Katika kumbukumbu hai, ama katika ajali ya 2008-2009 au marekebisho ya hivi karibuni katika robo ya mwisho ya 2011. Karibu zaidi tuliyoyapata wakati wa mgogoro wa deni la Eurozone ilikuwa / ni marekebisho ya ubadilishaji wa Athene, ambayo imeanguka kwa karibu 50% mwaka kwa mwaka na hii licha ya ongezeko la asilimia 30% tangu chini ya hivi karibuni ya Jan 10. Lakini ASE, licha ya kulenga sana kulenga Athene, haiwezi kuzingatiwa kama "faharisi kuu".
Je! Ikiwa barometer inayotambuliwa sana ya afya inayodhaniwa ya kiuchumi imeanguka karibu na 60% mwaka kwa mwaka, kama vile SPX au FTSE 100? Kuondoa imani na nadharia yoyote kwamba masoko kuu sio kiashiria cha moja kwa moja cha afya ya kiuchumi hapo awali, kwa sababu ya sera za zirp, uokoaji, uokoaji, tarp na mipango ya kupunguza idadi inayounda boom ya uwongo isiyo na uhusiano wowote na ukweli wa uchumi, ikiwa fahirisi kuu zilipata matone kama hayo majibu yangekuwa ya kushangaza.
Kuna faharisi moja ambayo wachumi wengi, wafafanuzi wa soko na wachambuzi wa soko huangalia hali ya hewa na kwa hakika, kwa sababu masoko kuu yamebadilishwa sana na kusukuma vifurushi vya uokoaji, inaonyesha ukweli halisi wa hali ya sasa ya soko la ulimwengu kama ilivyo msingi juu ya nguzo za uchumi wa ulimwengu kama ugavi na mahitaji, kuagiza na kuuza nje, inajulikana kama Fahirisi kavu ya Baltic.
Ni wakati mwafaka na inafaa kutaja faharisi hii kutokana na takwimu zilizotolewa asubuhi ya leo kutoka China kuhusu mauzo ya nje na takwimu za kuagiza; Shughuli ya biashara ya Uchina ilipungua mnamo Januari ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka mmoja mapema, ikizua wasiwasi kwamba mahitaji dhaifu ya ng'ambo yanaleta athari kwa uchumi unaosababishwa na mauzo ya nje.
Takwimu zilizotolewa Ijumaa na wakala wa forodha zinaonyesha uagizaji ulizama kwa asilimia 15.3 hadi $ 122.6 bilioni, wakati usafirishaji ulipungua kwa asilimia 0.5 hadi $ 149.9 bilioni. Ni data mbaya kabisa ya kibiashara tangu 2009. Ziada ya biashara nyeti ya China ilipanda hadi $ 27.3 bilioni kwa Januari, idadi kubwa zaidi katika miezi sita. Wachambuzi wengi wa kifedha wanapendekeza kuwa matokeo ya biashara ya Januari yanaonyesha uchumi wa pili kwa ukubwa ulimwenguni unapungua, kwa sababu ya kiwango cha juu cha ukosefu wa ajira wa Merika na shida ya deni ya Eurozone.
Ukuaji wa uchumi wa moto uliochoma moto wa China umepungua hadi ukuaji wa asilimia 8.9, kiwango cha chini kabisa katika miaka miwili na nusu. Shirika la Fedha la Kimataifa limetabiri ukuaji wa asilimia 8.2 kwa Uchina mnamo 2012, lakini inaonya takwimu hiyo inaweza kupunguzwa nusu ikiwa shida za kifedha za Ulaya zitaongezeka.
Uchumi wa China uliokuwa ukiongezeka hapo awali ni uchumi halisi wa "ulimwengu wa zamani". Inategemea biashara ya jadi, ukuaji mkubwa wa ndani umeongeza kiu kubwa ya uagizaji kutoka nchi kama Australia. Wakati huduma za kifedha zimeshamiri, haswa katika koloni la zamani la Uingereza la Hong Kong, boom ya China imeunda biashara ya kuvutia ya msingi ya ulimwengu inayohitaji uingizaji mkubwa wa malighafi. Kwamba uagizaji huo umeanguka kwa zaidi ya 15% mwaka kwa mwaka inapaswa kuwa sababu ya wasiwasi mkubwa, haswa ikiwa China inachukuliwa kama msingi mkubwa ambao uchumi mwingine mwingi uko sawa na unastawi.
Walakini, takwimu za biashara zinaweza kuzingatiwa kama viashiria vya kubaki, bila kujali maoni hayo viongozi wa China walienda mbali asubuhi ya leo kusisitiza kuwa kipindi cha likizo na kalenda ya mwezi imeathiri sana takwimu. Uchumi, ugavi / mahitaji ya kuagiza / kuuza nje kitanzi ni ya kuvutia kwa sababu ya ukweli kwamba IMF na kweli ni shirika la 'dada' Benki ya Dunia imedokeza kuwa ukuaji unaweza kuwa nusu, kutoka 8.3%, ikiwa mgogoro wa Eurozone utaendelea au kuongezeka. Walakini, suala la Eurozone linaweza kuwa sehemu tu ya suala hilo, kuporomoka kwa kasi kwa uagizaji nje kunaweza kutangaza matukio ya kutia wasiwasi zaidi kwa uchumi wa ndani wa China, mahitaji makubwa ya malighafi yanaweza kuwa yanaisha ghafla na hii kupiga ghafla kwa buffers zinaweza kuwa zimetabiriwa ikiwa tunajali kuangalia mianya ya giza ya data ya kimsingi ya uchumi ambapo wengi wanaogopa kwenda ..
Kielelezo Kikavu cha Baltiki
Fahirisi kavu ya Baltic (BDI) ni nambari inayotolewa kila siku na Baltic Exchange ya London. Haizuiliwi kwa nchi za Bahari ya Baltic, faharisi hiyo inafuatilia bei za usafirishaji wa kimataifa wa mizigo anuwai kavu nyingi.
Faharisi hutoa "tathmini ya bei ya kuhamisha malighafi kuu baharini. Kuchukua njia 26 za usafirishaji zilizopimwa kwa muda wa kukodisha na safari, faharisi inashughulikia Handymax, Panamax, na Capesize wabebaji kavu walio na bidhaa anuwai pamoja na makaa ya mawe, madini ya chuma na nafaka. "
Jinsi Ni Kazi
Kila siku ya kazi, jopo la wauzaji wa meli za kimataifa huwasilisha maoni yao ya gharama ya sasa ya usafirishaji kwenye njia anuwai kwa Baltic Exchange. Njia zinakusudiwa kuwa za uwakilishi, yaani kubwa ya kutosha kwa ujazo kujali soko zima.
Tathmini hizi za kiwango hupewa uzito pamoja kuunda BDI kwa jumla na Supramax maalum, Panamax, na fahirisi za Capesize. Sababu za BDI katika saizi nne tofauti za meli kavu za usafirishaji wa bahari:
BDI ina tathmini za njia zote kwa msingi wa "Dola inayolipwa kwa tani iliyobebwa" (yaani kabla ya mafuta, bandari na gharama zingine za tegemezi za safari hukatwa) na "Dola inayolipwa kwa siku" (yaani baada ya gharama za tegemezi za safari kutolewa, mara nyingi huitwa " Mkataba wa muda mapato sawa ”). Mafuta (= "Bunkers") ndio gharama kubwa zaidi inayotegemea safari na huenda na bei ya mafuta yasiyosafishwa. Katika vipindi ambavyo gharama ya nyumba za kulala hubadilika sana, basi BDI itasonga zaidi kuliko mapato ya wamiliki wa meli.
Saraka inaweza kupatikana kwa msingi wa usajili moja kwa moja kutoka kwa Baltic Exchange na pia kutoka kwa habari kuu ya kifedha na huduma za habari kama vile Thomson Reuters na Bloomberg LP.
Kwanini Wanauchumi na Wawekezaji wa Soko la Hisa Wanasoma
Kwa moja kwa moja, faharisi hupima mahitaji ya uwezo wa usafirishaji dhidi ya usambazaji wa wabebaji kavu. Mahitaji ya usafirishaji hutofautiana na kiwango cha mizigo inayouzwa au kuhamishwa katika masoko anuwai (usambazaji na mahitaji).
Ugavi wa meli za mizigo kwa ujumla ni za kubana na za kutoshea — inachukua miaka miwili kujenga meli mpya, na meli ni ghali sana kuchukua mzunguko kama vile mashirika ya ndege huegesha ndege zisizohitajika katika jangwa. Kwa hivyo, kuongezeka kidogo kwa mahitaji kunaweza kushinikiza fahirisi kuwa juu haraka, na mahitaji ya pembeni kupungua yanaweza kusababisha fahirisi kuanguka haraka. km "ikiwa una meli 100 zinazoshindania shehena 99, viwango vinashuka, wakati ikiwa una meli 99 zinazoshindana kwa shehena 100, viwango vinapanda. Kwa maneno mengine, mabadiliko madogo ya meli na mambo ya vifaa yanaweza kukosekana viwango… ”Faharisi hupima usambazaji wa kimataifa na mahitaji ya bidhaa zinazosafirishwa ndani ya wabebaji kavu kama vile vifaa vya ujenzi, makaa ya mawe, madini ya chuma, na nafaka.
Hadithi Ya Mkanda
Mnamo Mei 20, 2008, faharisi ilifikia kiwango cha juu cha rekodi tangu kuanzishwa kwake mnamo 1985, na kufikia alama 11,793. Nusu ya mwaka baadaye, tarehe 5 Desemba 2008, fahirisi hiyo ilikuwa imeshuka kwa 94%, hadi alama 663, kiwango cha chini kabisa tangu 1986; ingawa kufikia 4 Februari 2009 ilikuwa imepata ardhi iliyopotea kidogo, kurudi kwa 1,316. Viwango hivi vya chini vilihamia kwa hatari karibu na gharama za pamoja za uendeshaji wa meli, mafuta, na wafanyakazi.
Miaka Kumi Mpya Chini ya Chini ilifikiwa Tarehe 3 Februari 2012
Wakati wa 2009, faharisi ilipatikana hadi 4661, lakini ikashuka kwa 1043 mnamo Februari, 2011, baada ya kuendelea kusafirishwa kwa meli mpya na mafuriko huko Australia. Ingawa iliongezeka hadi 2000 mnamo Oktoba 7, kufikia Februari 3, 2012, fahirisi hiyo ilifanya muongo mpya uwe chini ya 647 juu ya uendelezaji wa meli za kontena na kupungua kwa maagizo ya chuma na makaa ya mawe.
Fahirisi hiyo kwa sasa ni 60.01% chini kwa mwaka na 36.36% chini katika wiki sita za kwanza za 2012. Ukweli kwamba muongo mpya mpya ulifikiwa mwanzoni mwa Februari inapaswa kuwa moja wapo ya takwimu za kiuchumi zinazofichua wazi mwaka huu. Walakini, wakati watoa maoni wengi kwenye media kuu walibaki wamebuniwa kwenye fahirisi kuu za soko chombo hiki cha thamani sana kitabaki kutazamwa.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiuchina
« Kama Wagiriki Wanazunguka Sahani Nyingi Sana Wengine wataanguka Manolis Glezos - Shujaa wa Uigiriki »