Oil Embargo som slår försäkringsbolag och har effekter på Iran oljetransporter
Japan, Sydkorea och internationella lastfartygsförsäkringsgivare lobbyar ECU-tjänstemän för att revidera planerade sanktioner mot Iran så att Europas försäkringsmarknad kan täcka iranska oljelaster.
EU: s oljeembargo som träder i kraft i juli för att hindra ECU-medlemmar från att importera iransk olja skulle också hindra EU: s försäkringsgivare och återförsäkringsgivare från att ersätta fartyg som transporterar iransk råolja och bränsle någonstans internationellt.
Europas försäkringsgivare skyddar den stora majoriteten av världens oljetankfartygsflotta, och förbudet skulle kunna hindra Irans största råkonsumenter från att importera iransk råolja.
”Vi håller inte med om att denna förordning gäller för brett eftersom den också träffar icke-europeiska företag. Inte bara Sydkorea utan också Japan, Kina och andra står inför samma situation, ” uppgav en sydkoreansk tjänsteman. "Vi kan misslyckas med att ta emot iransk råolja från och med den XNUMX juli om ingen lösning nås," berättade om källan, som vägrade att identifieras eftersom han inte fick tala med media.
ECU-embargot är inriktat på att minska Irans oljeinkomster som en del av en bredare kampanj för att orsaka ekonomisk svårighet Teheran för sitt misstänkta kärnvapenprogram.
Den ökade globala politiska belastningen mellan västländska länder och Iran och tvivel om hur ECU-embargot och USA: s sanktioner kommer att påverka oljeförsörjningen har drivit upp riktmärken för råoljekostnader, med Brent råolja upp omkring 14%.
Högre oljekostnader innebär att Iran får ett högre pris för sin export, medan importörer som Japan och Sydkorea står inför en stigande bränsleräkning.
Det finns alltid de som kommer att drabbas av ekonomiska konsekvenser för handlingar, men åtgärderna är viktigare än balansräkningen. Dessa företag, som invänder, är mer intresserade av omedelbar vinst än vad som är bäst för det globala samhället.
Kina, Indien, Japan och Sydkorea är Irans fyra bästa oljekunder och köper över femtio procent av OPEC-producentens export på 4 miljoner fat varje dag. Och var säker på att dessa nationer med embargot kommer att kunna förhandla om sänkta priser från Iran eftersom de har begränsade köpare.
Sanktionerna påverkar handeln med olja, med EU-försäkringsbolag som stoppar tankskipstäckningen för nya kontrakt för att leverera iransk råolja. Detta är målet för ett embargo för att påföra iranska oljetransporter ekonomiska svårigheter för att tvinga iranierna att hantera kärnkraftsfrågan.
Sanktionerna har nyligen tvingat många enskilda oljetankfartyg, t.ex. Frontline och Maersk Tanker, att sluta bära iransk olja på sina fartyg. Indiens största rederi, Shipping Company of India, tvingades avbryta en iransk rålast förra månaden efter att dess EU-försäkringsbolag vägrade att täcka den. Detta innebär att embargot påverkar.
Företaget förhandlar med försäkringsgivare för att ge ersättningstäckning, medan den indiska administrationen överväger att erbjuda suveräna garantier. Indien kunde så småningom gå med i västländerna och också sluta köpa från Iran och rädda dessa problem.
Även om Japan, Kina och andra asiatiska sjöförsäkringsbolag inte faller under sanktionsregimen, är de fortfarande exponerade på grund av deras beroende av Europas återförsäkringsmarknad, där de måste säkra sin risk. "Kinesiska tankfartyg utsätts för liknande risker som europeiska eftersom källorna till återförsäkring liknar," berättade en tjänsteman med en regeringsägd kinesisk fartygsägare.
När ECU-sanktionerna träder i kraft kan Japans PI-klubb, nationernas huvudsakliga fartygsförsäkringsgivare, helt enkelt ha möjlighet att ge täckning på upp till 8 miljoner dollar till tankfartyg som är verksamma i Iran, ned från den rådande 1 miljard dollar. Eventuella minskningar skulle tvinga klubbmedlemmar som behöver fortsätta att importera iransk olja för att få extra täckning utanför Japan PI Club, utan tvekan i Kina, Ryssland eller Mellanöstern.
En japansk industrikälla uppgav:
Även om ryska företag fattar ett beslut om att acceptera, finns det en fråga om huruvida deras balansräkningar är tillräckliga eller inte och om de verkligen kommer att betala i händelse av en olycka. Det är detsamma för företag i Mellanöstern
« Skriva ut pengar och låna ut dem till regeringen Amerikanska marknader har en platt fredag »
