10 febbraio • Commenti di mercato • 11102 visualizzazioni • 1 Commenti sull'indice secco baltico e sulle cifre delle importazioni cinesi
Il Baltic Dry Index e i dati sulle importazioni cinesi raccontano una storia che la maggior parte degli economisti non vuole sentire
Se ci fosse un indice ben noto e altamente referenziato che fosse diminuito di oltre il 60% anno su anno, non solo la comunità degli investitori sarebbe profondamente preoccupata, ma i media mainstream sarebbero catatonici nella sua reazione. I titoli rifletterebbero uno scenario di "fine dei giorni". L'urlo, che un inevitabile cataclisma di eventi sta per svolgersi, sarebbe assordante ...
Nessun indice importante e popolare altamente referenziato è diminuito di tali importi anno dopo anno. A memoria d'uomo, né nel crollo del 2008-2009 né nella correzione più recente nell'ultimo trimestre del 2011. Il più vicino che abbiamo sperimentato durante la crisi del debito della zona euro / è la correzione dei cambi di Atene, che è crollata di circa il 50% su base annua e questo nonostante un aumento di circa il 30% dal recente minimo del 10 gennaio. Ma l'ASE, nonostante tanta attenzione sia rivolta ad Atene, difficilmente può essere considerato un "indice principale".
E se un barometro ampiamente riconosciuto della presunta salute economica fosse diminuito di circa il 60% su base annua, come l'SPX o il FTSE 100? Mettendo da parte ogni convinzione e teoria secondo cui i mercati principali non sono più il semplice indicatore di salute economica che erano una volta, a causa di politiche zirp, salvataggi, salvataggi, tarp e programmi di quantitative easing che creano un falso boom secolare che non ha alcuna relazione con la realtà economica, se i principali indici subissero tali ribassi la reazione sarebbe spettacolare.
C'è un indice su cui molti economisti, commentatori di mercato e analisti di mercato tengono d'occhio e, probabilmente, poiché i mercati principali sono stati così radicalmente alterati dal pompaggio di pacchetti di salvataggio, mostra un riflesso più fedele delle attuali condizioni del mercato globale così come è basato sui pilastri dell'economia mondiale come domanda e offerta, importazione ed esportazione, è noto come Baltic Dry Index.
E 'opportuno e opportuno citare questo indice visti i dati diffusi questa mattina dalla Cina relativi ai dati di export e import; L'attività commerciale della Cina si è ridotta a gennaio rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, sollevando la preoccupazione che la debole domanda estera stia incidendo sull'economia trainata dalle esportazioni.
I dati pubblicati venerdì dall'agenzia doganale indicano che le importazioni sono scese del 15.3% a $ 122.6 miliardi, mentre le esportazioni sono diminuite dello 0.5% a $ 149.9 miliardi. È il peggior dato commerciale dal 2009. Il surplus commerciale della Cina politicamente sensibile è salito a 27.3 miliardi di dollari a gennaio, la cifra più alta in sei mesi. Molti analisti finanziari suggeriscono che i risultati degli scambi di gennaio indicano che la seconda economia mondiale sta rallentando, a causa del tasso di disoccupazione statunitense costantemente elevato e della crisi del debito dell'Eurozona.
La crescita economica della Cina, una volta rovente, è scesa all'8.9%, il tasso più basso degli ultimi due anni e mezzo. Il Fondo monetario internazionale ha previsto una crescita dell'8.2% per la Cina nel 2012, ma avverte che la cifra potrebbe essere dimezzata se i problemi fiscali dell'Europa peggiorassero.
L'economia cinese in precedenza in forte espansione è probabilmente una vera economia del "vecchio mondo". Si basa sul commercio tradizionale, la massiccia crescita interna sperimentata ha creato un'epica sete di importazioni da paesi come l'Australia. Mentre i servizi finanziari sono esplosi, in particolare nell'ex colonia britannica di Hong Kong, il boom della Cina ha creato uno spettacolare commercio di base nel mondo reale che richiede l'importazione massiccia di materie prime. Il fatto che tali importazioni siano diminuite di oltre il 15% su base annua dovrebbe essere motivo di grande preoccupazione, in particolare se la Cina è considerata un importante perno da cui molte altre economie sono equilibrate e prosperano.
Tuttavia, le cifre commerciali potrebbero essere considerate come indicatori in ritardo, nonostante questo punto di vista le autorità cinesi stamattina hanno fatto di tutto per sottolineare che il periodo delle vacanze e il calendario lunare hanno avuto un forte impatto sulle cifre. Il ciclo economico, domanda / offerta import / export è affascinante alla luce del fatto che il FMI e in effetti è l'organizzazione `` sorella '' della Banca Mondiale hanno suggerito che la crescita potrebbe essere dimezzata, dall'8.3%, se la crisi dell'Eurozona continua o si intensifica. Tuttavia, la questione dell'Eurozona potrebbe essere solo una parte della questione, il drammatico crollo delle importazioni potrebbe preannunciare un fenomeno del tutto più preoccupante per l'economia domestica cinese, l'intensa domanda di materie prime potrebbe volgere al termine e questo colpo improvviso del i buffer potrebbero essere stati predetti se ci interessa esaminare le fessure oscure dei dati economici fondamentali in cui molti temono di andare ..
Baltic Dry Index
Il Baltic Dry Index (BDI) è un numero emesso quotidianamente dal Baltic Exchange con sede a Londra. Non limitato ai paesi del Mar Baltico, l'indice replica i prezzi delle spedizioni internazionali mondiali di vari carichi solidi alla rinfusa.
L'indice fornisce “una valutazione del prezzo della movimentazione via mare delle principali materie prime. Considerando 26 rotte di spedizione misurate su base time charter e di viaggio, l'indice copre Handymax, Panamax e Capesize navi portarinfuse secche che trasportano una gamma di prodotti tra cui carbone, minerale di ferro e grano ".
Come funziona
Ogni giorno lavorativo, un gruppo di broker marittimi internazionali presenta alla Borsa baltica la propria visione del costo corrente del trasporto su varie rotte. Le rotte devono essere rappresentative, vale a dire abbastanza grandi in volume da essere importanti per il mercato globale.
Queste valutazioni del tasso vengono quindi ponderate insieme per creare sia il BDI complessivo che gli indici Supramax, Panamax e Capesize specifici per dimensione. I fattori BDI nelle quattro diverse dimensioni delle navi da trasporto di rinfuse secche oceaniche:
Il BDI contiene valutazioni della rotta sia sulla base di "USD pagati per tonnellata trasportata" (ovvero prima che vengano detratti i costi di carburante, porto e altri costi di viaggio dipendenti) e "USD pagati al giorno" (ovvero dopo la detrazione dei costi dipendenti dal viaggio, spesso chiamati " Guadagni equivalenti a noleggio a tempo ”). Il carburante (= "Bunker") è il maggior costo dipendente dal viaggio e si muove con il prezzo del petrolio greggio. Nei periodi in cui i costi del bunker fluttuano in modo significativo, BDI si muoverà quindi più dei guadagni realizzati dagli armatori.
È possibile accedere all'indice su base di sottoscrizione direttamente dal Baltic Exchange, nonché dai principali servizi di informazione e notizie finanziarie come Thomson Reuters e Bloomberg LP.
Perché gli economisti e gli investitori del mercato azionario lo leggono
Più direttamente, l'indice misura la domanda di capacità di spedizione rispetto all'offerta di navi portarinfuse secche. La domanda di spedizione varia in base alla quantità di merci che vengono scambiate o spostate in vari mercati (domanda e offerta).
La fornitura di navi da carico è generalmente sia scarsa che anelastica: ci vogliono due anni per costruire una nuova nave, e le navi sono troppo costose per essere tolte dalla circolazione come le compagnie aeree parcheggiano i jet non necessari nei deserti. Quindi, gli aumenti marginali della domanda possono spingere l'indice più in alto rapidamente, e le diminuzioni della domanda marginale possono causare una rapida caduta dell'indice. ad esempio, “se hai 100 navi in competizione per 99 carichi, le tariffe scendono, mentre se hai 99 navi in competizione per 100 carichi, le tariffe salgono. In altre parole, piccoli cambiamenti di flotta e questioni logistiche possono far crollare i tassi… ”L'indice misura indirettamente l'offerta e la domanda globali per le merci spedite a bordo di navi portarinfuse secche, come materiali da costruzione, carbone, minerali metallici e cereali.
Racconto del nastro
Il 20 maggio 2008, l'indice ha raggiunto il suo livello record dalla sua introduzione nel 1985, raggiungendo 11,793 punti. Sei mesi dopo, il 5 dicembre 2008, l'indice era sceso del 94%, a 663 punti, il minimo dal 1986; sebbene al 4 febbraio 2009 avesse recuperato un po 'di terreno perso, tornando a 1,316, tassi bassi che si sono avvicinati pericolosamente ai costi operativi combinati di navi, carburante ed equipaggi.
Il nuovo minimo di più decenni è stato raggiunto il 3 febbraio 2012
Durante il 2009, l'indice ha recuperato fino a 4661, ma poi ha toccato il fondo a 1043 nel febbraio 2011, dopo le continue consegne di nuove navi e le inondazioni in Australia. Sebbene sia rimbalzato al 2000 il 7 ottobre, entro il 3 febbraio 2012, l'indice ha raggiunto un nuovo minimo pluridecennale di 647 su un continuo eccesso di navi portacontainer e diminuisce gli ordini di ferro e carbone.
L'indice è attualmente in calo del 60.01% su base annua e del 36.36% nelle prime sei settimane del 2012. Il fatto che il nuovo minimo pluridecennale sia stato raggiunto all'inizio di febbraio dovrebbe essere una delle statistiche economiche più preoccupanti rivelate quest'anno. Tuttavia, mentre molti commentatori dei media mainstream sono rimasti fissi sui principali indici di mercato, questo strumento incredibilmente inestimabile rimarrà sottovalutato.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDICina
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Il Baltic Dry Index e le cifre delle importazioni cinesi
10 febbraio • Commenti di mercato • 11102 visualizzazioni • 1 Commenti sull'indice secco baltico e sulle cifre delle importazioni cinesi
Il Baltic Dry Index e i dati sulle importazioni cinesi raccontano una storia che la maggior parte degli economisti non vuole sentire
Se ci fosse un indice ben noto e altamente referenziato che fosse diminuito di oltre il 60% anno su anno, non solo la comunità degli investitori sarebbe profondamente preoccupata, ma i media mainstream sarebbero catatonici nella sua reazione. I titoli rifletterebbero uno scenario di "fine dei giorni". L'urlo, che un inevitabile cataclisma di eventi sta per svolgersi, sarebbe assordante ...
Nessun indice importante e popolare altamente referenziato è diminuito di tali importi anno dopo anno. A memoria d'uomo, né nel crollo del 2008-2009 né nella correzione più recente nell'ultimo trimestre del 2011. Il più vicino che abbiamo sperimentato durante la crisi del debito della zona euro / è la correzione dei cambi di Atene, che è crollata di circa il 50% su base annua e questo nonostante un aumento di circa il 30% dal recente minimo del 10 gennaio. Ma l'ASE, nonostante tanta attenzione sia rivolta ad Atene, difficilmente può essere considerato un "indice principale".
E se un barometro ampiamente riconosciuto della presunta salute economica fosse diminuito di circa il 60% su base annua, come l'SPX o il FTSE 100? Mettendo da parte ogni convinzione e teoria secondo cui i mercati principali non sono più il semplice indicatore di salute economica che erano una volta, a causa di politiche zirp, salvataggi, salvataggi, tarp e programmi di quantitative easing che creano un falso boom secolare che non ha alcuna relazione con la realtà economica, se i principali indici subissero tali ribassi la reazione sarebbe spettacolare.
C'è un indice su cui molti economisti, commentatori di mercato e analisti di mercato tengono d'occhio e, probabilmente, poiché i mercati principali sono stati così radicalmente alterati dal pompaggio di pacchetti di salvataggio, mostra un riflesso più fedele delle attuali condizioni del mercato globale così come è basato sui pilastri dell'economia mondiale come domanda e offerta, importazione ed esportazione, è noto come Baltic Dry Index.
E 'opportuno e opportuno citare questo indice visti i dati diffusi questa mattina dalla Cina relativi ai dati di export e import; L'attività commerciale della Cina si è ridotta a gennaio rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, sollevando la preoccupazione che la debole domanda estera stia incidendo sull'economia trainata dalle esportazioni.
I dati pubblicati venerdì dall'agenzia doganale indicano che le importazioni sono scese del 15.3% a $ 122.6 miliardi, mentre le esportazioni sono diminuite dello 0.5% a $ 149.9 miliardi. È il peggior dato commerciale dal 2009. Il surplus commerciale della Cina politicamente sensibile è salito a 27.3 miliardi di dollari a gennaio, la cifra più alta in sei mesi. Molti analisti finanziari suggeriscono che i risultati degli scambi di gennaio indicano che la seconda economia mondiale sta rallentando, a causa del tasso di disoccupazione statunitense costantemente elevato e della crisi del debito dell'Eurozona.
La crescita economica della Cina, una volta rovente, è scesa all'8.9%, il tasso più basso degli ultimi due anni e mezzo. Il Fondo monetario internazionale ha previsto una crescita dell'8.2% per la Cina nel 2012, ma avverte che la cifra potrebbe essere dimezzata se i problemi fiscali dell'Europa peggiorassero.
L'economia cinese in precedenza in forte espansione è probabilmente una vera economia del "vecchio mondo". Si basa sul commercio tradizionale, la massiccia crescita interna sperimentata ha creato un'epica sete di importazioni da paesi come l'Australia. Mentre i servizi finanziari sono esplosi, in particolare nell'ex colonia britannica di Hong Kong, il boom della Cina ha creato uno spettacolare commercio di base nel mondo reale che richiede l'importazione massiccia di materie prime. Il fatto che tali importazioni siano diminuite di oltre il 15% su base annua dovrebbe essere motivo di grande preoccupazione, in particolare se la Cina è considerata un importante perno da cui molte altre economie sono equilibrate e prosperano.
Tuttavia, le cifre commerciali potrebbero essere considerate come indicatori in ritardo, nonostante questo punto di vista le autorità cinesi stamattina hanno fatto di tutto per sottolineare che il periodo delle vacanze e il calendario lunare hanno avuto un forte impatto sulle cifre. Il ciclo economico, domanda / offerta import / export è affascinante alla luce del fatto che il FMI e in effetti è l'organizzazione `` sorella '' della Banca Mondiale hanno suggerito che la crescita potrebbe essere dimezzata, dall'8.3%, se la crisi dell'Eurozona continua o si intensifica. Tuttavia, la questione dell'Eurozona potrebbe essere solo una parte della questione, il drammatico crollo delle importazioni potrebbe preannunciare un fenomeno del tutto più preoccupante per l'economia domestica cinese, l'intensa domanda di materie prime potrebbe volgere al termine e questo colpo improvviso del i buffer potrebbero essere stati predetti se ci interessa esaminare le fessure oscure dei dati economici fondamentali in cui molti temono di andare ..
Baltic Dry Index
Il Baltic Dry Index (BDI) è un numero emesso quotidianamente dal Baltic Exchange con sede a Londra. Non limitato ai paesi del Mar Baltico, l'indice replica i prezzi delle spedizioni internazionali mondiali di vari carichi solidi alla rinfusa.
L'indice fornisce “una valutazione del prezzo della movimentazione via mare delle principali materie prime. Considerando 26 rotte di spedizione misurate su base time charter e di viaggio, l'indice copre Handymax, Panamax e Capesize navi portarinfuse secche che trasportano una gamma di prodotti tra cui carbone, minerale di ferro e grano ".
Come funziona
Ogni giorno lavorativo, un gruppo di broker marittimi internazionali presenta alla Borsa baltica la propria visione del costo corrente del trasporto su varie rotte. Le rotte devono essere rappresentative, vale a dire abbastanza grandi in volume da essere importanti per il mercato globale.
Queste valutazioni del tasso vengono quindi ponderate insieme per creare sia il BDI complessivo che gli indici Supramax, Panamax e Capesize specifici per dimensione. I fattori BDI nelle quattro diverse dimensioni delle navi da trasporto di rinfuse secche oceaniche:
Il BDI contiene valutazioni della rotta sia sulla base di "USD pagati per tonnellata trasportata" (ovvero prima che vengano detratti i costi di carburante, porto e altri costi di viaggio dipendenti) e "USD pagati al giorno" (ovvero dopo la detrazione dei costi dipendenti dal viaggio, spesso chiamati " Guadagni equivalenti a noleggio a tempo ”). Il carburante (= "Bunker") è il maggior costo dipendente dal viaggio e si muove con il prezzo del petrolio greggio. Nei periodi in cui i costi del bunker fluttuano in modo significativo, BDI si muoverà quindi più dei guadagni realizzati dagli armatori.
È possibile accedere all'indice su base di sottoscrizione direttamente dal Baltic Exchange, nonché dai principali servizi di informazione e notizie finanziarie come Thomson Reuters e Bloomberg LP.
Perché gli economisti e gli investitori del mercato azionario lo leggono
Più direttamente, l'indice misura la domanda di capacità di spedizione rispetto all'offerta di navi portarinfuse secche. La domanda di spedizione varia in base alla quantità di merci che vengono scambiate o spostate in vari mercati (domanda e offerta).
La fornitura di navi da carico è generalmente sia scarsa che anelastica: ci vogliono due anni per costruire una nuova nave, e le navi sono troppo costose per essere tolte dalla circolazione come le compagnie aeree parcheggiano i jet non necessari nei deserti. Quindi, gli aumenti marginali della domanda possono spingere l'indice più in alto rapidamente, e le diminuzioni della domanda marginale possono causare una rapida caduta dell'indice. ad esempio, “se hai 100 navi in competizione per 99 carichi, le tariffe scendono, mentre se hai 99 navi in competizione per 100 carichi, le tariffe salgono. In altre parole, piccoli cambiamenti di flotta e questioni logistiche possono far crollare i tassi… ”L'indice misura indirettamente l'offerta e la domanda globali per le merci spedite a bordo di navi portarinfuse secche, come materiali da costruzione, carbone, minerali metallici e cereali.
Racconto del nastro
Il 20 maggio 2008, l'indice ha raggiunto il suo livello record dalla sua introduzione nel 1985, raggiungendo 11,793 punti. Sei mesi dopo, il 5 dicembre 2008, l'indice era sceso del 94%, a 663 punti, il minimo dal 1986; sebbene al 4 febbraio 2009 avesse recuperato un po 'di terreno perso, tornando a 1,316, tassi bassi che si sono avvicinati pericolosamente ai costi operativi combinati di navi, carburante ed equipaggi.
Il nuovo minimo di più decenni è stato raggiunto il 3 febbraio 2012
Durante il 2009, l'indice ha recuperato fino a 4661, ma poi ha toccato il fondo a 1043 nel febbraio 2011, dopo le continue consegne di nuove navi e le inondazioni in Australia. Sebbene sia rimbalzato al 2000 il 7 ottobre, entro il 3 febbraio 2012, l'indice ha raggiunto un nuovo minimo pluridecennale di 647 su un continuo eccesso di navi portacontainer e diminuisce gli ordini di ferro e carbone.
L'indice è attualmente in calo del 60.01% su base annua e del 36.36% nelle prime sei settimane del 2012. Il fatto che il nuovo minimo pluridecennale sia stato raggiunto all'inizio di febbraio dovrebbe essere una delle statistiche economiche più preoccupanti rivelate quest'anno. Tuttavia, mentre molti commentatori dei media mainstream sono rimasti fissi sui principali indici di mercato, questo strumento incredibilmente inestimabile rimarrà sottovalutato.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDICina
« Mentre i greci girano troppi piatti, alcuni cadranno inevitabilmente Manolis Glezos - Un eroe greco »