10月XNUMX日• 市場解説 •11107ビュー• 1コメント バルチック海運指数と中国の輸入額について
バルチック海運指数と中国の輸入額は、ほとんどのエコノミストが聞きたくないという話を物語っています
よく知られていて参照頻度の高いインデックスが前年比で60％以上下がった場合、投資コミュニティは深く懸念するだけでなく、主流メディアはその反応に緊張病を起こすでしょう。 見出しは「一日の終わり」のシナリオを反映します。 イベントの必然的な大変動が展開されようとしているという叫び声は、耳をつんざくようなものになるでしょう…
2008年から2009年のクラッシュ、または2011年の最終四半期の最近の修正のいずれにおいても、生きている記憶の中で、主要で人気のある高参照指数が毎年このような量で下落したことはありません。ユーロ圏の債務危機の間に経験した最も近いものは/はアテネ証券取引所の修正であり、これは前年比で約50％減少しており、これは最近の30月10日の安値から約XNUMX％の増加にもかかわらずです。 しかし、ASEは、アテネに多くの焦点が当てられているにもかかわらず、「主要な指標」とはほとんど見なされません。
SPXやFTSE60のように、広く認識されている経済的健全性のバロメーターが前年比で約100％低下した場合はどうなるでしょうか。 ジルプ政策、救済、救助、タープ、量的緩和プログラムにより、経済の現実とは関係のない長期的な誤ったブームが発生したため、主要市場はかつての単純な経済的健全性指標ではなくなったという信念と理論は別として、主な指数がそのような下落に見舞われた場合、反応は壮観です。
多くのエコノミスト、市場コメンテーター、市場アナリストが天候に注意を払っている指標がXNUMXつあります。これは、主要市場がレスキューパッケージのポンピングによって根本的に変更されているため、現在の世界市場の状況をより正確に反映しているためです。需要と供給、輸出入などの世界経済の柱では、バルチック海運指数として知られています。
輸出入の数字に関して今朝中国から発表された数字を考えると、この指数に言及するのは時宜を得た適切なことです。 XNUMX月の中国の貿易活動は前年同期に比べて縮小し、海外需要の低迷が輸出主導型経済に打撃を与えていることが懸念された。
税関が金曜日に発表した数字によると、輸入は15.3％減の122.6億ドル、輸出は0.5％減の149.9億ドルでした。 これは2009年以来の最悪の貿易データです。中国の政治的に敏感な貿易黒字は27.3月にXNUMX億ドルに増加し、XNUMXか月で最高の数字になりました。 多くの金融アナリストは、XNUMX月の貿易結果は、米国の失業率の高止まりとユーロ圏の債務危機により、世界第XNUMX位の経済が減速していることを示していると示唆しています。
中国のかつての猛烈な経済成長は8.9％の成長に落ち着き、8.2年半で最低の成長率になりました。 国際通貨基金は2012年に中国の成長率をXNUMX％と予測していますが、ヨーロッパの財政問題が悪化した場合、この数字は半分に削減される可能性があると警告しています。
以前に活況を呈していた中国の経済は、間違いなく本当の「旧世界」経済です。 それは伝統的な商取引に基づいており、経験した大規模な国内成長はオーストラリアなどの国からの輸入に対する壮大な渇きを生み出しました。 特に香港の旧英国植民地で金融サービスが活況を呈している一方で、中国の活況は、原材料の大量輸入を必要とする壮大な基本的な現実世界の商取引を生み出しました。 これらの輸入が前年比で15％以上減少したことは、特に中国が他の多くの経済のバランスを取り繁栄する主要な要点と見なされている場合、大きな懸念の原因となるはずです。
しかし、中国当局は今朝、休暇期間と太陰暦が数字に深刻な影響を与えていることを強調するために多大な努力を払ったにもかかわらず、貿易額は遅れている指標と見なすことができます。 経済的な需給のインポート/エクスポートのループは、IMFと実際にはその「姉妹」組織であるという事実に照らして魅力的です。世界銀行は、ユーロ圏の危機が続くかエスカレートした場合、成長率を8.3％から半減できると示唆しています。 しかし、ユーロ圏の問題は問題の一部に過ぎない可能性があり、輸入の劇的な崩壊は、中国国内経済にとって全体としてより懸念される現象を予告する可能性があり、原材料の激しい需要は突然終わり、この突然の打撃は多くの人が行くことを恐れている基本的な経済データの暗い隙間を調べようとすれば、バッファーは予告されていたかもしれません。
バルチック海運指数
バルチック海運指数（BDI）は、ロンドンを拠点とするバルチック海運取引所が毎日発行する数値です。 バルト海諸国に限らず、このインデックスはさまざまなドライバルク貨物の世界的な国際輸送価格を追跡します。
この指数は、「主要な原材料を海上で移動する価格の評価」を提供します。 定期用船と航海に基づいて測定された26の輸送ルートを取り入れて、このインデックスは、石炭、鉄鉱石、穀物などのさまざまな商品を運ぶハンディマックス、パナマックス、ケープサイズのドライバルクキャリアをカバーしています。」
使い方
毎日、国際的な造船業者のパネルが、バルチック海運取引所へのさまざまなルートでの現在の運賃の見解を提出します。 ルートは代表的なもの、つまり市場全体にとって重要な量であることが意図されています。
次に、これらのレート評価を一緒に重み付けして、全体的なBDIと、サイズ固有のSupramax、Panamax、およびCapesizeインデックスの両方を作成します。 外航ドライバルク輸送船のXNUMXつの異なるサイズのBDI要因：
BDIには、「運ばれるトンあたりに支払われる米ドル」（つまり、燃料、港、その他の航海に依存する費用が差し引かれる前）と「XNUMX日に支払われる米ドル」（つまり、航海に依存する費用が差し引かれた後、しばしば「」と呼ばれる」の両方に基づくルート評価が含まれます。タイムチャーター相当の収益」）。 燃料（=「バンカー」）は、航海に依存する最大のコストであり、原油価格とともに変動します。 したがって、バンカーコストが大幅に変動する期間では、BDIは船主の実現収益よりも多く移動します。
このインデックスには、バルチック海運取引所から直接、またトムソンロイターやブルームバーグLPなどの主要な財務情報やニュースサービスから、サブスクリプションベースでアクセスできます。
経済学者と株式市場の投資家がそれを読む理由
最も直接的には、この指数は、ドライバルクキャリアの供給に対する輸送能力の需要を測定します。 出荷の需要は、さまざまな市場で取引または移動されている貨物の量（需要と供給）によって異なります。
貨物船の供給は一般的にタイトで弾力性がありません。新しい船を建造するのに100年かかり、航空会社が不要なジェット機を砂漠に駐車する方法を船が循環から外すには高すぎます。 したがって、需要のわずかな増加はインデックスを急速に押し上げる可能性があり、需要のわずかな減少はインデックスを急速に低下させる可能性があります。 たとえば、「99隻の貨物を争う99隻の船がある場合、料金は下がりますが、100隻の貨物を競うXNUMX隻の船がある場合、料金は上がります。 言い換えれば、小さな船隊の変更や物流上の問題が率をクラッシュさせる可能性があります…」このインデックスは、建材、石炭、金属鉱石、穀物など、ドライバルクキャリアに搭載された商品の世界的な需給を間接的に測定します。
テープの物語
20年2008月1985日、インデックスは11,793年の導入以来、過去最高の水準に達し、5ポイントに達しました。 半年後の2008年94月663日、指数は1986％低下して4ポイントとなり、2009年以来の最低値となりました。 しかし、1,316年XNUMX月XNUMX日までに、わずかに失われた地面を回復し、XNUMXに戻しました。これらの低料金は、船舶、燃料、および乗組員の合計運用コストに危険なほど近づきました。
3年2012月XNUMX日に数十年の新しい安値に達しました
2009年には、指数は4661まで回復しましたが、オーストラリアでの新造船の継続的な配達と洪水の後、1043年2011月に2000で底を打ちました。 7年3月2012日までに647月XNUMX日にXNUMX年にリバウンドしたものの、この指数はコンテナ船の継続的な過剰と鉄と石炭の注文の減少により、XNUMXという新たな数十年の安値を記録しました。
指数は現在、前年比で60.01％減少し、36.36年の最初の2012週間でXNUMX％減少しています。XNUMX月初旬に新しい数十年ぶりの安値に達したという事実は、今年明らかになった最も冷静な経済統計のXNUMXつです。 しかし、主流メディアの多くのコメンテーターが主要な市場指数に固執したままである一方で、この信じられないほど貴重なツールは見過ごされ続けるでしょう。
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdi中国
« ギリシャ人があまりにも多くのプレートを回転させると、いくつかは必然的に落ちるでしょう マノリス・グレゾス–ギリシャの英雄 »
バルチック海運指数と中国の輸入額
10月XNUMX日• 市場解説 •11107ビュー• 1コメント バルチック海運指数と中国の輸入額について
バルチック海運指数と中国の輸入額は、ほとんどのエコノミストが聞きたくないという話を物語っています
よく知られていて参照頻度の高いインデックスが前年比で60％以上下がった場合、投資コミュニティは深く懸念するだけでなく、主流メディアはその反応に緊張病を起こすでしょう。 見出しは「一日の終わり」のシナリオを反映します。 イベントの必然的な大変動が展開されようとしているという叫び声は、耳をつんざくようなものになるでしょう…
2008年から2009年のクラッシュ、または2011年の最終四半期の最近の修正のいずれにおいても、生きている記憶の中で、主要で人気のある高参照指数が毎年このような量で下落したことはありません。ユーロ圏の債務危機の間に経験した最も近いものは/はアテネ証券取引所の修正であり、これは前年比で約50％減少しており、これは最近の30月10日の安値から約XNUMX％の増加にもかかわらずです。 しかし、ASEは、アテネに多くの焦点が当てられているにもかかわらず、「主要な指標」とはほとんど見なされません。
SPXやFTSE60のように、広く認識されている経済的健全性のバロメーターが前年比で約100％低下した場合はどうなるでしょうか。 ジルプ政策、救済、救助、タープ、量的緩和プログラムにより、経済の現実とは関係のない長期的な誤ったブームが発生したため、主要市場はかつての単純な経済的健全性指標ではなくなったという信念と理論は別として、主な指数がそのような下落に見舞われた場合、反応は壮観です。
多くのエコノミスト、市場コメンテーター、市場アナリストが天候に注意を払っている指標がXNUMXつあります。これは、主要市場がレスキューパッケージのポンピングによって根本的に変更されているため、現在の世界市場の状況をより正確に反映しているためです。需要と供給、輸出入などの世界経済の柱では、バルチック海運指数として知られています。
輸出入の数字に関して今朝中国から発表された数字を考えると、この指数に言及するのは時宜を得た適切なことです。 XNUMX月の中国の貿易活動は前年同期に比べて縮小し、海外需要の低迷が輸出主導型経済に打撃を与えていることが懸念された。
税関が金曜日に発表した数字によると、輸入は15.3％減の122.6億ドル、輸出は0.5％減の149.9億ドルでした。 これは2009年以来の最悪の貿易データです。中国の政治的に敏感な貿易黒字は27.3月にXNUMX億ドルに増加し、XNUMXか月で最高の数字になりました。 多くの金融アナリストは、XNUMX月の貿易結果は、米国の失業率の高止まりとユーロ圏の債務危機により、世界第XNUMX位の経済が減速していることを示していると示唆しています。
中国のかつての猛烈な経済成長は8.9％の成長に落ち着き、8.2年半で最低の成長率になりました。 国際通貨基金は2012年に中国の成長率をXNUMX％と予測していますが、ヨーロッパの財政問題が悪化した場合、この数字は半分に削減される可能性があると警告しています。
以前に活況を呈していた中国の経済は、間違いなく本当の「旧世界」経済です。 それは伝統的な商取引に基づいており、経験した大規模な国内成長はオーストラリアなどの国からの輸入に対する壮大な渇きを生み出しました。 特に香港の旧英国植民地で金融サービスが活況を呈している一方で、中国の活況は、原材料の大量輸入を必要とする壮大な基本的な現実世界の商取引を生み出しました。 これらの輸入が前年比で15％以上減少したことは、特に中国が他の多くの経済のバランスを取り繁栄する主要な要点と見なされている場合、大きな懸念の原因となるはずです。
しかし、中国当局は今朝、休暇期間と太陰暦が数字に深刻な影響を与えていることを強調するために多大な努力を払ったにもかかわらず、貿易額は遅れている指標と見なすことができます。 経済的な需給のインポート/エクスポートのループは、IMFと実際にはその「姉妹」組織であるという事実に照らして魅力的です。世界銀行は、ユーロ圏の危機が続くかエスカレートした場合、成長率を8.3％から半減できると示唆しています。 しかし、ユーロ圏の問題は問題の一部に過ぎない可能性があり、輸入の劇的な崩壊は、中国国内経済にとって全体としてより懸念される現象を予告する可能性があり、原材料の激しい需要は突然終わり、この突然の打撃は多くの人が行くことを恐れている基本的な経済データの暗い隙間を調べようとすれば、バッファーは予告されていたかもしれません。
バルチック海運指数
バルチック海運指数（BDI）は、ロンドンを拠点とするバルチック海運取引所が毎日発行する数値です。 バルト海諸国に限らず、このインデックスはさまざまなドライバルク貨物の世界的な国際輸送価格を追跡します。
この指数は、「主要な原材料を海上で移動する価格の評価」を提供します。 定期用船と航海に基づいて測定された26の輸送ルートを取り入れて、このインデックスは、石炭、鉄鉱石、穀物などのさまざまな商品を運ぶハンディマックス、パナマックス、ケープサイズのドライバルクキャリアをカバーしています。」
使い方
毎日、国際的な造船業者のパネルが、バルチック海運取引所へのさまざまなルートでの現在の運賃の見解を提出します。 ルートは代表的なもの、つまり市場全体にとって重要な量であることが意図されています。
次に、これらのレート評価を一緒に重み付けして、全体的なBDIと、サイズ固有のSupramax、Panamax、およびCapesizeインデックスの両方を作成します。 外航ドライバルク輸送船のXNUMXつの異なるサイズのBDI要因：
BDIには、「運ばれるトンあたりに支払われる米ドル」（つまり、燃料、港、その他の航海に依存する費用が差し引かれる前）と「XNUMX日に支払われる米ドル」（つまり、航海に依存する費用が差し引かれた後、しばしば「」と呼ばれる」の両方に基づくルート評価が含まれます。タイムチャーター相当の収益」）。 燃料（=「バンカー」）は、航海に依存する最大のコストであり、原油価格とともに変動します。 したがって、バンカーコストが大幅に変動する期間では、BDIは船主の実現収益よりも多く移動します。
このインデックスには、バルチック海運取引所から直接、またトムソンロイターやブルームバーグLPなどの主要な財務情報やニュースサービスから、サブスクリプションベースでアクセスできます。
経済学者と株式市場の投資家がそれを読む理由
最も直接的には、この指数は、ドライバルクキャリアの供給に対する輸送能力の需要を測定します。 出荷の需要は、さまざまな市場で取引または移動されている貨物の量（需要と供給）によって異なります。
貨物船の供給は一般的にタイトで弾力性がありません。新しい船を建造するのに100年かかり、航空会社が不要なジェット機を砂漠に駐車する方法を船が循環から外すには高すぎます。 したがって、需要のわずかな増加はインデックスを急速に押し上げる可能性があり、需要のわずかな減少はインデックスを急速に低下させる可能性があります。 たとえば、「99隻の貨物を争う99隻の船がある場合、料金は下がりますが、100隻の貨物を競うXNUMX隻の船がある場合、料金は上がります。 言い換えれば、小さな船隊の変更や物流上の問題が率をクラッシュさせる可能性があります…」このインデックスは、建材、石炭、金属鉱石、穀物など、ドライバルクキャリアに搭載された商品の世界的な需給を間接的に測定します。
テープの物語
20年2008月1985日、インデックスは11,793年の導入以来、過去最高の水準に達し、5ポイントに達しました。 半年後の2008年94月663日、指数は1986％低下して4ポイントとなり、2009年以来の最低値となりました。 しかし、1,316年XNUMX月XNUMX日までに、わずかに失われた地面を回復し、XNUMXに戻しました。これらの低料金は、船舶、燃料、および乗組員の合計運用コストに危険なほど近づきました。
3年2012月XNUMX日に数十年の新しい安値に達しました
2009年には、指数は4661まで回復しましたが、オーストラリアでの新造船の継続的な配達と洪水の後、1043年2011月に2000で底を打ちました。 7年3月2012日までに647月XNUMX日にXNUMX年にリバウンドしたものの、この指数はコンテナ船の継続的な過剰と鉄と石炭の注文の減少により、XNUMXという新たな数十年の安値を記録しました。
指数は現在、前年比で60.01％減少し、36.36年の最初の2012週間でXNUMX％減少しています。XNUMX月初旬に新しい数十年ぶりの安値に達したという事実は、今年明らかになった最も冷静な経済統計のXNUMXつです。 しかし、主流メディアの多くのコメンテーターが主要な市場指数に固執したままである一方で、この信じられないほど貴重なツールは見過ごされ続けるでしょう。
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdi中国
« ギリシャ人があまりにも多くのプレートを回転させると、いくつかは必然的に落ちるでしょう マノリス・グレゾス–ギリシャの英雄 »