Vasario 10 d. • Rinkos komentarai • 11103 peržiūros • 1 Komentuoti apie Baltijos sausąjį indeksą ir Kinijos importo duomenis
Baltijos šalių sausasis indeksas ir Kinijos importo duomenys pasakoja istoriją, kurios dauguma ekonomistų nenori girdėti
Jei būtų gerai žinomas ir labai remiamas indeksas, kuris per metus sumažėjo daugiau kaip 60%, ne tik kad investicinė bendruomenė būtų labai susirūpinusi, o pagrindinė žiniasklaida reaguotų į katatoniką. Antraštės atspindėtų „dienų pabaigos“ scenarijų. Riksmas, kad netrukus vyks neišvengiamas įvykių kataklizmas, būtų kurtinantis ...
Nėra jokių didelių, populiarių aukšto lygio indeksų, kurie kiekvienais metais sumažėjo tokiomis sumomis. Gyvoji atmintis - tiek 2008–2009 m. Katastrofoje, tiek paskutinėje 2011 m. Paskutinio ketvirčio korekcijoje. Arčiausiai, ką patyrėme per euro zonos skolų krizę, buvo / yra Atėnų valiutos korekcija, kuri kasmet sumažėjo maždaug 50%, ir tai nepaisant maždaug 30% padidėjimo nuo neseniai įvykusio žemiausio sausio 10 d. Tačiau ASE, nepaisant to, kad tiek daug dėmesio skiriama Atėnams, vargu ar galima laikyti „pagrindiniu indeksu“.
Kas būtų, jei plačiai pripažintas tariamos ekonominės sveikatos barometras kasmet sumažėtų maždaug 60%, pavyzdžiui, SPX ar FTSE 100? Atsisakius bet kokio įsitikinimo ir teorijos, kad pagrindinės rinkos nebėra tiesus ekonominės sveikatos rodiklis, buvęs dėl zirp politikos, gelbėjimo, gelbėjimo, brezento ir kiekybinio palengvinimo programų, sukurdamas pasaulietinį melagingą bumą, kuris nėra susijęs su ekonomine tikrove, jei pagrindiniai indeksai tikrai nukentėtų, reakcija būtų įspūdinga.
Yra vienas indeksas, kurį daugelis ekonomistų, rinkos komentatorių ir rinkos analitikų stebi orą ir, be abejo, kadangi pagrindinės rinkos buvo taip iš esmės pakeistos pumpuojant gelbėjimo paketus, tai rodo tikresnį dabartinės pasaulinės rinkos sąlygų atspindį, nes jis pagrįstas Ant pasaulinės ekonomikos ramsčių, tokių kaip pasiūla ir paklausa, importas ir eksportas, jis vadinamas Baltijos sausuoju indeksu.
Tikslinga paminėti šį indeksą atsižvelgiant į šį rytą iš Kinijos paskelbtus duomenis apie eksporto ir importo duomenis; Kinijos prekybos aktyvumas sausio mėn., Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumažėjo, o tai kelia susirūpinimą, kad dėl silpnos užsienio paklausos kenkia eksporto valdoma ekonomika.
Muitinės agentūros penktadienį paskelbti duomenys rodo, kad importas sumažėjo 15.3 proc. Iki 122.6 mlrd. USD, o eksportas sumažėjo 0.5% iki 149.9 mlrd. USD. Tai blogiausi prekybos duomenys nuo 2009 m. Kinijos politiškai jautrus prekybos perteklius sausio mėnesį padidėjo iki 27.3 mlrd. USD, tai yra didžiausias rodiklis per šešis mėnesius. Daugelis finansų analitikų teigia, kad sausio mėnesio prekybos rezultatai rodo, kad antroji pagal dydį pasaulio ekonomika lėtėja dėl nuolat aukšto JAV nedarbo lygio ir euro zonos skolų krizės.
Kažkada karštas Kinijos ekonomikos augimas sumažėjo iki 8.9 proc., O tai yra žemiausias lygis per dvejus su puse metų. Tarptautinis valiutos fondas prognozavo, kad Kinija 8.2 m. Augs 2012 proc., Tačiau perspėja, kad skaičius gali būti sumažintas perpus, jei Europos fiskalinės problemos pablogės.
Anksčiau klestėjusi Kinijos ekonomika, be abejo, yra tikra „senojo pasaulio“ ekonomika. Tai grindžiama tradicine komercija, dėl didžiulio patirto vidaus augimo atsirado nepaprastas importo troškulys iš tokių šalių kaip Australija. Nors finansinės paslaugos klestėjo, ypač buvusioje JK kolonijoje Honkonge, Kinijos bumas sukėlė įspūdingą pagrindinę realaus pasaulio komerciją, kuriai reikalingas didžiulis žaliavų importas. Tai, kad tas importas kasmet sumažėjo daugiau nei 15%, turėtų kelti didelį nerimą, ypač jei Kinija laikoma pagrindiniu posūkiu, iš kurio daugelis kitų šalių ekonomikos yra subalansuotos ir klesti.
Tačiau prekybos rodikliai gali būti laikomi atsiliekančiais rodikliais, nepaisant šio požiūrio, Kinijos valdžios institucijos šį rytą labai stengėsi pabrėžti, kad atostogų laikotarpis ir mėnulio kalendorius labai paveikė skaičius. Ekonominė, pasiūlos / paklausos importo / eksporto grandinė yra žavi, atsižvelgiant į tai, kad TVF ir iš tikrųjų tai yra „sesuo“ organizacija, Pasaulio bankas pasiūlė, kad augimas gali būti sumažintas perpus - nuo 8.3%, jei euro zonos krizė tęsis ar paaštrės. Tačiau euro zonos klausimas gali būti tik šio klausimo dalis, dėl dramatiško importo žlugimo gali pasireikšti visai nerimą keliantys reiškiniai Kinijos vidaus ekonomikai, intensyvi žaliavų paklausa gali staiga baigtis ir šis staigus smūgis buferiai galėjo būti išpranašauti, jei mums rūpi pažvelgti į tamsius pagrindinių ekonominių duomenų plyšius, į kuriuos daugelis bijo patekti.
Baltijos sausasis indeksas
„Baltic Dry Index“ (BDI) yra Londone veikiančios Baltijos biržos kasdien leidžiamas skaičius. Neapsiribojant Baltijos jūros šalimis, indeksas stebi įvairių sausų birių krovinių tarptautines laivybos kainas.
Indeksas pateikia „pagrindinių žaliavų gabenimo jūra kainos įvertinimą. Vykdant 26 laivybos maršrutus, vertinamus pagal užsakomąjį reisą ir reisą, indeksas apima „Handymax“, „Panamax“ ir „Capesize“ sausųjų birių krovinių gabenimo laivus, gabenančius įvairias prekes, įskaitant anglį, geležies rūdą ir grūdus “.
Kaip tai veikia?
Kiekvieną darbo dieną tarptautinių laivų brokerių komisija pateikia Baltijos biržai savo nuomonę apie dabartines krovinių gabenimo įvairiais maršrutais išlaidas. Maršrutai turėtų būti tipiški, ty pakankamai dideli, kad būtų svarbūs visai rinkai.
Šie normos vertinimai yra pasveriami kartu, kad būtų sukurtas bendras BDI ir dydžiui būdingi „Supramax“, „Panamax“ ir „Capesize“ indeksai. BDI koeficientai keturiems skirtingiems vandenynų sausų birių transporto laivų dydžiams:
BDI pateikiami maršruto vertinimai pagal „sumokėtą JAV dolerį už pervežtą toną“ (t. Y. Prieš atimant degalų, uosto ir kitas nuo reiso priklausančias išlaidas) ir „USD, sumokėtus už dieną“ (t. Y. Atėmus nuo kelionės priklausomas išlaidas, dažnai vadinamas „ Charterio ekvivalentinis uždarbis “). Kuras (= „Bunkeriai“) yra didžiausia nuo kelionės priklausanti kaina ir priklauso nuo žalios naftos kainos. Laikotarpiais, kai bunkerio išlaidos labai svyruoja, BDI judės daugiau, nei realus laivo savininkų uždarbis.
Prie indekso galima prisijungti tiesiogiai iš Baltijos biržos, taip pat iš pagrindinių finansinės informacijos ir naujienų tarnybų, tokių kaip „Thomson Reuters“ ir „Bloomberg LP“.
Kodėl ekonomistai ir vertybinių popierių rinkos investuotojai ją skaito
Tiesiogiai indeksas vertina laivybos pajėgumų paklausą, palyginti su sausųjų birių laivų pasiūla. Laivybos paklausa skiriasi priklausomai nuo krovinių, kuriais prekiaujama ar pervežama įvairiose rinkose, kiekio (pasiūla ir paklausa).
Krovininių laivų pasiūla paprastai yra ir nedidelė, ir neelastinga - naujo laivo statybai reikia dvejų metų, o laivai yra per brangūs, kad iš jų išeitų iš oro apyvartos, kaip oro linijos stato nereikalingas reaktyvines dykumas. Taigi ribinis paklausos padidėjimas gali greitai pakelti indeksą, o dėl ribinės paklausos sumažėjimo indeksas gali greitai kristi. Pvz., „jei turite 100 laivų, kurie varžosi dėl 99 krovinių, kainos mažėja, o jei turite 99 laivų, konkuruojančių dėl 100 krovinių, kainos padidėja. Kitaip tariant, nedideli laivyno pokyčiai ir logistikos reikalai gali sudužti. “Indeksas netiesiogiai vertina pasaulinių žaliavų, gabenamų į sausųjų birių laivų, pavyzdžiui, statybinių medžiagų, akmens anglių, metalinių rūdų ir grūdų, pasiūlą ir paklausą.
Pasaka apie juostą
20 m. Gegužės 2008 d. Indeksas pasiekė rekordiškai aukštą lygį nuo jo įvedimo 1985 m. Ir pasiekė 11,793 5 taškus. Po pusmečio, 2008 m. Gruodžio 94 d., Indeksas nukrito 663%, iki 1986 punktų, kuris yra žemiausias nuo 4 m. nors iki 2009 m. vasario 1,316 d. ji šiek tiek atsigavo ir siekė XNUMX. Šie maži rodikliai pavojingai artėjo prie bendrų laivų, degalų ir įgulų eksploatavimo išlaidų.
Daugelio dešimtmečių naujas žemas lygis buvo pasiektas 3 m. Vasario 2012 d
Per 2009 m. Indeksas atsistojo net 4661, tačiau 1043 m. Vasario mėn. Po to, kai buvo tęsiami naujų laivų pristatymai ir potvyniai Australijoje, jis pasiekė 2011. Spalio 2000 d. Atšokus iki 7 m., Iki 3 m. Vasario 2012 d. Indeksas pasiekė naują kelių dešimtmečių žemiausią lygį - 647 - dėl konteinerinių laivų trūkumo ir geležies bei anglies užsakymų sumažėjimo.
Šiuo metu indeksas yra 60.01% mažesnis nei per metus, o 36.36% - per pirmąsias šešias 2012 m. Savaites. Tai, kad naujas daugiametis dešimtmetis buvo pasiektas vasario pradžioje, turėtų būti viena iš labiausiai blaivių ekonominių statistinių duomenų, atskleistų šiais metais. Tačiau, nors daugelis komentarų pagrindinėje žiniasklaidoje liko fiksuoti pagrindiniuose rinkos indeksuose, šis neįtikėtinai neįkainojamas įrankis išliks per didelis.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKinija
« Graikams sukant per daug plokščių, neišvengiamai kris Manolis Glezosas - graikų herojus »
Baltijos sausasis indeksas ir Kinijos importo duomenys
Vasario 10 d. • Rinkos komentarai • 11103 peržiūros • 1 Komentuoti apie Baltijos sausąjį indeksą ir Kinijos importo duomenis
Baltijos šalių sausasis indeksas ir Kinijos importo duomenys pasakoja istoriją, kurios dauguma ekonomistų nenori girdėti
Jei būtų gerai žinomas ir labai remiamas indeksas, kuris per metus sumažėjo daugiau kaip 60%, ne tik kad investicinė bendruomenė būtų labai susirūpinusi, o pagrindinė žiniasklaida reaguotų į katatoniką. Antraštės atspindėtų „dienų pabaigos“ scenarijų. Riksmas, kad netrukus vyks neišvengiamas įvykių kataklizmas, būtų kurtinantis ...
Nėra jokių didelių, populiarių aukšto lygio indeksų, kurie kiekvienais metais sumažėjo tokiomis sumomis. Gyvoji atmintis - tiek 2008–2009 m. Katastrofoje, tiek paskutinėje 2011 m. Paskutinio ketvirčio korekcijoje. Arčiausiai, ką patyrėme per euro zonos skolų krizę, buvo / yra Atėnų valiutos korekcija, kuri kasmet sumažėjo maždaug 50%, ir tai nepaisant maždaug 30% padidėjimo nuo neseniai įvykusio žemiausio sausio 10 d. Tačiau ASE, nepaisant to, kad tiek daug dėmesio skiriama Atėnams, vargu ar galima laikyti „pagrindiniu indeksu“.
Kas būtų, jei plačiai pripažintas tariamos ekonominės sveikatos barometras kasmet sumažėtų maždaug 60%, pavyzdžiui, SPX ar FTSE 100? Atsisakius bet kokio įsitikinimo ir teorijos, kad pagrindinės rinkos nebėra tiesus ekonominės sveikatos rodiklis, buvęs dėl zirp politikos, gelbėjimo, gelbėjimo, brezento ir kiekybinio palengvinimo programų, sukurdamas pasaulietinį melagingą bumą, kuris nėra susijęs su ekonomine tikrove, jei pagrindiniai indeksai tikrai nukentėtų, reakcija būtų įspūdinga.
Yra vienas indeksas, kurį daugelis ekonomistų, rinkos komentatorių ir rinkos analitikų stebi orą ir, be abejo, kadangi pagrindinės rinkos buvo taip iš esmės pakeistos pumpuojant gelbėjimo paketus, tai rodo tikresnį dabartinės pasaulinės rinkos sąlygų atspindį, nes jis pagrįstas Ant pasaulinės ekonomikos ramsčių, tokių kaip pasiūla ir paklausa, importas ir eksportas, jis vadinamas Baltijos sausuoju indeksu.
Tikslinga paminėti šį indeksą atsižvelgiant į šį rytą iš Kinijos paskelbtus duomenis apie eksporto ir importo duomenis; Kinijos prekybos aktyvumas sausio mėn., Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumažėjo, o tai kelia susirūpinimą, kad dėl silpnos užsienio paklausos kenkia eksporto valdoma ekonomika.
Muitinės agentūros penktadienį paskelbti duomenys rodo, kad importas sumažėjo 15.3 proc. Iki 122.6 mlrd. USD, o eksportas sumažėjo 0.5% iki 149.9 mlrd. USD. Tai blogiausi prekybos duomenys nuo 2009 m. Kinijos politiškai jautrus prekybos perteklius sausio mėnesį padidėjo iki 27.3 mlrd. USD, tai yra didžiausias rodiklis per šešis mėnesius. Daugelis finansų analitikų teigia, kad sausio mėnesio prekybos rezultatai rodo, kad antroji pagal dydį pasaulio ekonomika lėtėja dėl nuolat aukšto JAV nedarbo lygio ir euro zonos skolų krizės.
Kažkada karštas Kinijos ekonomikos augimas sumažėjo iki 8.9 proc., O tai yra žemiausias lygis per dvejus su puse metų. Tarptautinis valiutos fondas prognozavo, kad Kinija 8.2 m. Augs 2012 proc., Tačiau perspėja, kad skaičius gali būti sumažintas perpus, jei Europos fiskalinės problemos pablogės.
Anksčiau klestėjusi Kinijos ekonomika, be abejo, yra tikra „senojo pasaulio“ ekonomika. Tai grindžiama tradicine komercija, dėl didžiulio patirto vidaus augimo atsirado nepaprastas importo troškulys iš tokių šalių kaip Australija. Nors finansinės paslaugos klestėjo, ypač buvusioje JK kolonijoje Honkonge, Kinijos bumas sukėlė įspūdingą pagrindinę realaus pasaulio komerciją, kuriai reikalingas didžiulis žaliavų importas. Tai, kad tas importas kasmet sumažėjo daugiau nei 15%, turėtų kelti didelį nerimą, ypač jei Kinija laikoma pagrindiniu posūkiu, iš kurio daugelis kitų šalių ekonomikos yra subalansuotos ir klesti.
Tačiau prekybos rodikliai gali būti laikomi atsiliekančiais rodikliais, nepaisant šio požiūrio, Kinijos valdžios institucijos šį rytą labai stengėsi pabrėžti, kad atostogų laikotarpis ir mėnulio kalendorius labai paveikė skaičius. Ekonominė, pasiūlos / paklausos importo / eksporto grandinė yra žavi, atsižvelgiant į tai, kad TVF ir iš tikrųjų tai yra „sesuo“ organizacija, Pasaulio bankas pasiūlė, kad augimas gali būti sumažintas perpus - nuo 8.3%, jei euro zonos krizė tęsis ar paaštrės. Tačiau euro zonos klausimas gali būti tik šio klausimo dalis, dėl dramatiško importo žlugimo gali pasireikšti visai nerimą keliantys reiškiniai Kinijos vidaus ekonomikai, intensyvi žaliavų paklausa gali staiga baigtis ir šis staigus smūgis buferiai galėjo būti išpranašauti, jei mums rūpi pažvelgti į tamsius pagrindinių ekonominių duomenų plyšius, į kuriuos daugelis bijo patekti.
Baltijos sausasis indeksas
„Baltic Dry Index“ (BDI) yra Londone veikiančios Baltijos biržos kasdien leidžiamas skaičius. Neapsiribojant Baltijos jūros šalimis, indeksas stebi įvairių sausų birių krovinių tarptautines laivybos kainas.
Indeksas pateikia „pagrindinių žaliavų gabenimo jūra kainos įvertinimą. Vykdant 26 laivybos maršrutus, vertinamus pagal užsakomąjį reisą ir reisą, indeksas apima „Handymax“, „Panamax“ ir „Capesize“ sausųjų birių krovinių gabenimo laivus, gabenančius įvairias prekes, įskaitant anglį, geležies rūdą ir grūdus “.
Kaip tai veikia?
Kiekvieną darbo dieną tarptautinių laivų brokerių komisija pateikia Baltijos biržai savo nuomonę apie dabartines krovinių gabenimo įvairiais maršrutais išlaidas. Maršrutai turėtų būti tipiški, ty pakankamai dideli, kad būtų svarbūs visai rinkai.
Šie normos vertinimai yra pasveriami kartu, kad būtų sukurtas bendras BDI ir dydžiui būdingi „Supramax“, „Panamax“ ir „Capesize“ indeksai. BDI koeficientai keturiems skirtingiems vandenynų sausų birių transporto laivų dydžiams:
BDI pateikiami maršruto vertinimai pagal „sumokėtą JAV dolerį už pervežtą toną“ (t. Y. Prieš atimant degalų, uosto ir kitas nuo reiso priklausančias išlaidas) ir „USD, sumokėtus už dieną“ (t. Y. Atėmus nuo kelionės priklausomas išlaidas, dažnai vadinamas „ Charterio ekvivalentinis uždarbis “). Kuras (= „Bunkeriai“) yra didžiausia nuo kelionės priklausanti kaina ir priklauso nuo žalios naftos kainos. Laikotarpiais, kai bunkerio išlaidos labai svyruoja, BDI judės daugiau, nei realus laivo savininkų uždarbis.
Prie indekso galima prisijungti tiesiogiai iš Baltijos biržos, taip pat iš pagrindinių finansinės informacijos ir naujienų tarnybų, tokių kaip „Thomson Reuters“ ir „Bloomberg LP“.
Kodėl ekonomistai ir vertybinių popierių rinkos investuotojai ją skaito
Tiesiogiai indeksas vertina laivybos pajėgumų paklausą, palyginti su sausųjų birių laivų pasiūla. Laivybos paklausa skiriasi priklausomai nuo krovinių, kuriais prekiaujama ar pervežama įvairiose rinkose, kiekio (pasiūla ir paklausa).
Krovininių laivų pasiūla paprastai yra ir nedidelė, ir neelastinga - naujo laivo statybai reikia dvejų metų, o laivai yra per brangūs, kad iš jų išeitų iš oro apyvartos, kaip oro linijos stato nereikalingas reaktyvines dykumas. Taigi ribinis paklausos padidėjimas gali greitai pakelti indeksą, o dėl ribinės paklausos sumažėjimo indeksas gali greitai kristi. Pvz., „jei turite 100 laivų, kurie varžosi dėl 99 krovinių, kainos mažėja, o jei turite 99 laivų, konkuruojančių dėl 100 krovinių, kainos padidėja. Kitaip tariant, nedideli laivyno pokyčiai ir logistikos reikalai gali sudužti. “Indeksas netiesiogiai vertina pasaulinių žaliavų, gabenamų į sausųjų birių laivų, pavyzdžiui, statybinių medžiagų, akmens anglių, metalinių rūdų ir grūdų, pasiūlą ir paklausą.
Pasaka apie juostą
20 m. Gegužės 2008 d. Indeksas pasiekė rekordiškai aukštą lygį nuo jo įvedimo 1985 m. Ir pasiekė 11,793 5 taškus. Po pusmečio, 2008 m. Gruodžio 94 d., Indeksas nukrito 663%, iki 1986 punktų, kuris yra žemiausias nuo 4 m. nors iki 2009 m. vasario 1,316 d. ji šiek tiek atsigavo ir siekė XNUMX. Šie maži rodikliai pavojingai artėjo prie bendrų laivų, degalų ir įgulų eksploatavimo išlaidų.
Daugelio dešimtmečių naujas žemas lygis buvo pasiektas 3 m. Vasario 2012 d
Per 2009 m. Indeksas atsistojo net 4661, tačiau 1043 m. Vasario mėn. Po to, kai buvo tęsiami naujų laivų pristatymai ir potvyniai Australijoje, jis pasiekė 2011. Spalio 2000 d. Atšokus iki 7 m., Iki 3 m. Vasario 2012 d. Indeksas pasiekė naują kelių dešimtmečių žemiausią lygį - 647 - dėl konteinerinių laivų trūkumo ir geležies bei anglies užsakymų sumažėjimo.
Šiuo metu indeksas yra 60.01% mažesnis nei per metus, o 36.36% - per pirmąsias šešias 2012 m. Savaites. Tai, kad naujas daugiametis dešimtmetis buvo pasiektas vasario pradžioje, turėtų būti viena iš labiausiai blaivių ekonominių statistinių duomenų, atskleistų šiais metais. Tačiau, nors daugelis komentarų pagrindinėje žiniasklaidoje liko fiksuoti pagrindiniuose rinkos indeksuose, šis neįtikėtinai neįkainojamas įrankis išliks per didelis.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKinija
« Graikams sukant per daug plokščių, neišvengiamai kris Manolis Glezosas - graikų herojus »