7 de fevereiro • Comentários de mercado • 5739 visualizações • Comentários Off no Superbowl e no aquário que é os EUA
Gosto de assistir a maioria dos esportes, mas nunca tive futebol americano. No entanto, eu assisto o Superbowl de vez em quando enquanto escrevo e refino vários artigos da FXCC, correspondências e relatórios nas primeiras horas da manhã de segunda-feira. Para ser honesto, o jogo foi fascinante e as mais de três horas voaram, mas também o evento representou o que a América faz de melhor, uma forma de pompa e uma venda ao estilo de Hollywood do país para o resto do mundo.
Os números são assustadores em termos de consumo doméstico de, por exemplo, pipoca, cerveja e cola, da mesma forma que os números de audiência tanto nacionais quanto internacionais são extraordinários, aparentemente 40% de todas as televisões nos EUA estão sintonizadas no jogo. Ocasionalmente, você é lembrado pelos comentaristas dos benefícios econômicos do evento.
Francamente, isso é um pouco superficial, dado que o aumento do consumismo, no dia ou na semana que antecede o evento, é muito unidimensional; pessoas que esvaziam seus bolsos de troco no dia para cerveja, pipoca ou gasolina não vai sustentar uma recuperação. Os anúncios são um problema maior, porém, o custo para anunciar no intervalo é freqüentemente visto como um barômetro da riqueza econômica do país. Um dos anúncios, um anúncio da Chrysler possivelmente voltado especificamente para o mercado do Reino Unido, chamou minha atenção ...
As cenas de carros foram filmadas em pontos de referência em Londres, o comentário foi alto na retórica da psicologia do esporte sobre “voltar”, “ir para longe”. Não estou sozinho em encontrar imediatamente o anúncio fora do lugar, pois tem havido muitas críticas a ele nos EUA desde que foi ao ar. Uma empresa resgatada da falência por um pacote de resgate de parte de $ 17.4 bilhões e agora 58.5% propriedade da FIAT * como consequência, dificilmente deveria estar falando em 'se recuperar ”.
* Em dezembro de 2008, o presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, concordou com um resgate de US $ 17.4 bilhões para a GM e a Chrysler, usando sua ampla autoridade sob o fundo de US $ 700 bilhões estabelecido para ajudar os bancos falidos conhecidos como TARP.
Em 10 de junho de 2009, a Chrysler LLC emergiu de uma reorganização de falência do Capítulo 11 e substancialmente todas as suas operações foram vendidas para uma nova empresa, Chrysler Group LLC, organizada em aliança com a montadora italiana Fiat. [6] [7] Com uma participação inicial de 20% no Grupo Chrysler, a participação da Fiat foi aumentada para 58.5% (totalmente diluída) após a aquisição das participações acionárias detidas pelo Tesouro dos EUA (6% em 3 de junho de 2011) e Canadá (1.5% em 21 de julho de 2011) .
No geral, os resgates da indústria automobilística foram "bem-sucedidos", se por sucesso medirmos dezenas de milhares de trabalhadores qualificados demitidos (a maioria dos quais ainda permanece desempregada), enquanto as empresas se recuperaram devido à proteção contra a falência e não ressuscitar a Phoenix como dos escombros em áreas pisadas, como Detroit. Parte das 'regras' do resgate foi uma insistência na re-modernização da indústria, re-ferramentas, fabricação de carros verdes, carros elétricos ... mas na verdade nada disso aconteceu. A indústria norte-americana continua fabricando automóveis com foco no mercado interno.
Ele nunca vai quebrar o cache da BMW ou da Mercedes em mercados emergentes e economias em desenvolvimento, e o Japão e a Coréia vão dominar o espaço para carros pequenos. Logo, pode-se argumentar que os resgates foram inúteis, a não ser para proteger o valor do acionista, os empregos remanescentes e a imagem dos EUA que tem de si mesmo no mercado interno e externo. E a imagem pode ter sido a única razão por trás do resgate e salvamento. O impacto no ego dos EUA poderia ter sido severo se a indústria automobilística tivesse se desvinculado.
Mas existe um futuro real para a indústria automobilística dos EUA? Será que ela pode remodelar, reformular e enfrentar a parte mais difícil da psique de compra de carros americana para quebrar, a conversão para pequenos carros eficientes e / ou elétricos? Os americanos podem trocar seus SUVs por carros Mercedes Smart, ou carros que se liguem à rede elétrica para dirigir aqueles 50 quilômetros até o shopping por tênis e hambúrgueres todos os sábados?
Este pode ser um trabalho de venda que nem mesmo o Superbowl pode realizar, um fator de sensação de bem-estar e senso de unidade é uma coisa, mas tirar os americanos de seus caminhões e colocá-los em carros inteligentes é outra bem diferente ... ainda vivemos com esperança , assim como os New England Patriots ..
chryslergmEUA
« Não seja mental com suas paradas O rendimento dos títulos de um ano da Grécia subiu para 528% na terça-feira, 527.9% acima do da Alemanha »
O Superbowl e o aquário que são os EUA
7 de fevereiro • Comentários de mercado • 5739 visualizações • Comentários Off no Superbowl e no aquário que é os EUA
Gosto de assistir a maioria dos esportes, mas nunca tive futebol americano. No entanto, eu assisto o Superbowl de vez em quando enquanto escrevo e refino vários artigos da FXCC, correspondências e relatórios nas primeiras horas da manhã de segunda-feira. Para ser honesto, o jogo foi fascinante e as mais de três horas voaram, mas também o evento representou o que a América faz de melhor, uma forma de pompa e uma venda ao estilo de Hollywood do país para o resto do mundo.
Os números são assustadores em termos de consumo doméstico de, por exemplo, pipoca, cerveja e cola, da mesma forma que os números de audiência tanto nacionais quanto internacionais são extraordinários, aparentemente 40% de todas as televisões nos EUA estão sintonizadas no jogo. Ocasionalmente, você é lembrado pelos comentaristas dos benefícios econômicos do evento.
Francamente, isso é um pouco superficial, dado que o aumento do consumismo, no dia ou na semana que antecede o evento, é muito unidimensional; pessoas que esvaziam seus bolsos de troco no dia para cerveja, pipoca ou gasolina não vai sustentar uma recuperação. Os anúncios são um problema maior, porém, o custo para anunciar no intervalo é freqüentemente visto como um barômetro da riqueza econômica do país. Um dos anúncios, um anúncio da Chrysler possivelmente voltado especificamente para o mercado do Reino Unido, chamou minha atenção ...
As cenas de carros foram filmadas em pontos de referência em Londres, o comentário foi alto na retórica da psicologia do esporte sobre “voltar”, “ir para longe”. Não estou sozinho em encontrar imediatamente o anúncio fora do lugar, pois tem havido muitas críticas a ele nos EUA desde que foi ao ar. Uma empresa resgatada da falência por um pacote de resgate de parte de $ 17.4 bilhões e agora 58.5% propriedade da FIAT * como consequência, dificilmente deveria estar falando em 'se recuperar ”.
* Em dezembro de 2008, o presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, concordou com um resgate de US $ 17.4 bilhões para a GM e a Chrysler, usando sua ampla autoridade sob o fundo de US $ 700 bilhões estabelecido para ajudar os bancos falidos conhecidos como TARP.
Em 10 de junho de 2009, a Chrysler LLC emergiu de uma reorganização de falência do Capítulo 11 e substancialmente todas as suas operações foram vendidas para uma nova empresa, Chrysler Group LLC, organizada em aliança com a montadora italiana Fiat. [6] [7] Com uma participação inicial de 20% no Grupo Chrysler, a participação da Fiat foi aumentada para 58.5% (totalmente diluída) após a aquisição das participações acionárias detidas pelo Tesouro dos EUA (6% em 3 de junho de 2011) e Canadá (1.5% em 21 de julho de 2011) .
No geral, os resgates da indústria automobilística foram "bem-sucedidos", se por sucesso medirmos dezenas de milhares de trabalhadores qualificados demitidos (a maioria dos quais ainda permanece desempregada), enquanto as empresas se recuperaram devido à proteção contra a falência e não ressuscitar a Phoenix como dos escombros em áreas pisadas, como Detroit. Parte das 'regras' do resgate foi uma insistência na re-modernização da indústria, re-ferramentas, fabricação de carros verdes, carros elétricos ... mas na verdade nada disso aconteceu. A indústria norte-americana continua fabricando automóveis com foco no mercado interno.
Ele nunca vai quebrar o cache da BMW ou da Mercedes em mercados emergentes e economias em desenvolvimento, e o Japão e a Coréia vão dominar o espaço para carros pequenos. Logo, pode-se argumentar que os resgates foram inúteis, a não ser para proteger o valor do acionista, os empregos remanescentes e a imagem dos EUA que tem de si mesmo no mercado interno e externo. E a imagem pode ter sido a única razão por trás do resgate e salvamento. O impacto no ego dos EUA poderia ter sido severo se a indústria automobilística tivesse se desvinculado.
Mas existe um futuro real para a indústria automobilística dos EUA? Será que ela pode remodelar, reformular e enfrentar a parte mais difícil da psique de compra de carros americana para quebrar, a conversão para pequenos carros eficientes e / ou elétricos? Os americanos podem trocar seus SUVs por carros Mercedes Smart, ou carros que se liguem à rede elétrica para dirigir aqueles 50 quilômetros até o shopping por tênis e hambúrgueres todos os sábados?
Este pode ser um trabalho de venda que nem mesmo o Superbowl pode realizar, um fator de sensação de bem-estar e senso de unidade é uma coisa, mas tirar os americanos de seus caminhões e colocá-los em carros inteligentes é outra bem diferente ... ainda vivemos com esperança , assim como os New England Patriots ..
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