Embargo petrolifero che colpisce gli assicuratori e ha effetti sulle spedizioni di petrolio dall'Iran
Il Giappone, la Corea del Sud e gli assicuratori di navi da carico internazionali stanno facendo pressioni sui funzionari dell'ECU per rivedere le sanzioni pianificate contro l'Iran per consentire al mercato assicurativo europeo di coprire i carichi petroliferi iraniani.
L'embargo petrolifero dell'UE che entrerà in vigore a luglio per impedire ai membri dell'ECU di importare petrolio iraniano impedirebbe anche agli assicuratori e ai riassicuratori dell'UE di indennizzare le navi che trasportano greggio e carburante iraniani ovunque a livello internazionale.
Gli assicuratori europei forniscono copertura alla grande maggioranza della flotta mondiale di petroliere e il divieto potrebbe impedire ai maggiori consumatori di greggio iraniani di importare greggio iraniano.
“Non siamo d'accordo che questo regolamento si applichi in modo troppo ampio in quanto colpisce anche le società non europee. Non solo la Corea del Sud, ma anche il Giappone, la Cina e altri si trovano ad affrontare la stessa situazione ", ha dichiarato un funzionario sudcoreano. "Potremmo non ricevere il greggio iraniano dal primo luglio se non si raggiungesse una soluzione", ha raccontato la fonte, che ha rifiutato di essere identificata poiché non gli era stato permesso di parlare con i media.
L'embargo dell'ECU è diretto a tagliare le entrate petrolifere iraniane come elemento di una campagna più ampia per causare difficoltà economiche a Teheran per il suo sospetto programma di armi nucleari.
L'aumento della tensione politica globale tra le nazioni occidentali e l'Iran e il dubbio sul modo in cui l'embargo dell'ECU e le sanzioni statunitensi avranno un impatto sull'offerta di petrolio hanno fatto aumentare i costi del greggio di riferimento, con il greggio Brent in aumento di circa il 14%.
L'aumento dei costi del petrolio significa che l'Iran sta ricevendo un prezzo più alto per le sue esportazioni, mentre gli importatori come il Giappone e la Corea del Sud devono affrontare un aumento della bolletta del carburante.
Ci sono sempre quelli che subiranno conseguenze finanziarie sulle azioni, ma le azioni sono più importanti del bilancio. Queste aziende, che si oppongono, sono più interessate ai profitti immediati che a ciò che è meglio per la comunità globale.
Cina, India, Giappone e Corea del Sud sono i 4 principali clienti petroliferi dell'Iran, che acquistano oltre il cinquanta per cento delle esportazioni del produttore dell'OPEC di 2.6 milioni di barili ogni giorno. E stai certo che con l'embargo, queste nazioni potranno negoziare prezzi ridotti dall'Iran poiché hanno acquirenti limitati.
Le sanzioni stanno influenzando il commercio di petrolio, con gli assicuratori dell'UE che interrompono la copertura delle navi cisterna per i nuovi contratti per spedire petrolio greggio iraniano. Questo è l'obiettivo di un embargo per infliggere difficoltà economiche alle spedizioni di petrolio iraniano per costringere gli iraniani ad affrontare la questione nucleare.
Le sanzioni hanno recentemente costretto molte singole compagnie di petroliere, ad esempio Frontline e Maersk Tanker, a smettere di trasportare petrolio iraniano sulle loro navi. La più grande compagnia di navigazione indiana, Shipping Company of India, è stata costretta a cancellare un carico di greggio iraniano il mese scorso dopo che i suoi assicuratori dell'UE hanno rifiutato la copertura. Ciò significa che l'embargo sta avendo effetto.
L'azienda è in trattative con gli assicuratori per fornire una copertura sostitutiva, mentre l'amministrazione indiana sta valutando la possibilità di offrire garanzie sovrane. L'India potrebbe eventualmente unirsi alle nazioni occidentali e anche smettere di acquistare dall'Iran e salvare questi problemi.
Sebbene il Giappone, la Cina e altri assicuratori marittimi asiatici non rientrino nel regime delle sanzioni, sono comunque esposti a causa della loro dipendenza dal mercato riassicurativo europeo, dove devono coprire i propri rischi. "Le petroliere cinesi sono esposte a rischi simili a quelle europee poiché le fonti di riassicurazione sono simili", ha raccontato un funzionario di un armatore cinese di proprietà del governo.
Una volta che le sanzioni in ECU entreranno in vigore, il PI Club giapponese, il principale assicuratore navale delle nazioni, potrebbe semplicemente essere in grado di fornire una copertura fino a $ 8 milioni alle petroliere che operano in Iran, in calo rispetto al $ 1 miliardo prevalente. Qualsiasi riduzione costringerebbe i membri del club che hanno bisogno di continuare a importare petrolio iraniano a ottenere una copertura extra dall'esterno del Japan PI Club, senza dubbio in Cina, Russia o Medio Oriente.
Una fonte dell'industria giapponese ha dichiarato:
Anche se le aziende russe decidono di accettare, resta da chiedersi se i loro bilanci siano sufficientemente solidi e se pagheranno o meno in caso di incidente. Lo stesso vale per le aziende del Medio Oriente
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