10. februar • Tržni komentarji • 11112 ogledov • kako 1 o Baltskem indeksu suhosti in kitajskih uvoznih številkah
Baltski indeks suhega indeksa in kitajski uvozni podatki povedo zgodbo, ki je večina ekonomistov ne želi slišati
Če bi obstajal dobro znan in zelo referenčen indeks, ki bi padel za več kot 60% na leto, ne samo, da bi bila investicijska skupnost zelo zaskrbljena, bi bili glavni mediji katatonični v svoji reakciji. Naslovi bi odražali scenarij „konca dni“. Krik, da se bo razvila neizogibna kataklizma dogodkov, bi bil oglušujoč ...
Noben pomemben, priljubljen indeks, na katerega se zelo sklicujejo, se ni zmanjšal za takšen znesek iz leta v leto. V živem spominu niti v primeru zrušitve 2008–2009 niti v zadnjem popravku v zadnjem četrtletju 2011. Najbližje, kar smo doživeli med dolžniško krizo evroobmočja, je / je korekcija tečajev v Atenah, ki se je medletno znižala za približno 50%, in to kljub približno 30-odstotnemu povečanju od nedavnega najnižjega dne 10. januarja. Toda ASE kljub temu, da je bil toliko usmerjen v Atene, težko štejemo za "glavni indeks".
Kaj pa, če bi splošno priznani barometer domnevnega gospodarskega zdravja na letni ravni padel približno 60%, na primer SPX ali FTSE 100? Če odmaknemo prepričanje in teorijo, da glavni trgi niso več neposredni kazalnik gospodarskega zdravja, kot so bili nekoč, zaradi politik zirp, reševanja, reševanja, ponjav in kvantitativnega sproščanja, ki ustvarjajo lažni lažni razcvet, ki nima nobene povezave z gospodarsko realnostjo, če bi glavni indeksi utrpeli takšne padce, bi bila reakcija spektakularna.
Obstaja en indeks, na katerega mnogi ekonomisti, tržni komentatorji in tržni analitiki spremljajo vreme in nedvomno, ker so bili glavni trgi tako temeljito spremenjeni s črpanjem reševalnih paketov, kaže resničen odraz trenutnih razmer na svetovnem trgu, saj temelji na stebrih svetovnega gospodarstva, kot so ponudba in povpraševanje, uvoz in izvoz, je znan kot baltski suhi indeks.
Pravočasno in primerno je omeniti ta indeks glede na podatke, ki so jih danes zjutraj objavili s Kitajske v zvezi s podatki o izvozu in uvozu; Kitajska trgovinska aktivnost se je januarja zmanjšala v primerjavi z enakim obdobjem leto prej, kar vzbuja zaskrbljenost, da šibko čezmorsko povpraševanje vpliva na izvozno usmerjeno gospodarstvo.
Številke, ki jih je v petek objavila carinska agencija, kažejo, da se je uvoz zmanjšal za 15.3 odstotka na 122.6 milijarde dolarjev, izvoz pa za 0.5 odstotka na 149.9 milijarde dolarjev. To so najslabši trgovinski podatki po letu 2009. Kitajski politično občutljiv trgovinski presežek se je januarja povzpel na 27.3 milijarde dolarjev, kar je največ v šestih mesecih. Številni finančni analitiki trdijo, da januarski rezultati trgovanja kažejo, da se drugo največje svetovno gospodarstvo upočasnjuje zaradi vztrajno visoke stopnje brezposelnosti v ZDA in dolžniške krize v evroobmočju.
Nekdaj vroča gospodarska rast Kitajske se je zmanjšala na 8.9-odstotno rast, kar je najnižja stopnja v dveh letih in pol. Mednarodni denarni sklad je za Kitajsko napovedal 8.2-odstotno rast v letu 2012, vendar opozarja, da bi se lahko ta številka prepolovila, če bi se evropski fiskalni problemi poslabšali.
Kitajsko prej cvetoče gospodarstvo je nedvomno resnično "staro svetovno" gospodarstvo. Temelji na tradicionalni trgovini, velika domača rast je ustvarila epsko žejo po uvozu iz držav, kot je Avstralija. Medtem ko so finančne storitve v razcvetu, zlasti v nekdanji britanski koloniji Hong Kong, je razcvet Kitajske ustvaril spektakularno osnovno realno trgovino, ki zahteva obsežen uvoz surovin. Zaskrbljujoče bi moralo biti, da se je ta uvoz medletno zmanjšal za več kot 15%, zlasti če Kitajsko obravnavamo kot glavno vrtišče, v katerem so številna druga gospodarstva uravnotežena in uspešna.
Številke trgovine pa bi lahko šteli za zaostajajoče kazalnike, ne glede na to stališče pa so se kitajske oblasti danes zjutraj zelo potrudile in poudarile, da sta počitniško obdobje in lunin koledar močno vplivala na številke. Gospodarska zanka pri uvozu / izvozu ponudbe / povpraševanja je fascinantna glede na dejstvo, da je Mednarodni denarni sklad in dejansko njegova "sestrska" organizacija Svetovna banka predlagala, da bi se lahko rast, če se bo kriza v evroobmočju nadaljevala ali stopnjevala, prepolovila. Vprašanje evroobmočja pa je morda le del tega vprašanja, dramatičen kolaps uvoza bi lahko napovedal povsem bolj zaskrbljujoče pojave za domače kitajsko gospodarstvo, močno povpraševanje po surovinah bi se lahko nenadoma končalo in ta nenaden hit blažilnike so morda napovedali, če želimo pogledati v temne razpoke temeljnih ekonomskih podatkov, kamor se mnogi bojijo iti.
Baltski suhi indeks
Baltski suhi indeks (BDI) je številka, ki jo dnevno izdaja londonska Baltic Exchange. Indeks ni omejen na države Baltskega morja in po vsem svetu spremlja mednarodne cene pošiljanja različnih suhih tovorov v razsutem stanju.
Indeks ponuja „oceno cene selitve glavnih surovin po morju. Indeks zajema 26 ladijskih poti, izmerjenih na podlagi časovne listine in potovanja, in zajema suhe ladje za razsuti tovor Handymax, Panamax in Capesize, ki prevažajo vrsto blaga, vključno s premogom, železovo rudo in žitom. "
Kako deluje
Skupina mednarodnih ladijskih posrednikov vsak delovni dan Baltiški borzi predloži svoj pogled na trenutne stroške prevoza na različnih poteh. Poti naj bi bile reprezentativne, torej dovolj velike, da bi bile pomembne za celotni trg.
Te ocene stopenj se nato ponderirajo, da se ustvarijo tako celotni indeksi BDI kot tudi indeksi Supramax, Panamax in Capesize, značilni za velikost. Dejavniki BDI pri štirih različnih velikostih oceanskih plovil za prevoz suhega razsutega tovora:
BDI vsebuje ocene poti tako na podlagi „plačanih USD na prevedeno tono“ (tj. Preden se odštejejo stroški, odvisni od goriva, pristanišča in drugih stroškov plovbe) in „USD plačanih na dan“ (tj. Po odštetju stroškov, odvisnih od plovbe, pogosto imenovanih „ Časovni čarterski zaslužek "). Gorivo (= "bunkerji") je največji strošek, ki je odvisen od plovbe in se giblje s ceno surove nafte. V obdobjih, ko stroški v bunkerjih znatno nihajo, se bo BDI torej gibal več kot realizirani zaslužek lastnikov ladij.
Do indeksa je mogoče dostopati po naročnini neposredno z baltske borze, pa tudi z večjih finančnih informativnih in novic, kot sta Thomson Reuters in Bloomberg LP.
Zakaj preberejo ekonomisti in vlagatelji na borzi
Indeks najbolj neposredno meri povpraševanje po ladijskih zmogljivostih v primerjavi s ponudbo suhih ladijskih prevoznikov. Povpraševanje po ladijskem prometu je odvisno od količine tovora, s katerim se trguje ali premika na različnih trgih (ponudba in povpraševanje).
Oskrba s tovornimi ladjami je na splošno tesna in neelastična - traja dve leti, da se zgradi nova ladja, ladje pa so predrage, da bi jih umaknili iz prometa, kot letalski prevozniki v puščavah parkirajo nepotrebne curke. Mejno povečanje povpraševanja lahko indeks hitro potisne višje, mejno zmanjšanje povpraševanja pa lahko povzroči hiter padec indeksa. npr. »če imate 100 ladij, ki tekmujejo za 99 tovorov, se stopnje znižajo, če pa 99 ladij tekmuje za 100 tovorov, se stopnje zvišajo. Z drugimi besedami, majhne spremembe flote in logistične zadeve lahko zrušijo stopnjo ... «Indeks posredno meri globalno ponudbo in povpraševanje po blagu, ki je bilo poslano na krovu suhih ladij za razsuti tovor, kot so gradbeni materiali, premog, kovinske rude in žita.
Zgodba o traku
20. maja 2008 je indeks dosegel rekordno visoko raven od uvedbe leta 1985 in dosegel 11,793 točk. Pol leta kasneje, 5. decembra 2008, je indeks padel za 94%, na 663 točk, kar je najnižje po letu 1986; čeprav si je do 4. februarja 2009 nekoliko povrnil tla, nazaj na 1,316. Te nizke stopnje so se nevarno približale skupnim obratovalnim stroškom plovil, goriva in posadke.
Multi Decade New Low je bil dosežen 3. februarja 2012
Med letom 2009 se je indeks okreval do 4661, nato pa je februarja 1043 po nadaljnjih dobavah novih ladij in poplavah v Avstraliji dosegel 2011. Čeprav se je indeks 2000. oktobra do 7. februarja 3 odbil do leta 2012, je indeks dosegel novo večletno najnižjo vrednost 647 zaradi nadaljnjega zasičenosti kontejnerskih ladij in zmanjšanja naročil železa in premoga.
Indeks je trenutno medletno za 60.01% nižji in v prvih šestih tednih 36.36 nižji za 2012%. Dejstvo, da je bila nova večtedenska najnižja vrednost dosežena v začetku februarja, bi moralo biti eno najbolj treznih gospodarskih statistik, razkritih letos. Čeprav bodo številni komentatorji v osrednjih medijih še naprej fiksirani na glavne tržne indekse, bo to neverjetno neprecenljivo orodje še naprej prezrto.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIKitajska
« Ko se Grki vrtijo preveč plošč, bodo nekatere neizogibno padle Manolis Glezos - grški junak »
Baltski suhi indeks in kitajski uvozni podatki
10. februar • Tržni komentarji • 11112 ogledov • kako 1 o Baltskem indeksu suhosti in kitajskih uvoznih številkah
Baltski indeks suhega indeksa in kitajski uvozni podatki povedo zgodbo, ki je večina ekonomistov ne želi slišati
Če bi obstajal dobro znan in zelo referenčen indeks, ki bi padel za več kot 60% na leto, ne samo, da bi bila investicijska skupnost zelo zaskrbljena, bi bili glavni mediji katatonični v svoji reakciji. Naslovi bi odražali scenarij „konca dni“. Krik, da se bo razvila neizogibna kataklizma dogodkov, bi bil oglušujoč ...
Noben pomemben, priljubljen indeks, na katerega se zelo sklicujejo, se ni zmanjšal za takšen znesek iz leta v leto. V živem spominu niti v primeru zrušitve 2008–2009 niti v zadnjem popravku v zadnjem četrtletju 2011. Najbližje, kar smo doživeli med dolžniško krizo evroobmočja, je / je korekcija tečajev v Atenah, ki se je medletno znižala za približno 50%, in to kljub približno 30-odstotnemu povečanju od nedavnega najnižjega dne 10. januarja. Toda ASE kljub temu, da je bil toliko usmerjen v Atene, težko štejemo za "glavni indeks".
Kaj pa, če bi splošno priznani barometer domnevnega gospodarskega zdravja na letni ravni padel približno 60%, na primer SPX ali FTSE 100? Če odmaknemo prepričanje in teorijo, da glavni trgi niso več neposredni kazalnik gospodarskega zdravja, kot so bili nekoč, zaradi politik zirp, reševanja, reševanja, ponjav in kvantitativnega sproščanja, ki ustvarjajo lažni lažni razcvet, ki nima nobene povezave z gospodarsko realnostjo, če bi glavni indeksi utrpeli takšne padce, bi bila reakcija spektakularna.
Obstaja en indeks, na katerega mnogi ekonomisti, tržni komentatorji in tržni analitiki spremljajo vreme in nedvomno, ker so bili glavni trgi tako temeljito spremenjeni s črpanjem reševalnih paketov, kaže resničen odraz trenutnih razmer na svetovnem trgu, saj temelji na stebrih svetovnega gospodarstva, kot so ponudba in povpraševanje, uvoz in izvoz, je znan kot baltski suhi indeks.
Pravočasno in primerno je omeniti ta indeks glede na podatke, ki so jih danes zjutraj objavili s Kitajske v zvezi s podatki o izvozu in uvozu; Kitajska trgovinska aktivnost se je januarja zmanjšala v primerjavi z enakim obdobjem leto prej, kar vzbuja zaskrbljenost, da šibko čezmorsko povpraševanje vpliva na izvozno usmerjeno gospodarstvo.
Številke, ki jih je v petek objavila carinska agencija, kažejo, da se je uvoz zmanjšal za 15.3 odstotka na 122.6 milijarde dolarjev, izvoz pa za 0.5 odstotka na 149.9 milijarde dolarjev. To so najslabši trgovinski podatki po letu 2009. Kitajski politično občutljiv trgovinski presežek se je januarja povzpel na 27.3 milijarde dolarjev, kar je največ v šestih mesecih. Številni finančni analitiki trdijo, da januarski rezultati trgovanja kažejo, da se drugo največje svetovno gospodarstvo upočasnjuje zaradi vztrajno visoke stopnje brezposelnosti v ZDA in dolžniške krize v evroobmočju.
Nekdaj vroča gospodarska rast Kitajske se je zmanjšala na 8.9-odstotno rast, kar je najnižja stopnja v dveh letih in pol. Mednarodni denarni sklad je za Kitajsko napovedal 8.2-odstotno rast v letu 2012, vendar opozarja, da bi se lahko ta številka prepolovila, če bi se evropski fiskalni problemi poslabšali.
Kitajsko prej cvetoče gospodarstvo je nedvomno resnično "staro svetovno" gospodarstvo. Temelji na tradicionalni trgovini, velika domača rast je ustvarila epsko žejo po uvozu iz držav, kot je Avstralija. Medtem ko so finančne storitve v razcvetu, zlasti v nekdanji britanski koloniji Hong Kong, je razcvet Kitajske ustvaril spektakularno osnovno realno trgovino, ki zahteva obsežen uvoz surovin. Zaskrbljujoče bi moralo biti, da se je ta uvoz medletno zmanjšal za več kot 15%, zlasti če Kitajsko obravnavamo kot glavno vrtišče, v katerem so številna druga gospodarstva uravnotežena in uspešna.
Številke trgovine pa bi lahko šteli za zaostajajoče kazalnike, ne glede na to stališče pa so se kitajske oblasti danes zjutraj zelo potrudile in poudarile, da sta počitniško obdobje in lunin koledar močno vplivala na številke. Gospodarska zanka pri uvozu / izvozu ponudbe / povpraševanja je fascinantna glede na dejstvo, da je Mednarodni denarni sklad in dejansko njegova "sestrska" organizacija Svetovna banka predlagala, da bi se lahko rast, če se bo kriza v evroobmočju nadaljevala ali stopnjevala, prepolovila. Vprašanje evroobmočja pa je morda le del tega vprašanja, dramatičen kolaps uvoza bi lahko napovedal povsem bolj zaskrbljujoče pojave za domače kitajsko gospodarstvo, močno povpraševanje po surovinah bi se lahko nenadoma končalo in ta nenaden hit blažilnike so morda napovedali, če želimo pogledati v temne razpoke temeljnih ekonomskih podatkov, kamor se mnogi bojijo iti.
Baltski suhi indeks
Baltski suhi indeks (BDI) je številka, ki jo dnevno izdaja londonska Baltic Exchange. Indeks ni omejen na države Baltskega morja in po vsem svetu spremlja mednarodne cene pošiljanja različnih suhih tovorov v razsutem stanju.
Indeks ponuja „oceno cene selitve glavnih surovin po morju. Indeks zajema 26 ladijskih poti, izmerjenih na podlagi časovne listine in potovanja, in zajema suhe ladje za razsuti tovor Handymax, Panamax in Capesize, ki prevažajo vrsto blaga, vključno s premogom, železovo rudo in žitom. "
Kako deluje
Skupina mednarodnih ladijskih posrednikov vsak delovni dan Baltiški borzi predloži svoj pogled na trenutne stroške prevoza na različnih poteh. Poti naj bi bile reprezentativne, torej dovolj velike, da bi bile pomembne za celotni trg.
Te ocene stopenj se nato ponderirajo, da se ustvarijo tako celotni indeksi BDI kot tudi indeksi Supramax, Panamax in Capesize, značilni za velikost. Dejavniki BDI pri štirih različnih velikostih oceanskih plovil za prevoz suhega razsutega tovora:
BDI vsebuje ocene poti tako na podlagi „plačanih USD na prevedeno tono“ (tj. Preden se odštejejo stroški, odvisni od goriva, pristanišča in drugih stroškov plovbe) in „USD plačanih na dan“ (tj. Po odštetju stroškov, odvisnih od plovbe, pogosto imenovanih „ Časovni čarterski zaslužek "). Gorivo (= "bunkerji") je največji strošek, ki je odvisen od plovbe in se giblje s ceno surove nafte. V obdobjih, ko stroški v bunkerjih znatno nihajo, se bo BDI torej gibal več kot realizirani zaslužek lastnikov ladij.
Do indeksa je mogoče dostopati po naročnini neposredno z baltske borze, pa tudi z večjih finančnih informativnih in novic, kot sta Thomson Reuters in Bloomberg LP.
Zakaj preberejo ekonomisti in vlagatelji na borzi
Indeks najbolj neposredno meri povpraševanje po ladijskih zmogljivostih v primerjavi s ponudbo suhih ladijskih prevoznikov. Povpraševanje po ladijskem prometu je odvisno od količine tovora, s katerim se trguje ali premika na različnih trgih (ponudba in povpraševanje).
Oskrba s tovornimi ladjami je na splošno tesna in neelastična - traja dve leti, da se zgradi nova ladja, ladje pa so predrage, da bi jih umaknili iz prometa, kot letalski prevozniki v puščavah parkirajo nepotrebne curke. Mejno povečanje povpraševanja lahko indeks hitro potisne višje, mejno zmanjšanje povpraševanja pa lahko povzroči hiter padec indeksa. npr. »če imate 100 ladij, ki tekmujejo za 99 tovorov, se stopnje znižajo, če pa 99 ladij tekmuje za 100 tovorov, se stopnje zvišajo. Z drugimi besedami, majhne spremembe flote in logistične zadeve lahko zrušijo stopnjo ... «Indeks posredno meri globalno ponudbo in povpraševanje po blagu, ki je bilo poslano na krovu suhih ladij za razsuti tovor, kot so gradbeni materiali, premog, kovinske rude in žita.
Zgodba o traku
20. maja 2008 je indeks dosegel rekordno visoko raven od uvedbe leta 1985 in dosegel 11,793 točk. Pol leta kasneje, 5. decembra 2008, je indeks padel za 94%, na 663 točk, kar je najnižje po letu 1986; čeprav si je do 4. februarja 2009 nekoliko povrnil tla, nazaj na 1,316. Te nizke stopnje so se nevarno približale skupnim obratovalnim stroškom plovil, goriva in posadke.
Multi Decade New Low je bil dosežen 3. februarja 2012
Med letom 2009 se je indeks okreval do 4661, nato pa je februarja 1043 po nadaljnjih dobavah novih ladij in poplavah v Avstraliji dosegel 2011. Čeprav se je indeks 2000. oktobra do 7. februarja 3 odbil do leta 2012, je indeks dosegel novo večletno najnižjo vrednost 647 zaradi nadaljnjega zasičenosti kontejnerskih ladij in zmanjšanja naročil železa in premoga.
Indeks je trenutno medletno za 60.01% nižji in v prvih šestih tednih 36.36 nižji za 2012%. Dejstvo, da je bila nova večtedenska najnižja vrednost dosežena v začetku februarja, bi moralo biti eno najbolj treznih gospodarskih statistik, razkritih letos. Čeprav bodo številni komentatorji v osrednjih medijih še naprej fiksirani na glavne tržne indekse, bo to neverjetno neprecenljivo orodje še naprej prezrto.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIKitajska
« Ko se Grki vrtijo preveč plošč, bodo nekatere neizogibno padle Manolis Glezos - grški junak »