10. veljače • Tržišni komentari • 11112 Pregleda • Kako 1 o Baltičkom indeksu suhoće i kineskim uvoznim podacima
Baltički indeks suhoće i kineski uvozni podaci govore priču koju većina ekonomista ne želi čuti
Da postoji poznati i visoko referencirani indeks koji je pao za više od 60% iz godine u godinu, ne samo da bi investicijska zajednica bila duboko zabrinuta, glavni mediji bi bili katatonični u svojoj reakciji. Naslovi bi odražavali scenarij "kraja dana". Vrisak da će se neizbježna kataklizma događaja razviti, bio bi zaglušujući ...
Niti jedan glavni, popularni visoko referencirani indeks nije pao za takve iznose iz godine u godinu. U živom sjećanju, bilo u padu 2008.-2009., Bilo u novijoj korekciji u posljednjem tromjesečju 2011. Najbliže što smo doživjeli tijekom dužničke krize u eurozoni bilo je / je korekcija za razmjenu u Ateni, koja je propala za oko 50% iz godine u godinu, i to unatoč porastu od oko 30% od nedavnog najnižeg nivoa 10. siječnja. Ali ASE, unatoč tolikom usmjeravanju ka Ateni, teško se može smatrati "glavnim indeksom".
Što ako je široko priznati barometar navodnog ekonomskog zdravlja pao oko 60% iz godine u godinu, poput SPX-a ili FTSE-a 100? Premještanje po strani svakog vjerovanja i teorije da glavna tržišta više nisu izravni pokazatelj ekonomskog zdravlja kakav su nekada bili, zahvaljujući zirp politikama, spašavanjima, spašavanjima, ceradom i programima kvantitativnog ublažavanja stvarajući sekularni lažni procvat koji nema nikakve veze s ekonomskom stvarnošću ako bi glavni indeksi trpjeli takve padove, reakcija bi bila spektakularna.
Postoji jedan indeks kojeg mnogi ekonomisti, tržišni komentatori i tržišni analitičari prate i promatraju vremenske prilike, a vjerojatno, jer su glavna tržišta toliko izmijenjena pumpanjem spasilačkih paketa, on prikazuje istinitiji odraz trenutnih uvjeta na globalnom tržištu jer se temelji na stupovima svjetske ekonomije poput ponude i potražnje, uvoza i izvoza poznat je pod nazivom Baltički suhi indeks.
Pravovremeno je i prikladno spomenuti ovaj indeks s obzirom na podatke objavljene jutros iz Kine koji se odnose na podatke o izvozu i uvozu; Kineska trgovinska aktivnost opala je u siječnju u usporedbi s istim razdobljem godinu dana ranije, što izaziva zabrinutost da slaba inozemna potražnja uzima danak na gospodarstvu vođenom izvozom.
Podaci koje je carinska agencija objavila u petak pokazuju da je uvoz potonuo 15.3 posto, na 122.6 milijardi dolara, dok je izvoz pao 0.5 posto, na 149.9 milijardi dolara. To su najgori podaci o trgovini od 2009. Kineski politički osjetljivi trgovinski suficit popeo se na 27.3 milijarde dolara za siječanj, što je najviša vrijednost u šest mjeseci. Mnogi financijski analitičari sugeriraju da rezultati trgovanja u siječnju ukazuju na usporavanje drugog najvećeg svjetskog gospodarstva, uslijed uporno visoke stope nezaposlenosti u SAD-u i dužničke krize u eurozoni.
Kineski nekad usijani gospodarski rast smanjio se na 8.9 posto, najnižu stopu u dvije i pol godine. Međunarodni monetarni fond predviđa rast Kine za 8.2 posto u 2012., ali upozorava da bi se taj broj mogao prepoloviti ako se europski fiskalni problemi pogoršaju.
Kinesko gospodarstvo koje je prethodno cvjetalo vjerojatno je prava ekonomija "starog svijeta". Temelji se na tradicionalnoj trgovini, masivan domaći rast stvorio je epsku žeđ za uvozom iz zemalja kao što je Australija. Iako su financijske usluge cvjetale, posebno u bivšoj britanskoj koloniji Hong Kongu, kineski procvat stvorio je spektakularnu osnovnu trgovinu u stvarnom svijetu koja zahtijeva masovni uvoz sirovina. To što je taj uvoz opao za više od 15% iz godine u godinu, trebalo bi izazvati veliku zabrinutost, posebno ako se na Kinu gleda kao na glavni stožer u kojem su uravnotežena i napreduju mnoga druga gospodarstva.
Međutim, brojke trgovine mogle bi se smatrati zaostalim pokazateljima, bez obzira na to gledište, kineske vlasti jutros su se jako potrudile naglasiti da su blagdanski period i lunarni kalendar ozbiljno utjecali na brojke. Ekonomska petlja, uvoz / izvoz opskrbe / potražnje fascinantna je u svjetlu činjenice da je MMF i zapravo njegova 'sestrinska' organizacija Svjetska banka sugerirala da bi se rast mogao prepoloviti, s 8.3%, ako se eurozona nastavi ili eskalira. Međutim, pitanje eurozone može biti samo dio problema, dramatični kolaps uvoza mogao bi najaviti sasvim zabrinjavajuće pojave za domaće kinesko gospodarstvo, intenzivna potražnja za sirovinama mogla bi se iznenada privesti kraju i ovo iznenadno pogađanje tamponi su možda bili predviđeni ako nam je stalo da pogledamo mračne pukotine temeljnih ekonomskih podataka kamo se mnogi plaše ići.
Baltički suhi indeks
Baltički suhi indeks (BDI) broj je koji svakodnevno izdaje baltička burza sa sjedištem u Londonu. Nije ograničen na zemlje Baltičkog mora, indeks prati međunarodne cijene otpreme raznih suhih rasutih tereta.
Indeks pruža „procjenu cijene premještanja glavnih sirovina morem. Uzimajući u obzir 26 brodskih putova izmjerenih vremenskim čarterom i putovanjem, indeks pokriva Handymax, Panamax i Capesize suhe rasute brodove koji prevoze niz roba, uključujući ugljen, željeznu rudu i žito. "
Kako to radi
Svakog radnog dana panel međunarodnih brodskih posrednika dostavlja svoje viđenje trenutnih troškova prijevoza na različitim rutama Baltičkoj burzi. Rute bi trebale biti reprezentativne, tj. Dovoljno velike u obujmu da bi bile važne za cjelokupno tržište.
Te se procjene stope zatim ponderiraju kako bi se stvorili i ukupni BDI i indeksi Supramax, Panamax i Capesize specifični za veličinu. BDI faktori u četiri različite veličine oceanskih brodova za suhi prijevoz rasutih tereta:
BDI sadrži procjene ruta na osnovi „USD plaćenih po prevedenoj toni“ (tj. Prije odbitka goriva, luke i ostalih troškova ovisnih o putovanju) i „USD plaćenih dnevno“ (tj. Nakon odbitka troškova ovisnih o putovanju, često nazvanih „ Zarada ekvivalentna vremenskom čarteru “). Gorivo (= "Bunkeri") najveći je trošak koji ovisi o putovanju i kreće se s cijenom sirove nafte. U razdobljima u kojima troškovi bunkera značajno variraju, BDI će se prema tome kretati više od ostvarene zarade brodovlasnika.
Indeksu se može pristupiti putem pretplate izravno s baltičke burze, kao i s glavnih financijskih informacija i vijesti, poput Thomson Reuters i Bloomberg LP.
Zašto to čitaju ekonomisti i investitori na burzi
Najizravnije, indeks mjeri potražnju za brodskim kapacitetima nasuprot ponudi suhih rasutih tereta. Potražnja za brodarstvom ovisi o količini tereta kojim se trguje ili premješta na raznim tržištima (ponuda i potražnja).
Opskrba teretnih brodova uglavnom je i uska i neelastična - potrebne su dvije godine za izgradnju novog broda, a brodovi su preskupi da bi ih se moglo izbaciti iz prometa onako kako zrakoplovne tvrtke u pustinjama parkiraju nepotrebne mlaznice. Dakle, granični porast potražnje može brzo pogurati indeks, a granični pad može uzrokovati brzi pad indeksa. npr. „ako imate 100 brodova koji se natječu za 99 tereta, cijene padaju, dok ako se 99 brodova natječe za 100 tereta, cijene rastu. Drugim riječima, male promjene flote i logističke stvari mogu srušiti stope ... ”Indeks neizravno mjeri globalnu ponudu i potražnju za robom koja se isporučuje na brodovima za prijevoz rasutih tereta, poput građevinskog materijala, ugljena, metalnih ruda i žitarica.
Priča o vrpci
20. svibnja 2008. indeks je dosegnuo rekordno visoku razinu od uvođenja 1985. godine, dosegnuvši 11,793 boda. Pola godine kasnije, 5. prosinca 2008., indeks je pao za 94%, na 663 boda, najniži od 1986. godine; iako je do 4. veljače 2009. oporavio malo izgubljenog tla, natrag na 1,316. Te su se niske stope opasno približile kombiniranim operativnim troškovima plovila, goriva i posada.
Multi Decade New Low postignut je 3. veljače 2012
Tijekom 2009. indeks se oporavio do čak 4661, ali je potom dosegao 1043 u veljači 2011., nakon nastavljenih isporuka novih brodova i poplava u Australiji. Iako se 2000. listopada odbio do 7. godine, do 3. veljače 2012. indeks je dosegao novi višedecenijski minimum od 647 zbog kontinuiranog zasićenja brodova-kontejnera i smanjenja narudžbi željeza i ugljena.
Indeks je trenutno 60.01% niži u odnosu na prošlu godinu, a 36.36% niži u prvih šest tjedana 2012. Činjenica da je novi višedecenijski minimum dosegnut početkom veljače trebala bi biti jedna od najotrijeznijih ekonomskih statistika otkrivena ove godine. Međutim, iako su mnogi komentatori u glavnim medijima ostali fiksirani na glavne tržišne indekse, ovaj nevjerojatno neprocjenjiv alat i dalje će se previdjeti.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKina
« Kako se Grci okreću previše ploča, neki će neizbježno pasti Manolis Glezos - grčki heroj »
Baltički indeks suhoće i kineski uvozni podaci
10. veljače • Tržišni komentari • 11112 Pregleda • Kako 1 o Baltičkom indeksu suhoće i kineskim uvoznim podacima
Baltički indeks suhoće i kineski uvozni podaci govore priču koju većina ekonomista ne želi čuti
Da postoji poznati i visoko referencirani indeks koji je pao za više od 60% iz godine u godinu, ne samo da bi investicijska zajednica bila duboko zabrinuta, glavni mediji bi bili katatonični u svojoj reakciji. Naslovi bi odražavali scenarij "kraja dana". Vrisak da će se neizbježna kataklizma događaja razviti, bio bi zaglušujući ...
Niti jedan glavni, popularni visoko referencirani indeks nije pao za takve iznose iz godine u godinu. U živom sjećanju, bilo u padu 2008.-2009., Bilo u novijoj korekciji u posljednjem tromjesečju 2011. Najbliže što smo doživjeli tijekom dužničke krize u eurozoni bilo je / je korekcija za razmjenu u Ateni, koja je propala za oko 50% iz godine u godinu, i to unatoč porastu od oko 30% od nedavnog najnižeg nivoa 10. siječnja. Ali ASE, unatoč tolikom usmjeravanju ka Ateni, teško se može smatrati "glavnim indeksom".
Što ako je široko priznati barometar navodnog ekonomskog zdravlja pao oko 60% iz godine u godinu, poput SPX-a ili FTSE-a 100? Premještanje po strani svakog vjerovanja i teorije da glavna tržišta više nisu izravni pokazatelj ekonomskog zdravlja kakav su nekada bili, zahvaljujući zirp politikama, spašavanjima, spašavanjima, ceradom i programima kvantitativnog ublažavanja stvarajući sekularni lažni procvat koji nema nikakve veze s ekonomskom stvarnošću ako bi glavni indeksi trpjeli takve padove, reakcija bi bila spektakularna.
Postoji jedan indeks kojeg mnogi ekonomisti, tržišni komentatori i tržišni analitičari prate i promatraju vremenske prilike, a vjerojatno, jer su glavna tržišta toliko izmijenjena pumpanjem spasilačkih paketa, on prikazuje istinitiji odraz trenutnih uvjeta na globalnom tržištu jer se temelji na stupovima svjetske ekonomije poput ponude i potražnje, uvoza i izvoza poznat je pod nazivom Baltički suhi indeks.
Pravovremeno je i prikladno spomenuti ovaj indeks s obzirom na podatke objavljene jutros iz Kine koji se odnose na podatke o izvozu i uvozu; Kineska trgovinska aktivnost opala je u siječnju u usporedbi s istim razdobljem godinu dana ranije, što izaziva zabrinutost da slaba inozemna potražnja uzima danak na gospodarstvu vođenom izvozom.
Podaci koje je carinska agencija objavila u petak pokazuju da je uvoz potonuo 15.3 posto, na 122.6 milijardi dolara, dok je izvoz pao 0.5 posto, na 149.9 milijardi dolara. To su najgori podaci o trgovini od 2009. Kineski politički osjetljivi trgovinski suficit popeo se na 27.3 milijarde dolara za siječanj, što je najviša vrijednost u šest mjeseci. Mnogi financijski analitičari sugeriraju da rezultati trgovanja u siječnju ukazuju na usporavanje drugog najvećeg svjetskog gospodarstva, uslijed uporno visoke stope nezaposlenosti u SAD-u i dužničke krize u eurozoni.
Kineski nekad usijani gospodarski rast smanjio se na 8.9 posto, najnižu stopu u dvije i pol godine. Međunarodni monetarni fond predviđa rast Kine za 8.2 posto u 2012., ali upozorava da bi se taj broj mogao prepoloviti ako se europski fiskalni problemi pogoršaju.
Kinesko gospodarstvo koje je prethodno cvjetalo vjerojatno je prava ekonomija "starog svijeta". Temelji se na tradicionalnoj trgovini, masivan domaći rast stvorio je epsku žeđ za uvozom iz zemalja kao što je Australija. Iako su financijske usluge cvjetale, posebno u bivšoj britanskoj koloniji Hong Kongu, kineski procvat stvorio je spektakularnu osnovnu trgovinu u stvarnom svijetu koja zahtijeva masovni uvoz sirovina. To što je taj uvoz opao za više od 15% iz godine u godinu, trebalo bi izazvati veliku zabrinutost, posebno ako se na Kinu gleda kao na glavni stožer u kojem su uravnotežena i napreduju mnoga druga gospodarstva.
Međutim, brojke trgovine mogle bi se smatrati zaostalim pokazateljima, bez obzira na to gledište, kineske vlasti jutros su se jako potrudile naglasiti da su blagdanski period i lunarni kalendar ozbiljno utjecali na brojke. Ekonomska petlja, uvoz / izvoz opskrbe / potražnje fascinantna je u svjetlu činjenice da je MMF i zapravo njegova 'sestrinska' organizacija Svjetska banka sugerirala da bi se rast mogao prepoloviti, s 8.3%, ako se eurozona nastavi ili eskalira. Međutim, pitanje eurozone može biti samo dio problema, dramatični kolaps uvoza mogao bi najaviti sasvim zabrinjavajuće pojave za domaće kinesko gospodarstvo, intenzivna potražnja za sirovinama mogla bi se iznenada privesti kraju i ovo iznenadno pogađanje tamponi su možda bili predviđeni ako nam je stalo da pogledamo mračne pukotine temeljnih ekonomskih podataka kamo se mnogi plaše ići.
Baltički suhi indeks
Baltički suhi indeks (BDI) broj je koji svakodnevno izdaje baltička burza sa sjedištem u Londonu. Nije ograničen na zemlje Baltičkog mora, indeks prati međunarodne cijene otpreme raznih suhih rasutih tereta.
Indeks pruža „procjenu cijene premještanja glavnih sirovina morem. Uzimajući u obzir 26 brodskih putova izmjerenih vremenskim čarterom i putovanjem, indeks pokriva Handymax, Panamax i Capesize suhe rasute brodove koji prevoze niz roba, uključujući ugljen, željeznu rudu i žito. "
Kako to radi
Svakog radnog dana panel međunarodnih brodskih posrednika dostavlja svoje viđenje trenutnih troškova prijevoza na različitim rutama Baltičkoj burzi. Rute bi trebale biti reprezentativne, tj. Dovoljno velike u obujmu da bi bile važne za cjelokupno tržište.
Te se procjene stope zatim ponderiraju kako bi se stvorili i ukupni BDI i indeksi Supramax, Panamax i Capesize specifični za veličinu. BDI faktori u četiri različite veličine oceanskih brodova za suhi prijevoz rasutih tereta:
BDI sadrži procjene ruta na osnovi „USD plaćenih po prevedenoj toni“ (tj. Prije odbitka goriva, luke i ostalih troškova ovisnih o putovanju) i „USD plaćenih dnevno“ (tj. Nakon odbitka troškova ovisnih o putovanju, često nazvanih „ Zarada ekvivalentna vremenskom čarteru “). Gorivo (= "Bunkeri") najveći je trošak koji ovisi o putovanju i kreće se s cijenom sirove nafte. U razdobljima u kojima troškovi bunkera značajno variraju, BDI će se prema tome kretati više od ostvarene zarade brodovlasnika.
Indeksu se može pristupiti putem pretplate izravno s baltičke burze, kao i s glavnih financijskih informacija i vijesti, poput Thomson Reuters i Bloomberg LP.
Zašto to čitaju ekonomisti i investitori na burzi
Najizravnije, indeks mjeri potražnju za brodskim kapacitetima nasuprot ponudi suhih rasutih tereta. Potražnja za brodarstvom ovisi o količini tereta kojim se trguje ili premješta na raznim tržištima (ponuda i potražnja).
Opskrba teretnih brodova uglavnom je i uska i neelastična - potrebne su dvije godine za izgradnju novog broda, a brodovi su preskupi da bi ih se moglo izbaciti iz prometa onako kako zrakoplovne tvrtke u pustinjama parkiraju nepotrebne mlaznice. Dakle, granični porast potražnje može brzo pogurati indeks, a granični pad može uzrokovati brzi pad indeksa. npr. „ako imate 100 brodova koji se natječu za 99 tereta, cijene padaju, dok ako se 99 brodova natječe za 100 tereta, cijene rastu. Drugim riječima, male promjene flote i logističke stvari mogu srušiti stope ... ”Indeks neizravno mjeri globalnu ponudu i potražnju za robom koja se isporučuje na brodovima za prijevoz rasutih tereta, poput građevinskog materijala, ugljena, metalnih ruda i žitarica.
Priča o vrpci
20. svibnja 2008. indeks je dosegnuo rekordno visoku razinu od uvođenja 1985. godine, dosegnuvši 11,793 boda. Pola godine kasnije, 5. prosinca 2008., indeks je pao za 94%, na 663 boda, najniži od 1986. godine; iako je do 4. veljače 2009. oporavio malo izgubljenog tla, natrag na 1,316. Te su se niske stope opasno približile kombiniranim operativnim troškovima plovila, goriva i posada.
Multi Decade New Low postignut je 3. veljače 2012
Tijekom 2009. indeks se oporavio do čak 4661, ali je potom dosegao 1043 u veljači 2011., nakon nastavljenih isporuka novih brodova i poplava u Australiji. Iako se 2000. listopada odbio do 7. godine, do 3. veljače 2012. indeks je dosegao novi višedecenijski minimum od 647 zbog kontinuiranog zasićenja brodova-kontejnera i smanjenja narudžbi željeza i ugljena.
Indeks je trenutno 60.01% niži u odnosu na prošlu godinu, a 36.36% niži u prvih šest tjedana 2012. Činjenica da je novi višedecenijski minimum dosegnut početkom veljače trebala bi biti jedna od najotrijeznijih ekonomskih statistika otkrivena ove godine. Međutim, iako su mnogi komentatori u glavnim medijima ostali fiksirani na glavne tržišne indekse, ovaj nevjerojatno neprocjenjiv alat i dalje će se previdjeti.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKina
« Kako se Grci okreću previše ploča, neki će neizbježno pasti Manolis Glezos - grčki heroj »