Нефтяное эмбарго затрагивает страховщиков и влияет на поставки нефти из Ирана
Япония, Южная Корея и международные страховщики грузовых судов лоббируют чиновников ЕТС с целью пересмотра запланированных санкций против Ирана, чтобы позволить европейскому страховому рынку покрывать иранские нефтяные грузы.
Нефтяное эмбарго ЕС, которое должно вступить в силу в июле и помешать членам ЕТС импортировать иранскую нефть, также помешает страховщикам и перестраховщикам ЕС возмещать убытки судам, перевозящим иранскую нефть и топливо в любую точку мира.
Европейские страховщики обеспечивают страхование подавляющего большинства мирового танкерного флота, и запрет может помешать крупнейшим потребителям нефти Ирана импортировать иранскую нефть.
«Мы не согласны с тем, что это регулирование применяется слишком широко, поскольку оно также затрагивает неевропейские корпорации. Не только Южная Корея, но и Япония, Китай и другие сталкиваются с такой же ситуацией». заявил южнокорейский чиновник. «Мы можем не получить иранскую нефть с первого июля, если не будет достигнуто решение», рассказал источник, который отказался назвать свое имя, поскольку ему не разрешили общаться со средствами массовой информации.
Эмбарго ЕТС направлено на сокращение нефтяных доходов Ирана как элемент более широкой кампании по созданию экономических трудностей Тегерану из-за его предполагаемой программы создания ядерного оружия.
Растущая глобальная политическая напряженность между западными странами и Ираном, а также сомнения относительно того, как эмбарго ЕТС и санкции США повлияют на поставки нефти, привели к росту цен на эталонную нефть: нефть марки Brent выросла примерно на 14%.
Более высокие цены на нефть означают, что Иран получает более высокую цену за свой экспорт, в то время как импортеры, такие как Япония и Южная Корея, сталкиваются с ростом счетов за топливо.
Всегда есть те, кто пострадает от финансовых последствий своих действий, но действия важнее баланса. Эти фирмы, которые возражают, больше озабочены немедленной прибылью, чем тем, что лучше для мирового сообщества.
Китай, Индия, Япония и Южная Корея входят в четверку крупнейших нефтяных клиентов Ирана, покупая более пятидесяти процентов экспорта производителя ОПЕК в объеме 4 миллиона баррелей каждый день. И будьте уверены, что благодаря эмбарго эти страны смогут договориться с Ираном о снижении цен, поскольку у них ограничено количество покупателей.
Санкции влияют на торговлю нефтью: страховщики ЕС прекращают страхование танкеров по новым контрактам на поставку иранской сырой нефти. Целью эмбарго является создание экономических трудностей для поставок иранской нефти, чтобы заставить иранцев заняться ядерной проблемой.
Санкции недавно вынудили многие отдельные нефтяные танкерные компании, например, Frontline и Maersk Tanker, прекратить перевозку иранской нефти на своих судах. Крупнейшая судоходная компания Индии, Shipping Company of India, была вынуждена отменить поставку иранской сырой нефти в прошлом месяце после того, как ее страховщики ЕС отказались от ее покрытия. Это означает, что эмбарго дает эффект.
Фирма ведет переговоры со страховщиками о предоставлении замены покрытия, в то время как индийская администрация рассматривает возможность предоставления суверенных гарантий. Индия могла бы в конечном итоге присоединиться к западным странам, а также прекратить закупки у Ирана и решить эти проблемы.
Хотя Япония, Китай и другие азиатские морские страховщики не подпадают под режим санкций, они все равно подвергаются риску из-за своей зависимости от европейского рынка перестрахования, где им приходится хеджировать свои риски. «Китайские танкеры подвержены таким же рискам, как и европейские, поскольку источники перестрахования аналогичны», рассказал чиновник государственного китайского судовладельца.
Как только санкции ЭКЮ вступят в силу, японский PI Club, главный судовой страховщик страны, может просто оказаться в состоянии обеспечить страховое покрытие на сумму до 8 миллионов долларов для танкеров, работающих в Иране, по сравнению с преобладающим 1 миллиардом долларов. Любые сокращения заставят членов клуба, которым необходимо продолжать импортировать иранскую нефть, получать дополнительное страхование за пределами Japan PI Club, несомненно, в Китае, России или на Ближнем Востоке.
Источник в японской промышленности заявил:
Даже если российские фирмы примут решение принять предложение, остается вопрос, достаточно ли надежны их балансы и будут ли они обязательно платить в случае аварии. То же самое и с фирмами Ближнего Востока.
« Печатание денег и предоставление их в долг правительству Пятница на рынках США плоская »
