Olajembargó üti a biztosítókat és hatással van az iráni olajszállításokra
Japán, Dél-Korea és a nemzetközi teherhajó-biztosítók az ECU tisztviselőit lobbizzák, hogy vizsgálják felül az Irán elleni tervezett szankciókat, hogy az európai biztosítási piac fedezhesse az iráni olajszállítmányokat.
A júliusban hatályba lépő uniós olajembargó, amely megakadályozza az ECU-tagok iráni olajimportját, megakadályozná az uniós biztosítókat és viszontbiztosítókat abban is, hogy kártalanítsák az iráni nyersolajat és üzemanyagot bárhol, nemzetközi viszonylatban.
Az európai biztosítók fedezetet nyújtanak a világ olajszállító tartályhajó flottájának túlnyomó többségére, és a tilalom megakadályozhatja Irán legnagyobb nyersfogyasztóit az iráni nyersolaj behozatalában.
„Nem értünk egyet, hogy ez a rendelet túlságosan tágan alkalmazandó, mivel érinti az Európán kívüli vállalatokat is. Nem csak Dél-Korea, hanem Japán, Kína és mások is szembesülnek ugyanezzel a helyzettel. ” nyilatkozta egy dél-koreai tisztviselő. "Ha nem sikerül megoldást találni, akkor július elsejétől nem tudunk befogadni iráni nyersolajat" - mesélte a forrást, aki nem volt hajlandó azonosítani, mivel nem volt szabad beszélni a médiával.
Az ECU embargója Irán olajbevételeinek csökkentésére irányul, egy szélesebb körű kampány részeként, amely gazdasági nehézségeket okoz Teheránnak feltételezett atomfegyver-programja miatt.
A nyugati nemzetek és Irán közötti növekvő globális politikai megterhelés, valamint az ECU embargójának és az amerikai szankcióknak az olajellátásra gyakorolt hatásának kételyei felértékelték a nyersolaj költségeit, a Brent nyersolajé pedig körülbelül 14% -kal nőtt.
A magasabb olajköltségek miatt Irán magasabb árat kap exportjáért, míg az olyan importőrök, mint Japán és Dél-Korea növekvő üzemanyagszámlával néznek szembe.
Mindig vannak, akiknek pénzügyi következményei lesznek a cselekvések miatt, de a cselekvések fontosabbak, mint a mérleg. Ezek a cégek, akik kifogást emelnek, inkább az azonnali nyereséggel foglalkoznak, mint ami a legjobb a globális közösség számára.
Kína, India, Japán és Dél-Korea Irán 4 legfontosabb olajügyfele, akik az OPEC-termelő 2.6 millió hordós exportjának több mint ötven százalékát vásárolják meg naponta. És biztos lehet benne, hogy az embargóval ezek a nemzetek képesek lesznek tárgyalni csökkentett árakról Iránból, mivel korlátozott vevőik vannak.
A szankciók befolyásolják az olajkereskedelmet, az uniós biztosítók megállítják az iráni kőolaj szállítására vonatkozó új szerződések tartályhajóinak lefedettségét. Ez egy embargó célja, hogy gazdasági nehézségeket okozzon az iráni olajszállítmányoknak, hogy az irániakat kényszerítsék az atomkérdés kezelésére.
A szankciók a közelmúltban számos egyedi olajszállító tartályhajózási céget - például a Frontline és a Maersk Tanker - arra kényszerítettek, hogy hagyják abba az iráni olaj szállítását hajóikon. India legnagyobb hajózási társasága, az indiai Shipping Company kénytelen volt törölni egy iráni nyers rakományt a múlt hónapban, miután uniós biztosítói megtagadták a fedezetet. Ez azt jelenti, hogy az embargónak hatása van.
A cég tárgyalásokat folytat a biztosítókkal a pótfedezet biztosításáról, míg az indiai adminisztráció szuverén garanciák nyújtását fontolgatja. India végül csatlakozhat a nyugati nemzetekhez, és leállíthatja az iráni vásárlást, és megmentheti ezeket a problémákat.
Bár Japán, Kína és más ázsiai tengerbiztosítók nem tartoznak a szankciórendszer hatálya alá, az európai viszontbiztosítási piacra való támaszkodásuk miatt továbbra is ki vannak téve, ahol fedezniük kell kockázatukat. "A kínai tartályhajók hasonló kockázatoknak vannak kitéve, mint az európaiak, mivel a viszontbiztosítás forrásai hasonlóak." mesélt egy tisztviselőt egy kormány tulajdonában lévő kínai hajótulajdonostól.
Az ECU-szankciók életbe lépése után a japán PI Club, a nemzetek fő hajóbiztosítója egyszerűen abban a helyzetben lehet, hogy az uralkodó egymilliárd dollárhoz képest akár 8 millió dollár fedezetet is biztosíthat az Iránban működő tartályhajók számára. Bármilyen csökkentés arra kényszerítené a klubtagokat, akiknek továbbra is be kell importálniuk az iráni olajat, hogy extra fedezetet kapjanak a Japán PI klubon kívülről, kétségtelenül Kínában, Oroszországban vagy a Közel-Keleten.
Egy japán ipari forrás kijelentette:
Még akkor is, ha az orosz cégek döntést hoznak az elfogadásról, felmerül a kérdés, hogy mérlegük megfelelő-e vagy sem, és biztosan fizetnek-e baleset esetén. Ugyanez vonatkozik a közel-keleti cégekre is
« Pénz nyomtatása és hitelezése a kormánynak Az amerikai piacokon lapos péntek van »
