10 февруари • Коментари на пазарот • 11102 прегледи • 1 коментар за индексот на сувиот балтик и бројките за кинески увоз
Индексот на балтичкиот сув и податоците за кинескиот увоз ја раскажуваат приказната што повеќето економисти не сакаат да ја слушнат
Доколку постоеше добро познат и многу референциран индекс кој паѓаше за над 60% од година во година, не само што длабоко ќе се загрижеше инвестициската заедница, туку и мејнстрим медиумите ќе беа кататонични во реакцијата. Насловите би рефлектирале сценарио за „крај на деновите“. Крикот, дека неизбежна катаклизма на настаните ќе се одвива, ќе биде заглушувачки
Нема големи, популарни високо-референтни индекси опаднати за такви износи од година во година Во живо сеќавање, или во несреќата 2008-2009 година или поновата корекција во последниот квартал од 2011 година. Најблиску што сме доживеале за време на должничката криза во еврозоната беше / е корекција на размената во Атина, која падна за околу 50% од година во година и ова и покрај околу 30% пораст од неодамнешното најниско ниво на 10 јануари. Но, АО, и покрај толку голем фокус насочен кон Атина, тешко може да се смета како „главен индекс“.
Што ако широко признат барометар за претпоставено економско здравје паднал околу 60% од година во година, како што е SPX или FTSE 100? Тргнувајќи настрана какво било верување и теорија дека главните пазари веќе не се јасен индикатор за економско здравје каков што беше порано, заради политиките на цирпи, спасувачки средства, спасувања, тарпа и програми за квантитативно олеснување, создавајќи секуларен лажен бум, кој нема никаква врска со економската реалност ако главните индекси претрпеа такви падови, реакцијата ќе беше спектакуларна.
Постои еден индекс на кој многу економисти, коментатори на пазарот и аналитичари на пазарот внимаваат на временските услови и може да се тврди, бидејќи главните пазари се толку суштински изменети со испумпување на спасувачки пакети, што покажува поискрен одраз на тековните услови на глобалниот пазар како што е заснован на столбовите на светската економија, како што се понудата и побарувачката, увозот и извозот, тој е познат како Балтички сув индекс.
Навремено е и соодветно да се спомене овој индекс со оглед на бројките објавени утрово од Кина во врска со извозот и увозните бројки; Кинеската трговска активност се намали во јануари во споредба со истиот период претходната година, што предизвика загриженост дека слабата побарувачка во странство и нанесува штета на економијата водена од извоз.
Бројките објавени во петокот од царинската агенција покажуваат дека увозот потонал за 15.3 проценти на 122.6 милијарди долари, додека извозот паднал за 0.5 проценти на 149.9 милијарди долари. Тоа е најлош трговски податок од 2009 година. Кинескиот политички чувствителен трговски суфицит се искачи на 27.3 милијарди долари за јануари, што е највисока бројка во последните шест месеци. Многу финансиски аналитичари сугерираат дека резултатите од тргувањето во јануари покажуваат дека втората по големина економија во светот забавува, што се должи на постојано високата стапка на невработеност во САД и должничката криза во еврозоната.
Некогаш жешкиот економски раст на Кина се намали на раст од 8.9 проценти, што е најниска стапка во последните две и пол години. Меѓународниот монетарен фонд предвиде раст на Кина во 8.2 година од 2012 проценти, но предупредува дека бројката може да се намали на половина, ако се влошат фискалните проблеми во Европа.
Претходно кинеската економија е несомнено вистинска економија на „стариот свет“. Таа се заснова на традиционалната трговија, огромниот искусен домашен раст создаде епска жед за увоз од земји како Австралија. Додека финансиските услуги бележат подем, особено во поранешната колонија на Велика Британија, Хонг Конг, кинескиот бум создаде спектакуларна основна трговија во реалниот свет со која се бара масовно увоз на суровини. Дека тој увоз опаднал за над 15% од година во година, треба да биде причина за голема загриженост, особено ако Кина се смета за главен стожер од кој се балансираат и напредуваат многу други економии.
Сепак, трговските бројки може да се сметаат како заостанати индикатори, без оглед на тоа гледиште, кинеските власти утрово се потрудија да нагласат дека периодот на празникот и лунарниот календар сериозно влијаеле на бројките. Економската јамка за понуда / побарувачка за увоз / извоз е фасцинантна во светло на фактот дека ММФ и навистина е „сестринска“ организација, Светска банка сугерираше дека растот може да се преполови, од 8.3%, доколку кризата во еврозоната продолжи или ескалира. Сепак, прашањето за еврозоната може да биде само дел од проблемот, драматичниот колапс на увозот може да најавува целосно позагрижувачки феномени за домашната кинеска економија, интензивната побарувачка за суровини може да биде ненадеен крај и ова ненадејно удирање на тампони може да се претскажат ако се грижиме да погледнеме во мрачните пукнатини на основните економски податоци каде што многумина стравуваат да одат ..
Индекс на балтички суви
Балтичкиот сув индекс (БДИ) е број што се издава секој ден од Балтичката берза со седиште во Лондон. Не е ограничен на земјите од Балтичко Море, индексот ги следи цените на меѓународната испорака низ светот на разни товарни суви товари.
Индексот обезбедува „проценка на цената на преместување на најголемите суровини по море. Земајќи 26 патишта за испорака измерени на временска чартер и патување, индексот ги опфаќа Handymax, Panamax и Capesize суви превозници на најголемиот дел кои превезуваат низа производи, вклучувајќи јаглен, железна руда и жито.
Како работиме
Секој работен ден, панел меѓународни бродајкери го доставува својот поглед на тековната цена на товар на различни правци до Балтичката берза. Патеките треба да бидат репрезентативни, односно доволно големи во обем за да бидат важни за целокупниот пазар.
Овие проценки на стапките потоа се мерат заедно за да се создадат и вкупните индекси на БДИ и специфичните по големина супрамакс, панамакс и капезиза. Факторите BDI во четирите различни големини на бродови за суво нафта од океанонг:
ОРО вклучува проценки на маршрутата и врз основа на „уплатен УСД за пренесен тон“ (т.е. пред да се одземат трошоците за гориво, пристаниште и други патувања) и „УСД платени на ден“ (т.е. откако ќе се одземат трошоците за патување, често наречени „ Еквивалентна заработка на временски чартер “). Горивото (= „Бункери“) е најголема цена што зависи од патувањето и се движи со цената на суровата нафта. Во периоди каде што трошоците за бункер значително се менуваат, таму БДИ ќе се движи повеќе од остварената заработка на сопствениците на бродови.
До индексот може да се пристапи на основа на претплата директно од Балтичката берза, како и од главните финансиски информации и новински услуги како што се Томсон Ројтерс и Блумберг ЛП.
Зошто го читаат економистите и инвеститорите на берзата
Најдиректно, индексот ја мери побарувачката за капацитет на испорака наспроти снабдувањето со превозници на суво големо. Побарувачката за испорака варира во зависност од количината на товар што се тргува или се преместува на различни пазари (понуда и побарувачка).
Набавката на товарни бродови е генерално тесна и нееластична - потребни се две години за да се изгради нов брод, а бродовите се прескапи за да се извадат од оптек на начинот на кој авиокомпаниите паркираат непотребни авиони во пустините. Значи, маргиналното зголемување на побарувачката може брзо да го поттикне индексот повисоко, а намалувањето на маргиналната побарувачка може да предизвика индексот брзо да падне. на пр. „ако имате 100 бродови кои се натпреваруваат за 99 товари, стапките се намалуваат, додека ако имате 99 бродови кои се натпреваруваат за 100 товари, стапките се зголемуваат. Со други зборови, малите промени во флотата и логистичките работи можат да ги срушат стапките index “Индексот индиректно ја мери глобалната понуда и побарувачка за стоките што се испраќаат на бродови со суво големо количество, како што се градежни материјали, јаглен, метални руди и зрна.
Приказна за лентата
На 20 година, индексот достигна рекордно високо ниво од неговото воведување во 2008 година, достигнувајќи 1985 поени. Половина година подоцна, на 11,793 декември 5 година, индексот падна за 2008%, на 94 поени, најнизок од 663 година; иако до 1986 февруари 4 година го врати малку изгубеното тло, назад на 2009. Овие ниски стапки се приближија опасно близу до комбинираните трошоци за работа на пловни објекти, гориво и екипажи.
Повеќе децениско ново ниско ниво беше достигнато на 3-ти февруари 2012 година
Во текот на 2009 година, индексот се опорави дури 4661, но потоа се спушти на 1043 во февруари 2011 година, по продолжената испорака на нови бродови и поплавите во Австралија. Иако се врати на 2000 година на 7 октомври, до 3 февруари 2012 година, индексот направи нов минимум во повеќе децении од 647 на континуиран презаситен брод на контејнери и опаѓа нарачки на железо и јаглен.
Индексот во моментов е намален за 60.01% на годишно ниво и за 36.36% паднат во првите шест недели од 2012 година. Фактот дека беше постигнат новиот минимум во последните неколку децении на почетокот на февруари, треба да биде една од најтрезливите економски статистики откриени оваа година. Сепак, додека многу коментатори во главните медиуми останаа фиксирани на главните индекси на пазарот, оваа неверојатно непроценлива алатка ќе остане прегледана.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
ДУИКина
« Како што Грците вртат премногу плочи, некои неминовно ќе паднат Манолис Глезос - грчки херој »
Индекс на балтичкиот сув и бројки на кинескиот увоз
10 февруари • Коментари на пазарот • 11102 прегледи • 1 коментар за индексот на сувиот балтик и бројките за кинески увоз
Индексот на балтичкиот сув и податоците за кинескиот увоз ја раскажуваат приказната што повеќето економисти не сакаат да ја слушнат
Доколку постоеше добро познат и многу референциран индекс кој паѓаше за над 60% од година во година, не само што длабоко ќе се загрижеше инвестициската заедница, туку и мејнстрим медиумите ќе беа кататонични во реакцијата. Насловите би рефлектирале сценарио за „крај на деновите“. Крикот, дека неизбежна катаклизма на настаните ќе се одвива, ќе биде заглушувачки
Нема големи, популарни високо-референтни индекси опаднати за такви износи од година во година Во живо сеќавање, или во несреќата 2008-2009 година или поновата корекција во последниот квартал од 2011 година. Најблиску што сме доживеале за време на должничката криза во еврозоната беше / е корекција на размената во Атина, која падна за околу 50% од година во година и ова и покрај околу 30% пораст од неодамнешното најниско ниво на 10 јануари. Но, АО, и покрај толку голем фокус насочен кон Атина, тешко може да се смета како „главен индекс“.
Што ако широко признат барометар за претпоставено економско здравје паднал околу 60% од година во година, како што е SPX или FTSE 100? Тргнувајќи настрана какво било верување и теорија дека главните пазари веќе не се јасен индикатор за економско здравје каков што беше порано, заради политиките на цирпи, спасувачки средства, спасувања, тарпа и програми за квантитативно олеснување, создавајќи секуларен лажен бум, кој нема никаква врска со економската реалност ако главните индекси претрпеа такви падови, реакцијата ќе беше спектакуларна.
Постои еден индекс на кој многу економисти, коментатори на пазарот и аналитичари на пазарот внимаваат на временските услови и може да се тврди, бидејќи главните пазари се толку суштински изменети со испумпување на спасувачки пакети, што покажува поискрен одраз на тековните услови на глобалниот пазар како што е заснован на столбовите на светската економија, како што се понудата и побарувачката, увозот и извозот, тој е познат како Балтички сув индекс.
Навремено е и соодветно да се спомене овој индекс со оглед на бројките објавени утрово од Кина во врска со извозот и увозните бројки; Кинеската трговска активност се намали во јануари во споредба со истиот период претходната година, што предизвика загриженост дека слабата побарувачка во странство и нанесува штета на економијата водена од извоз.
Бројките објавени во петокот од царинската агенција покажуваат дека увозот потонал за 15.3 проценти на 122.6 милијарди долари, додека извозот паднал за 0.5 проценти на 149.9 милијарди долари. Тоа е најлош трговски податок од 2009 година. Кинескиот политички чувствителен трговски суфицит се искачи на 27.3 милијарди долари за јануари, што е највисока бројка во последните шест месеци. Многу финансиски аналитичари сугерираат дека резултатите од тргувањето во јануари покажуваат дека втората по големина економија во светот забавува, што се должи на постојано високата стапка на невработеност во САД и должничката криза во еврозоната.
Некогаш жешкиот економски раст на Кина се намали на раст од 8.9 проценти, што е најниска стапка во последните две и пол години. Меѓународниот монетарен фонд предвиде раст на Кина во 8.2 година од 2012 проценти, но предупредува дека бројката може да се намали на половина, ако се влошат фискалните проблеми во Европа.
Претходно кинеската економија е несомнено вистинска економија на „стариот свет“. Таа се заснова на традиционалната трговија, огромниот искусен домашен раст создаде епска жед за увоз од земји како Австралија. Додека финансиските услуги бележат подем, особено во поранешната колонија на Велика Британија, Хонг Конг, кинескиот бум создаде спектакуларна основна трговија во реалниот свет со која се бара масовно увоз на суровини. Дека тој увоз опаднал за над 15% од година во година, треба да биде причина за голема загриженост, особено ако Кина се смета за главен стожер од кој се балансираат и напредуваат многу други економии.
Сепак, трговските бројки може да се сметаат како заостанати индикатори, без оглед на тоа гледиште, кинеските власти утрово се потрудија да нагласат дека периодот на празникот и лунарниот календар сериозно влијаеле на бројките. Економската јамка за понуда / побарувачка за увоз / извоз е фасцинантна во светло на фактот дека ММФ и навистина е „сестринска“ организација, Светска банка сугерираше дека растот може да се преполови, од 8.3%, доколку кризата во еврозоната продолжи или ескалира. Сепак, прашањето за еврозоната може да биде само дел од проблемот, драматичниот колапс на увозот може да најавува целосно позагрижувачки феномени за домашната кинеска економија, интензивната побарувачка за суровини може да биде ненадеен крај и ова ненадејно удирање на тампони може да се претскажат ако се грижиме да погледнеме во мрачните пукнатини на основните економски податоци каде што многумина стравуваат да одат ..
Индекс на балтички суви
Балтичкиот сув индекс (БДИ) е број што се издава секој ден од Балтичката берза со седиште во Лондон. Не е ограничен на земјите од Балтичко Море, индексот ги следи цените на меѓународната испорака низ светот на разни товарни суви товари.
Индексот обезбедува „проценка на цената на преместување на најголемите суровини по море. Земајќи 26 патишта за испорака измерени на временска чартер и патување, индексот ги опфаќа Handymax, Panamax и Capesize суви превозници на најголемиот дел кои превезуваат низа производи, вклучувајќи јаглен, железна руда и жито.
Како работиме
Секој работен ден, панел меѓународни бродајкери го доставува својот поглед на тековната цена на товар на различни правци до Балтичката берза. Патеките треба да бидат репрезентативни, односно доволно големи во обем за да бидат важни за целокупниот пазар.
Овие проценки на стапките потоа се мерат заедно за да се создадат и вкупните индекси на БДИ и специфичните по големина супрамакс, панамакс и капезиза. Факторите BDI во четирите различни големини на бродови за суво нафта од океанонг:
ОРО вклучува проценки на маршрутата и врз основа на „уплатен УСД за пренесен тон“ (т.е. пред да се одземат трошоците за гориво, пристаниште и други патувања) и „УСД платени на ден“ (т.е. откако ќе се одземат трошоците за патување, често наречени „ Еквивалентна заработка на временски чартер “). Горивото (= „Бункери“) е најголема цена што зависи од патувањето и се движи со цената на суровата нафта. Во периоди каде што трошоците за бункер значително се менуваат, таму БДИ ќе се движи повеќе од остварената заработка на сопствениците на бродови.
До индексот може да се пристапи на основа на претплата директно од Балтичката берза, како и од главните финансиски информации и новински услуги како што се Томсон Ројтерс и Блумберг ЛП.
Зошто го читаат економистите и инвеститорите на берзата
Најдиректно, индексот ја мери побарувачката за капацитет на испорака наспроти снабдувањето со превозници на суво големо. Побарувачката за испорака варира во зависност од количината на товар што се тргува или се преместува на различни пазари (понуда и побарувачка).
Набавката на товарни бродови е генерално тесна и нееластична - потребни се две години за да се изгради нов брод, а бродовите се прескапи за да се извадат од оптек на начинот на кој авиокомпаниите паркираат непотребни авиони во пустините. Значи, маргиналното зголемување на побарувачката може брзо да го поттикне индексот повисоко, а намалувањето на маргиналната побарувачка може да предизвика индексот брзо да падне. на пр. „ако имате 100 бродови кои се натпреваруваат за 99 товари, стапките се намалуваат, додека ако имате 99 бродови кои се натпреваруваат за 100 товари, стапките се зголемуваат. Со други зборови, малите промени во флотата и логистичките работи можат да ги срушат стапките index “Индексот индиректно ја мери глобалната понуда и побарувачка за стоките што се испраќаат на бродови со суво големо количество, како што се градежни материјали, јаглен, метални руди и зрна.
Приказна за лентата
На 20 година, индексот достигна рекордно високо ниво од неговото воведување во 2008 година, достигнувајќи 1985 поени. Половина година подоцна, на 11,793 декември 5 година, индексот падна за 2008%, на 94 поени, најнизок од 663 година; иако до 1986 февруари 4 година го врати малку изгубеното тло, назад на 2009. Овие ниски стапки се приближија опасно близу до комбинираните трошоци за работа на пловни објекти, гориво и екипажи.
Повеќе децениско ново ниско ниво беше достигнато на 3-ти февруари 2012 година
Во текот на 2009 година, индексот се опорави дури 4661, но потоа се спушти на 1043 во февруари 2011 година, по продолжената испорака на нови бродови и поплавите во Австралија. Иако се врати на 2000 година на 7 октомври, до 3 февруари 2012 година, индексот направи нов минимум во повеќе децении од 647 на континуиран презаситен брод на контејнери и опаѓа нарачки на железо и јаглен.
Индексот во моментов е намален за 60.01% на годишно ниво и за 36.36% паднат во првите шест недели од 2012 година. Фактот дека беше постигнат новиот минимум во последните неколку децении на почетокот на февруари, треба да биде една од најтрезливите економски статистики откриени оваа година. Сепак, додека многу коментатори во главните медиуми останаа фиксирани на главните индекси на пазарот, оваа неверојатно непроценлива алатка ќе остане прегледана.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
ДУИКина
« Како што Грците вртат премногу плочи, некои неминовно ќе паднат Манолис Глезос - грчки херој »