7 feb • Marknadskommentarer • 5727 Visningar • Comments Off på Superbowl och Fishbowl som är USA
Jag gillar att titta på de flesta sporter men jag har aldrig riktigt fått amerikansk fotboll. Men jag tittar på Superbowl då och då och medan jag pennade och förfinade olika FXCC-artiklar, utskick och rapporter tidigt på måndag morgon hade jag det på. För att vara ärlig var spelet fascinerande och de tre timmarna flög förbi, men också evenemanget representerade vad Amerika gör bäst, en form av fest och en Hollywood-försäljning av landet till den bredare världen.
Siffrorna är häpnadsväckande när det gäller hemkonsumtion av till exempel popcorn, öl och cola, på samma sätt är publiksiffrorna både inhemska och internationella extraordinära, uppenbarligen är 40% av alla tv-apparater i USA inställda på spelet. Ibland påminns ni av kommentatorerna om evenemangets ekonomiska fördelar.
Uppriktigt sagt är det lite grunt med tanke på att ökad konsumtion, dagen eller veckan fram till evenemanget, är mycket en dimensionell; folk som tömmer sina byxfickor dagen för öl, popcorn eller bensin kommer inte att stödja en återhämtning. Annonserna är en större fråga, men kostnaden för att annonsera vid halvtid betraktas ofta som en barometer för nationens ekonomiska rikedom. En av annonserna, en Chrysler-annons som eventuellt specifikt riktade sig mot den brittiska marknaden, fick mitt öga ...
Bilscenerna sköts vid landmärken i London, kommentarerna var högt om sportspsykologiska retoriken om att "komma tillbaka", "gå på distans". Jag är inte ensam om att omedelbart hitta annonsen felplacerad, eftersom det har varit mycket kritik mot den i USA sedan den sändes. Ett företag som räddades från konkurs genom ett delräkningspaket på 17.4 miljarder dollar och som nu är 58.5% som ägs av FIAT * borde knappast tala om att "studsa tillbaka".
* I december 2008 gick USA: s president George W. Bush överens om en räddning på 17.4 miljarder dollar för GM och Chrysler genom att använda sin breda auktoritet under 700 miljarder dollar som inrättades för att hjälpa de sviktande bankerna som kallas TARP.
Den 10 juni 2009 kom Chrysler LLC ut ur en kapitel 11-omorganisation av konkurs och i huvudsak såldes all verksamhet till ett nytt företag, Chrysler Group LLC, organiserat i allians med den italienska biltillverkaren Fiat. [6] [7] Fiat ägde först en 20-procentig andel i Chrysler Group och ökade till 58.5% (helt utspädd) efter förvärvet av aktierna i USA: s finans (6% den 3 juni 2011) och Kanada (1.5% den 21 juli 2011) .
Sammantaget var bilindustrins räddningar "framgångsrika", om vi genom framgång mäter tiotusentals kvalificerade arbetare som är avskedade (varav majoriteten fortfarande är arbetslösa) medan företagen återhämtade sig på grund av skydd mot konkurs och inte stigande Phoenix som från spillrorna. i nedtrampade områden som Detroit. En del av räddningsreglerna var ett insisterande på att industrin skulle modernisera om, göra om verktyg, göra gröna bilar, göra elbilar ... men i sanning har inget av det hänt. USA-industrin fortsätter att göra bilar med fokus på den inhemska marknaden.
Det kommer aldrig att knäcka BMW- eller Mercedes-cache på tillväxtmarknader och utvecklingsekonomier och Japan och Korea kommer att dominera utrymmet för små bilar. Ergo skulle ett argument kunna läggas fram att räddningarna var meningslösa, förutom att skydda aktieägarnas värde, de återstående jobb och den amerikanska image som den har av sig själv inrikes och utomlands. Och bilden kunde ha varit den enda anledningen till räddningen och räddningen. Bucken till USA: s ego kunde ha varit allvarlig om bilindustrin hade frikopplats.
Men finns det en verklig framtid för USA: s bilindustri, kan den ombilda, omverktyg och ta på sig den svåraste delen av den amerikanska bilköpspsyken för att spricka, omvandlingen till små effektiva eller elbilar? Kan amerikaner byta ut sina SUV: ar för Mercedes Smart-bilar eller bilar som ansluts till elnätet för att köra de 50 milen till köpcentret för sneakers och hamburgare varje lördag?
Det här kan vara ett säljjobb som till och med Superbowl inte kan dra av sig, en känsla av bra faktor och en känsla av enhet är en sak, men att få amerikaner ur sina lastbilar och in i smarta bilar är en helt annan ... fortfarande lever vi i hopp , liksom New England Patriots ..
chryslergmUSA
« Var inte mental med dina stopp Greklands ettåriga obligationsränta steg till 528% Tisdag 527.9% över Tysklands »
The Superbowl Och The Fishbowl Det är USA
7 feb • Marknadskommentarer • 5727 Visningar • Comments Off på Superbowl och Fishbowl som är USA
Jag gillar att titta på de flesta sporter men jag har aldrig riktigt fått amerikansk fotboll. Men jag tittar på Superbowl då och då och medan jag pennade och förfinade olika FXCC-artiklar, utskick och rapporter tidigt på måndag morgon hade jag det på. För att vara ärlig var spelet fascinerande och de tre timmarna flög förbi, men också evenemanget representerade vad Amerika gör bäst, en form av fest och en Hollywood-försäljning av landet till den bredare världen.
Siffrorna är häpnadsväckande när det gäller hemkonsumtion av till exempel popcorn, öl och cola, på samma sätt är publiksiffrorna både inhemska och internationella extraordinära, uppenbarligen är 40% av alla tv-apparater i USA inställda på spelet. Ibland påminns ni av kommentatorerna om evenemangets ekonomiska fördelar.
Uppriktigt sagt är det lite grunt med tanke på att ökad konsumtion, dagen eller veckan fram till evenemanget, är mycket en dimensionell; folk som tömmer sina byxfickor dagen för öl, popcorn eller bensin kommer inte att stödja en återhämtning. Annonserna är en större fråga, men kostnaden för att annonsera vid halvtid betraktas ofta som en barometer för nationens ekonomiska rikedom. En av annonserna, en Chrysler-annons som eventuellt specifikt riktade sig mot den brittiska marknaden, fick mitt öga ...
Bilscenerna sköts vid landmärken i London, kommentarerna var högt om sportspsykologiska retoriken om att "komma tillbaka", "gå på distans". Jag är inte ensam om att omedelbart hitta annonsen felplacerad, eftersom det har varit mycket kritik mot den i USA sedan den sändes. Ett företag som räddades från konkurs genom ett delräkningspaket på 17.4 miljarder dollar och som nu är 58.5% som ägs av FIAT * borde knappast tala om att "studsa tillbaka".
* I december 2008 gick USA: s president George W. Bush överens om en räddning på 17.4 miljarder dollar för GM och Chrysler genom att använda sin breda auktoritet under 700 miljarder dollar som inrättades för att hjälpa de sviktande bankerna som kallas TARP.
Den 10 juni 2009 kom Chrysler LLC ut ur en kapitel 11-omorganisation av konkurs och i huvudsak såldes all verksamhet till ett nytt företag, Chrysler Group LLC, organiserat i allians med den italienska biltillverkaren Fiat. [6] [7] Fiat ägde först en 20-procentig andel i Chrysler Group och ökade till 58.5% (helt utspädd) efter förvärvet av aktierna i USA: s finans (6% den 3 juni 2011) och Kanada (1.5% den 21 juli 2011) .
Sammantaget var bilindustrins räddningar "framgångsrika", om vi genom framgång mäter tiotusentals kvalificerade arbetare som är avskedade (varav majoriteten fortfarande är arbetslösa) medan företagen återhämtade sig på grund av skydd mot konkurs och inte stigande Phoenix som från spillrorna. i nedtrampade områden som Detroit. En del av räddningsreglerna var ett insisterande på att industrin skulle modernisera om, göra om verktyg, göra gröna bilar, göra elbilar ... men i sanning har inget av det hänt. USA-industrin fortsätter att göra bilar med fokus på den inhemska marknaden.
Det kommer aldrig att knäcka BMW- eller Mercedes-cache på tillväxtmarknader och utvecklingsekonomier och Japan och Korea kommer att dominera utrymmet för små bilar. Ergo skulle ett argument kunna läggas fram att räddningarna var meningslösa, förutom att skydda aktieägarnas värde, de återstående jobb och den amerikanska image som den har av sig själv inrikes och utomlands. Och bilden kunde ha varit den enda anledningen till räddningen och räddningen. Bucken till USA: s ego kunde ha varit allvarlig om bilindustrin hade frikopplats.
Men finns det en verklig framtid för USA: s bilindustri, kan den ombilda, omverktyg och ta på sig den svåraste delen av den amerikanska bilköpspsyken för att spricka, omvandlingen till små effektiva eller elbilar? Kan amerikaner byta ut sina SUV: ar för Mercedes Smart-bilar eller bilar som ansluts till elnätet för att köra de 50 milen till köpcentret för sneakers och hamburgare varje lördag?
Det här kan vara ett säljjobb som till och med Superbowl inte kan dra av sig, en känsla av bra faktor och en känsla av enhet är en sak, men att få amerikaner ur sina lastbilar och in i smarta bilar är en helt annan ... fortfarande lever vi i hopp , liksom New England Patriots ..
chryslergmUSA
« Var inte mental med dina stopp Greklands ettåriga obligationsränta steg till 528% Tisdag 527.9% över Tysklands »