ਫਰਵਰੀ 10 • ਮਾਰਕੀਟ ਟਿੱਪਣੀਆਂ • 11105 ਦ੍ਰਿਸ਼ • 1 ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ
ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ
ਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਇੰਡੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 60% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਵੇਸ਼ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮੀਡੀਆ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਰਖੀਆਂ 'ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ' ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੀਆਂ. ਸ਼ਰਮਨਾਕ, ਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤਬਾਹੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਗੂੰਗੇ ਹੋਣਗੇ ...
ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉੱਚ ਸੰਕੇਤ ਸੂਚਕ ਇੰਨੀਂ ਰਕਮ ਨਾਲ ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਟਿਆ ਹੈ ਜੀਵਤ ਯਾਦ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ 2008-2009 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2011 ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਤਾੜਨਾ / ਐਥਿਨਜ਼ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 50% ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ sedਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 30 ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ 10% ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਪਰ ਏਐਸਈ, ਏਥੇਂਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ "ਮੁੱਖ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਮੰਨਿਆ ਆਰਥਿਕ ਸਿਹਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 60% ਸਾਲ ਤੇ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸ ਪੀ ਐਕਸ ਜਾਂ ਐਫ ਟੀ ਐਸ ਈ 100? ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਹਤ ਦੇ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਕ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰਪ ਨੀਤੀਆਂ, ਜ਼ਮਾਨਤ, ਬਚਾਅ, ਟਾਰਪ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖ ਝੂਠੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਿਸਦਾ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਚਾਅ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੇ ਬੁਨਿਆਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ, ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ appropriateੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਚੀਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਨਿਰਯਾਤ ਅਧਾਰਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕਸਟਮ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਮਦ 15.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡੁੱਬ ਕੇ 122.6 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਰਹਿ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ 0.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ 149.9 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਰਹਿ ਗਈ. ਇਹ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵਪਾਰਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਪਾਰ ਸਰਪਲੱਸ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਲਈ ਵਧ ਕੇ .27.3 XNUMX ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ.
ਚੀਨ ਦੀ ਇਕ ਵਾਰ ਲਾਲ-ਗਰਮ ਆਰਥਿਕ ਵਾਧਾ ਦਰ ਘੱਟ ਕੇ 8.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ andਾਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ ਨੇ 8.2 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਲਈ 2012 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਅੱਧੇ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ।
ਚੀਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਯਥਾਰਥ ਦੀ ਇਕ ਅਸਲ ‘ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ’ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਵਣਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਘਰੇਲੂ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦਰਾਮਦ ਲਈ ਮਹਾਂ ਪਿਆਸ ਪਿਆ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਯੂ ਕੇ ਕਲੋਨੀ ਵਿਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਉਛਾਲ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਯਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿ ਇਹ ਦਰਾਮਦ ਹਰ ਸਾਲ 15% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਇਕ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛੜ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਚੁੱਕੇ ਕਿ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਨੇ ਅੰਕੜਿਆਂ' ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਆਰਥਿਕ, ਸਪਲਾਈ / ਮੰਗ ਆਯਾਤ / ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਸ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ ਕਿ ਆਈਐਮਐਫ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਇਹ 'ਭੈਣ' ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਸੰਕਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 8.3% ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਅੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਯਾਤ ਵਿਚ ਹੋਏ ਨਾਟਕੀ collapseਹਿ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਚੀਨੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮੰਗ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰ ਨੂੰ ਬਫਰਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਝਗੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ..
ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਤਤਕਰਾ
ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ (ਬੀਡੀਆਈ) ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਡਨ-ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, ਇੰਡੈਕਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁੱਕੇ ਥੋਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਡੈਕਸ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਂ-ਚਾਰਟਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ 26 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇੰਡੈਕਸ ਵਿਚ ਹੈਂਡੀਮੈਕਸ, ਪੈਨੈਕਸ ਅਤੇ ਕੈਪੀਸਾਈ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੋਲਾ, ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਹਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪੈਨਲ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਟ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹੋਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਇਹ ਦਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਿਰ ਸਮੁੱਚੇ ਬੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਅਕਾਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰੈਮੈਕਸ, ਪਨਾਮੇਕਸ, ਅਤੇ ਕੈਪਸਾਈਜ ਇੰਡੈਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਬੀਡੀਆਈ ਕਾਰਕ:
ਬੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਦੋਨੋ "ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਲਰ" (ਭਾਵ ਬਾਲਣ, ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਭਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਅਤੇ "ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਲਰ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੂਟ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਰਭਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ " ਟਾਈਮ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਮਾਈ "). ਬਾਲਣ (= ”ਬੰਕਰ”) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਭਰ ਲਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬੰਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਬੀਡੀਆਈ ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਮਸਨ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਲਪੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ
ਬਹੁਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬਨਾਮ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਕੀਟਾਂ (ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ) ਵਿਚ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰਝਾਉਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਉਜਾੜ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮੰਗ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਗ ਘਟਣ ਨਾਲ ਇੰਡੈਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, “ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 100 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ 99 ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਜਦ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 99 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 100 ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਮਲੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ”ਇੰਡੈਕਸ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ, ਕੋਲਾ, ਧਾਤੂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.
ਟੇਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
20 ਮਈ, 2008 ਨੂੰ, ਸੂਚਕਾਂਕ 1985 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, 11,793 ਅੰਕ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 5 ਦਸੰਬਰ 2008 ਨੂੰ, ਇੰਡੈਕਸ 94% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ 663 ਅੰਕ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਜੋ 1986 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ 4 ਫਰਵਰੀ 2009 ਤਕ ਇਸ ਨੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ 1,316 ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ vesselsੰਗ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲੇ ਗਏ.
ਮਲਟੀ ਡੇਕੈਡ ਨਿ Low ਲੋ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 3, 2012 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
2009 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੈਕਸ 4661 ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਫਰਵਰੀ, 1043 ਵਿੱਚ 2011 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ 2000 ਅਕਤੂਬਰ, 7 ਨੂੰ 3 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 2012 ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਹੁ-ਦਹਾਕਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 647 ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਸਾਲ ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਸਾਲ 'ਤੇ 60.01% ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ 36.36 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 2012% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਬਹੁ-ਦਹਾਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਸੂਚਕਾਂਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅਨਮੋਲ ਸਾਧਨ ਵੱਧ ਰਹੇਗਾ.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiਚੀਨ
« ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਜਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿੱਗਣਗੇ ਮਨੋਲਿਸ ਗਲੇਜੋਸ - ਇਕ ਯੂਨਾਨੀ ਹੀਰੋ »
ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ
ਫਰਵਰੀ 10 • ਮਾਰਕੀਟ ਟਿੱਪਣੀਆਂ • 11105 ਦ੍ਰਿਸ਼ • 1 ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ
ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ
ਜੇ ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਇੰਡੈਕਸ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 60% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਵੇਸ਼ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮੀਡੀਆ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਰਖੀਆਂ 'ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ' ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੀਆਂ. ਸ਼ਰਮਨਾਕ, ਕਿ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤਬਾਹੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਗੂੰਗੇ ਹੋਣਗੇ ...
ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉੱਚ ਸੰਕੇਤ ਸੂਚਕ ਇੰਨੀਂ ਰਕਮ ਨਾਲ ਸਾਲ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਟਿਆ ਹੈ ਜੀਵਤ ਯਾਦ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਾਂ 2008-2009 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2011 ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਤਾੜਨਾ / ਐਥਿਨਜ਼ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 50% ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ sedਹਿ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 30 ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ 10% ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਪਰ ਏਐਸਈ, ਏਥੇਂਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ "ਮੁੱਖ ਸੂਚੀ-ਪੱਤਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਮੰਨਿਆ ਆਰਥਿਕ ਸਿਹਤ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 60% ਸਾਲ ਤੇ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸ ਪੀ ਐਕਸ ਜਾਂ ਐਫ ਟੀ ਐਸ ਈ 100? ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਆਰਥਿਕ ਸਿਹਤ ਦੇ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਇਕ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰਪ ਨੀਤੀਆਂ, ਜ਼ਮਾਨਤ, ਬਚਾਅ, ਟਾਰਪ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਅਸਾਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਧਰਮ ਨਿਰਪੱਖ ਝੂਠੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਿਸਦਾ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਚਾਅ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੇ ਬੁਨਿਆਦ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ, ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਸੰਬੰਧੀ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ appropriateੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਚੀਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਜਤਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਨਿਰਯਾਤ ਅਧਾਰਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕਸਟਮ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਾਮਦ 15.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡੁੱਬ ਕੇ 122.6 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਰਹਿ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ 0.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ 149.9 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਰਹਿ ਗਈ. ਇਹ 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵਪਾਰਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਪਾਰ ਸਰਪਲੱਸ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਲਈ ਵਧ ਕੇ .27.3 XNUMX ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ.
ਚੀਨ ਦੀ ਇਕ ਵਾਰ ਲਾਲ-ਗਰਮ ਆਰਥਿਕ ਵਾਧਾ ਦਰ ਘੱਟ ਕੇ 8.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ andਾਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਫੰਡ ਨੇ 8.2 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਲਈ 2012 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਅੱਧੇ ਰਹਿ ਜਾਣਗੇ।
ਚੀਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਯਥਾਰਥ ਦੀ ਇਕ ਅਸਲ ‘ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆ’ ਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਵਣਜ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਵਿਆਪਕ ਘਰੇਲੂ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦਰਾਮਦ ਲਈ ਮਹਾਂ ਪਿਆਸ ਪਿਆ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਯੂ ਕੇ ਕਲੋਨੀ ਵਿਚ, ਚੀਨ ਦੀ ਉਛਾਲ ਨੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਯਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿ ਇਹ ਦਰਾਮਦ ਹਰ ਸਾਲ 15% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਇਕ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਪਾਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛੜ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਚੁੱਕੇ ਕਿ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ ਨੇ ਅੰਕੜਿਆਂ' ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਆਰਥਿਕ, ਸਪਲਾਈ / ਮੰਗ ਆਯਾਤ / ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਸ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ ਕਿ ਆਈਐਮਐਫ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਇਹ 'ਭੈਣ' ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਸੰਕਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 8.3% ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਅੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰੋਜ਼ੋਨ ਮੁੱਦਾ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਯਾਤ ਵਿਚ ਹੋਏ ਨਾਟਕੀ collapseਹਿ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਚੀਨੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮੰਗ ਅਚਾਨਕ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਚਾਨਕ ਮਾਰ ਨੂੰ ਬਫਰਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਝਗੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ..
ਬਾਲਟਿਕ ਡਰਾਈ ਤਤਕਰਾ
ਬਾਲਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈ ਇੰਡੈਕਸ (ਬੀਡੀਆਈ) ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਡਨ-ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, ਇੰਡੈਕਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁੱਕੇ ਥੋਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਡੈਕਸ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਂ-ਚਾਰਟਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ 26 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇੰਡੈਕਸ ਵਿਚ ਹੈਂਡੀਮੈਕਸ, ਪੈਨੈਕਸ ਅਤੇ ਕੈਪੀਸਾਈ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੋਲਾ, ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ
ਹਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪੈਨਲ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੂਟ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹੋਣ ਦਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਇਹ ਦਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਿਰ ਸਮੁੱਚੇ ਬੀਡੀਆਈ ਅਤੇ ਅਕਾਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰੈਮੈਕਸ, ਪਨਾਮੇਕਸ, ਅਤੇ ਕੈਪਸਾਈਜ ਇੰਡੈਕਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਤੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਬੀਡੀਆਈ ਕਾਰਕ:
ਬੀ.ਡੀ.ਆਈ. ਦੋਨੋ "ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਲਰ" (ਭਾਵ ਬਾਲਣ, ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਭਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਅਤੇ "ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਾਲਰ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੂਟ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਰਭਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ " ਟਾਈਮ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਮਾਈ "). ਬਾਲਣ (= ”ਬੰਕਰ”) ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰਾ ਨਿਰਭਰ ਲਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬੰਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਬੀਡੀਆਈ ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇੰਡੈਕਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਾਮਸਨ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਲਪੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ
ਬਹੁਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬਨਾਮ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਕੀਟਾਂ (ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ) ਵਿਚ ਵਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰਝਾਉਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਉਜਾੜ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮੰਗ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਗ ਘਟਣ ਨਾਲ ਇੰਡੈਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, “ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 100 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ 99 ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ, ਜਦ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 99 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ 100 ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਟ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਮਲੇ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... ”ਇੰਡੈਕਸ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ, ਕੋਲਾ, ਧਾਤੂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਪਦਾ ਹੈ.
ਟੇਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
20 ਮਈ, 2008 ਨੂੰ, ਸੂਚਕਾਂਕ 1985 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, 11,793 ਅੰਕ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 5 ਦਸੰਬਰ 2008 ਨੂੰ, ਇੰਡੈਕਸ 94% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ 663 ਅੰਕ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਜੋ 1986 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ 4 ਫਰਵਰੀ 2009 ਤਕ ਇਸ ਨੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ 1,316 ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ vesselsੰਗ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲੇ ਗਏ.
ਮਲਟੀ ਡੇਕੈਡ ਨਿ Low ਲੋ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 3, 2012 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
2009 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੈਕਸ 4661 ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਫਰਵਰੀ, 1043 ਵਿੱਚ 2011 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ 2000 ਅਕਤੂਬਰ, 7 ਨੂੰ 3 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 2012 ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਹੁ-ਦਹਾਕਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 647 ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਸਾਲ ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਸਾਲ 'ਤੇ 60.01% ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ 36.36 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ 2012% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਬਹੁ-ਦਹਾਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਸਾਲ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀਕਾਰ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਸੂਚਕਾਂਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅਨਮੋਲ ਸਾਧਨ ਵੱਧ ਰਹੇਗਾ.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiਚੀਨ
« ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨਾਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਜਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿੱਗਣਗੇ ਮਨੋਲਿਸ ਗਲੇਜੋਸ - ਇਕ ਯੂਨਾਨੀ ਹੀਰੋ »