10 ақпан • Нарық түсіндірмесі • 11105 қаралды • 1 Пікір Балтықтың құрғақ индексі және қытайлық импорт көрсеткіштері
Балтықтың құрғақ индексі және Қытайдың импорттық сандары көптеген экономистер тыңдағысы келмейтін оқиғаны баяндайды
Егер белгілі және жоғары сілтеме жасалған индекс болғанда, бір жылға қарағанда 60% -дан төмендеді, бұл инвестициялық қоғамдастыққа қатты алаңдамайды, жалпы ақпарат құралдары реакцияның кататоникасы болар еді. Тақырыптар «күндердің соңы» сценарийін бейнелейді. Оқиғалардың болмай қоймайтын катаклизмі ашылғалы тұрғаны туралы айқай-шу естиміз ...
Жыл сайынғыдай бірде-бір ірі, танымал жоғары индекстер төмендеген жоқ. Тірі жадыда не 2008-2009 жылдардағы апатта, не 2011 жылдың соңғы тоқсанындағы соңғы түзетулерде. Біз Еуроаймақтың қарыз дағдарысы кезінде ең жақын болғанымыз / бұл Афиныдағы биржалық түзету, ол шамамен жылына 50% құлдырады және бұл 30 қаңтардағы ең төменгі деңгейден бастап шамамен 10% өсуіне қарамастан. Бірақ АШЕ Афиныға бағытталғанына қарамастан, оны «негізгі индекс» деп санауға болмайды.
Егер болжанған экономикалық денсаулықтың жалпы танылған барометрі шамамен 60% -ға төмендесе, мысалы, SPX немесе FTSE 100 ше? Негізгі нарықтар бұрынғыдай экономикалық денсаулықты сақтаудың тікелей индикаторы болып табылмайды деген кез-келген наным мен теорияны алып тастай отырып, зирп саясаты, құтқару шаралары, сандық жеңілдету бағдарламалары арқасында экономикалық шындыққа ешқандай қатысы жоқ зайырлы өркендеу пайда болды, егер негізгі индекстер осындай құлдырауға ұшыраса, реакция керемет болар еді.
Көптеген экономистер, нарық комментаторлары мен нарық талдаушылары ауа-райын бақылап отыратын бір индекс бар, өйткені негізгі нарықтар құтқару пакеттерін айдау арқылы өзгертілгендіктен, ол қазіргі әлемдік нарық конъюнктурасы негізінде шынайы көрініс береді сұраныс пен ұсыныс, импорт пен экспорт сияқты дүниежүзілік экономиканың тіректерінде бұл Балтықтың құрғақ индексі деп аталады.
Қытайдан бүгін таңертең шығарылған экспорт пен импортқа қатысты сандарды ескере отырып, осы индексті атап өткен орынды және орынды; Қытайдың сауда белсенділігі қаңтарда қаңтар айында өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда қысқарды, бұл шетелдегі әлсіз сұраныс экспортқа негізделген экономикаға зиян тигізіп жатыр деген алаңдаушылық туғызды.
Кедендік агенттік жұмада жариялаған сандар импорттың 15.3 пайызға төмендеп, 122.6 миллиард долларды құрағанын, ал экспорттың 0.5 пайызға төмендеп, 149.9 миллиард долларға жеткенін көрсетеді. Бұл 2009 жылдан бергі ең нашар сауда-саттық деректері. Қытайдың саяси сезімтал профициті қаңтар айында 27.3 миллиард долларға дейін өсті, бұл алты айдағы ең жоғары көрсеткіш. Көптеген қаржы сарапшылары қаңтардағы сауда-саттық нәтижелері АҚШ-тағы жұмыссыздық деңгейі мен еуроаймақтың қарыз дағдарысына байланысты әлемдегі екінші үлкен экономиканың баяулайтындығын көрсетеді деп болжайды.
Қытайдың бір кездері қызыл-ыстық экономикасының өсуі 8.9 пайызға дейін төмендеді, бұл соңғы екі жарым жылдағы ең төменгі көрсеткіш. Халықаралық валюта қоры 8.2 жылы Қытайдың өсімі 2012 пайызды құрайтынын болжады, бірақ Еуропаның фискалдық проблемалары ушығып кетсе, бұл көрсеткіш екі есеге қысқаруы мүмкін деп ескертеді.
Бұрын қарыштап дамыған Қытай экономикасы - бұл нақты «ескі әлем» экономикасы. Бұл дәстүрлі коммерцияға негізделген, бастан өткен ауқымды ішкі өсім Австралия сияқты елдерден келетін импортқа үлкен аштық тудырды. Қаржылық қызметтер, әсіресе Гонконгтың бұрынғы Ұлыбритания колониясында қарқынды дамып келе жатқанда, Қытайдың қарқынды дамуы шикізатты жаппай импорттауды қажет ететін керемет негізгі нақты әлемдік сауданы құрды. Бұл импорттың жылына 15% -дан астамға төмендеуі үлкен алаңдаушылық туғызуы керек, әсіресе Қытай көптеген басқа экономикалар тепе-теңдік пен өркендейтін негізгі бағыт ретінде қарастырылса.
Алайда, сауда-саттық көрсеткіштерін артта қалған индикаторлар деп санауға болады, дегенмен Қытай билігі демалыс уақыты мен ай күнтізбесі бұл сандарға қатты әсер етті деп баса назар аудару үшін бүгін таңертең үлкен қадамдарға барды. Экономикалық, сұраныстың / сұраныстың импорты / экспорты ХВҚ-ның және оның «бауырлас» ұйымы Дүниежүзілік банктің Еуроаймақтағы дағдарыс жалғасатын болса немесе өсе берсе, өсімді 8.3% -дан екі есеге азайтуға болатындығын ескергендіктен таң қалдырады. Алайда, Еуроаймақ мәселесі мәселенің бір бөлігі ғана болуы мүмкін, импорттың күрт құлдырауы ішкі Қытай экономикасы үшін толығымен алаңдатарлық құбылыстар туралы хабарлауы мүмкін, шикізатқа деген сұраныс кенеттен аяқталуы мүмкін және бұл кенеттен соққы егер біз көпшілік қорқатын негізгі экономикалық деректердің қараңғы сызықтарын қарастыратын болсақ, буферлер алдын-ала айтылған болуы мүмкін.
Балтықтың құрғақ индексі
Балтықтың құрғақ индексі (BDI) - Лондонда орналасқан Балтық биржасы күнделікті шығаратын сан. Балтық теңізі елдерімен шектелмеген бұл индекс әртүрлі құрғақ жүктердің жүктерінің дүниежүзілік халықаралық бағаларын қадағалайды.
Индекс «негізгі шикізатты теңіз арқылы тасымалдау бағасын бағалауды» ұсынады. Тайм-чартерлік және рейстік негізде өлшенген 26 жеткізу маршруттарын ала отырып, индекс Handymax, Panamax және Capesize құрғақ жүк тасымалдайтын көмірді, темір рудасын және астықты қоса алғанда бірқатар тауарларды тасымалдайды.
Бұл қалай жұмыс істейді
Әр жұмыс күні сайын халықаралық кеме брокерлерінің құрамы Балтық биржасына дейін әр түрлі бағыттардағы жүктердің ағымдағы бағасы туралы өздерінің көзқарастарын ұсынады. Маршруттар репрезентативті, яғни көлемі бойынша жалпы нарық үшін жеткілікті көлемде болуы керек.
Содан кейін бұл ставкаларды бағалау жалпы BDI де, мөлшерге арнайы Supramax, Panamax және Capesize индекстерін құру үшін бірге өлшенеді. BDI факторлары төрт түрлі көлемдегі мұхитты құрғақ көліктік кемелер үшін:
BDI-де маршруттық бағалаулар «тасымалданған тонна үшін төленген АҚШ доллары» (яғни жанармайға, портқа және басқа саяхатқа тәуелді шығындар шегерілгенге дейін) және «күніне төленетін АҚШ долларына» (яғни сапарға тәуелді шығындар алынып тасталғаннан кейін, көбінесе « Уақыттық чартерлік эквивалентті кіріс »). Жанармай (= «Бункерлер») - бұл рейске тәуелді ең үлкен шығын және шикі мұнай бағасымен бірге жүреді. Бункерлік шығындар айтарлықтай өзгеретін кезеңдерде BDI кеме иелерінің тапқан табыстарынан көбірек қозғалады.
Көрсеткішке жазылым негізінде тікелей Балтық биржасынан, сондай-ақ Thomson Reuters және Bloomberg LP сияқты ірі қаржылық ақпарат пен жаңалықтар қызметтерінен қол жеткізуге болады.
Неге оны экономистер мен қор нарығының инвесторлары оқиды
Тікелей, индекс құрғақ сусымалы тасымалдаушылардың жеткізілімімен салыстырғанда жүк тасымалына деген сұранысты өлшейді. Жеткізуге деген сұраныс әртүрлі нарықтарда саудаланатын немесе жылжытылатын жүк санына байланысты өзгеріп отырады (сұраныс пен ұсыныс).
Жүк кемелерімен қамтамасыз ету негізінен қатаң әрі серпімді емес - жаңа кеме жасау екі жыл уақытты қажет етеді, ал кемелер айналымға түсу үшін қымбатқа түседі, өйткені авиакомпаниялар қажет емес ұшақтарды шөлдерге қояды. Сонымен, сұраныстың шекті өсуі индексті тезірек жоғарылатуы мүмкін, ал шекті сұраныстың төмендеуі индекстің тез төмендеуіне әкелуі мүмкін. мысалы, «егер сізде 100 жүк үшін бәсекелес 99 кеме болса, онда тарифтер төмендейді, ал егер сізде 99 жүк үшін бәсекелес 100 кеме болса, онда тарифтер өседі. Басқа сөзбен айтқанда, флоттың кішігірім өзгерістері және логистикалық мәселелер құлдырауға ұшырауы мүмкін ... ”Индекс жанама түрде құрылыс материалдары, көмір, металл кендері және дәнді дақылдар сияқты құрғақ көтерме тасымалдаушыларға жіберілген тауарларға деген әлемдік сұраныс пен ұсынысты өлшейді.
Таспа туралы ертегі
20 жылдың 2008 мамырында индекс 1985 жылы енгізілген сәттен бастап 11,793 5 баллға жетіп, рекордтық жоғары деңгейге жетті. Жарты жылдан кейін, 2008 жылдың 94 желтоқсанында индекс 663% -ға, 1986 тармаққа дейін төмендеді, бұл 4 жылдан бергі ең төменгі көрсеткіш; 2009 жылдың 1,316 ақпанында ол аздап жоғалған жерін қалпына келтірді, бірақ XNUMX-ға дейін. Бұл төмен ставкалар кемелер, жанармай мен экипаждардың пайдалану шығындарына қауіпті болды.
3 жылдың 2012 ақпанында бірнеше онжылдықтағы ең төменгі деңгейге жетті
2009 жылы индекс 4661 деңгейіне жетті, бірақ жаңа кемелер жеткізуден және Австралиядағы су тасқынынан кейін 1043 жылдың ақпанында 2011 деңгейіне жетті. 2000 қазанда 7-ға дейін көтерілгенімен, 3 жылдың 2012 ақпанына дейін индекс контейнерлік кемелердің үздіксіз ашығуымен теміржол мен көмірдің төмендеуімен жаңа онжылдықтағы ең төменгі көрсеткішті - 647-ге жеткізді.
Қазіргі уақытта индекс жылдағыдан 60.01% -ға, ал 36.36 жылдың алғашқы алты аптасындағы көрсеткіштен 2012% -ға төмен. Жаңа көпжылдықтың ең төменгі деңгейіне ақпан айының басында қол жеткені осы жылы анықталған ең күрделі экономикалық статистикалардың бірі болуы керек. Алайда, негізгі БАҚ-тағы көптеген комментаторлар негізгі нарық индекстеріне қатысты болғанымен, бұл баға жетпес құрал көрінбей қалады.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiҚытай
« Гректер плиталарды көп айналдырғанда, кейбіреулері сөзсіз құлайды Манолис Глезос - грек батыры »
Балтықтың құрғақ индексі және қытайлық импорт көрсеткіштері
10 ақпан • Нарық түсіндірмесі • 11105 қаралды • 1 Пікір Балтықтың құрғақ индексі және қытайлық импорт көрсеткіштері
Балтықтың құрғақ индексі және Қытайдың импорттық сандары көптеген экономистер тыңдағысы келмейтін оқиғаны баяндайды
Егер белгілі және жоғары сілтеме жасалған индекс болғанда, бір жылға қарағанда 60% -дан төмендеді, бұл инвестициялық қоғамдастыққа қатты алаңдамайды, жалпы ақпарат құралдары реакцияның кататоникасы болар еді. Тақырыптар «күндердің соңы» сценарийін бейнелейді. Оқиғалардың болмай қоймайтын катаклизмі ашылғалы тұрғаны туралы айқай-шу естиміз ...
Жыл сайынғыдай бірде-бір ірі, танымал жоғары индекстер төмендеген жоқ. Тірі жадыда не 2008-2009 жылдардағы апатта, не 2011 жылдың соңғы тоқсанындағы соңғы түзетулерде. Біз Еуроаймақтың қарыз дағдарысы кезінде ең жақын болғанымыз / бұл Афиныдағы биржалық түзету, ол шамамен жылына 50% құлдырады және бұл 30 қаңтардағы ең төменгі деңгейден бастап шамамен 10% өсуіне қарамастан. Бірақ АШЕ Афиныға бағытталғанына қарамастан, оны «негізгі индекс» деп санауға болмайды.
Егер болжанған экономикалық денсаулықтың жалпы танылған барометрі шамамен 60% -ға төмендесе, мысалы, SPX немесе FTSE 100 ше? Негізгі нарықтар бұрынғыдай экономикалық денсаулықты сақтаудың тікелей индикаторы болып табылмайды деген кез-келген наным мен теорияны алып тастай отырып, зирп саясаты, құтқару шаралары, сандық жеңілдету бағдарламалары арқасында экономикалық шындыққа ешқандай қатысы жоқ зайырлы өркендеу пайда болды, егер негізгі индекстер осындай құлдырауға ұшыраса, реакция керемет болар еді.
Көптеген экономистер, нарық комментаторлары мен нарық талдаушылары ауа-райын бақылап отыратын бір индекс бар, өйткені негізгі нарықтар құтқару пакеттерін айдау арқылы өзгертілгендіктен, ол қазіргі әлемдік нарық конъюнктурасы негізінде шынайы көрініс береді сұраныс пен ұсыныс, импорт пен экспорт сияқты дүниежүзілік экономиканың тіректерінде бұл Балтықтың құрғақ индексі деп аталады.
Қытайдан бүгін таңертең шығарылған экспорт пен импортқа қатысты сандарды ескере отырып, осы индексті атап өткен орынды және орынды; Қытайдың сауда белсенділігі қаңтарда қаңтар айында өткен жылдың осы кезеңімен салыстырғанда қысқарды, бұл шетелдегі әлсіз сұраныс экспортқа негізделген экономикаға зиян тигізіп жатыр деген алаңдаушылық туғызды.
Кедендік агенттік жұмада жариялаған сандар импорттың 15.3 пайызға төмендеп, 122.6 миллиард долларды құрағанын, ал экспорттың 0.5 пайызға төмендеп, 149.9 миллиард долларға жеткенін көрсетеді. Бұл 2009 жылдан бергі ең нашар сауда-саттық деректері. Қытайдың саяси сезімтал профициті қаңтар айында 27.3 миллиард долларға дейін өсті, бұл алты айдағы ең жоғары көрсеткіш. Көптеген қаржы сарапшылары қаңтардағы сауда-саттық нәтижелері АҚШ-тағы жұмыссыздық деңгейі мен еуроаймақтың қарыз дағдарысына байланысты әлемдегі екінші үлкен экономиканың баяулайтындығын көрсетеді деп болжайды.
Қытайдың бір кездері қызыл-ыстық экономикасының өсуі 8.9 пайызға дейін төмендеді, бұл соңғы екі жарым жылдағы ең төменгі көрсеткіш. Халықаралық валюта қоры 8.2 жылы Қытайдың өсімі 2012 пайызды құрайтынын болжады, бірақ Еуропаның фискалдық проблемалары ушығып кетсе, бұл көрсеткіш екі есеге қысқаруы мүмкін деп ескертеді.
Бұрын қарыштап дамыған Қытай экономикасы - бұл нақты «ескі әлем» экономикасы. Бұл дәстүрлі коммерцияға негізделген, бастан өткен ауқымды ішкі өсім Австралия сияқты елдерден келетін импортқа үлкен аштық тудырды. Қаржылық қызметтер, әсіресе Гонконгтың бұрынғы Ұлыбритания колониясында қарқынды дамып келе жатқанда, Қытайдың қарқынды дамуы шикізатты жаппай импорттауды қажет ететін керемет негізгі нақты әлемдік сауданы құрды. Бұл импорттың жылына 15% -дан астамға төмендеуі үлкен алаңдаушылық туғызуы керек, әсіресе Қытай көптеген басқа экономикалар тепе-теңдік пен өркендейтін негізгі бағыт ретінде қарастырылса.
Алайда, сауда-саттық көрсеткіштерін артта қалған индикаторлар деп санауға болады, дегенмен Қытай билігі демалыс уақыты мен ай күнтізбесі бұл сандарға қатты әсер етті деп баса назар аудару үшін бүгін таңертең үлкен қадамдарға барды. Экономикалық, сұраныстың / сұраныстың импорты / экспорты ХВҚ-ның және оның «бауырлас» ұйымы Дүниежүзілік банктің Еуроаймақтағы дағдарыс жалғасатын болса немесе өсе берсе, өсімді 8.3% -дан екі есеге азайтуға болатындығын ескергендіктен таң қалдырады. Алайда, Еуроаймақ мәселесі мәселенің бір бөлігі ғана болуы мүмкін, импорттың күрт құлдырауы ішкі Қытай экономикасы үшін толығымен алаңдатарлық құбылыстар туралы хабарлауы мүмкін, шикізатқа деген сұраныс кенеттен аяқталуы мүмкін және бұл кенеттен соққы егер біз көпшілік қорқатын негізгі экономикалық деректердің қараңғы сызықтарын қарастыратын болсақ, буферлер алдын-ала айтылған болуы мүмкін.
Балтықтың құрғақ индексі
Балтықтың құрғақ индексі (BDI) - Лондонда орналасқан Балтық биржасы күнделікті шығаратын сан. Балтық теңізі елдерімен шектелмеген бұл индекс әртүрлі құрғақ жүктердің жүктерінің дүниежүзілік халықаралық бағаларын қадағалайды.
Индекс «негізгі шикізатты теңіз арқылы тасымалдау бағасын бағалауды» ұсынады. Тайм-чартерлік және рейстік негізде өлшенген 26 жеткізу маршруттарын ала отырып, индекс Handymax, Panamax және Capesize құрғақ жүк тасымалдайтын көмірді, темір рудасын және астықты қоса алғанда бірқатар тауарларды тасымалдайды.
Бұл қалай жұмыс істейді
Әр жұмыс күні сайын халықаралық кеме брокерлерінің құрамы Балтық биржасына дейін әр түрлі бағыттардағы жүктердің ағымдағы бағасы туралы өздерінің көзқарастарын ұсынады. Маршруттар репрезентативті, яғни көлемі бойынша жалпы нарық үшін жеткілікті көлемде болуы керек.
Содан кейін бұл ставкаларды бағалау жалпы BDI де, мөлшерге арнайы Supramax, Panamax және Capesize индекстерін құру үшін бірге өлшенеді. BDI факторлары төрт түрлі көлемдегі мұхитты құрғақ көліктік кемелер үшін:
BDI-де маршруттық бағалаулар «тасымалданған тонна үшін төленген АҚШ доллары» (яғни жанармайға, портқа және басқа саяхатқа тәуелді шығындар шегерілгенге дейін) және «күніне төленетін АҚШ долларына» (яғни сапарға тәуелді шығындар алынып тасталғаннан кейін, көбінесе « Уақыттық чартерлік эквивалентті кіріс »). Жанармай (= «Бункерлер») - бұл рейске тәуелді ең үлкен шығын және шикі мұнай бағасымен бірге жүреді. Бункерлік шығындар айтарлықтай өзгеретін кезеңдерде BDI кеме иелерінің тапқан табыстарынан көбірек қозғалады.
Көрсеткішке жазылым негізінде тікелей Балтық биржасынан, сондай-ақ Thomson Reuters және Bloomberg LP сияқты ірі қаржылық ақпарат пен жаңалықтар қызметтерінен қол жеткізуге болады.
Неге оны экономистер мен қор нарығының инвесторлары оқиды
Тікелей, индекс құрғақ сусымалы тасымалдаушылардың жеткізілімімен салыстырғанда жүк тасымалына деген сұранысты өлшейді. Жеткізуге деген сұраныс әртүрлі нарықтарда саудаланатын немесе жылжытылатын жүк санына байланысты өзгеріп отырады (сұраныс пен ұсыныс).
Жүк кемелерімен қамтамасыз ету негізінен қатаң әрі серпімді емес - жаңа кеме жасау екі жыл уақытты қажет етеді, ал кемелер айналымға түсу үшін қымбатқа түседі, өйткені авиакомпаниялар қажет емес ұшақтарды шөлдерге қояды. Сонымен, сұраныстың шекті өсуі индексті тезірек жоғарылатуы мүмкін, ал шекті сұраныстың төмендеуі индекстің тез төмендеуіне әкелуі мүмкін. мысалы, «егер сізде 100 жүк үшін бәсекелес 99 кеме болса, онда тарифтер төмендейді, ал егер сізде 99 жүк үшін бәсекелес 100 кеме болса, онда тарифтер өседі. Басқа сөзбен айтқанда, флоттың кішігірім өзгерістері және логистикалық мәселелер құлдырауға ұшырауы мүмкін ... ”Индекс жанама түрде құрылыс материалдары, көмір, металл кендері және дәнді дақылдар сияқты құрғақ көтерме тасымалдаушыларға жіберілген тауарларға деген әлемдік сұраныс пен ұсынысты өлшейді.
Таспа туралы ертегі
20 жылдың 2008 мамырында индекс 1985 жылы енгізілген сәттен бастап 11,793 5 баллға жетіп, рекордтық жоғары деңгейге жетті. Жарты жылдан кейін, 2008 жылдың 94 желтоқсанында индекс 663% -ға, 1986 тармаққа дейін төмендеді, бұл 4 жылдан бергі ең төменгі көрсеткіш; 2009 жылдың 1,316 ақпанында ол аздап жоғалған жерін қалпына келтірді, бірақ XNUMX-ға дейін. Бұл төмен ставкалар кемелер, жанармай мен экипаждардың пайдалану шығындарына қауіпті болды.
3 жылдың 2012 ақпанында бірнеше онжылдықтағы ең төменгі деңгейге жетті
2009 жылы индекс 4661 деңгейіне жетті, бірақ жаңа кемелер жеткізуден және Австралиядағы су тасқынынан кейін 1043 жылдың ақпанында 2011 деңгейіне жетті. 2000 қазанда 7-ға дейін көтерілгенімен, 3 жылдың 2012 ақпанына дейін индекс контейнерлік кемелердің үздіксіз ашығуымен теміржол мен көмірдің төмендеуімен жаңа онжылдықтағы ең төменгі көрсеткішті - 647-ге жеткізді.
Қазіргі уақытта индекс жылдағыдан 60.01% -ға, ал 36.36 жылдың алғашқы алты аптасындағы көрсеткіштен 2012% -ға төмен. Жаңа көпжылдықтың ең төменгі деңгейіне ақпан айының басында қол жеткені осы жылы анықталған ең күрделі экономикалық статистикалардың бірі болуы керек. Алайда, негізгі БАҚ-тағы көптеген комментаторлар негізгі нарық индекстеріне қатысты болғанымен, бұл баға жетпес құрал көрінбей қалады.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiҚытай
« Гректер плиталарды көп айналдырғанда, кейбіреулері сөзсіз құлайды Манолис Глезос - грек батыры »