7 февраля • Комментарии рынка • 5737 просмотров • Комментарии отключены на Суперкубке и аквариуме в США
Мне нравится смотреть большинство спортивных состязаний, но я никогда не разбирался в американском футболе. Тем не менее, я время от времени смотрю Суперкубок, и пока рано утром в понедельник я писал и уточнял различные статьи FXCC, почтовые рассылки и отчеты. Если честно, игра была увлекательной, и три часа с лишним пролетели незаметно, но это событие также представляло то, что Америка делает лучше всего, форму зрелища и голливудский стиль продажи страны всему миру.
Цифры ошеломляют с точки зрения домашнего потребления, например, попкорна, пива и колы; аналогично показатели аудитории как внутри страны, так и за ее пределами необычны: по всей видимости, 40% всех телевизоров в США настроены на игру. Иногда комментаторы напоминают вам об экономической выгоде мероприятия.
Откровенно говоря, это немного поверхностно, учитывая, что рост потребления в день или неделю, предшествующий событию, носит очень одномерный характер; люди, выливающие из карманов мелочь в день на пиво, попкорн или бензин, не будут способствовать выздоровлению. Рекламные объявления представляют собой более серьезную проблему, однако стоимость рекламы в половину рабочего дня часто рассматривается как барометр экономического благосостояния нации. Одна из рекламных объявлений, реклама Chrysler, возможно, специально нацеленная на рынок Великобритании, привлекла мое внимание…
Сцены с автомобилями были сняты в лондонских достопримечательностях, в комментариях звучала риторика спортивной психологии о «возвращении», «преодолении дистанции». Я не единственный, кто сразу нашел рекламу неуместной, поскольку в США ее критиковали с тех пор, как она вышла в эфир. Компания, спасенная от банкротства благодаря частичному спасательному пакету на сумму 17.4 млрд долларов и, как следствие, 58.5% акций которой принадлежит FIAT *, вряд ли должна говорить о «возвращении в норму».
* В декабре 2008 года президент США Джордж Буш согласился на выделение 17.4 млрд долларов для GM и Chrysler, используя свои широкие полномочия в рамках фонда на 700 млрд долларов, созданного для помощи обанкротившимся банкам, известным как TARP.
10 июня 2009 года Chrysler LLC вышла из процедуры банкротства согласно главе 11, и практически все ее операции были проданы новой компании Chrysler Group LLC, организованной в альянсе с итальянским автопроизводителем Fiat. [6] [7] Первоначально принадлежавшая 20% доля в Chrysler Group, доля Fiat была увеличена до 58.5% (полностью разводненная) после приобретения долей в капитале Казначейства США (6% на 3 июня 2011 года) и Канады (1.5% на 21 июля 2011 года). .
В целом спасение автомобильной промышленности было «успешным», если по успеху мы измерим десятки тысяч уволенных квалифицированных рабочих (большинство из которых все еще остаются безработными), в то время как компании восстановились благодаря защите от банкротства, а не восстанию Феникса, как из-под завалов. в заброшенных районах, таких как Детройт. Частью «правил» финансовой помощи было требование модернизации отрасли, переоснащения, производства экологически чистых автомобилей, производства электромобилей… но на самом деле ничего из этого не произошло. Промышленность США продолжает производить автомобили с упором на внутренний рынок.
Он никогда не сможет взломать тайники BMW или Mercedes на развивающихся рынках и в развивающихся странах, а Япония и Корея будут доминировать на рынке небольших автомобилей. Таким образом, можно было бы выдвинуть аргумент о том, что спасение было бессмысленным, кроме как для защиты стоимости акционеров, оставшихся рабочих мест и имиджа США внутри страны и за рубежом. И изображение могло быть единственной причиной спасения и финансовой помощи. Вмятина в эго США могла бы быть серьезной, если бы автомобильная промышленность была отделена.
Но есть ли реальное будущее у автомобильной промышленности США, сможет ли она смоделировать, переоснастить и взять на себя самую сложную часть американской автомобильной психики, чтобы взломать ее - преобразование в небольшие эффективные и / или электрические автомобили? Могут ли американцы менять свои внедорожники на автомобили Mercedes Smart или автомобили, которые подключаются к электросети, чтобы каждую субботу проехать 50 миль до торгового центра за кроссовками и гамбургерами?
Это может быть та работа по продаже, которую не может выполнить даже Суперкубок, фактор хорошего самочувствия и чувство единства - это одно, но вытащить американцев из их грузовиков и сесть в умные автомобили - совсем другое ... пока мы живем надеждой. , как и Патриоты Новой Англии ..
ChryslergmСША
« Не будьте ментальны со своими стопами Доходность годовых облигаций Греции выросла до 528% во вторник, что на 527.9% выше, чем в Германии. »
Суперкубок и аквариум в США
7 февраля • Комментарии рынка • 5737 просмотров • Комментарии отключены на Суперкубке и аквариуме в США
Мне нравится смотреть большинство спортивных состязаний, но я никогда не разбирался в американском футболе. Тем не менее, я время от времени смотрю Суперкубок, и пока рано утром в понедельник я писал и уточнял различные статьи FXCC, почтовые рассылки и отчеты. Если честно, игра была увлекательной, и три часа с лишним пролетели незаметно, но это событие также представляло то, что Америка делает лучше всего, форму зрелища и голливудский стиль продажи страны всему миру.
Цифры ошеломляют с точки зрения домашнего потребления, например, попкорна, пива и колы; аналогично показатели аудитории как внутри страны, так и за ее пределами необычны: по всей видимости, 40% всех телевизоров в США настроены на игру. Иногда комментаторы напоминают вам об экономической выгоде мероприятия.
Откровенно говоря, это немного поверхностно, учитывая, что рост потребления в день или неделю, предшествующий событию, носит очень одномерный характер; люди, выливающие из карманов мелочь в день на пиво, попкорн или бензин, не будут способствовать выздоровлению. Рекламные объявления представляют собой более серьезную проблему, однако стоимость рекламы в половину рабочего дня часто рассматривается как барометр экономического благосостояния нации. Одна из рекламных объявлений, реклама Chrysler, возможно, специально нацеленная на рынок Великобритании, привлекла мое внимание…
Сцены с автомобилями были сняты в лондонских достопримечательностях, в комментариях звучала риторика спортивной психологии о «возвращении», «преодолении дистанции». Я не единственный, кто сразу нашел рекламу неуместной, поскольку в США ее критиковали с тех пор, как она вышла в эфир. Компания, спасенная от банкротства благодаря частичному спасательному пакету на сумму 17.4 млрд долларов и, как следствие, 58.5% акций которой принадлежит FIAT *, вряд ли должна говорить о «возвращении в норму».
* В декабре 2008 года президент США Джордж Буш согласился на выделение 17.4 млрд долларов для GM и Chrysler, используя свои широкие полномочия в рамках фонда на 700 млрд долларов, созданного для помощи обанкротившимся банкам, известным как TARP.
10 июня 2009 года Chrysler LLC вышла из процедуры банкротства согласно главе 11, и практически все ее операции были проданы новой компании Chrysler Group LLC, организованной в альянсе с итальянским автопроизводителем Fiat. [6] [7] Первоначально принадлежавшая 20% доля в Chrysler Group, доля Fiat была увеличена до 58.5% (полностью разводненная) после приобретения долей в капитале Казначейства США (6% на 3 июня 2011 года) и Канады (1.5% на 21 июля 2011 года). .
В целом спасение автомобильной промышленности было «успешным», если по успеху мы измерим десятки тысяч уволенных квалифицированных рабочих (большинство из которых все еще остаются безработными), в то время как компании восстановились благодаря защите от банкротства, а не восстанию Феникса, как из-под завалов. в заброшенных районах, таких как Детройт. Частью «правил» финансовой помощи было требование модернизации отрасли, переоснащения, производства экологически чистых автомобилей, производства электромобилей… но на самом деле ничего из этого не произошло. Промышленность США продолжает производить автомобили с упором на внутренний рынок.
Он никогда не сможет взломать тайники BMW или Mercedes на развивающихся рынках и в развивающихся странах, а Япония и Корея будут доминировать на рынке небольших автомобилей. Таким образом, можно было бы выдвинуть аргумент о том, что спасение было бессмысленным, кроме как для защиты стоимости акционеров, оставшихся рабочих мест и имиджа США внутри страны и за рубежом. И изображение могло быть единственной причиной спасения и финансовой помощи. Вмятина в эго США могла бы быть серьезной, если бы автомобильная промышленность была отделена.
Но есть ли реальное будущее у автомобильной промышленности США, сможет ли она смоделировать, переоснастить и взять на себя самую сложную часть американской автомобильной психики, чтобы взломать ее - преобразование в небольшие эффективные и / или электрические автомобили? Могут ли американцы менять свои внедорожники на автомобили Mercedes Smart или автомобили, которые подключаются к электросети, чтобы каждую субботу проехать 50 миль до торгового центра за кроссовками и гамбургерами?
Это может быть та работа по продаже, которую не может выполнить даже Суперкубок, фактор хорошего самочувствия и чувство единства - это одно, но вытащить американцев из их грузовиков и сесть в умные автомобили - совсем другое ... пока мы живем надеждой. , как и Патриоты Новой Англии ..
ChryslergmСША
« Не будьте ментальны со своими стопами Доходность годовых облигаций Греции выросла до 528% во вторник, что на 527.9% выше, чем в Германии. »