10 फेब्रुवारी बाजार समालोचन 11105 XNUMX दृश्ये • 1 टिप्पणी बाल्टिक ड्राई इंडेक्स आणि चीनी आयात आकडेवारीवर
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स आणि चीनी आयात आकडेवारी ही कहाणी सांगते जी बहुतेक अर्थशास्त्रज्ञ ऐकू इच्छित नाहीत
जर एखादे सुप्रसिद्ध आणि अत्यंत संदर्भित निर्देशांक असेल तर वर्षाकाठी 60% पेक्षा जास्त घट झाली असेल तर केवळ गुंतवणूकीतील समुदायाची चिंताच होणार नाही तर मुख्य प्रवाहातील मीडिया तिच्या प्रतिक्रियेमध्ये उन्मत्त होईल. ठळक बातम्या 'दिवसांतील शेवटचा' परिदृश्य प्रतिबिंबित करतील. लहरी, घटनांचा अपरिहार्य प्रलय उलगडणार आहे, बहिरा ठरणार आहे…
प्रमुख, लोकप्रिय अत्यंत संदर्भित निर्देशांक वर्षानुवर्षे इतक्या प्रमाणात कमी झाले नाहीत तर लिव्हिंग मेमरीमध्ये २०० either-२००2008 क्रॅशमध्ये किंवा २०११ च्या शेवटच्या तिमाहीत अगदी अलीकडील सुधारणा केल्या गेल्या. युरोझोन कर्जाच्या संकटकाळात आपण सर्वात जवळचे अनुभवले. / अथेन्सची विनिमय दुरुस्ती आहे, जी वर्षाच्या अंदाजे 2009% वर्षाच्या अंदाजे 2011% ने कोसळली आहे आणि 50 जानेवारीच्या अलीकडील सर्वात कमी पातळीपासून या काळात जवळजवळ 30% वाढ झाली आहे. परंतु एएसईने अथेन्सकडे लक्ष वेधून घेतले असले तरी त्याला “मुख्य निर्देशांक” म्हणून महत्त्व दिले जाऊ शकत नाही.
एसपीएक्स किंवा एफटीएसई 60 सारख्या आर्थिक आरोग्याचा व्यापकपणे मान्यताप्राप्त बॅरोमीटर 100% वर्षाच्या तुलनेत काय झाला असेल? मुख्य बाजारपेठेत पूर्वीचे सरसकट आर्थिक आरोग्य निर्देशक नसल्याचा कोणताही विश्वास आणि सिद्धांत बाजूला ठेवणे हे झिरप पॉलिसीज, बेलआउट्स, सुटका, टारप आणि परिमाणवाचक सहजतेच्या कार्यक्रमांमुळे धर्मनिरपेक्ष चुकीची भरभराट निर्माण होते ज्यामुळे आर्थिक वास्तविकतेशी कोणताही संबंध नाही. जर मुख्य निर्देशांकांना अशा पडझडीचा सामना करावा लागला तर प्रतिक्रिया नेत्रदीपक ठरेल.
एक निर्देशांक आहे की बरेच अर्थशास्त्रज्ञ, बाजाराचे भाष्यकार आणि बाजार विश्लेषक हवामान लक्ष ठेवतात आणि यथार्थपणे, कारण मुख्य बाजारपेठा बचाव पॅकेजेसच्या पंपिंगमुळे इतकी मूलभूत बदल झाली आहे, की सध्याच्या जागतिक बाजाराच्या परिस्थितीचे ते जसे आधारित आहे तसे त्याचे प्रतिबिंबित होते. पुरवठा आणि मागणी, आयात आणि निर्यात यासारख्या जागतिक स्तरावरील अर्थव्यवस्थेच्या स्तंभांवर, हे बाल्टिक ड्राई इंडेक्स म्हणून ओळखले जाते.
निर्यातीची आणि आयातीच्या आकडेवारीबाबत चीनकडून आज पहाटे जाहीर करण्यात आलेल्या आकडेवारीचा आधार घेऊन या निर्देशांकाचा उल्लेख करणे योग्य आणि योग्य आहे; एक वर्षा पूर्वीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत जानेवारीत चीनची व्यापार क्रियाकलाप कमी झाला, यामुळे विदेशातील कमकुवत मागणी निर्यातीवर चालणा economy्या अर्थव्यवस्थेला त्रास देण्याची चिंता निर्माण झाली.
कस्टम एजन्सीने शुक्रवारी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार आयात १ 15.3..122.6 टक्क्यांनी घसरून १२२..0.5 अब्ज डॉलरवर गेली आहे, तर निर्यात ०. 149.9 टक्क्यांनी घसरून १2009 .27.3.. अब्ज डॉलरवर गेली आहे. २०० since नंतरचा हा व्यापारातील सर्वात वाईट आकडेवारी आहे. जानेवारीत चीनच्या राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील व्यापाराची उलाढाल २ rose..XNUMX अब्ज डॉलर्सवर पोचली आहे, जी सहा महिन्यांतील सर्वोच्च आकडेवारी आहे. बर्‍याच आर्थिक विश्लेषकांनी असे सुचवले आहे की अमेरिकेच्या निरंतर उच्च बेरोजगारीचा दर आणि युरोझोन कर्जाच्या संकटामुळे जानेवारीच्या व्यापाराच्या परिणामामुळे जगातील दुसर्‍या क्रमांकाची अर्थव्यवस्था मंदावली आहे.
चीनची एकेकाळी लाल-उष्ण आर्थिक वाढ 8.9..8.2 टक्क्यांपर्यंत वाढली आहे, जो अडीच वर्षातील सर्वात कमी दर आहे. आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीने २०१२ मध्ये चीनच्या 2012.२ टक्क्यांच्या वाढीचा अंदाज वर्तविला आहे, परंतु युरोपची आर्थिक समस्या आणखी बिघडल्यास हा आकडा अर्ध्यावर कमी करता येईल असा इशारा दिला आहे.
चीनची पूर्वीची तेजी असणारी अर्थव्यवस्था यथार्थपणे खरी 'जुनी दुनिया' अर्थव्यवस्था आहे. हे पारंपारिक वाणिज्य वर आधारित आहे, मोठ्या प्रमाणात अनुभवी घरगुती वाढीने ऑस्ट्रेलियासारख्या देशांमधून आयात करण्याची एक मोठी तहान निर्माण केली आहे. वित्तीय सेवांनी भरभराट केली आहे, विशेषत: हाँगकाँगच्या पूर्वीच्या यूके वसाहतीत, चीनच्या तेजीने कच्च्या मालाच्या मोठ्या प्रमाणात आयात करण्याची गरज असलेली नेत्रदीपक वास्तविक जागतिक वाणिज्य निर्माण केले आहे. त्या आयातीवर वर्षाकाठी १%% पेक्षा कमी घट झाली आहे, ही चिंतेची बाब आहे, विशेषत: चीनला जेव्हा मुख्य अर्थव्यवस्था म्हणून संबोधले जाते ज्यामधून इतर अनेक अर्थव्यवस्था संतुलित आणि भरभराट आहेत.
तथापि, व्यापार आकडेवारी मागे पडण्याचे निर्देशक मानले जाऊ शकते, तथापि सुट्टीचा कालावधी आणि चंद्र कॅलेंडरने या आकडेवारीवर कठोर परिणाम केला आहे यावर जोर देण्यासाठी चिनी अधिकारी आज पहाटे मोठ्या प्रमाणात गेले. आयएमएफ आणि खरंच ही 'बहीण' संघटना युरोझोन संकट कायम राहिल्यास किंवा वाढत गेली तर 8.3 टक्क्यांवरून वाढ निम्म्यावर आणता येईल, अशी आर्थिक आणि पुरवठा / मागणी आयात / निर्यात पळवाट आकर्षक आहे. तथापि, युरोझोन इश्यूचा मुद्दा असू शकतो, आयातीतील नाट्यमय कोसळल्यामुळे घरगुती चिनी अर्थव्यवस्थेसाठी पूर्णपणे चिंताजनक घटना घडण्याची शक्‍यता आहे, कच्च्या मालाची तीव्र मागणी अचानक संपू शकते आणि अचानक झालेल्या या घटनेमुळे. अनेकांना जाण्याची भीती असलेल्या मूलभूत आर्थिक आकडेवारीच्या गडद भागाकडे लक्ष द्यायचे असल्यास आपण बफरला सांगितले गेले असावे.
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआय) ही लंडन-आधारित बाल्टिक एक्सचेंजद्वारे दररोज जारी केलेली संख्या आहे. बाल्टिक सी देशांपुरते मर्यादित नाही, तर निर्देशांक जगभरात विविध कोरड्या मोठ्या प्रमाणात मालवाहूंच्या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग किंमतींचा मागोवा घेतो.
निर्देशांक “मोठ्या कच्च्या माला समुद्रमार्गे हलविण्याच्या किंमतीचे मूल्यांकन करतो. टाइम-चार्टर आणि प्रवासाच्या आधारावर मोजले जाणारे २ shipping मार्ग आहेत, तर निर्देशांकात हॅंडीमेक्स, पनामाक्स आणि कॅप्सिझ ड्राय बल्क कॅरियरचा समावेश आहे ज्यामध्ये कोळसा, लोह खनिज व धान्य यांचा समावेश आहे.
हे कसे कार्य करते
प्रत्येक कामकाजाच्या दिवशी, आंतरराष्ट्रीय जहाजबांधकांचे एक पॅनेल बाल्टिक एक्सचेंजला विविध मार्गांवर सध्याच्या भाड्याच्या किंमतीबद्दलचे मत सादर करते. मार्ग म्हणजे प्रतिनिधी म्हणून, म्हणजे एकूणच बाजारासाठी तितके मोठे प्रमाणात.
नंतर एकूण दर बीडीआय आणि आकार-विशिष्ट सुप्रीमॅक्स, पनामाक्स आणि कॅपेसाइझ निर्देशांक तयार करण्यासाठी ही दर मूल्यांकन एकत्रितपणे केली जाते. कोरड्या मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करणार्‍या जहाजांच्या चार वेगवेगळ्या आकारातील बीडीआय घटकः
बीडीआयमध्ये “दर वाहून घेतलेल्या यूएसडी” (म्हणजेच इंधन, बंदर आणि इतर प्रवास अवलंबून असलेल्या खर्चात कपात करण्यापूर्वी) आणि “दर दिवशी अमेरिकन डॉलर्स” (म्हणजे प्रवासात अवलंबून खर्च कमी केल्यावर, दोन्ही वेळा “या मार्गाचे मूल्यांकन केले जाते. टाइम चार्टर समकक्ष कमाई ”). इंधन (= "बंकर") ही सर्वात मोठी जलवाहतूक अवलंबून किंमत आहे आणि ते कच्च्या तेलाच्या किंमतीसह चालते. ज्या काळात बंकरची किंमत लक्षणीय चढउतार होते, तेथे बीडीआय जहाज मालकांच्या मिळवलेल्या उत्पन्नापेक्षा अधिक हलवेल.
थेट बाल्टिक एक्सचेंजकडून तसेच थॉमसन रॉयटर्स आणि ब्लूमबर्ग एलपी सारख्या मोठ्या आर्थिक माहिती आणि बातम्यांच्या सेवांद्वारे या निर्देशांकात प्रवेश मिळविला जाऊ शकतो.
अर्थशास्त्रज्ञ आणि स्टॉक मार्केट गुंतवणूकदार हे का वाचतात
सर्वाधिक थेट, निर्देशांक कोरड्या मोठ्या प्रमाणात वाहकांच्या पुरवठा विरूद्ध शिपिंग क्षमतेची मागणी मोजतो. शिपिंगची मागणी विविध मार्केटमध्ये (पुरवठा आणि मागणी) व्यापार किंवा हलविल्या जाणा car्या कार्गोच्या प्रमाणात बदलते.
मालवाहू जहाजांचा पुरवठा सामान्यत: घट्ट आणि तटस्थ नसतो - नवीन जहाज तयार करण्यास दोन वर्षे लागतात आणि विमानाने वाळवंटात विनाअनुदानित जेट पार्क केल्यामुळे जहाजे चालत नाहीत. म्हणूनच, मागणीत किरकोळ वाढ झाल्यामुळे निर्देशांक झपाट्याने वाढू शकतो आणि किरकोळ मागणी कमी झाल्यामुळे निर्देशांक झपाट्याने खाली येऊ शकतो. उदा. “जर तुमच्याकडे 100 मालवाहूंची 99 जहाजं असतील तर दर खाली जातील, तर जर तुमच्याकडे 99 मालवाहूंची 100 मालवाहूंसाठी स्पर्धा असेल तर दर वाढतील. दुसर्‍या शब्दांत सांगायचे तर, लहान चपळ बदल आणि तार्किक बाबींमुळे दर क्रॅश होऊ शकतात… ”निर्देशांक अप्रत्यक्षपणे जागतिक पुरवठा आणि मालाची मागणी करतात जसे की बांधकाम वस्तू, कोळसा, धातूचा धातूचा धातू आणि धान्य यासारख्या कोरड्या मोठ्या वाहकांमधून पाठविल्या जातात.
टेप ऑफ द टेप
२० मे २०० 20 रोजी निर्देशांक १ 2008 1985 मध्ये सुरू झाल्यापासून विक्रमी उच्च पातळीवर पोहोचला, तो ११,11,793 5 points अंकांवर पोहचला. अर्ध्या वर्षानंतर, December डिसेंबर २०० on रोजी, निर्देशांक% by% ने घसरून 2008 अंकांवर आला होता, जो 94 नंतरचा नीचांक आहे; February फेब्रुवारी २०० by पर्यंत ते थोडेसे हरवलेली जमीन परत मिळवून १,663१. पर्यंत परत आले. हे कमी दर धोकादायकपणे जहाज, इंधन आणि चालक दल यांच्या एकत्रित ऑपरेटिंग खर्चाच्या जवळ गेले.
3 फेब्रुवारी 2012 रोजी मल्टी दशकात न्यू लो पोहोचली
२०० During दरम्यान, निर्देशांक recovered 2009१ पर्यंत वाढला, परंतु फेब्रुवारी २०११ मध्ये ते १०4661 वर पोहचले, त्यानंतर निरंतर नवीन जहाजांचे वितरण झाले आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये पूर आला. October ऑक्टोबर रोजी to फेब्रुवारी २०१२ पर्यंत २००० पर्यंत पुनरागमन झाले असले तरी कंटेनर जहाजांच्या निरंतर चुकांमुळे आणि लोह व कोळशाच्या ऑर्डरमध्ये घट झाल्यामुळे निर्देशांक multi 1043 च्या नवीन बहु-दशकातील नीचांक ठरला.
निर्देशांक सध्या वर्षाला 60.01% खाली आणि 36.36 च्या पहिल्या सहा आठवड्यांत 2012% खाली आहे. फेब्रुवारीच्या सुरूवातीला नवीन बहु दशकातील नीचांकी पातळी गाठली गेली होती, ही बाब या वर्षी उघडकीस जाणार्‍या अत्यंत आकडेवारीतून म्हणाली पाहिजे. तथापि, मुख्य प्रवाहातील माध्यमांमधील बरेच भाष्यकार मुख्य बाजार निर्देशांकांवर स्थिर राहिले तरी हे आश्चर्यकारक अमूल्य साधन पाहिले जाईल.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
बीडीचीन
« ग्रीक स्पिन म्हणून बरीच प्लेट्स काही अपरिहार्यपणे पडतील मॅनोलिस ग्लेझोस - एक ग्रीक हिरो »
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स आणि चीनी आयात आकडेवारी
10 फेब्रुवारी बाजार समालोचन 11105 XNUMX दृश्ये • 1 टिप्पणी बाल्टिक ड्राई इंडेक्स आणि चीनी आयात आकडेवारीवर
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स आणि चीनी आयात आकडेवारी ही कहाणी सांगते जी बहुतेक अर्थशास्त्रज्ञ ऐकू इच्छित नाहीत
जर एखादे सुप्रसिद्ध आणि अत्यंत संदर्भित निर्देशांक असेल तर वर्षाकाठी 60% पेक्षा जास्त घट झाली असेल तर केवळ गुंतवणूकीतील समुदायाची चिंताच होणार नाही तर मुख्य प्रवाहातील मीडिया तिच्या प्रतिक्रियेमध्ये उन्मत्त होईल. ठळक बातम्या 'दिवसांतील शेवटचा' परिदृश्य प्रतिबिंबित करतील. लहरी, घटनांचा अपरिहार्य प्रलय उलगडणार आहे, बहिरा ठरणार आहे…
प्रमुख, लोकप्रिय अत्यंत संदर्भित निर्देशांक वर्षानुवर्षे इतक्या प्रमाणात कमी झाले नाहीत तर लिव्हिंग मेमरीमध्ये २०० either-२००2008 क्रॅशमध्ये किंवा २०११ च्या शेवटच्या तिमाहीत अगदी अलीकडील सुधारणा केल्या गेल्या. युरोझोन कर्जाच्या संकटकाळात आपण सर्वात जवळचे अनुभवले. / अथेन्सची विनिमय दुरुस्ती आहे, जी वर्षाच्या अंदाजे 2009% वर्षाच्या अंदाजे 2011% ने कोसळली आहे आणि 50 जानेवारीच्या अलीकडील सर्वात कमी पातळीपासून या काळात जवळजवळ 30% वाढ झाली आहे. परंतु एएसईने अथेन्सकडे लक्ष वेधून घेतले असले तरी त्याला “मुख्य निर्देशांक” म्हणून महत्त्व दिले जाऊ शकत नाही.
एसपीएक्स किंवा एफटीएसई 60 सारख्या आर्थिक आरोग्याचा व्यापकपणे मान्यताप्राप्त बॅरोमीटर 100% वर्षाच्या तुलनेत काय झाला असेल? मुख्य बाजारपेठेत पूर्वीचे सरसकट आर्थिक आरोग्य निर्देशक नसल्याचा कोणताही विश्वास आणि सिद्धांत बाजूला ठेवणे हे झिरप पॉलिसीज, बेलआउट्स, सुटका, टारप आणि परिमाणवाचक सहजतेच्या कार्यक्रमांमुळे धर्मनिरपेक्ष चुकीची भरभराट निर्माण होते ज्यामुळे आर्थिक वास्तविकतेशी कोणताही संबंध नाही. जर मुख्य निर्देशांकांना अशा पडझडीचा सामना करावा लागला तर प्रतिक्रिया नेत्रदीपक ठरेल.
एक निर्देशांक आहे की बरेच अर्थशास्त्रज्ञ, बाजाराचे भाष्यकार आणि बाजार विश्लेषक हवामान लक्ष ठेवतात आणि यथार्थपणे, कारण मुख्य बाजारपेठा बचाव पॅकेजेसच्या पंपिंगमुळे इतकी मूलभूत बदल झाली आहे, की सध्याच्या जागतिक बाजाराच्या परिस्थितीचे ते जसे आधारित आहे तसे त्याचे प्रतिबिंबित होते. पुरवठा आणि मागणी, आयात आणि निर्यात यासारख्या जागतिक स्तरावरील अर्थव्यवस्थेच्या स्तंभांवर, हे बाल्टिक ड्राई इंडेक्स म्हणून ओळखले जाते.
निर्यातीची आणि आयातीच्या आकडेवारीबाबत चीनकडून आज पहाटे जाहीर करण्यात आलेल्या आकडेवारीचा आधार घेऊन या निर्देशांकाचा उल्लेख करणे योग्य आणि योग्य आहे; एक वर्षा पूर्वीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत जानेवारीत चीनची व्यापार क्रियाकलाप कमी झाला, यामुळे विदेशातील कमकुवत मागणी निर्यातीवर चालणा economy्या अर्थव्यवस्थेला त्रास देण्याची चिंता निर्माण झाली.
कस्टम एजन्सीने शुक्रवारी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार आयात १ 15.3..122.6 टक्क्यांनी घसरून १२२..0.5 अब्ज डॉलरवर गेली आहे, तर निर्यात ०. 149.9 टक्क्यांनी घसरून १2009 .27.3.. अब्ज डॉलरवर गेली आहे. २०० since नंतरचा हा व्यापारातील सर्वात वाईट आकडेवारी आहे. जानेवारीत चीनच्या राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील व्यापाराची उलाढाल २ rose..XNUMX अब्ज डॉलर्सवर पोचली आहे, जी सहा महिन्यांतील सर्वोच्च आकडेवारी आहे. बर्‍याच आर्थिक विश्लेषकांनी असे सुचवले आहे की अमेरिकेच्या निरंतर उच्च बेरोजगारीचा दर आणि युरोझोन कर्जाच्या संकटामुळे जानेवारीच्या व्यापाराच्या परिणामामुळे जगातील दुसर्‍या क्रमांकाची अर्थव्यवस्था मंदावली आहे.
चीनची एकेकाळी लाल-उष्ण आर्थिक वाढ 8.9..8.2 टक्क्यांपर्यंत वाढली आहे, जो अडीच वर्षातील सर्वात कमी दर आहे. आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीने २०१२ मध्ये चीनच्या 2012.२ टक्क्यांच्या वाढीचा अंदाज वर्तविला आहे, परंतु युरोपची आर्थिक समस्या आणखी बिघडल्यास हा आकडा अर्ध्यावर कमी करता येईल असा इशारा दिला आहे.
चीनची पूर्वीची तेजी असणारी अर्थव्यवस्था यथार्थपणे खरी 'जुनी दुनिया' अर्थव्यवस्था आहे. हे पारंपारिक वाणिज्य वर आधारित आहे, मोठ्या प्रमाणात अनुभवी घरगुती वाढीने ऑस्ट्रेलियासारख्या देशांमधून आयात करण्याची एक मोठी तहान निर्माण केली आहे. वित्तीय सेवांनी भरभराट केली आहे, विशेषत: हाँगकाँगच्या पूर्वीच्या यूके वसाहतीत, चीनच्या तेजीने कच्च्या मालाच्या मोठ्या प्रमाणात आयात करण्याची गरज असलेली नेत्रदीपक वास्तविक जागतिक वाणिज्य निर्माण केले आहे. त्या आयातीवर वर्षाकाठी १%% पेक्षा कमी घट झाली आहे, ही चिंतेची बाब आहे, विशेषत: चीनला जेव्हा मुख्य अर्थव्यवस्था म्हणून संबोधले जाते ज्यामधून इतर अनेक अर्थव्यवस्था संतुलित आणि भरभराट आहेत.
तथापि, व्यापार आकडेवारी मागे पडण्याचे निर्देशक मानले जाऊ शकते, तथापि सुट्टीचा कालावधी आणि चंद्र कॅलेंडरने या आकडेवारीवर कठोर परिणाम केला आहे यावर जोर देण्यासाठी चिनी अधिकारी आज पहाटे मोठ्या प्रमाणात गेले. आयएमएफ आणि खरंच ही 'बहीण' संघटना युरोझोन संकट कायम राहिल्यास किंवा वाढत गेली तर 8.3 टक्क्यांवरून वाढ निम्म्यावर आणता येईल, अशी आर्थिक आणि पुरवठा / मागणी आयात / निर्यात पळवाट आकर्षक आहे. तथापि, युरोझोन इश्यूचा मुद्दा असू शकतो, आयातीतील नाट्यमय कोसळल्यामुळे घरगुती चिनी अर्थव्यवस्थेसाठी पूर्णपणे चिंताजनक घटना घडण्याची शक्‍यता आहे, कच्च्या मालाची तीव्र मागणी अचानक संपू शकते आणि अचानक झालेल्या या घटनेमुळे. अनेकांना जाण्याची भीती असलेल्या मूलभूत आर्थिक आकडेवारीच्या गडद भागाकडे लक्ष द्यायचे असल्यास आपण बफरला सांगितले गेले असावे.
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआय) ही लंडन-आधारित बाल्टिक एक्सचेंजद्वारे दररोज जारी केलेली संख्या आहे. बाल्टिक सी देशांपुरते मर्यादित नाही, तर निर्देशांक जगभरात विविध कोरड्या मोठ्या प्रमाणात मालवाहूंच्या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग किंमतींचा मागोवा घेतो.
निर्देशांक “मोठ्या कच्च्या माला समुद्रमार्गे हलविण्याच्या किंमतीचे मूल्यांकन करतो. टाइम-चार्टर आणि प्रवासाच्या आधारावर मोजले जाणारे २ shipping मार्ग आहेत, तर निर्देशांकात हॅंडीमेक्स, पनामाक्स आणि कॅप्सिझ ड्राय बल्क कॅरियरचा समावेश आहे ज्यामध्ये कोळसा, लोह खनिज व धान्य यांचा समावेश आहे.
हे कसे कार्य करते
प्रत्येक कामकाजाच्या दिवशी, आंतरराष्ट्रीय जहाजबांधकांचे एक पॅनेल बाल्टिक एक्सचेंजला विविध मार्गांवर सध्याच्या भाड्याच्या किंमतीबद्दलचे मत सादर करते. मार्ग म्हणजे प्रतिनिधी म्हणून, म्हणजे एकूणच बाजारासाठी तितके मोठे प्रमाणात.
नंतर एकूण दर बीडीआय आणि आकार-विशिष्ट सुप्रीमॅक्स, पनामाक्स आणि कॅपेसाइझ निर्देशांक तयार करण्यासाठी ही दर मूल्यांकन एकत्रितपणे केली जाते. कोरड्या मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करणार्‍या जहाजांच्या चार वेगवेगळ्या आकारातील बीडीआय घटकः
बीडीआयमध्ये “दर वाहून घेतलेल्या यूएसडी” (म्हणजेच इंधन, बंदर आणि इतर प्रवास अवलंबून असलेल्या खर्चात कपात करण्यापूर्वी) आणि “दर दिवशी अमेरिकन डॉलर्स” (म्हणजे प्रवासात अवलंबून खर्च कमी केल्यावर, दोन्ही वेळा “या मार्गाचे मूल्यांकन केले जाते. टाइम चार्टर समकक्ष कमाई ”). इंधन (= "बंकर") ही सर्वात मोठी जलवाहतूक अवलंबून किंमत आहे आणि ते कच्च्या तेलाच्या किंमतीसह चालते. ज्या काळात बंकरची किंमत लक्षणीय चढउतार होते, तेथे बीडीआय जहाज मालकांच्या मिळवलेल्या उत्पन्नापेक्षा अधिक हलवेल.
थेट बाल्टिक एक्सचेंजकडून तसेच थॉमसन रॉयटर्स आणि ब्लूमबर्ग एलपी सारख्या मोठ्या आर्थिक माहिती आणि बातम्यांच्या सेवांद्वारे या निर्देशांकात प्रवेश मिळविला जाऊ शकतो.
अर्थशास्त्रज्ञ आणि स्टॉक मार्केट गुंतवणूकदार हे का वाचतात
सर्वाधिक थेट, निर्देशांक कोरड्या मोठ्या प्रमाणात वाहकांच्या पुरवठा विरूद्ध शिपिंग क्षमतेची मागणी मोजतो. शिपिंगची मागणी विविध मार्केटमध्ये (पुरवठा आणि मागणी) व्यापार किंवा हलविल्या जाणा car्या कार्गोच्या प्रमाणात बदलते.
मालवाहू जहाजांचा पुरवठा सामान्यत: घट्ट आणि तटस्थ नसतो - नवीन जहाज तयार करण्यास दोन वर्षे लागतात आणि विमानाने वाळवंटात विनाअनुदानित जेट पार्क केल्यामुळे जहाजे चालत नाहीत. म्हणूनच, मागणीत किरकोळ वाढ झाल्यामुळे निर्देशांक झपाट्याने वाढू शकतो आणि किरकोळ मागणी कमी झाल्यामुळे निर्देशांक झपाट्याने खाली येऊ शकतो. उदा. “जर तुमच्याकडे 100 मालवाहूंची 99 जहाजं असतील तर दर खाली जातील, तर जर तुमच्याकडे 99 मालवाहूंची 100 मालवाहूंसाठी स्पर्धा असेल तर दर वाढतील. दुसर्‍या शब्दांत सांगायचे तर, लहान चपळ बदल आणि तार्किक बाबींमुळे दर क्रॅश होऊ शकतात… ”निर्देशांक अप्रत्यक्षपणे जागतिक पुरवठा आणि मालाची मागणी करतात जसे की बांधकाम वस्तू, कोळसा, धातूचा धातूचा धातू आणि धान्य यासारख्या कोरड्या मोठ्या वाहकांमधून पाठविल्या जातात.
टेप ऑफ द टेप
२० मे २०० 20 रोजी निर्देशांक १ 2008 1985 मध्ये सुरू झाल्यापासून विक्रमी उच्च पातळीवर पोहोचला, तो ११,11,793 5 points अंकांवर पोहचला. अर्ध्या वर्षानंतर, December डिसेंबर २०० on रोजी, निर्देशांक% by% ने घसरून 2008 अंकांवर आला होता, जो 94 नंतरचा नीचांक आहे; February फेब्रुवारी २०० by पर्यंत ते थोडेसे हरवलेली जमीन परत मिळवून १,663१. पर्यंत परत आले. हे कमी दर धोकादायकपणे जहाज, इंधन आणि चालक दल यांच्या एकत्रित ऑपरेटिंग खर्चाच्या जवळ गेले.
3 फेब्रुवारी 2012 रोजी मल्टी दशकात न्यू लो पोहोचली
२०० During दरम्यान, निर्देशांक recovered 2009१ पर्यंत वाढला, परंतु फेब्रुवारी २०११ मध्ये ते १०4661 वर पोहचले, त्यानंतर निरंतर नवीन जहाजांचे वितरण झाले आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये पूर आला. October ऑक्टोबर रोजी to फेब्रुवारी २०१२ पर्यंत २००० पर्यंत पुनरागमन झाले असले तरी कंटेनर जहाजांच्या निरंतर चुकांमुळे आणि लोह व कोळशाच्या ऑर्डरमध्ये घट झाल्यामुळे निर्देशांक multi 1043 च्या नवीन बहु-दशकातील नीचांक ठरला.
निर्देशांक सध्या वर्षाला 60.01% खाली आणि 36.36 च्या पहिल्या सहा आठवड्यांत 2012% खाली आहे. फेब्रुवारीच्या सुरूवातीला नवीन बहु दशकातील नीचांकी पातळी गाठली गेली होती, ही बाब या वर्षी उघडकीस जाणार्‍या अत्यंत आकडेवारीतून म्हणाली पाहिजे. तथापि, मुख्य प्रवाहातील माध्यमांमधील बरेच भाष्यकार मुख्य बाजार निर्देशांकांवर स्थिर राहिले तरी हे आश्चर्यकारक अमूल्य साधन पाहिले जाईल.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
बीडीचीन
« ग्रीक स्पिन म्हणून बरीच प्लेट्स काही अपरिहार्यपणे पडतील मॅनोलिस ग्लेझोस - एक ग्रीक हिरो »