7 февруари • Коментари на пазарот • 5729 прегледи • Comments Off на супербоунот и рибчето што се САД
Уживам да гледам повеќето спортови, но никогаш не сум добил американски фудбал. Сепак, го гледам Супербоул од време на време и додека пишувам и рафинирам разни написи за FXCC, испраќам пошта и извештаи во раните часови на понеделникот наутро, го имав. Да бидам искрен, играта беше фасцинантна и поминаа три часа плус, но исто така настанот го претстави она што Америка го прави најдобро, форма на приредба и холивудски стил на продажба на земјата на поширокиот свет.
Бројките се зачудувачки во однос на домашната потрошувачка на, на пример, пуканки, пиво и кола, слично, бројките на публика и домашни и меѓународни се извонредни, очигледно 40% од сите телевизии во САД се прилагодени на играта. Од време на време, коментаторите ве потсетуваат на економските придобивки од настанот.
Сосема искрено, тоа е малку плитко со оглед на тоа што зголемениот консумеризам, на ден или недела пред настанот, е еднодимензионален; народот празнење на џебот на промени на ден за пиво, пуканки или бензин нема да го поткрепи закрепнувањето. Рекламите се поголемо прашање, сепак, трошоците за рекламирање на полувреме често се сметаат како барометар за економско богатство на нацијата. Едно од рекламите, рекламата на Крајслер, специјално насочена кон пазарот во Велика Британија, ми привлече внимание
Сцените со автомобилот беа снимени во знаменитости во Лондон, коментарите беа високи на реториката за спортска психологија за „враќање“, „одење на далечина“. Јас не сум сам во наоѓањето на огласот непогоден, бидејќи имало многу критики за него во САД од неговото емитување. Компанија спасена од банкрот со дел од пакетот за спасување од 17.4 милијарди американски долари и сега 58.5% во сопственост на FIAT * како последица на тоа, тешко дека треба да зборува за „отскокнување назад“.
* Во декември 2008 година, американскиот претседател Georgeорџ В. Буш се согласи на финансиска помош од 17.4 милијарди американски долари за ГМ и Крајслер користејќи го својот широк овластување во рамките на фондот од 700 милијарди долари основан за да им помогне на пропаднатите банки познати како ТАРП.
На 10 јуни 2009 година, Крајслер ДОО излезе од реорганизација на банкрот во Поглавје 11 и суштински сите нејзини операции беа продадени на нова компанија, Крајслер Груп ДОО, организирана во сојуз со италијанскиот производител на автомобили Фиат. [6] [7] Првично имајќи 20% камата во групацијата Крајслер, уделот на Фиат беше зголемен на 58.5% (целосно разреден) по стекнувањето на капиталните камати што ги држеа Министерството за финансии на САД (6% на 3 јуни 2011 година) и Канада (1.5% на 21 јули 2011 година) .
Генерално, спасувањата во автомобилската индустрија беа „успешни“, ако со успех измериме отпуштени десетици илјади квалификувани работници (од кои мнозинството сè уште остануваат невработени), додека компаниите закрепнаа поради заштита од банкрот и не растечки Феникс како од урнатините во разгазените подрачја како Детроит. Дел од „правилата“ за спасување беше инсистирање на индустрија за повторно модернизирање, реинструментирање, правење зелени автомобили, правење електрични автомобили ... но во вистина ништо од тоа не се случи. Индустријата во САД продолжува да произведува автомобили со фокус на домашниот пазар.
Никогаш нема да го скрши кешот на BMW или Mercedes на пазарите во развој и економиите во развој и Јапонија и Кореја ќе доминираат во просторот за мали автомобили. Ерго може да се изнесе аргумент дека спасувањата биле бесмислени, освен да се заштити вредноста на акционерот, останатите работни места и имиџот на САД што го има за себе во земјата и странство. И сликата можеше да биде единствената причина за спасување и спасување. Денот на егото во САД можеше да биде сериозен доколку се раздвојуваше автомобилската индустрија.
Но, дали има вистинска иднина за автомобилската индустрија во САД, дали може да се ре-моделира, повторно да се инструментира и да се преземе најтешкиот дел од психата за купување автомобили во Америка, претворање во мали ефикасни и или електрични автомобили? Може ли Американците да ги сменат своите џипови за автомобили „Мерцедес паметни“ или автомобили што се вклучуваат во електричната мрежа за да поминат 50 милји до трговскиот центар за патики и хамбургери секоја сабота?
Ова може да биде продажна работа што дури и Супербоунот не може да ја извлече, чувството на добар фактор и чувството на единство е една работа, но да се извлечат Американците од своите камиони и да се влезат во паметни автомобили е сосема друга работа ... сепак живееме во надеж , како што прават Newу Ингланд Патриотс ..
ChryslergmСАД
« Не бидете ментални со вашите запирања Едногодишната добивка на грчката обврзница порасна на 528% во вторникот, 527.9% над германскиот »
Супербоунот и рибарчето што се САД
7 февруари • Коментари на пазарот • 5729 прегледи • Comments Off на супербоунот и рибчето што се САД
Уживам да гледам повеќето спортови, но никогаш не сум добил американски фудбал. Сепак, го гледам Супербоул од време на време и додека пишувам и рафинирам разни написи за FXCC, испраќам пошта и извештаи во раните часови на понеделникот наутро, го имав. Да бидам искрен, играта беше фасцинантна и поминаа три часа плус, но исто така настанот го претстави она што Америка го прави најдобро, форма на приредба и холивудски стил на продажба на земјата на поширокиот свет.
Бројките се зачудувачки во однос на домашната потрошувачка на, на пример, пуканки, пиво и кола, слично, бројките на публика и домашни и меѓународни се извонредни, очигледно 40% од сите телевизии во САД се прилагодени на играта. Од време на време, коментаторите ве потсетуваат на економските придобивки од настанот.
Сосема искрено, тоа е малку плитко со оглед на тоа што зголемениот консумеризам, на ден или недела пред настанот, е еднодимензионален; народот празнење на џебот на промени на ден за пиво, пуканки или бензин нема да го поткрепи закрепнувањето. Рекламите се поголемо прашање, сепак, трошоците за рекламирање на полувреме често се сметаат како барометар за економско богатство на нацијата. Едно од рекламите, рекламата на Крајслер, специјално насочена кон пазарот во Велика Британија, ми привлече внимание
Сцените со автомобилот беа снимени во знаменитости во Лондон, коментарите беа високи на реториката за спортска психологија за „враќање“, „одење на далечина“. Јас не сум сам во наоѓањето на огласот непогоден, бидејќи имало многу критики за него во САД од неговото емитување. Компанија спасена од банкрот со дел од пакетот за спасување од 17.4 милијарди американски долари и сега 58.5% во сопственост на FIAT * како последица на тоа, тешко дека треба да зборува за „отскокнување назад“.
* Во декември 2008 година, американскиот претседател Georgeорџ В. Буш се согласи на финансиска помош од 17.4 милијарди американски долари за ГМ и Крајслер користејќи го својот широк овластување во рамките на фондот од 700 милијарди долари основан за да им помогне на пропаднатите банки познати како ТАРП.
На 10 јуни 2009 година, Крајслер ДОО излезе од реорганизација на банкрот во Поглавје 11 и суштински сите нејзини операции беа продадени на нова компанија, Крајслер Груп ДОО, организирана во сојуз со италијанскиот производител на автомобили Фиат. [6] [7] Првично имајќи 20% камата во групацијата Крајслер, уделот на Фиат беше зголемен на 58.5% (целосно разреден) по стекнувањето на капиталните камати што ги држеа Министерството за финансии на САД (6% на 3 јуни 2011 година) и Канада (1.5% на 21 јули 2011 година) .
Генерално, спасувањата во автомобилската индустрија беа „успешни“, ако со успех измериме отпуштени десетици илјади квалификувани работници (од кои мнозинството сè уште остануваат невработени), додека компаниите закрепнаа поради заштита од банкрот и не растечки Феникс како од урнатините во разгазените подрачја како Детроит. Дел од „правилата“ за спасување беше инсистирање на индустрија за повторно модернизирање, реинструментирање, правење зелени автомобили, правење електрични автомобили ... но во вистина ништо од тоа не се случи. Индустријата во САД продолжува да произведува автомобили со фокус на домашниот пазар.
Никогаш нема да го скрши кешот на BMW или Mercedes на пазарите во развој и економиите во развој и Јапонија и Кореја ќе доминираат во просторот за мали автомобили. Ерго може да се изнесе аргумент дека спасувањата биле бесмислени, освен да се заштити вредноста на акционерот, останатите работни места и имиџот на САД што го има за себе во земјата и странство. И сликата можеше да биде единствената причина за спасување и спасување. Денот на егото во САД можеше да биде сериозен доколку се раздвојуваше автомобилската индустрија.
Но, дали има вистинска иднина за автомобилската индустрија во САД, дали може да се ре-моделира, повторно да се инструментира и да се преземе најтешкиот дел од психата за купување автомобили во Америка, претворање во мали ефикасни и или електрични автомобили? Може ли Американците да ги сменат своите џипови за автомобили „Мерцедес паметни“ или автомобили што се вклучуваат во електричната мрежа за да поминат 50 милји до трговскиот центар за патики и хамбургери секоја сабота?
Ова може да биде продажна работа што дури и Супербоунот не може да ја извлече, чувството на добар фактор и чувството на единство е една работа, но да се извлечат Американците од своите камиони и да се влезат во паметни автомобили е сосема друга работа ... сепак живееме во надеж , како што прават Newу Ингланд Патриотс ..
ChryslergmСАД
« Не бидете ментални со вашите запирања Едногодишната добивка на грчката обврзница порасна на 528% во вторникот, 527.9% над германскиот »