10 feb • Komentar Pasar • 11099 Ndeleng • 1 Komentar ing Indeks Garing Baltik Lan Angka Impor Tiongkok
Indeks Garing Baltik Lan Angka Impor Tiongkok Nyritakake Sing Paling Ekonom Ora Pengin Krungu
Yen ana indeks sing kondhang lan referensi sing wis mudhun luwih saka 60% saben taun, ora mung komunitas investasi sing kuwatir banget, media utama bakal dadi catatonis ing reaksi kasebut. Judhul utama bakal nggambarake skenario 'pungkasan dina'. Wong sing bengok-bengok, sing bakal nyebabake kedadeyan sing bakal ditindakake, bakal dadi budheg…
Ora ana indeks utama, referensi sing populer banget, mula taun-taun kasebut Ing memori urip, bisa uga ana ing kacilakan 2008-2009 utawa koreksi sing luwih anyar ing kuartal pungkasan 2011. Paling cedhak sing kita alami sajrone krisis utang Eurozone yaiku / yaiku koreksi ijol-ijolan Athena, sing ambruk udakara 50% saben taun lan sanajan ana sekitar 30% mundhak wiwit pungkasan tanggal 10 Jan. Nanging ASE, sanajan fokus utamane kanggo Athena, meh ora bisa dianggep minangka "indeks utama".
Kepiye yen barometer kesehatan ekonomi sing dianggep umum wis ambruk udakara 60% saben taun, kayata SPX utawa FTSE 100? Ngilangi kapercayan lan teori manawa pasar utama ora dadi indikator kesehatan ekonomi sing langsung, amarga ana kebijakan zirp, jaminan, nylametake, tarp lan program pelonggaran kuantitatif sing nggawe ledakan palsu sekuler sing ora ana gandhengane karo realitas ekonomi, yen indeks utama nandhang tumiba, reaksi kasebut bakal luar biasa.
Ana salah sawijining indeks sing ngerteni akeh ekonom, komentator pasar, lan analis pasar kanthi bisa dibantah, amarga pasar utama wis diowahi kanthi dhasar amarga mompa paket penyelamat, nampilake refleksi sing nyata babagan kahanan pasar global saiki adhedhasar ing pilar ekonomi ing saindenging jagad kayata pasokan lan panjaluk, impor lan ekspor, iku dikenal kanthi jeneng Balita Kering.
Wis tepat wektu lan cocog kanggo nyebutake indeks iki amarga angka sing dirilis esuk saka China babagan ekspor lan angka impor; Kegiatan dagang Tiongkok nyusut ing wulan Januari dibandhingake karo periode sing padha taun sadurunge, nambah kuwatir yen permintaan jaban rangkah sing akeh banget nyebabake ekonomi sing didorong ekspor.
Angka sing dirilis dina Jumuah dening lembaga bea cukai nuduhake impor mudhun 15.3 persen dadi $ 122.6 milyar, dene ekspor turun 0.5 persen dadi $ 149.9 milyar. Iki minangka data perdagangan paling ala wiwit taun 2009. Surplus perdagangan sensitif politik China dadi $ 27.3 milyar kanggo wulan Januari, angka paling dhuwur sajrone nem wulan. Akeh analis finansial ngandhakake yen asil dagang Januari nuduhake ekonomi paling gedhe nomer loro ing dunya saya mudhun, amarga tingkat pengangguran AS sing terus-terusan lan krisis utang Eurozone.
Wutah ekonomi Tiongkok sing panas banget saya mudhun dadi 8.9 persen, tingkat paling murah sajrone rong setengah taun. Dana Moneter Internasional wis ngramal tuwuhing 8.2 persen kanggo Tiongkok ing taun 2012, nanging ngelingake yen angka kasebut bisa dipotong dadi loro yen masalah fiskal Eropa saya parah.
Ekonomi China sing sadurunge berkembang bisa dibahas minangka ekonomi 'donya lawas' sing nyata. Iki didhasarake ing perdagangan tradisional, tuwuhing domestik sing akeh banget sing nuwuhake impor saka negara-negara kayata Australia. Nalika layanan finansial wis saya rame, utamane ing bekas koloni Inggris ing Hong Kong, ledakan China wis nggawe perdagangan dhasar nyata nyata sing mrentahake impor bahan baku sing akeh. Ngimpor impor kasebut wis mudhun luwih saka 15% saben taun, mula kudu kuatir banget, apamaneh yen China dianggep minangka poros utama sing akeh ekonomi liyane imbang lan berkembang.
Nanging, angka perdagangan kasebut bisa dianggep minangka indikator sing ketinggalan, nanging sudut pandang kasebut manawa panguwasa Tiongkok wiwit suwe banget nandheske yen negesake yen preinan lan kalender lunar kena pengaruh tokoh kasebut. Gelung ekonomi, pasokan / panjaluk impor / ekspor narik banget amarga kasunyatane IMF lan organisasi kasebut 'sadulur' Bank Dunia negesake manawa tuwuh bisa suda, saka 8.3%, yen krisis Eurozone terus utawa mundhak. Nanging, masalah Eurozone mung bisa dadi bagean saka masalah iki, ambruk ing impor bisa uga menehi fenomena sing luwih kuwatir kanggo ekonomi domestik China, panjaluk sing kuat kanggo bahan baku bisa mandheg lan gaweyan iki tiba-tiba buffer bisa uga wis diramalake yen kita kepengin ndeleng cithakan data ekonomi dhasar sing peteng ing endi akeh sing wedi golek ..
Indeks Garing Baltik
The Baltic Dry Index (BDI) minangka nomer sing diterbitake saben dina dening Baltic Exchange adhedhasar London. Ora diwatesi ing negara Laut Baltik, indeks kasebut nglacak rega pengiriman internasional ing saindenging jagad kanthi akeh muatan akeh.
Indeks kasebut nyedhiyakake "penilaian rega pamindhahan bahan baku utama liwat segara. Nganggo 26 rute pangiriman sing diukur miturut charter wektu lan pelayaran, indeks kasebut nyakup Handymax, Panamax, lan operator massal kering Capesize sing nggawa macem-macem komoditas kalebu batubara, bijih besi lan gandum. ”
Cara kerjane
Saben dina kerja, panel makelar kapal internasional menehi pandangan babagan biaya pengiriman saiki ing macem-macem rute menyang Exchange Baltik. Rute kasebut dimaksudake minangka perwakilan, yaiku volume sing cukup gedhe kanggo pasar umum.
Pambiji tingkat kasebut banjur ditimbang bareng-bareng kanggo nggawe indeks BDI sakabehe lan indeks Supramax, Panamax, lan Capesize khusus. Faktor BDI ing patang ukuran macem-macem prau transportasi massal oceangoing:
BDI ngemot penilaian rute adhedhasar "USD sing dibayar saben ton digawa" (yaiku sadurunge biaya bahan bakar, port lan gumantung saka pelayaran liyane dijupuk) lan "USD sing dibayar saben dina" (yaiku sawise biaya gumantung saka pelayaran dijupuk, asring diarani " Penghasilan sing padha karo charter wektu "). Bahan bakar (= "Bunkers") minangka biaya gumantung saka pelayaran paling gedhe lan rega minyak mentah. Ing wektu nalika biaya bunker ngalami fluktuasi, mula ana BDI bakal mindhah luwih akeh tinimbang penghasilan sing diwujudake para kapal.
Indeks kasebut bisa diakses kanthi basis langganan langsung saka Exchange Baltik uga saka informasi finansial lan layanan warta utama kayata Thomson Reuters lan Bloomberg LP.
Napa Ekonom Lan Investor Pasar Saham Maca
Paling langsung, indeks kasebut ngukur permintaan kapasitas pengiriman tinimbang pasokan operator curah kering. Panjaluk pengiriman beda-beda karo jumlah kargo sing didol utawa dipindhah ing macem-macem pasar (penawaran lan permintaan).
Pasokan kapal kargo umume nyenyet lan ora stabil - butuh rong taun kanggo nggawe kapal anyar, lan kapal kasebut larang banget kanggo njupuk sirkulasi kanthi cara maskapai parkir jet sing ora dibutuhake ing gurun. Dadi, kenaikan permintaan marginal bisa nyurung indeks luwih cepet, lan permintaan marginal mudhun bisa nyebabake indeks mudhun kanthi cepet. contone, "yen sampeyan duwe 100 kapal saingan 99 kargo, tarif bakal mudhun, yen sampeyan duwe 99 kapal saingan 100 kargo, tarif bakal mundhak. Kanthi tembung liya, pangowahan armada cilik lan prekara logistik bisa mogok ... ”Indeks kasebut kanthi ora langsung ngukur pasokan lan permintaan global kanggo komoditas sing dikirim ing kapal maskapai garing, kayata bahan bangunan, batu bara, bijih logam, lan biji-bijian.
Dongeng Tape
Tanggal 20 Mei 2008, indeks kasebut nggayuh level paling dhuwur wiwit diluncurake ing taun 1985, tekan 11,793 poin. Setengah taun mengko, tanggal 5 Desember 2008, indeks mudhun dadi 94%, dadi 663 poin, paling murah wiwit taun 1986; sanadyan ing 4 Februari 2009 wis pulih papan sing ilang, bali menyang 1,316. Tarif murah kasebut mbebayani banget cedhak karo biaya operasi gabungan kapal, bahan bakar, lan kru.
Multi Dasawarsa Anyar Anyar Ditambah Ing 3 Februari 2012
Sajrone 2009, indeks kasebut pulih nganti 4661, nanging banjur mudhun ing 1043 ing wulan Februari 2011, sawise pangiriman kapal lan banjir anyar ing Australia. Sanajan mbalek maneh menyang taun 2000 tanggal 7 Oktober, ing tanggal 3 Februari 2012, indeks kasebut nggawe level paling murah multi-dekade 647 saka kapal kontainer terus mudhun lan mudhun pesenan wesi lan batu bara.
Indeks saiki 60.01% mudhun saben taun lan 36.36% mudhun ing enem minggu pertama 2012. Kasunyatan yen penurunan multi dasawarsa anyar wis dicapai ing wiwitan Februari kudu dadi salah sawijining statistik ekonomi sing paling nuwuhake taun iki. Nanging, nalika akeh komentator ing media utama tetep tetep ana ing indeks pasar utama, alat sing luar biasa iki bakal tetep ora bisa dideleng.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdichina
« Nalika Yunani Nganggo Piring Plates Sawetara Bakal Ora Bakal Mudhun Manolis Glezos - Pahlawan Yunani »
Indeks Garing Baltik Lan Angka Impor Tiongkok
10 feb • Komentar Pasar • 11099 Ndeleng • 1 Komentar ing Indeks Garing Baltik Lan Angka Impor Tiongkok
Indeks Garing Baltik Lan Angka Impor Tiongkok Nyritakake Sing Paling Ekonom Ora Pengin Krungu
Yen ana indeks sing kondhang lan referensi sing wis mudhun luwih saka 60% saben taun, ora mung komunitas investasi sing kuwatir banget, media utama bakal dadi catatonis ing reaksi kasebut. Judhul utama bakal nggambarake skenario 'pungkasan dina'. Wong sing bengok-bengok, sing bakal nyebabake kedadeyan sing bakal ditindakake, bakal dadi budheg…
Ora ana indeks utama, referensi sing populer banget, mula taun-taun kasebut Ing memori urip, bisa uga ana ing kacilakan 2008-2009 utawa koreksi sing luwih anyar ing kuartal pungkasan 2011. Paling cedhak sing kita alami sajrone krisis utang Eurozone yaiku / yaiku koreksi ijol-ijolan Athena, sing ambruk udakara 50% saben taun lan sanajan ana sekitar 30% mundhak wiwit pungkasan tanggal 10 Jan. Nanging ASE, sanajan fokus utamane kanggo Athena, meh ora bisa dianggep minangka "indeks utama".
Kepiye yen barometer kesehatan ekonomi sing dianggep umum wis ambruk udakara 60% saben taun, kayata SPX utawa FTSE 100? Ngilangi kapercayan lan teori manawa pasar utama ora dadi indikator kesehatan ekonomi sing langsung, amarga ana kebijakan zirp, jaminan, nylametake, tarp lan program pelonggaran kuantitatif sing nggawe ledakan palsu sekuler sing ora ana gandhengane karo realitas ekonomi, yen indeks utama nandhang tumiba, reaksi kasebut bakal luar biasa.
Ana salah sawijining indeks sing ngerteni akeh ekonom, komentator pasar, lan analis pasar kanthi bisa dibantah, amarga pasar utama wis diowahi kanthi dhasar amarga mompa paket penyelamat, nampilake refleksi sing nyata babagan kahanan pasar global saiki adhedhasar ing pilar ekonomi ing saindenging jagad kayata pasokan lan panjaluk, impor lan ekspor, iku dikenal kanthi jeneng Balita Kering.
Wis tepat wektu lan cocog kanggo nyebutake indeks iki amarga angka sing dirilis esuk saka China babagan ekspor lan angka impor; Kegiatan dagang Tiongkok nyusut ing wulan Januari dibandhingake karo periode sing padha taun sadurunge, nambah kuwatir yen permintaan jaban rangkah sing akeh banget nyebabake ekonomi sing didorong ekspor.
Angka sing dirilis dina Jumuah dening lembaga bea cukai nuduhake impor mudhun 15.3 persen dadi $ 122.6 milyar, dene ekspor turun 0.5 persen dadi $ 149.9 milyar. Iki minangka data perdagangan paling ala wiwit taun 2009. Surplus perdagangan sensitif politik China dadi $ 27.3 milyar kanggo wulan Januari, angka paling dhuwur sajrone nem wulan. Akeh analis finansial ngandhakake yen asil dagang Januari nuduhake ekonomi paling gedhe nomer loro ing dunya saya mudhun, amarga tingkat pengangguran AS sing terus-terusan lan krisis utang Eurozone.
Wutah ekonomi Tiongkok sing panas banget saya mudhun dadi 8.9 persen, tingkat paling murah sajrone rong setengah taun. Dana Moneter Internasional wis ngramal tuwuhing 8.2 persen kanggo Tiongkok ing taun 2012, nanging ngelingake yen angka kasebut bisa dipotong dadi loro yen masalah fiskal Eropa saya parah.
Ekonomi China sing sadurunge berkembang bisa dibahas minangka ekonomi 'donya lawas' sing nyata. Iki didhasarake ing perdagangan tradisional, tuwuhing domestik sing akeh banget sing nuwuhake impor saka negara-negara kayata Australia. Nalika layanan finansial wis saya rame, utamane ing bekas koloni Inggris ing Hong Kong, ledakan China wis nggawe perdagangan dhasar nyata nyata sing mrentahake impor bahan baku sing akeh. Ngimpor impor kasebut wis mudhun luwih saka 15% saben taun, mula kudu kuatir banget, apamaneh yen China dianggep minangka poros utama sing akeh ekonomi liyane imbang lan berkembang.
Nanging, angka perdagangan kasebut bisa dianggep minangka indikator sing ketinggalan, nanging sudut pandang kasebut manawa panguwasa Tiongkok wiwit suwe banget nandheske yen negesake yen preinan lan kalender lunar kena pengaruh tokoh kasebut. Gelung ekonomi, pasokan / panjaluk impor / ekspor narik banget amarga kasunyatane IMF lan organisasi kasebut 'sadulur' Bank Dunia negesake manawa tuwuh bisa suda, saka 8.3%, yen krisis Eurozone terus utawa mundhak. Nanging, masalah Eurozone mung bisa dadi bagean saka masalah iki, ambruk ing impor bisa uga menehi fenomena sing luwih kuwatir kanggo ekonomi domestik China, panjaluk sing kuat kanggo bahan baku bisa mandheg lan gaweyan iki tiba-tiba buffer bisa uga wis diramalake yen kita kepengin ndeleng cithakan data ekonomi dhasar sing peteng ing endi akeh sing wedi golek ..
Indeks Garing Baltik
The Baltic Dry Index (BDI) minangka nomer sing diterbitake saben dina dening Baltic Exchange adhedhasar London. Ora diwatesi ing negara Laut Baltik, indeks kasebut nglacak rega pengiriman internasional ing saindenging jagad kanthi akeh muatan akeh.
Indeks kasebut nyedhiyakake "penilaian rega pamindhahan bahan baku utama liwat segara. Nganggo 26 rute pangiriman sing diukur miturut charter wektu lan pelayaran, indeks kasebut nyakup Handymax, Panamax, lan operator massal kering Capesize sing nggawa macem-macem komoditas kalebu batubara, bijih besi lan gandum. ”
Cara kerjane
Saben dina kerja, panel makelar kapal internasional menehi pandangan babagan biaya pengiriman saiki ing macem-macem rute menyang Exchange Baltik. Rute kasebut dimaksudake minangka perwakilan, yaiku volume sing cukup gedhe kanggo pasar umum.
Pambiji tingkat kasebut banjur ditimbang bareng-bareng kanggo nggawe indeks BDI sakabehe lan indeks Supramax, Panamax, lan Capesize khusus. Faktor BDI ing patang ukuran macem-macem prau transportasi massal oceangoing:
BDI ngemot penilaian rute adhedhasar "USD sing dibayar saben ton digawa" (yaiku sadurunge biaya bahan bakar, port lan gumantung saka pelayaran liyane dijupuk) lan "USD sing dibayar saben dina" (yaiku sawise biaya gumantung saka pelayaran dijupuk, asring diarani " Penghasilan sing padha karo charter wektu "). Bahan bakar (= "Bunkers") minangka biaya gumantung saka pelayaran paling gedhe lan rega minyak mentah. Ing wektu nalika biaya bunker ngalami fluktuasi, mula ana BDI bakal mindhah luwih akeh tinimbang penghasilan sing diwujudake para kapal.
Indeks kasebut bisa diakses kanthi basis langganan langsung saka Exchange Baltik uga saka informasi finansial lan layanan warta utama kayata Thomson Reuters lan Bloomberg LP.
Napa Ekonom Lan Investor Pasar Saham Maca
Paling langsung, indeks kasebut ngukur permintaan kapasitas pengiriman tinimbang pasokan operator curah kering. Panjaluk pengiriman beda-beda karo jumlah kargo sing didol utawa dipindhah ing macem-macem pasar (penawaran lan permintaan).
Pasokan kapal kargo umume nyenyet lan ora stabil - butuh rong taun kanggo nggawe kapal anyar, lan kapal kasebut larang banget kanggo njupuk sirkulasi kanthi cara maskapai parkir jet sing ora dibutuhake ing gurun. Dadi, kenaikan permintaan marginal bisa nyurung indeks luwih cepet, lan permintaan marginal mudhun bisa nyebabake indeks mudhun kanthi cepet. contone, "yen sampeyan duwe 100 kapal saingan 99 kargo, tarif bakal mudhun, yen sampeyan duwe 99 kapal saingan 100 kargo, tarif bakal mundhak. Kanthi tembung liya, pangowahan armada cilik lan prekara logistik bisa mogok ... ”Indeks kasebut kanthi ora langsung ngukur pasokan lan permintaan global kanggo komoditas sing dikirim ing kapal maskapai garing, kayata bahan bangunan, batu bara, bijih logam, lan biji-bijian.
Dongeng Tape
Tanggal 20 Mei 2008, indeks kasebut nggayuh level paling dhuwur wiwit diluncurake ing taun 1985, tekan 11,793 poin. Setengah taun mengko, tanggal 5 Desember 2008, indeks mudhun dadi 94%, dadi 663 poin, paling murah wiwit taun 1986; sanadyan ing 4 Februari 2009 wis pulih papan sing ilang, bali menyang 1,316. Tarif murah kasebut mbebayani banget cedhak karo biaya operasi gabungan kapal, bahan bakar, lan kru.
Multi Dasawarsa Anyar Anyar Ditambah Ing 3 Februari 2012
Sajrone 2009, indeks kasebut pulih nganti 4661, nanging banjur mudhun ing 1043 ing wulan Februari 2011, sawise pangiriman kapal lan banjir anyar ing Australia. Sanajan mbalek maneh menyang taun 2000 tanggal 7 Oktober, ing tanggal 3 Februari 2012, indeks kasebut nggawe level paling murah multi-dekade 647 saka kapal kontainer terus mudhun lan mudhun pesenan wesi lan batu bara.
Indeks saiki 60.01% mudhun saben taun lan 36.36% mudhun ing enem minggu pertama 2012. Kasunyatan yen penurunan multi dasawarsa anyar wis dicapai ing wiwitan Februari kudu dadi salah sawijining statistik ekonomi sing paling nuwuhake taun iki. Nanging, nalika akeh komentator ing media utama tetep tetep ana ing indeks pasar utama, alat sing luar biasa iki bakal tetep ora bisa dideleng.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdichina
« Nalika Yunani Nganggo Piring Plates Sawetara Bakal Ora Bakal Mudhun Manolis Glezos - Pahlawan Yunani »