10. február • Komentáre trhu • 11103 pozretí • 1 Comment o suchom indexe Baltského mora a údajoch o čínskom dovoze
Baltický index sucha a údaje o čínskom dovoze hovoria za príbeh, ktorý väčšina ekonómov nechce počuť
Keby existoval dobre známy a vysoko referenčný index, ktorý medziročne poklesol o viac ako 60%, nielenže by to bolo hlboko znepokojené aj investičnou komunitou, mainstreamové médiá by boli svojou reakciou katatonické. Nadpisy by odrážali scenár „konca dní“. Vreskot, že sa má vyvinúť nevyhnutná kataklizma udalostí, by bol ohlušujúci ...
Žiadne významné populárne vysoko referenčné indexy medziročne o také sumy neklesli. V živej pamäti, či už v krachu rokov 2008 - 2009, alebo v novšej korekcii v poslednom štvrťroku 2011. Najbližšie, čo sme zažili počas dlhovej krízy v eurozóne, / je aténska korekcia výmeny, ktorá sa medziročne zrútila približne o 50%, a to aj napriek približne 30% nárastu od nedávneho minima z 10. januára. Avšak ASE, napriek tomu, že sa toľko zameriava na Atény, sa dá ťažko považovať za „hlavný index“.
Čo keby všeobecne uznávaný barometer údajného ekonomického zdravia medziročne klesol na zhruba 60%, ako napríklad SPX alebo FTSE 100? Odhliadnuc od akejkoľvek viery a teórie, že hlavné trhy už nie sú priamym indikátorom ekonomického zdravia, akým boli kedysi, v dôsledku politík zirp, záchranných akcií, záchranných akcií, programov tarify a kvantitatívneho uvoľňovania, ktoré vytvorili sekulárny falošný rozmach, ktorý nemá žiadny vzťah k hospodárskej realite, ak by hlavné indexy také poklesy utrpeli, reakcia by bola veľkolepá.
Existuje jeden index, ktorý mnoho ekonómov, komentátorov trhu a trhových analytikov sleduje a je pravdepodobné, že pretože hlavné trhy boli tak zásadne zmenené čerpaním záchranných balíkov, zobrazuje pravdivejší odraz súčasných podmienok na globálnom trhu, pretože je založený na pilieroch celosvetovej ekonomiky, ako je ponuka a dopyt, import a export, je známy ako Baltický suchý index.
Je načase a vhodné spomenúť tento index vzhľadom na údaje zverejnené dnes ráno z Číny týkajúce sa čísel vývozu a dovozu; Čínska obchodná aktivita sa v januári znížila v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roku, čo vyvolalo obavy, že slabý zahraničný dopyt si vyberá daň z ekonomiky zameranej na vývoz.
Čísla zverejnené v piatok colnou agentúrou naznačujú, že dovoz klesol o 15.3 percenta na 122.6 miliárd dolárov, zatiaľ čo vývoz klesol o 0.5 percenta na 149.9 miliárd dolárov. Ide o najhoršie obchodné údaje od roku 2009. Prebytok politicky citlivého obchodu v Číne vzrástol za január na 27.3 miliárd dolárov, čo je najvyššia hodnota za posledných šesť mesiacov. Mnoho finančných analytikov naznačuje, že januárové výsledky obchodovania naznačujú, že druhá najväčšia ekonomika sveta sa spomaľuje v dôsledku pretrvávajúcej vysokej miery nezamestnanosti v USA a dlhovej krízy v eurozóne.
Kedysi horúci čínsky ekonomický rast sa zmiernil na 8.9 percentný rast, čo je najnižšia miera za dva a pol roka. Medzinárodný menový fond predpovedal pre Čínu v roku 8.2 rast o 2012 percenta, varuje však, že ak dôjde k zhoršeniu európskych fiškálnych problémov, môže sa toto číslo znížiť na polovicu.
Predtým prosperujúca čínska ekonomika je pravdepodobne skutočnou ekonomikou „starého sveta“. Je založený na tradičnom obchode a obrovský domáci rast spôsobil epickú túžbu po dovoze z krajín, ako je Austrália. Zatiaľ čo finančné služby zaznamenali rozmach, najmä v bývalej britskej kolónii v Hongkongu, rozmach Číny vytvoril veľkolepý základný obchod v reálnom svete, ktorý si vyžaduje masívny dovoz surovín. To, že tieto dovozy medziročne poklesli o viac ako 15%, by malo byť dôvodom na veľké obavy, najmä ak je Čína považovaná za hlavný bod, z ktorého sú vyvážené a prosperujú mnohé ďalšie ekonomiky.
Údaje o obchode však bolo možné považovať za zaostávajúce ukazovatele, bez ohľadu na toto hľadisko čínske orgány dnes ráno zašli do veľkej dĺžky, aby zdôraznili, že dovolenkové obdobie a lunárny kalendár tieto čísla výrazne ovplyvnili. Ekonomická slučka, dopyt / dodávka / vývoz je fascinujúca vzhľadom na skutočnosť, že Medzinárodný menový fond a skutočne jeho „sesterská“ organizácia Svetovej banky navrhuje, aby sa rast mohol znížiť na polovicu, a to z 8.3%, ak kríza v eurozóne bude pokračovať alebo sa bude stupňovať. Emisia v eurozóne však môže byť iba časťou emisie, dramatický kolaps dovozu by mohol predzvesťou úplne znepokojujúcich javov pre domácu čínsku ekonomiku, intenzívny dopyt po surovinách sa mohol náhle skončiť a toto náhle zasiahnutie nárazníky mohli byť predpovedané, ak sa chceme pozrieť do temných štrbín základných ekonomických údajov, kam sa mnohí obávajú ísť ..
Baltický suchý index
Baltic Dry Index (BDI) je číslo, ktoré každý deň vydáva londýnska Baltská burza. Index sa neobmedzuje iba na krajiny Baltského mora, sleduje svetové ceny medzinárodnej prepravy rôznych druhov sypkých nákladov.
Index poskytuje „hodnotenie ceny prepravy hlavných surovín po mori. Ak vezmeme do úvahy 26 prepravných trás meraných na základe časového prenájmu a plavby, index pokrýva nákladné lode na prepravu sypkého materiálu Handymax, Panamax a Capesize prepravujúce rôzne komodity vrátane uhlia, železnej rudy a obilia. “
Ako to funguje
Každý pracovný deň skupina medzinárodných sprostredkovateľov lodí predkladá svoje názory na súčasné náklady na prepravu na rôznych trasách na Baltskú burzu. Trasy majú byť reprezentatívne, tj dostatočne veľké na to, aby boli dôležité pre celkový trh.
Tieto hodnotenia rýchlosti sa potom vážia spolu, aby sa vytvoril celkový BDI a indexy Supramax, Panamax a Capesize špecifické pre veľkosť. Faktory BDI v štyroch rôznych veľkostiach zaoceánskych suchých lodí na prepravu sypkých látok:
BDI obsahuje hodnotenie trasy na základe „USD zaplatených za prepravenú tonu“ (tj pred odpočítaním nákladov závislých od paliva, prístavu a iných plavieb) a „USD zaplatených za deň“ (tj. Po odpočítaní nákladov závislých od plavby, často nazývaných „ Ekvivalentné príjmy podľa časovej charty “). Palivo (= „Bunkers“) je najväčšia cena závislá od plavby, ktorá sa pohybuje spolu s cenou ropy. V obdobiach, keď náklady na bunkre výrazne kolíšu, sa BDI bude pohybovať viac, ako sú skutočné zisky majiteľov lodí.
Do indexu je možné získať predplatné priamo z Pobaltskej burzy, ako aj z hlavných finančných informačných a spravodajských služieb, ako sú Thomson Reuters a Bloomberg LP.
Prečo si to prečítajú ekonómovia a investori na akciových trhoch
Najpriamejšie index meria dopyt po prepravnej kapacite oproti ponuke suchých veľkoobjemových lodí. Dopyt po lodnej doprave sa líši podľa množstva nákladu, s ktorým sa obchoduje alebo sa pohybuje na rôznych trhoch (ponuka a dopyt).
Zásobovanie nákladných lodí je všeobecne tesné a nepružné - výroba novej lode trvá dva roky a lode sú príliš drahé na to, aby boli vyradené z obehu tak, ako letecké spoločnosti parkujú nepotrebné trysky v púšti. Takže marginálne zvýšenie dopytu môže index rýchlo posunúť vyššie a zníženie marginálneho dopytu môže spôsobiť rýchly pokles indexu. napr. „ak máte 100 lodí súperiacich o 99 nákladu, sadzby klesajú, zatiaľ čo ak máte 99 lodí súťažiacich o 100 nákladov, sadzby stúpajú. Inými slovami, zmeny malého vozového parku a logistické záležitosti môžu spôsobiť pokles rýchlosti ... “Index nepriamo meria globálnu ponuku a dopyt po komoditách dodávaných na palube suchých veľkoobjemových lodí, ako sú stavebné materiály, uhlie, kovové rudy a zrná.
Príbeh pásky
20. mája 2008 dosiahol index rekordnú úroveň od svojho zavedenia v roku 1985 a dosiahol 11,793 5 bodov. O pol roka neskôr, 2008. decembra 94, index klesol o 663% na 1986 bodov, čo je najmenej od roku 4; hoci sa do 2009. februára 1,316 zotavil trochu stratil zem, späť na XNUMX XNUMX. Tieto nízke sadzby sa nebezpečne pohybovali blízko kombinovaných prevádzkových nákladov na plavidlá, palivo a posádky.
3. februára 2012 bola dosiahnutá nová minimálna hodnota desaťročia
V priebehu roku 2009 sa index zotavil až na 4661, potom však vo februári 1043 po pokračujúcich dodávkach nových lodí a záplavách v Austrálii dosiahol dno - 2011. Aj keď sa index 2000. októbra 7, ktorý sa odrazil v roku 3, zvýšil na 2012. februára 647, dosiahol nové multi-desaťročné minimum XNUMX pri pokračujúcom nadbytku nákladných lodí a poklesoch objednávok železa a uhlia.
Index je v súčasnosti medziročne o 60.01% nižší a o 36.36% nižší v prvých šiestich týždňoch roku 2012. Skutočnosť, že začiatkom februára sa dosiahlo nové multi desaťročné minimum, by mala byť jednou z najstřízlivejších ekonomických štatistík odhalených v tomto roku. Zatiaľ čo mnoho komentátorov v bežných médiách zostávalo fixovaných na hlavné trhové indexy, tento neuveriteľne neoceniteľný nástroj zostane prehliadnutý.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIČína
« Keďže Gréci točia príliš veľa tanierov, niektoré nevyhnutne spadnú Manolis Glezos - grécky hrdina »
Baltské suché index a čínske dovozné čísla
10. február • Komentáre trhu • 11103 pozretí • 1 Comment o suchom indexe Baltského mora a údajoch o čínskom dovoze
Baltický index sucha a údaje o čínskom dovoze hovoria za príbeh, ktorý väčšina ekonómov nechce počuť
Keby existoval dobre známy a vysoko referenčný index, ktorý medziročne poklesol o viac ako 60%, nielenže by to bolo hlboko znepokojené aj investičnou komunitou, mainstreamové médiá by boli svojou reakciou katatonické. Nadpisy by odrážali scenár „konca dní“. Vreskot, že sa má vyvinúť nevyhnutná kataklizma udalostí, by bol ohlušujúci ...
Žiadne významné populárne vysoko referenčné indexy medziročne o také sumy neklesli. V živej pamäti, či už v krachu rokov 2008 - 2009, alebo v novšej korekcii v poslednom štvrťroku 2011. Najbližšie, čo sme zažili počas dlhovej krízy v eurozóne, / je aténska korekcia výmeny, ktorá sa medziročne zrútila približne o 50%, a to aj napriek približne 30% nárastu od nedávneho minima z 10. januára. Avšak ASE, napriek tomu, že sa toľko zameriava na Atény, sa dá ťažko považovať za „hlavný index“.
Čo keby všeobecne uznávaný barometer údajného ekonomického zdravia medziročne klesol na zhruba 60%, ako napríklad SPX alebo FTSE 100? Odhliadnuc od akejkoľvek viery a teórie, že hlavné trhy už nie sú priamym indikátorom ekonomického zdravia, akým boli kedysi, v dôsledku politík zirp, záchranných akcií, záchranných akcií, programov tarify a kvantitatívneho uvoľňovania, ktoré vytvorili sekulárny falošný rozmach, ktorý nemá žiadny vzťah k hospodárskej realite, ak by hlavné indexy také poklesy utrpeli, reakcia by bola veľkolepá.
Existuje jeden index, ktorý mnoho ekonómov, komentátorov trhu a trhových analytikov sleduje a je pravdepodobné, že pretože hlavné trhy boli tak zásadne zmenené čerpaním záchranných balíkov, zobrazuje pravdivejší odraz súčasných podmienok na globálnom trhu, pretože je založený na pilieroch celosvetovej ekonomiky, ako je ponuka a dopyt, import a export, je známy ako Baltický suchý index.
Je načase a vhodné spomenúť tento index vzhľadom na údaje zverejnené dnes ráno z Číny týkajúce sa čísel vývozu a dovozu; Čínska obchodná aktivita sa v januári znížila v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roku, čo vyvolalo obavy, že slabý zahraničný dopyt si vyberá daň z ekonomiky zameranej na vývoz.
Čísla zverejnené v piatok colnou agentúrou naznačujú, že dovoz klesol o 15.3 percenta na 122.6 miliárd dolárov, zatiaľ čo vývoz klesol o 0.5 percenta na 149.9 miliárd dolárov. Ide o najhoršie obchodné údaje od roku 2009. Prebytok politicky citlivého obchodu v Číne vzrástol za január na 27.3 miliárd dolárov, čo je najvyššia hodnota za posledných šesť mesiacov. Mnoho finančných analytikov naznačuje, že januárové výsledky obchodovania naznačujú, že druhá najväčšia ekonomika sveta sa spomaľuje v dôsledku pretrvávajúcej vysokej miery nezamestnanosti v USA a dlhovej krízy v eurozóne.
Kedysi horúci čínsky ekonomický rast sa zmiernil na 8.9 percentný rast, čo je najnižšia miera za dva a pol roka. Medzinárodný menový fond predpovedal pre Čínu v roku 8.2 rast o 2012 percenta, varuje však, že ak dôjde k zhoršeniu európskych fiškálnych problémov, môže sa toto číslo znížiť na polovicu.
Predtým prosperujúca čínska ekonomika je pravdepodobne skutočnou ekonomikou „starého sveta“. Je založený na tradičnom obchode a obrovský domáci rast spôsobil epickú túžbu po dovoze z krajín, ako je Austrália. Zatiaľ čo finančné služby zaznamenali rozmach, najmä v bývalej britskej kolónii v Hongkongu, rozmach Číny vytvoril veľkolepý základný obchod v reálnom svete, ktorý si vyžaduje masívny dovoz surovín. To, že tieto dovozy medziročne poklesli o viac ako 15%, by malo byť dôvodom na veľké obavy, najmä ak je Čína považovaná za hlavný bod, z ktorého sú vyvážené a prosperujú mnohé ďalšie ekonomiky.
Údaje o obchode však bolo možné považovať za zaostávajúce ukazovatele, bez ohľadu na toto hľadisko čínske orgány dnes ráno zašli do veľkej dĺžky, aby zdôraznili, že dovolenkové obdobie a lunárny kalendár tieto čísla výrazne ovplyvnili. Ekonomická slučka, dopyt / dodávka / vývoz je fascinujúca vzhľadom na skutočnosť, že Medzinárodný menový fond a skutočne jeho „sesterská“ organizácia Svetovej banky navrhuje, aby sa rast mohol znížiť na polovicu, a to z 8.3%, ak kríza v eurozóne bude pokračovať alebo sa bude stupňovať. Emisia v eurozóne však môže byť iba časťou emisie, dramatický kolaps dovozu by mohol predzvesťou úplne znepokojujúcich javov pre domácu čínsku ekonomiku, intenzívny dopyt po surovinách sa mohol náhle skončiť a toto náhle zasiahnutie nárazníky mohli byť predpovedané, ak sa chceme pozrieť do temných štrbín základných ekonomických údajov, kam sa mnohí obávajú ísť ..
Baltický suchý index
Baltic Dry Index (BDI) je číslo, ktoré každý deň vydáva londýnska Baltská burza. Index sa neobmedzuje iba na krajiny Baltského mora, sleduje svetové ceny medzinárodnej prepravy rôznych druhov sypkých nákladov.
Index poskytuje „hodnotenie ceny prepravy hlavných surovín po mori. Ak vezmeme do úvahy 26 prepravných trás meraných na základe časového prenájmu a plavby, index pokrýva nákladné lode na prepravu sypkého materiálu Handymax, Panamax a Capesize prepravujúce rôzne komodity vrátane uhlia, železnej rudy a obilia. “
Ako to funguje
Každý pracovný deň skupina medzinárodných sprostredkovateľov lodí predkladá svoje názory na súčasné náklady na prepravu na rôznych trasách na Baltskú burzu. Trasy majú byť reprezentatívne, tj dostatočne veľké na to, aby boli dôležité pre celkový trh.
Tieto hodnotenia rýchlosti sa potom vážia spolu, aby sa vytvoril celkový BDI a indexy Supramax, Panamax a Capesize špecifické pre veľkosť. Faktory BDI v štyroch rôznych veľkostiach zaoceánskych suchých lodí na prepravu sypkých látok:
BDI obsahuje hodnotenie trasy na základe „USD zaplatených za prepravenú tonu“ (tj pred odpočítaním nákladov závislých od paliva, prístavu a iných plavieb) a „USD zaplatených za deň“ (tj. Po odpočítaní nákladov závislých od plavby, často nazývaných „ Ekvivalentné príjmy podľa časovej charty “). Palivo (= „Bunkers“) je najväčšia cena závislá od plavby, ktorá sa pohybuje spolu s cenou ropy. V obdobiach, keď náklady na bunkre výrazne kolíšu, sa BDI bude pohybovať viac, ako sú skutočné zisky majiteľov lodí.
Do indexu je možné získať predplatné priamo z Pobaltskej burzy, ako aj z hlavných finančných informačných a spravodajských služieb, ako sú Thomson Reuters a Bloomberg LP.
Prečo si to prečítajú ekonómovia a investori na akciových trhoch
Najpriamejšie index meria dopyt po prepravnej kapacite oproti ponuke suchých veľkoobjemových lodí. Dopyt po lodnej doprave sa líši podľa množstva nákladu, s ktorým sa obchoduje alebo sa pohybuje na rôznych trhoch (ponuka a dopyt).
Zásobovanie nákladných lodí je všeobecne tesné a nepružné - výroba novej lode trvá dva roky a lode sú príliš drahé na to, aby boli vyradené z obehu tak, ako letecké spoločnosti parkujú nepotrebné trysky v púšti. Takže marginálne zvýšenie dopytu môže index rýchlo posunúť vyššie a zníženie marginálneho dopytu môže spôsobiť rýchly pokles indexu. napr. „ak máte 100 lodí súperiacich o 99 nákladu, sadzby klesajú, zatiaľ čo ak máte 99 lodí súťažiacich o 100 nákladov, sadzby stúpajú. Inými slovami, zmeny malého vozového parku a logistické záležitosti môžu spôsobiť pokles rýchlosti ... “Index nepriamo meria globálnu ponuku a dopyt po komoditách dodávaných na palube suchých veľkoobjemových lodí, ako sú stavebné materiály, uhlie, kovové rudy a zrná.
Príbeh pásky
20. mája 2008 dosiahol index rekordnú úroveň od svojho zavedenia v roku 1985 a dosiahol 11,793 5 bodov. O pol roka neskôr, 2008. decembra 94, index klesol o 663% na 1986 bodov, čo je najmenej od roku 4; hoci sa do 2009. februára 1,316 zotavil trochu stratil zem, späť na XNUMX XNUMX. Tieto nízke sadzby sa nebezpečne pohybovali blízko kombinovaných prevádzkových nákladov na plavidlá, palivo a posádky.
3. februára 2012 bola dosiahnutá nová minimálna hodnota desaťročia
V priebehu roku 2009 sa index zotavil až na 4661, potom však vo februári 1043 po pokračujúcich dodávkach nových lodí a záplavách v Austrálii dosiahol dno - 2011. Aj keď sa index 2000. októbra 7, ktorý sa odrazil v roku 3, zvýšil na 2012. februára 647, dosiahol nové multi-desaťročné minimum XNUMX pri pokračujúcom nadbytku nákladných lodí a poklesoch objednávok železa a uhlia.
Index je v súčasnosti medziročne o 60.01% nižší a o 36.36% nižší v prvých šiestich týždňoch roku 2012. Skutočnosť, že začiatkom februára sa dosiahlo nové multi desaťročné minimum, by mala byť jednou z najstřízlivejších ekonomických štatistík odhalených v tomto roku. Zatiaľ čo mnoho komentátorov v bežných médiách zostávalo fixovaných na hlavné trhové indexy, tento neuveriteľne neoceniteľný nástroj zostane prehliadnutý.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIČína
« Keďže Gréci točia príliš veľa tanierov, niektoré nevyhnutne spadnú Manolis Glezos - grécky hrdina »