7ê reşemiyê • Commentîroveyên Sûkê • 5737 Nêrîn • Comments Off li ser Superbowl The Masiyê Ku DYA ye
Ez ji temaşekirina piraniya werzîşê kêfxweş dibim lê min qet carî Fûtbola Amerîkî bi dest nexistiye. Lêbelê, ez dem bi dem li Superbowl temaşe dikim û dema ku gotarên cihêreng ên FXCC, şandin û raporên FXCC-ê di saetên serê sibê de dinivîsim û safî dikim. Bi rastî, lîstik balkêş bû û sê saetan zêde bi rê ve çû, lê di heman demê de bûyer tiştê ku Amerîka çêtirîn dike, celebek pêşbaziyê û şêwazek Hollywood-ê ku welat ji cîhana berfireh re difroşe temsîl kir.
Hejmar di warê vexwarina malê de, mînakî, popcorn, bîr û cola matmayî ne, bi heman rengî jimareyên temaşevanan hem navxweyî û hem jî navneteweyî awarte ne, xuya ye ku 40% ji hemî televîzyonên li DY-yê di lîstikê de ne. Bi fersendê hûn ji hêla şîrovekaran ve berjewendîyên aborî yên bûyerê têne bîra we.
Pir bi eşkere ew hinekî sivik e ji ber ku zêdebûna xerîdarbûn, di roj an hefteya ku ber bi bûyerê ve diçe, pir yekalî ye; gel ji bo bîr, popcorn, an benzînê bêrîkên xwe yên guheztinê di rojekê de vala bike, ew ê bibe bingehek başbûnê. Reklam pirsgirêkek mezintir e lêbelê, lêçûna reklamê di nîvê wextê de bi gelemperî wekî barometreyek dewlemendiya aborî ya netewe tê dîtin. Yek ji reklaman, reklamek Chrysler ku dibe ku bi taybetî ber bi bazara Keyaniya Yekbûyî ve hatî armanc kirin, çavê min kişand…
Dîmenên gerîdeyê li cihên girîng ên Londonê hatin kişandin, şîrove li ser retorîka psîkolojiya werzîşê ya li ser "vegera", "çûn dûr" bilind bû. Ez ne bi tenê me ku tavilê reklamê xelet dibînim ji ber ku ji dema ku hatî weşandin ve li Dewletên Yekbûyî gelek rexne li ser wê hatine kirin. Pargîdaniyek ku ji îflasê bi pakêtek rizgarkirinê ya 17.4 milyar dolarî rizgar bûye û naha ji sedî 58.5% FIAT* e di encamê de, bi zorê nabe ku qala 'vegera paşde bibe'.
*Di Kanûna Pêşîn a 2008an de, Serokê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê George W. Bush razî bû ku ji bo GM û Chrysler 17.4 mîlyar dolar alîkarî bide GM û Chrysler bi karanîna desthilata xwe ya berfireh di bin fona 700 mîlyar dolarî de ku ji bo alîkariya bankên têkçûyî yên bi navê TARP hatine damezrandin.
Di 10ê Hezîrana 2009-an de, Chrysler LLC ji nûvesazkirina îflasê ya Beşa 11 derket û bi giranî hemî karûbarên wê ji pargîdaniyek nû, Chrysler Group LLC, ku bi hevalbendiya bi otobusa Italiantalî Fiat re hatî organîze kirin, hate firotin.[6][7] Di destpêkê de xwedî berjewendiya 20% di Chrysler Group de, pişka Fiat bi 58.5% (bi tevahî kêm bû) hat zêdekirin piştî bidestxistina berjewendîyên wekhev ên ji hêla Xezîneya Dewletên Yekbûyî (6% di 3-ê Hezîrana 2011-an de) û Kanada (1.5% di 21-ê Tîrmeha 2011-an de) .
Bi tevayî rizgarkirina pîşesaziya otomotîkê 'serketî bû', heke em bi serketinê bi deh hezaran karkerên jêhatî yên ji kar hatine derxistin bipîvin, (piraniya wan hîn jî bêkar mane) dema ku pargîdan ji ber parastina ji îflasê û ne hilkişîna Phoenix wekî ji xirbeyan xelas bûn. li herêmên xwarê yên wekî Detroit. Beşek ji 'qanûnên' alîkariyê israra li ser nûjenkirina pîşesaziyê, ji nû ve amûrkirinê, çêkirina otomobîlên kesk, çêkirina otomobîlên elektrîkê bû.. lê di rastiyê de yek ji wan pêk nehat. Pîşesaziya DY bi giranî li ser bazara navxweyî çêkirina otomobîlan berdewam dike.
Ew ê ti carî cache BMW an Mercedes li bazarên pêşkeftî û aboriyên pêşkeftî neşikîne û Japonya û Kore dê li cîhê otomobîlên piçûk serdest bin. Ji ber vê yekê dikare argumanek were pêşandan ku rizgarkirin bêwate bûn, ji bilî parastina nirxa parveker, karên mayî û wêneya DY ya ku ew ji xwe re li hundur û derveyî welêt heye. Û wêne dikaribû sedema yekane ya li pişt rizgarkirin û xilasbûnê be. Heya ku pîşesaziya otomatê ji hev veqetiyabûya, zirara egoya DY dikaribû giran bibûya.
Lê gelo ji bo pîşesaziya gerîdeya Dewletên Yekbûyî pêşerojek rastîn heye, gelo ew dikare ji nû ve model bike, ji nû ve amûr bike û beşa herî dijwar a derûniya kirîna gerîdeya Amerîkî bişkîne, veguheztina otomobîlên piçûk ên bikêr û an elektrîkî? Ma Amerîkî dikarin SUV-yên xwe bi otomobîlên Mercedes Smart, an otomobîlên ku têkevin elektrîkê biguhezînin da ku her şemî ew 50 mîl berbi Mall-ê ji bo sneakers û burgeran bigerin?
Dibe ku ev yek karê firotanê be ku tewra Superbowl jî nikaribe bikişîne, faktorek hestek baş û hestek yekîtiyê tiştek e, lê derxistina Amerîkî ji kamyonên xwe û nav otomobîlên Smart tiştek din e.. Dîsa jî em bi hêviyê dijîn , wek Patriotên New England..
karkergmusa
« Bi Rawestgehên Xwe Hişmend Nabin Berhema Bondê Yek-salî ya Yewnanîstanê roja Sêşemê ji sedî 528 zêde bû, ji sedî 527.9 ji ya Almanyayê zêdetir bû. »
Superbowl The Masiyê Ku DYA ye
7ê reşemiyê • Commentîroveyên Sûkê • 5737 Nêrîn • Comments Off li ser Superbowl The Masiyê Ku DYA ye
Ez ji temaşekirina piraniya werzîşê kêfxweş dibim lê min qet carî Fûtbola Amerîkî bi dest nexistiye. Lêbelê, ez dem bi dem li Superbowl temaşe dikim û dema ku gotarên cihêreng ên FXCC, şandin û raporên FXCC-ê di saetên serê sibê de dinivîsim û safî dikim. Bi rastî, lîstik balkêş bû û sê saetan zêde bi rê ve çû, lê di heman demê de bûyer tiştê ku Amerîka çêtirîn dike, celebek pêşbaziyê û şêwazek Hollywood-ê ku welat ji cîhana berfireh re difroşe temsîl kir.
Hejmar di warê vexwarina malê de, mînakî, popcorn, bîr û cola matmayî ne, bi heman rengî jimareyên temaşevanan hem navxweyî û hem jî navneteweyî awarte ne, xuya ye ku 40% ji hemî televîzyonên li DY-yê di lîstikê de ne. Bi fersendê hûn ji hêla şîrovekaran ve berjewendîyên aborî yên bûyerê têne bîra we.
Pir bi eşkere ew hinekî sivik e ji ber ku zêdebûna xerîdarbûn, di roj an hefteya ku ber bi bûyerê ve diçe, pir yekalî ye; gel ji bo bîr, popcorn, an benzînê bêrîkên xwe yên guheztinê di rojekê de vala bike, ew ê bibe bingehek başbûnê. Reklam pirsgirêkek mezintir e lêbelê, lêçûna reklamê di nîvê wextê de bi gelemperî wekî barometreyek dewlemendiya aborî ya netewe tê dîtin. Yek ji reklaman, reklamek Chrysler ku dibe ku bi taybetî ber bi bazara Keyaniya Yekbûyî ve hatî armanc kirin, çavê min kişand…
Dîmenên gerîdeyê li cihên girîng ên Londonê hatin kişandin, şîrove li ser retorîka psîkolojiya werzîşê ya li ser "vegera", "çûn dûr" bilind bû. Ez ne bi tenê me ku tavilê reklamê xelet dibînim ji ber ku ji dema ku hatî weşandin ve li Dewletên Yekbûyî gelek rexne li ser wê hatine kirin. Pargîdaniyek ku ji îflasê bi pakêtek rizgarkirinê ya 17.4 milyar dolarî rizgar bûye û naha ji sedî 58.5% FIAT* e di encamê de, bi zorê nabe ku qala 'vegera paşde bibe'.
*Di Kanûna Pêşîn a 2008an de, Serokê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê George W. Bush razî bû ku ji bo GM û Chrysler 17.4 mîlyar dolar alîkarî bide GM û Chrysler bi karanîna desthilata xwe ya berfireh di bin fona 700 mîlyar dolarî de ku ji bo alîkariya bankên têkçûyî yên bi navê TARP hatine damezrandin.
Di 10ê Hezîrana 2009-an de, Chrysler LLC ji nûvesazkirina îflasê ya Beşa 11 derket û bi giranî hemî karûbarên wê ji pargîdaniyek nû, Chrysler Group LLC, ku bi hevalbendiya bi otobusa Italiantalî Fiat re hatî organîze kirin, hate firotin.[6][7] Di destpêkê de xwedî berjewendiya 20% di Chrysler Group de, pişka Fiat bi 58.5% (bi tevahî kêm bû) hat zêdekirin piştî bidestxistina berjewendîyên wekhev ên ji hêla Xezîneya Dewletên Yekbûyî (6% di 3-ê Hezîrana 2011-an de) û Kanada (1.5% di 21-ê Tîrmeha 2011-an de) .
Bi tevayî rizgarkirina pîşesaziya otomotîkê 'serketî bû', heke em bi serketinê bi deh hezaran karkerên jêhatî yên ji kar hatine derxistin bipîvin, (piraniya wan hîn jî bêkar mane) dema ku pargîdan ji ber parastina ji îflasê û ne hilkişîna Phoenix wekî ji xirbeyan xelas bûn. li herêmên xwarê yên wekî Detroit. Beşek ji 'qanûnên' alîkariyê israra li ser nûjenkirina pîşesaziyê, ji nû ve amûrkirinê, çêkirina otomobîlên kesk, çêkirina otomobîlên elektrîkê bû.. lê di rastiyê de yek ji wan pêk nehat. Pîşesaziya DY bi giranî li ser bazara navxweyî çêkirina otomobîlan berdewam dike.
Ew ê ti carî cache BMW an Mercedes li bazarên pêşkeftî û aboriyên pêşkeftî neşikîne û Japonya û Kore dê li cîhê otomobîlên piçûk serdest bin. Ji ber vê yekê dikare argumanek were pêşandan ku rizgarkirin bêwate bûn, ji bilî parastina nirxa parveker, karên mayî û wêneya DY ya ku ew ji xwe re li hundur û derveyî welêt heye. Û wêne dikaribû sedema yekane ya li pişt rizgarkirin û xilasbûnê be. Heya ku pîşesaziya otomatê ji hev veqetiyabûya, zirara egoya DY dikaribû giran bibûya.
Lê gelo ji bo pîşesaziya gerîdeya Dewletên Yekbûyî pêşerojek rastîn heye, gelo ew dikare ji nû ve model bike, ji nû ve amûr bike û beşa herî dijwar a derûniya kirîna gerîdeya Amerîkî bişkîne, veguheztina otomobîlên piçûk ên bikêr û an elektrîkî? Ma Amerîkî dikarin SUV-yên xwe bi otomobîlên Mercedes Smart, an otomobîlên ku têkevin elektrîkê biguhezînin da ku her şemî ew 50 mîl berbi Mall-ê ji bo sneakers û burgeran bigerin?
Dibe ku ev yek karê firotanê be ku tewra Superbowl jî nikaribe bikişîne, faktorek hestek baş û hestek yekîtiyê tiştek e, lê derxistina Amerîkî ji kamyonên xwe û nav otomobîlên Smart tiştek din e.. Dîsa jî em bi hêviyê dijîn , wek Patriotên New England..
karkergmusa
« Bi Rawestgehên Xwe Hişmend Nabin Berhema Bondê Yek-salî ya Yewnanîstanê roja Sêşemê ji sedî 528 zêde bû, ji sedî 527.9 ji ya Almanyayê zêdetir bû. »