Փետրվարի 10 • Շուկայի մեկնաբանությունները • 11103 դիտում • Ինչպես 1 Բալթյան չոր ինդեքսի և չինական ներմուծման ցուցանիշների վերաբերյալ
Բալթյան չոր ինդեքսը և Չինաստանի ներմուծման ցուցանիշները պատմում են մի պատմություն, որը տնտեսագետների մեծ մասը չի ցանկանում լսել
Եթե գոյություն ունենար տարեցտարի ավելի քան 60% -ով ընկած լավ հայտնի և բարձր հղում ունեցող ինդեքս, ապա ոչ միայն խորապես մտահոգված կլիներ ներդրումային համայնքը, այլև հիմնական լրատվամիջոցները կատատոնիկ կլինեին իր արձագանքի մեջ: Վերնագրերն արտացոլում են «օրերի ավարտի» սցենարը: Այն աղաղակը, որ իրադարձությունների անխուսափելի կատակլիզմ է պատրաստվում զարգանալ, խլացուցիչ կլիներ
Ոչ մի խոշոր, հանրաճանաչ բարձր հիշատակվող ինդեքսներ տարեցտարի նման քանակությամբ չեն ընկել Կենդանի հիշողության մեջ, կամ 2008-2009թթ. Վթարի կամ 2011 թ.-ի վերջին եռամսյակի վերջին շտկման ժամանակ: Եվրոգոտու պարտքի ճգնաժամի ընթացքում մեզ մոտ ամենամոտը եղել է / Աթենքի փոխանակման ուղղումն է, որը տարեցտարի փլուզվել է շուրջ 50% -ով և դա չնայած հունվարի 30-ի վերջին ցածր մակարդակից շուրջ 10% աճի: Բայց ASE- ն, չնայած այդքան մեծ ուշադրություն է դարձրել դեպի Աթենքը, դժվար թե կարող է համարվել որպես «հիմնական ցուցանիշ»:
Ի՞նչ կլինի, եթե ենթադրյալ տնտեսական առողջության լայնորեն ճանաչված բարոմետրը տարեցտարի ընկնում էր մոտ 60%, օրինակ ՝ SPX կամ FTSE 100: Մի կողմ դնելով ցանկացած համոզմունք և տեսություն այն մասին, որ հիմնական շուկաներն այլևս նախկինի պես պարզ տնտեսական առողջության ցուցանիշը չեն հանդիսանում ՝ զիրփ քաղաքականության, փրկարարական ծրագրերի, փրկարարական աշխատանքների, թարթիչների և քանակական մեղմացման ծրագրերի շնորհիվ ՝ ստեղծելով աշխարհիկ կեղծ ծաղկում, որը ոչ մի կապ չունի տնտեսական իրականության հետ, եթե հիմնական ինդեքսները նման անկումներ ունենային, ապա արձագանքը տպավորիչ կլիներ:
Կա մեկ ցուցանիշ, որը շատ տնտեսագետներ, շուկայի մեկնաբաններ և շուկայի վերլուծաբաններ մշտադիտարկում են եղանակը և, հավանաբար, քանի որ հիմնական շուկաները այնքան հիմնովին են փոփոխվել փրկարարական փաթեթների մղման արդյունքում, այն ցույց է տալիս ներկայիս համաշխարհային շուկայի պայմանների ավելի ճշմարիտ արտացոլում, քանի որ հիմնված է: համաշխարհային տնտեսության հենասյուների վրա, ինչպիսիք են առաջարկն ու պահանջարկը, ներմուծումն ու արտահանումը, այն հայտնի է որպես Բալթյան չոր ինդեքս:
Indexամանակին և տեղին է նշել այս ցուցանիշը ՝ հաշվի առնելով Չինաստանից այս առավոտ արտահանման և ներմուծման ցուցանիշները: Հունվարին Չինաստանի առևտրային ակտիվությունը կրճատվեց նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ ՝ մտավախություն առաջացնելով, որ արտերկրում թույլ պահանջարկը վնաս է հասցնում արտահանման վրա հիմնված տնտեսությանը:
Ուրբաթ օրը մաքսային գործակալության կողմից հրապարակված թվերը ցույց են տալիս, որ ներմուծումը խորտակվել է 15.3% -ով և կազմել 122.6 մլրդ դոլար, իսկ արտահանումը նվազել է 0.5% -ով և կազմել 149.9 մլրդ դոլար: Դա առևտրի ամենավատ տվյալներն են 2009 թվականից ի վեր: Չինաստանի առևտրի քաղաքականապես զգայուն ավելցուկը հունվար ամսվա համար աճել է մինչև 27.3 միլիարդ դոլար, ինչը ամենաբարձր ցուցանիշն է վերջին վեց ամսվա ընթացքում: Շատ ֆինանսական վերլուծաբաններ ենթադրում են, որ հունվար ամսվա առևտրի արդյունքները ցույց են տալիս, որ աշխարհում մեծությամբ երկրորդ տնտեսությունը դանդաղում է ՝ կապված ԱՄՆ-ի կայուն բարձր գործազրկության և եվրագոտու պարտքային ճգնաժամի հետ:
Չինաստանի երբեմնի թեժ տնտեսական աճը թուլացել է ՝ կազմելով 8.9 տոկոս աճ, ինչը վերջին երկուսուկես տարվա ընթացքում ամենացածր ցուցանիշն է: Արժույթի միջազգային հիմնադրամը 8.2-ին կանխատեսել էր Չինաստանի համար 2012 տոկոս աճ, սակայն զգուշացնում է, որ եթե Եվրոպայի հարկաբյուջետային խնդիրները վատթարանան, այդ ցուցանիշը կարող է կիսով չափ կրճատվել:
Չինաստանի նախկինում ծաղկող տնտեսությունը, անկասկած, իրական «հին աշխարհի» տնտեսություն է: Այն հիմնված է ավանդական առևտրի վրա, ներքին մեծ զանգվածի աճը էպիկական ծարավ է ստեղծել այնպիսի երկրներից, ինչպիսիք են Ավստրալիան: Չնայած ֆինանսական ծառայությունները վերելք են ապրել, մասնավորապես Մեծ Բրիտանիայի նախկին գաղութ Հոնկոնգում, Չինաստանի բումը ստեղծեց տպավորիչ հիմնական իրական առևտուր, որը պահանջում է հումքի զանգվածային ներկրում: Այն, որ այդ ներմուծումները տարեցտարի նվազել են ավելի քան 15% -ով, պետք է լուրջ մտահոգության տեղիք տա, հատկապես եթե Չինաստանը դիտարկվի որպես հիմնական առանցք, որից շատ այլ տնտեսություններ հավասարակշռված և զարգանում են:
Այնուամենայնիվ, առևտրի ցուցանիշները կարող էին համարվել հետամնացու ցուցանիշներ, չնայած այդ տեսակետին, այսօր առավոտյան Չինաստանի իշխանությունները շատ ջանք թափեցին `շեշտելու համար, որ արձակուրդային ժամանակահատվածը և լուսնային օրացույցը խիստ ազդել են այդ ցուցանիշների վրա: Տնտեսական, առաջարկի / պահանջարկի ներմուծման / արտահանման օղակը հետաքրքրաշարժ է `հաշվի առնելով այն փաստը, որ ԱՄՀ-ն և, իրոք, դա« քույր »կազմակերպությունն է, Համաշխարհային բանկը ենթադրում է, որ եվրագոտու ճգնաժամը շարունակելու կամ սրվելու դեպքում աճը կարող է կրճատվել երկու անգամ` 8.3% -ից: Այնուամենայնիվ, եվրագոտու հիմնահարցը կարող է լինել խնդրի միայն մի մասը, ներմուծման կտրուկ անկումը կարող է ազդարարել միանգամայն մտահոգիչ երեւույթներ Չինաստանի ներքին տնտեսության համար, հումքի խիստ պահանջարկը կարող է հանկարծակի ավարտվել և այդ հանկարծակի հարվածը բուֆերները գուցե կանխատեսված էին, եթե մենք մտածում ենք ուսումնասիրել հիմնարար տնտեսական տվյալների մութ ճեղքերը, որտեղ շատերը վախենում են գնալ:
Բալթյան չոր ինդեքս
Բալթյան չոր ինդեքս (BDI) - թիվ է, որն ամեն օր թողարկվում է Լոնդոնում գործող Բալթյան բորսայի կողմից: Չսահմանափակվելով Բալթիկ ծովի երկրներով, ինդեքսը հետևում է աշխարհում տարբեր չոր բեռների միջազգային առաքման գներին:
Ինդեքսը տալիս է «հիմնական հումքը ծովով տեղափոխելու գնի գնահատում: Հաշվի առնելով ժամանակի կանոնադրությամբ և ճանապարհորդության հիման վրա չափված 26 բեռնափոխադրման ուղիներ ՝ ինդեքսը ծածկում է Handymax, Panamax և Capesize չոր ծանրաքաշ փոխադրիչները, որոնք տեղափոխում են մի շարք ապրանքներ ՝ ածուխ, երկաթի հանքաքար և հացահատիկ »:
Ինչպես է այն աշխատում
Ամեն օր աշխատանքային միջազգային բրոքերների մի խումբ ներկայացնում է Բալթյան բորսա տարբեր երթուղիներում բեռնափոխադրման ընթացիկ արժեքի վերաբերյալ իրենց տեսակետը: Երթուղիները նախատեսված են լինելու ներկայացուցչական, այսինքն ՝ ծավալով բավականաչափ մեծ, որպեսզի կարևոր լինեն ընդհանուր շուկայի համար:
Այս տոկոսադրույքների գնահատումը այնուհետև կշռվում է միասին `ստեղծելու ինչպես ընդհանուր BDI, այնպես էլ չափի համար հատուկ Supramax, Panamax և Capesize ցուցանիշները: OD- ի չոր տարբեր զանգվածային տրանսպորտային անոթների չորս տարբեր չափերի BDI գործոնները.
BDI- ն պարունակում է երթուղիների գնահատումներ ինչպես «Տրանսպորտային փոխհատուցվող ԱՄՆ դոլարի դիմաց» (այսինքն `վառելիքից, նավահանգստից և նավարկությունից կախված այլ ծախսեր հանվելուց առաջ), այնպես էլ« Օրեկան վճարված ԱՄՆ դոլարի »հիման վրա (այսինքն` ճանապարհորդությունից կախված ծախսերը հանվելուց հետո, որոնք հաճախ անվանում են « Chartամանակի կանոնադրության համարժեք վաստակ »): Վառելիքը (= «Բունկեր») ճանապարհորդությունից կախված ամենամեծ ծախսն է և շարժվում է հում նավթի գնի հետ միասին: Այն ժամանակաշրջաններում, երբ բունկերների ծախսերը զգալիորեն տատանվում են, այդ պատճառով BDI- ն ավելի շատ կշարժվի, քան նավատերերի իրական եկամուտները:
Ինդեքսին կարելի է մուտք գործել բաժանորդագրության հիմունքներով անմիջապես Բալթյան բորսայից, ինչպես նաև ֆինանսական և տեղեկատվական խոշոր ծառայություններ, ինչպիսիք են Thomson Reuters- ը և Bloomberg LP- ն:
Ինչու են կարդում տնտեսագետներն ու ֆոնդային շուկայի ներդրողները
Ուղղակիորեն, ինդեքսը չափում է առաքման հզորության պահանջարկը `ընդդեմ չոր ծանրաքաշ փոխադրումների մատակարարման: Առաքման պահանջարկը տատանվում է բեռի քանակի հետ, որը վաճառվում կամ տեղափոխվում է տարբեր շուկաներում (առաջարկ և պահանջարկ):
Բեռնատար նավերի մատակարարումն ընդհանուր առմամբ թե սուղ է, թե ոչ էլաստիկ. Նոր նավի կառուցումը տևում է երկու տարի, և նավերը շատ թանկ են շրջանառությունից հանելու համար, քանի որ ավիաընկերություններն անապատում անօդաչու ինքնաթիռներ են կայանում: Այսպիսով, պահանջարկի սահմանային աճը կարող է արագորեն բարձրացնել ցուցանիշը, իսկ պահանջարկի սահմանային նվազումը կարող է առաջացնել ինդեքսի արագ անկում: օրինակ ՝ «եթե դուք ունեք 100 նավ, որոնք մրցում են 99 բեռի համար, դրույքներն իջնում են, մինչդեռ եթե ունեք 99 նավ, որոնք մրցում են 100 բեռի համար, դրույքներն աճում են: Այլ կերպ ասած, նավատորմի փոքր փոփոխությունները և նյութատեխնիկական խնդիրները կարող են տապալել տեմպերը… »: Ինդեքսն անուղղակիորեն չափում է գլոբալ առաջարկն ու պահանջարկը չոր ծանրաքաշ փոխադրողներով առաքվող ապրանքների համար, ինչպիսիք են շինանյութերը, ածուխը, մետաղական հանքաքարերը և հացահատիկները:
Պատմություն ժապավենի մասին
20-ի մայիսի 2008-ին ցուցանիշը հասավ իր ռեկորդային բարձր մակարդակին `1985 թվականից ի վեր ներդրվելուց ի վեր, հասնելով 11,793 կետի: Կես տարի անց, 5-ի դեկտեմբերի 2008-ին, ցուցանիշը նվազել էր 94% -ով ՝ հասնելով 663 կետի, ինչը ամենացածրն է 1986 թվականից ի վեր; չնայած 4 թ. փետրվարի 2009-ին այն վերականգնել էր մի փոքր կորցրած հող ՝ վերադարձնելով 1,316-ը: Այս ցածր տեմպերը վտանգավոր կերպով տեղափոխվեցին նավերի, վառելիքի և անձնակազմի համատեղ շահագործման ծախսերը:
Բազմամյա տասնամյակի նոր ցածր ցուցանիշը հասավ 3 թ. Փետրվարի 2012-ին
2009-ի ընթացքում ցուցանիշը վերականգնվեց մինչև 4661, բայց այն հասավ 1043-ի, 2011-ի փետրվարին ՝ Ավստրալիայում նոր նավերի առաքումներից և ջրհեղեղներից հետո: Չնայած վերադառնալով 2000 թ.-ին հոկտեմբերի 7-ին, 3 թ.-ի փետրվարի 2012-ին, ինդեքսը հասցրեց նոր բազմամյա տասնամյակի նվազագույն ցուցանիշը `647, շարունակական բեռնարկղային նավերի քանակով և նվազեցնելով երկաթի և ածխի պատվերները:
Այս պահի դրությամբ ցուցանիշը տարեկան կտրվածքով 60.01% -ով ցածր է, իսկ 36.36 թ.-ի առաջին վեց շաբաթների ընթացքում `2012% -ով: Այն փաստը, որ նոր բազմամյա տասնամյակի ցածր ցուցանիշը հասել է փետրվարի սկզբին, պետք է լինի այս տարի բացահայտված ամենասթափ վիճակագրություններից մեկը: Այնուամենայնիվ, մինչ հիմնական mediaԼՄ-ների շատ մեկնաբաններ մնում էին հիմնական շուկայական ինդեքսների վրա, այս աներևակայելի անգնահատելի գործիքը կմնա անթերի:
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
բդիճենապակի
« Երբ հույները չափազանց շատ ափսեներ են պտտվում, ոմանք անխուսափելիորեն կընկնեն Մանոլիս Գլեզոս - հույն հերոս »
Բալթյան չոր ինդեքսը և չինական ներմուծման ցուցանիշները
Փետրվարի 10 • Շուկայի մեկնաբանությունները • 11103 դիտում • Ինչպես 1 Բալթյան չոր ինդեքսի և չինական ներմուծման ցուցանիշների վերաբերյալ
Բալթյան չոր ինդեքսը և Չինաստանի ներմուծման ցուցանիշները պատմում են մի պատմություն, որը տնտեսագետների մեծ մասը չի ցանկանում լսել
Եթե գոյություն ունենար տարեցտարի ավելի քան 60% -ով ընկած լավ հայտնի և բարձր հղում ունեցող ինդեքս, ապա ոչ միայն խորապես մտահոգված կլիներ ներդրումային համայնքը, այլև հիմնական լրատվամիջոցները կատատոնիկ կլինեին իր արձագանքի մեջ: Վերնագրերն արտացոլում են «օրերի ավարտի» սցենարը: Այն աղաղակը, որ իրադարձությունների անխուսափելի կատակլիզմ է պատրաստվում զարգանալ, խլացուցիչ կլիներ
Ոչ մի խոշոր, հանրաճանաչ բարձր հիշատակվող ինդեքսներ տարեցտարի նման քանակությամբ չեն ընկել Կենդանի հիշողության մեջ, կամ 2008-2009թթ. Վթարի կամ 2011 թ.-ի վերջին եռամսյակի վերջին շտկման ժամանակ: Եվրոգոտու պարտքի ճգնաժամի ընթացքում մեզ մոտ ամենամոտը եղել է / Աթենքի փոխանակման ուղղումն է, որը տարեցտարի փլուզվել է շուրջ 50% -ով և դա չնայած հունվարի 30-ի վերջին ցածր մակարդակից շուրջ 10% աճի: Բայց ASE- ն, չնայած այդքան մեծ ուշադրություն է դարձրել դեպի Աթենքը, դժվար թե կարող է համարվել որպես «հիմնական ցուցանիշ»:
Ի՞նչ կլինի, եթե ենթադրյալ տնտեսական առողջության լայնորեն ճանաչված բարոմետրը տարեցտարի ընկնում էր մոտ 60%, օրինակ ՝ SPX կամ FTSE 100: Մի կողմ դնելով ցանկացած համոզմունք և տեսություն այն մասին, որ հիմնական շուկաներն այլևս նախկինի պես պարզ տնտեսական առողջության ցուցանիշը չեն հանդիսանում ՝ զիրփ քաղաքականության, փրկարարական ծրագրերի, փրկարարական աշխատանքների, թարթիչների և քանակական մեղմացման ծրագրերի շնորհիվ ՝ ստեղծելով աշխարհիկ կեղծ ծաղկում, որը ոչ մի կապ չունի տնտեսական իրականության հետ, եթե հիմնական ինդեքսները նման անկումներ ունենային, ապա արձագանքը տպավորիչ կլիներ:
Կա մեկ ցուցանիշ, որը շատ տնտեսագետներ, շուկայի մեկնաբաններ և շուկայի վերլուծաբաններ մշտադիտարկում են եղանակը և, հավանաբար, քանի որ հիմնական շուկաները այնքան հիմնովին են փոփոխվել փրկարարական փաթեթների մղման արդյունքում, այն ցույց է տալիս ներկայիս համաշխարհային շուկայի պայմանների ավելի ճշմարիտ արտացոլում, քանի որ հիմնված է: համաշխարհային տնտեսության հենասյուների վրա, ինչպիսիք են առաջարկն ու պահանջարկը, ներմուծումն ու արտահանումը, այն հայտնի է որպես Բալթյան չոր ինդեքս:
Indexամանակին և տեղին է նշել այս ցուցանիշը ՝ հաշվի առնելով Չինաստանից այս առավոտ արտահանման և ներմուծման ցուցանիշները: Հունվարին Չինաստանի առևտրային ակտիվությունը կրճատվեց նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ ՝ մտավախություն առաջացնելով, որ արտերկրում թույլ պահանջարկը վնաս է հասցնում արտահանման վրա հիմնված տնտեսությանը:
Ուրբաթ օրը մաքսային գործակալության կողմից հրապարակված թվերը ցույց են տալիս, որ ներմուծումը խորտակվել է 15.3% -ով և կազմել 122.6 մլրդ դոլար, իսկ արտահանումը նվազել է 0.5% -ով և կազմել 149.9 մլրդ դոլար: Դա առևտրի ամենավատ տվյալներն են 2009 թվականից ի վեր: Չինաստանի առևտրի քաղաքականապես զգայուն ավելցուկը հունվար ամսվա համար աճել է մինչև 27.3 միլիարդ դոլար, ինչը ամենաբարձր ցուցանիշն է վերջին վեց ամսվա ընթացքում: Շատ ֆինանսական վերլուծաբաններ ենթադրում են, որ հունվար ամսվա առևտրի արդյունքները ցույց են տալիս, որ աշխարհում մեծությամբ երկրորդ տնտեսությունը դանդաղում է ՝ կապված ԱՄՆ-ի կայուն բարձր գործազրկության և եվրագոտու պարտքային ճգնաժամի հետ:
Չինաստանի երբեմնի թեժ տնտեսական աճը թուլացել է ՝ կազմելով 8.9 տոկոս աճ, ինչը վերջին երկուսուկես տարվա ընթացքում ամենացածր ցուցանիշն է: Արժույթի միջազգային հիմնադրամը 8.2-ին կանխատեսել էր Չինաստանի համար 2012 տոկոս աճ, սակայն զգուշացնում է, որ եթե Եվրոպայի հարկաբյուջետային խնդիրները վատթարանան, այդ ցուցանիշը կարող է կիսով չափ կրճատվել:
Չինաստանի նախկինում ծաղկող տնտեսությունը, անկասկած, իրական «հին աշխարհի» տնտեսություն է: Այն հիմնված է ավանդական առևտրի վրա, ներքին մեծ զանգվածի աճը էպիկական ծարավ է ստեղծել այնպիսի երկրներից, ինչպիսիք են Ավստրալիան: Չնայած ֆինանսական ծառայությունները վերելք են ապրել, մասնավորապես Մեծ Բրիտանիայի նախկին գաղութ Հոնկոնգում, Չինաստանի բումը ստեղծեց տպավորիչ հիմնական իրական առևտուր, որը պահանջում է հումքի զանգվածային ներկրում: Այն, որ այդ ներմուծումները տարեցտարի նվազել են ավելի քան 15% -ով, պետք է լուրջ մտահոգության տեղիք տա, հատկապես եթե Չինաստանը դիտարկվի որպես հիմնական առանցք, որից շատ այլ տնտեսություններ հավասարակշռված և զարգանում են:
Այնուամենայնիվ, առևտրի ցուցանիշները կարող էին համարվել հետամնացու ցուցանիշներ, չնայած այդ տեսակետին, այսօր առավոտյան Չինաստանի իշխանությունները շատ ջանք թափեցին `շեշտելու համար, որ արձակուրդային ժամանակահատվածը և լուսնային օրացույցը խիստ ազդել են այդ ցուցանիշների վրա: Տնտեսական, առաջարկի / պահանջարկի ներմուծման / արտահանման օղակը հետաքրքրաշարժ է `հաշվի առնելով այն փաստը, որ ԱՄՀ-ն և, իրոք, դա« քույր »կազմակերպությունն է, Համաշխարհային բանկը ենթադրում է, որ եվրագոտու ճգնաժամը շարունակելու կամ սրվելու դեպքում աճը կարող է կրճատվել երկու անգամ` 8.3% -ից: Այնուամենայնիվ, եվրագոտու հիմնահարցը կարող է լինել խնդրի միայն մի մասը, ներմուծման կտրուկ անկումը կարող է ազդարարել միանգամայն մտահոգիչ երեւույթներ Չինաստանի ներքին տնտեսության համար, հումքի խիստ պահանջարկը կարող է հանկարծակի ավարտվել և այդ հանկարծակի հարվածը բուֆերները գուցե կանխատեսված էին, եթե մենք մտածում ենք ուսումնասիրել հիմնարար տնտեսական տվյալների մութ ճեղքերը, որտեղ շատերը վախենում են գնալ:
Բալթյան չոր ինդեքս
Բալթյան չոր ինդեքս (BDI) - թիվ է, որն ամեն օր թողարկվում է Լոնդոնում գործող Բալթյան բորսայի կողմից: Չսահմանափակվելով Բալթիկ ծովի երկրներով, ինդեքսը հետևում է աշխարհում տարբեր չոր բեռների միջազգային առաքման գներին:
Ինդեքսը տալիս է «հիմնական հումքը ծովով տեղափոխելու գնի գնահատում: Հաշվի առնելով ժամանակի կանոնադրությամբ և ճանապարհորդության հիման վրա չափված 26 բեռնափոխադրման ուղիներ ՝ ինդեքսը ծածկում է Handymax, Panamax և Capesize չոր ծանրաքաշ փոխադրիչները, որոնք տեղափոխում են մի շարք ապրանքներ ՝ ածուխ, երկաթի հանքաքար և հացահատիկ »:
Ինչպես է այն աշխատում
Ամեն օր աշխատանքային միջազգային բրոքերների մի խումբ ներկայացնում է Բալթյան բորսա տարբեր երթուղիներում բեռնափոխադրման ընթացիկ արժեքի վերաբերյալ իրենց տեսակետը: Երթուղիները նախատեսված են լինելու ներկայացուցչական, այսինքն ՝ ծավալով բավականաչափ մեծ, որպեսզի կարևոր լինեն ընդհանուր շուկայի համար:
Այս տոկոսադրույքների գնահատումը այնուհետև կշռվում է միասին `ստեղծելու ինչպես ընդհանուր BDI, այնպես էլ չափի համար հատուկ Supramax, Panamax և Capesize ցուցանիշները: OD- ի չոր տարբեր զանգվածային տրանսպորտային անոթների չորս տարբեր չափերի BDI գործոնները.
BDI- ն պարունակում է երթուղիների գնահատումներ ինչպես «Տրանսպորտային փոխհատուցվող ԱՄՆ դոլարի դիմաց» (այսինքն `վառելիքից, նավահանգստից և նավարկությունից կախված այլ ծախսեր հանվելուց առաջ), այնպես էլ« Օրեկան վճարված ԱՄՆ դոլարի »հիման վրա (այսինքն` ճանապարհորդությունից կախված ծախսերը հանվելուց հետո, որոնք հաճախ անվանում են « Chartամանակի կանոնադրության համարժեք վաստակ »): Վառելիքը (= «Բունկեր») ճանապարհորդությունից կախված ամենամեծ ծախսն է և շարժվում է հում նավթի գնի հետ միասին: Այն ժամանակաշրջաններում, երբ բունկերների ծախսերը զգալիորեն տատանվում են, այդ պատճառով BDI- ն ավելի շատ կշարժվի, քան նավատերերի իրական եկամուտները:
Ինդեքսին կարելի է մուտք գործել բաժանորդագրության հիմունքներով անմիջապես Բալթյան բորսայից, ինչպես նաև ֆինանսական և տեղեկատվական խոշոր ծառայություններ, ինչպիսիք են Thomson Reuters- ը և Bloomberg LP- ն:
Ինչու են կարդում տնտեսագետներն ու ֆոնդային շուկայի ներդրողները
Ուղղակիորեն, ինդեքսը չափում է առաքման հզորության պահանջարկը `ընդդեմ չոր ծանրաքաշ փոխադրումների մատակարարման: Առաքման պահանջարկը տատանվում է բեռի քանակի հետ, որը վաճառվում կամ տեղափոխվում է տարբեր շուկաներում (առաջարկ և պահանջարկ):
Բեռնատար նավերի մատակարարումն ընդհանուր առմամբ թե սուղ է, թե ոչ էլաստիկ. Նոր նավի կառուցումը տևում է երկու տարի, և նավերը շատ թանկ են շրջանառությունից հանելու համար, քանի որ ավիաընկերություններն անապատում անօդաչու ինքնաթիռներ են կայանում: Այսպիսով, պահանջարկի սահմանային աճը կարող է արագորեն բարձրացնել ցուցանիշը, իսկ պահանջարկի սահմանային նվազումը կարող է առաջացնել ինդեքսի արագ անկում: օրինակ ՝ «եթե դուք ունեք 100 նավ, որոնք մրցում են 99 բեռի համար, դրույքներն իջնում են, մինչդեռ եթե ունեք 99 նավ, որոնք մրցում են 100 բեռի համար, դրույքներն աճում են: Այլ կերպ ասած, նավատորմի փոքր փոփոխությունները և նյութատեխնիկական խնդիրները կարող են տապալել տեմպերը… »: Ինդեքսն անուղղակիորեն չափում է գլոբալ առաջարկն ու պահանջարկը չոր ծանրաքաշ փոխադրողներով առաքվող ապրանքների համար, ինչպիսիք են շինանյութերը, ածուխը, մետաղական հանքաքարերը և հացահատիկները:
Պատմություն ժապավենի մասին
20-ի մայիսի 2008-ին ցուցանիշը հասավ իր ռեկորդային բարձր մակարդակին `1985 թվականից ի վեր ներդրվելուց ի վեր, հասնելով 11,793 կետի: Կես տարի անց, 5-ի դեկտեմբերի 2008-ին, ցուցանիշը նվազել էր 94% -ով ՝ հասնելով 663 կետի, ինչը ամենացածրն է 1986 թվականից ի վեր; չնայած 4 թ. փետրվարի 2009-ին այն վերականգնել էր մի փոքր կորցրած հող ՝ վերադարձնելով 1,316-ը: Այս ցածր տեմպերը վտանգավոր կերպով տեղափոխվեցին նավերի, վառելիքի և անձնակազմի համատեղ շահագործման ծախսերը:
Բազմամյա տասնամյակի նոր ցածր ցուցանիշը հասավ 3 թ. Փետրվարի 2012-ին
2009-ի ընթացքում ցուցանիշը վերականգնվեց մինչև 4661, բայց այն հասավ 1043-ի, 2011-ի փետրվարին ՝ Ավստրալիայում նոր նավերի առաքումներից և ջրհեղեղներից հետո: Չնայած վերադառնալով 2000 թ.-ին հոկտեմբերի 7-ին, 3 թ.-ի փետրվարի 2012-ին, ինդեքսը հասցրեց նոր բազմամյա տասնամյակի նվազագույն ցուցանիշը `647, շարունակական բեռնարկղային նավերի քանակով և նվազեցնելով երկաթի և ածխի պատվերները:
Այս պահի դրությամբ ցուցանիշը տարեկան կտրվածքով 60.01% -ով ցածր է, իսկ 36.36 թ.-ի առաջին վեց շաբաթների ընթացքում `2012% -ով: Այն փաստը, որ նոր բազմամյա տասնամյակի ցածր ցուցանիշը հասել է փետրվարի սկզբին, պետք է լինի այս տարի բացահայտված ամենասթափ վիճակագրություններից մեկը: Այնուամենայնիվ, մինչ հիմնական mediaԼՄ-ների շատ մեկնաբաններ մնում էին հիմնական շուկայական ինդեքսների վրա, այս աներևակայելի անգնահատելի գործիքը կմնա անթերի:
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
բդիճենապակի
« Երբ հույները չափազանց շատ ափսեներ են պտտվում, ոմանք անխուսափելիորեն կընկնեն Մանոլիս Գլեզոս - հույն հերոս »