10 फरवरी • बाजार टीकाएँ • 11097 बार देखा गया • 1 टिप्पणी बाल्टिक ड्राई इंडेक्स और चीनी आयात आंकड़े पर
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स और चीनी आयात के आंकड़े यह बताते हैं कि अधिकांश अर्थशास्त्री सुनना नहीं चाहते हैं
यदि एक प्रसिद्ध और अत्यधिक संदर्भित सूचकांक था जो साल दर साल 60% से अधिक गिर गया था, तो न केवल निवेश समुदाय का गहरा संबंध होगा, मुख्यधारा की मीडिया में प्रतिक्रिया होगी। सुर्खियाँ 'दिनों के अंत' के परिदृश्य को दर्शाती हैं। चीख, कि घटनाओं का एक अपरिहार्य प्रलय सामने आने वाला है, बहरा हो जाएगा ...
कोई भी प्रमुख, लोकप्रिय अत्यधिक संदर्भित सूचकांक वर्ष पर इस तरह की मात्रा में साल से कम नहीं हुए हैं। जीवित स्मृति में, 2008-2009 की दुर्घटना में या 2011 की अंतिम तिमाही में अधिक हालिया सुधार। यूरोजोन ऋण संकट के दौरान हमने जो निकटतम अनुभव किया था वह था / एथेंस एक्सचेंज करेक्शन है, जो साल दर साल लगभग 50% कम हो गया है और हाल ही में जनवरी 30 के बाद से लगभग 10% की बढ़ोतरी के बावजूद। लेकिन ASE, एथेंस की ओर इतना अधिक ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, शायद ही "मुख्य सूचकांक" माना जा सकता है।
क्या होगा अगर माना जाता है कि आर्थिक स्वास्थ्य का एक व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त बैरोमीटर एसपीएएक्स या एफटीएस 60 जैसे वर्ष पर लगभग 100% वर्ष गिर गया था? किसी भी विश्वास और सिद्धांत को दरकिनार करते हुए कि मुख्य बाजार अब सीधे आर्थिक स्वास्थ्य संकेतक नहीं हैं जो वे एक बार थे, झिरप नीतियों, खैरात, बचाव, तिरप और मात्रात्मक सहजता कार्यक्रमों के कारण एक धर्मनिरपेक्ष झूठे उछाल पैदा कर रहे हैं जो आर्थिक वास्तविकता से कोई संबंध नहीं रखते हैं, अगर मुख्य सूचकांकों में ऐसी गिरावट आई तो प्रतिक्रिया शानदार होगी।
एक सूचकांक है कि कई अर्थशास्त्री, बाजार टिप्पणीकार और बाजार विश्लेषक मौसम पर निगाह रखते हैं और यकीनन, क्योंकि मुख्य बाजारों को बचाव पैकेजों के पंपिंग से बदल दिया गया है, यह वर्तमान वैश्विक बाजार स्थितियों का एक गहरा प्रतिबिंब दिखाता है, जो आधारित है आपूर्ति और मांग, आयात और निर्यात जैसे विश्व व्यापी अर्थव्यवस्था के स्तंभों पर, इसे बाल्टिक ड्राई इंडेक्स के रूप में जाना जाता है।
निर्यात और आयात के आंकड़ों के संबंध में चीन से आज सुबह जारी किए गए आंकड़ों को देखते हुए इस सूचकांक का उल्लेख करना उचित और उचित है; चीन की व्यापारिक गतिविधि एक साल पहले इसी अवधि की तुलना में जनवरी में सिकुड़ गई, जिसने यह चिंता जताई कि विदेशों में कमजोर मांग निर्यात चालित अर्थव्यवस्था पर एक टोल ले रही है।
सीमा शुल्क एजेंसी द्वारा शुक्रवार को जारी किए गए आंकड़े बताते हैं कि आयात 15.3 प्रतिशत बढ़कर $ 122.6 बिलियन हो गया, जबकि निर्यात 0.5 प्रतिशत घटकर 149.9 बिलियन डॉलर हो गया। यह 2009 के बाद सबसे खराब व्यापार डेटा है। चीन का राजनीतिक रूप से संवेदनशील व्यापार अधिशेष जनवरी के लिए $ 27.3 बिलियन हो गया, जो छह महीने में सबसे अधिक आंकड़ा है। कई वित्तीय विश्लेषकों का सुझाव है कि जनवरी के कारोबारी नतीजों से संकेत मिलता है कि दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था धीमी गति से चल रही है, जो लगातार उच्च अमेरिकी बेरोजगारी दर और यूरोजोन ऋण संकट के कारण है।
चीन की एक बार लाल-गर्म आर्थिक विकास दर 8.9 प्रतिशत हो गई है, जो कि ढाई साल में सबसे कम दर है। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष ने 8.2 में चीन के लिए 2012 प्रतिशत की वृद्धि का अनुमान लगाया है, लेकिन यूरोप की राजकोषीय समस्याओं के बिगड़ने पर यह आंकड़ा आधा हो सकता है।
चीन की पहले की बढ़ती अर्थव्यवस्था यकीनन एक 'पुरानी दुनिया' की अर्थव्यवस्था है। यह पारंपरिक वाणिज्य पर आधारित है, अनुभवी घरेलू विकास ने ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों से आयात के लिए एक महाकाव्य प्यास पैदा की है। जब भी वित्तीय सेवाओं में उछाल आया है, विशेष रूप से हांगकांग के पूर्व ब्रिटेन कॉलोनी में, चीन के उछाल ने एक शानदार बुनियादी वास्तविक विश्व वाणिज्य बनाया है जिसमें कच्चे माल के बड़े पैमाने पर आयात की आवश्यकता होती है। उन आयातों में साल दर साल 15% की गिरावट आई है, जो बहुत चिंता का कारण होना चाहिए, खासकर अगर चीन को एक प्रमुख धुरी माना जाता है जहां से कई अन्य अर्थव्यवस्थाएं संतुलित और पनपे हैं।
हालांकि, व्यापार के आंकड़ों को पिछड़े हुए संकेतकों के रूप में माना जा सकता है, इसके बावजूद कि चीनी अधिकारियों ने आज सुबह इस बात पर जोर दिया कि अवकाश की अवधि और चंद्र कैलेंडर ने आंकड़ों को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। आर्थिक, आपूर्ति / मांग आयात / निर्यात पाश इस तथ्य के प्रकाश में आकर्षक है कि आईएमएफ और वास्तव में यह 'बहन' संगठन है विश्व बैंक ने सुझाव दिया है कि अगर यूरोजोन संकट जारी रहता है या बढ़ जाता है, तो विकास 8.3% से आधा हो सकता है। हालांकि, यूरोज़ोन का मुद्दा केवल इस मुद्दे का हिस्सा हो सकता है, आयात में नाटकीय गिरावट घरेलू चीनी अर्थव्यवस्था के लिए एक पूरी तरह से अधिक चिंताजनक घटना हो सकती है, कच्चे माल की तीव्र मांग अचानक समाप्त हो सकती है और यह अचानक मार पड़ सकती है। अगर हम मूलभूत आर्थिक आंकड़ों के अंधेरे दरारों पर ध्यान दें, जहां जाने में बहुत डर लगता है ..
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (BDI) लंदन स्थित बाल्टिक एक्सचेंज द्वारा दैनिक जारी किया जाने वाला एक नंबर है। बाल्टिक सागर देशों तक ही सीमित नहीं है, सूचकांक विभिन्न सूखी थोक कार्गो की दुनिया भर में अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कीमतों को ट्रैक करता है।
सूचकांक “समुद्र के द्वारा प्रमुख कच्चे माल को स्थानांतरित करने की कीमत का आकलन करता है। समय-चार्टर और यात्रा के आधार पर मापा जाने वाले 26 शिपिंग मार्गों में ले जाते हुए, सूचकांक में हैंडिकैम, पनामैक्स और कैपेसिज्ड को कवर किया गया है, जो कोयले, लौह अयस्क और अनाज सहित वस्तुओं की एक श्रृंखला को ले जाते हैं।
यह काम किस प्रकार करता है
प्रत्येक कार्य दिवस, अंतर्राष्ट्रीय शिपब्रोकरों का एक पैनल बाल्टिक एक्सचेंज के विभिन्न मार्गों पर वर्तमान माल ढुलाई लागत के बारे में अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत करता है। मार्गों को प्रतिनिधि माना जाता है, अर्थात समग्र बाजार के लिए मात्रा में काफी बड़ा।
इन दरों का आकलन तब समग्र BDI और आकार-विशिष्ट Supramax, Panamax और Capesize दोनों सूचकांकों को बनाने के लिए एक साथ किया जाता है। समुद्र में चलने वाले सूखे थोक परिवहन जहाजों के चार अलग-अलग आकारों में बीडीआई कारक:
बीडीआई में "यूएसडी प्रति टन के हिसाब से भुगतान किया जाता है" (यानी ईंधन, बंदरगाह और अन्य यात्रा पर निर्भर लागतों में कटौती से पहले) और "यूएसडी प्रति दिन का भुगतान किया जाता है" (यानी यात्रा के बाद निर्भर लागतों में कटौती की जाती है) के आधार पर मार्ग मूल्यांकन होता है, जिसे अक्सर कहा जाता है समय चार्टर समतुल्य कमाई ”)। ईंधन (= "बंकर") कच्चे तेल की कीमत के साथ सबसे बड़ी यात्रा निर्भर लागत और चाल है। ऐसे समय में जहां बंकर की लागत में काफी उतार-चढ़ाव होता है, वहां बीडीआई जहाज मालिकों की कमाई की तुलना में अधिक बढ़ जाएगी।
इंडेक्स को बाल्टिक एक्सचेंज से सीधे सदस्यता के आधार पर और साथ ही प्रमुख वित्तीय जानकारी और समाचार सेवाओं जैसे कि थॉमसन रॉयटर्स और ब्लूमबर्ग एलपी से एक्सेस किया जा सकता है।
क्यों अर्थशास्त्री और शेयर बाजार निवेशक इसे पढ़ें
सबसे सीधे, सूचकांक शिपिंग क्षमता की मांग को मापता है और ड्राई बल्क कैरियर की आपूर्ति करता है। शिपिंग की मांग माल की मात्रा के साथ भिन्न होती है जिसे विभिन्न बाजारों (आपूर्ति और मांग) में कारोबार या स्थानांतरित किया जा रहा है।
मालवाहक जहाजों की आपूर्ति आम तौर पर तंग और अशुभ दोनों होती है - एक नए जहाज के निर्माण में दो साल लगते हैं, और जिस तरह से एयरलाइंस ने रेगिस्तानों में जेट विमानों को पार्क किया है, उस तरह से बाहर ले जाने के लिए जहाज बहुत महंगे हैं। इसलिए, मांग में मामूली वृद्धि सूचकांक को तेजी से आगे बढ़ा सकती है, और सीमांत मांग घटने से सूचकांक तेजी से गिर सकता है। उदाहरण के लिए “यदि आपके पास 100 जहाज 99 कार्गो के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो दरें नीचे जाती हैं, जबकि यदि आप 99 जहाजों के लिए 100 जहाज प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो दरें बढ़ जाती हैं। दूसरे शब्दों में, छोटे बेड़े में बदलाव और लॉजिस्टिक मामले दरों को क्रैश कर सकते हैं ... ”इंडेक्स अप्रत्यक्ष रूप से शुष्क थोक वाहक, जैसे भवन निर्माण सामग्री, कोयला, धातु अयस्कों, और अनाज में भेजे गए वस्तुओं के लिए वैश्विक आपूर्ति और मांग को मापता है।
टेप की कहानी
20 मई 2008 को, सूचकांक 1985 में अपनी शुरुआत के बाद से अपने रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गया, 11,793 अंक तक पहुंच गया। आधे साल बाद, 5 दिसंबर 2008 को, सूचकांक 94% गिरकर 663 अंक हो गया, जो 1986 के बाद सबसे कम था; हालांकि 4 फरवरी 2009 तक इसने थोड़ी खोई हुई जमीन वापस पा ली थी, 1,316 तक। यह कम दर खतरनाक रूप से जहाजों, ईंधन और चालक दल की संयुक्त परिचालन लागत के करीब पहुंच गई।
मल्टी डिकेड न्यू लो फरवरी 3 2012 को पहुंच गया था
2009 के दौरान, सूचकांक 4661 के रूप में उच्च स्तर पर पहुंच गया, लेकिन फिर ऑस्ट्रेलिया में नए जहाजों और बाढ़ की डिलीवरी के बाद फरवरी, 1043 में 2011 पर नीचे पहुंच गया। यद्यपि 2000 फरवरी, 7 तक 3 अक्टूबर, 2012 को रिबाउंडिंग, इंडेक्स ने कंटेनर जहाजों की निरंतर चमक पर 647 का एक नया बहु-दशक कम बनाया और लोहे और कोयले के क्रम में कम हो गया।
सूचकांक वर्तमान में वर्ष पर 60.01% नीचे वर्ष और 36.36 के पहले छह हफ्तों में 2012% नीचे है। यह तथ्य यह है कि फरवरी की शुरुआत में नए बहु दशक के निचले स्तर तक पहुंच गया था, इस वर्ष सबसे अधिक आर्थिक आंकड़ों में से एक होना चाहिए। हालांकि, मुख्यधारा के मीडिया में कई टिप्पणीकार मुख्य बाजार के सूचकांकों पर स्थिर बने रहे, यह अविश्वसनीय रूप से अमूल्य उपकरण पर नजर बनी रहेगी।
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
बीडीआईचीन
« जैसा कि यूनानियों ने बहुत सारे प्लेटों को स्पिन किया है जो अनिवार्य रूप से गिर जाएंगे मानोलिस ग्लीज़ोस - एक ग्रीक हीरो »
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स और चीनी आयात के आंकड़े
10 फरवरी • बाजार टीकाएँ • 11097 बार देखा गया • 1 टिप्पणी बाल्टिक ड्राई इंडेक्स और चीनी आयात आंकड़े पर
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स और चीनी आयात के आंकड़े यह बताते हैं कि अधिकांश अर्थशास्त्री सुनना नहीं चाहते हैं
यदि एक प्रसिद्ध और अत्यधिक संदर्भित सूचकांक था जो साल दर साल 60% से अधिक गिर गया था, तो न केवल निवेश समुदाय का गहरा संबंध होगा, मुख्यधारा की मीडिया में प्रतिक्रिया होगी। सुर्खियाँ 'दिनों के अंत' के परिदृश्य को दर्शाती हैं। चीख, कि घटनाओं का एक अपरिहार्य प्रलय सामने आने वाला है, बहरा हो जाएगा ...
कोई भी प्रमुख, लोकप्रिय अत्यधिक संदर्भित सूचकांक वर्ष पर इस तरह की मात्रा में साल से कम नहीं हुए हैं। जीवित स्मृति में, 2008-2009 की दुर्घटना में या 2011 की अंतिम तिमाही में अधिक हालिया सुधार। यूरोजोन ऋण संकट के दौरान हमने जो निकटतम अनुभव किया था वह था / एथेंस एक्सचेंज करेक्शन है, जो साल दर साल लगभग 50% कम हो गया है और हाल ही में जनवरी 30 के बाद से लगभग 10% की बढ़ोतरी के बावजूद। लेकिन ASE, एथेंस की ओर इतना अधिक ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, शायद ही "मुख्य सूचकांक" माना जा सकता है।
क्या होगा अगर माना जाता है कि आर्थिक स्वास्थ्य का एक व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त बैरोमीटर एसपीएएक्स या एफटीएस 60 जैसे वर्ष पर लगभग 100% वर्ष गिर गया था? किसी भी विश्वास और सिद्धांत को दरकिनार करते हुए कि मुख्य बाजार अब सीधे आर्थिक स्वास्थ्य संकेतक नहीं हैं जो वे एक बार थे, झिरप नीतियों, खैरात, बचाव, तिरप और मात्रात्मक सहजता कार्यक्रमों के कारण एक धर्मनिरपेक्ष झूठे उछाल पैदा कर रहे हैं जो आर्थिक वास्तविकता से कोई संबंध नहीं रखते हैं, अगर मुख्य सूचकांकों में ऐसी गिरावट आई तो प्रतिक्रिया शानदार होगी।
एक सूचकांक है कि कई अर्थशास्त्री, बाजार टिप्पणीकार और बाजार विश्लेषक मौसम पर निगाह रखते हैं और यकीनन, क्योंकि मुख्य बाजारों को बचाव पैकेजों के पंपिंग से बदल दिया गया है, यह वर्तमान वैश्विक बाजार स्थितियों का एक गहरा प्रतिबिंब दिखाता है, जो आधारित है आपूर्ति और मांग, आयात और निर्यात जैसे विश्व व्यापी अर्थव्यवस्था के स्तंभों पर, इसे बाल्टिक ड्राई इंडेक्स के रूप में जाना जाता है।
निर्यात और आयात के आंकड़ों के संबंध में चीन से आज सुबह जारी किए गए आंकड़ों को देखते हुए इस सूचकांक का उल्लेख करना उचित और उचित है; चीन की व्यापारिक गतिविधि एक साल पहले इसी अवधि की तुलना में जनवरी में सिकुड़ गई, जिसने यह चिंता जताई कि विदेशों में कमजोर मांग निर्यात चालित अर्थव्यवस्था पर एक टोल ले रही है।
सीमा शुल्क एजेंसी द्वारा शुक्रवार को जारी किए गए आंकड़े बताते हैं कि आयात 15.3 प्रतिशत बढ़कर $ 122.6 बिलियन हो गया, जबकि निर्यात 0.5 प्रतिशत घटकर 149.9 बिलियन डॉलर हो गया। यह 2009 के बाद सबसे खराब व्यापार डेटा है। चीन का राजनीतिक रूप से संवेदनशील व्यापार अधिशेष जनवरी के लिए $ 27.3 बिलियन हो गया, जो छह महीने में सबसे अधिक आंकड़ा है। कई वित्तीय विश्लेषकों का सुझाव है कि जनवरी के कारोबारी नतीजों से संकेत मिलता है कि दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था धीमी गति से चल रही है, जो लगातार उच्च अमेरिकी बेरोजगारी दर और यूरोजोन ऋण संकट के कारण है।
चीन की एक बार लाल-गर्म आर्थिक विकास दर 8.9 प्रतिशत हो गई है, जो कि ढाई साल में सबसे कम दर है। अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष ने 8.2 में चीन के लिए 2012 प्रतिशत की वृद्धि का अनुमान लगाया है, लेकिन यूरोप की राजकोषीय समस्याओं के बिगड़ने पर यह आंकड़ा आधा हो सकता है।
चीन की पहले की बढ़ती अर्थव्यवस्था यकीनन एक 'पुरानी दुनिया' की अर्थव्यवस्था है। यह पारंपरिक वाणिज्य पर आधारित है, अनुभवी घरेलू विकास ने ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों से आयात के लिए एक महाकाव्य प्यास पैदा की है। जब भी वित्तीय सेवाओं में उछाल आया है, विशेष रूप से हांगकांग के पूर्व ब्रिटेन कॉलोनी में, चीन के उछाल ने एक शानदार बुनियादी वास्तविक विश्व वाणिज्य बनाया है जिसमें कच्चे माल के बड़े पैमाने पर आयात की आवश्यकता होती है। उन आयातों में साल दर साल 15% की गिरावट आई है, जो बहुत चिंता का कारण होना चाहिए, खासकर अगर चीन को एक प्रमुख धुरी माना जाता है जहां से कई अन्य अर्थव्यवस्थाएं संतुलित और पनपे हैं।
हालांकि, व्यापार के आंकड़ों को पिछड़े हुए संकेतकों के रूप में माना जा सकता है, इसके बावजूद कि चीनी अधिकारियों ने आज सुबह इस बात पर जोर दिया कि अवकाश की अवधि और चंद्र कैलेंडर ने आंकड़ों को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। आर्थिक, आपूर्ति / मांग आयात / निर्यात पाश इस तथ्य के प्रकाश में आकर्षक है कि आईएमएफ और वास्तव में यह 'बहन' संगठन है विश्व बैंक ने सुझाव दिया है कि अगर यूरोजोन संकट जारी रहता है या बढ़ जाता है, तो विकास 8.3% से आधा हो सकता है। हालांकि, यूरोज़ोन का मुद्दा केवल इस मुद्दे का हिस्सा हो सकता है, आयात में नाटकीय गिरावट घरेलू चीनी अर्थव्यवस्था के लिए एक पूरी तरह से अधिक चिंताजनक घटना हो सकती है, कच्चे माल की तीव्र मांग अचानक समाप्त हो सकती है और यह अचानक मार पड़ सकती है। अगर हम मूलभूत आर्थिक आंकड़ों के अंधेरे दरारों पर ध्यान दें, जहां जाने में बहुत डर लगता है ..
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स
बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (BDI) लंदन स्थित बाल्टिक एक्सचेंज द्वारा दैनिक जारी किया जाने वाला एक नंबर है। बाल्टिक सागर देशों तक ही सीमित नहीं है, सूचकांक विभिन्न सूखी थोक कार्गो की दुनिया भर में अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कीमतों को ट्रैक करता है।
सूचकांक “समुद्र के द्वारा प्रमुख कच्चे माल को स्थानांतरित करने की कीमत का आकलन करता है। समय-चार्टर और यात्रा के आधार पर मापा जाने वाले 26 शिपिंग मार्गों में ले जाते हुए, सूचकांक में हैंडिकैम, पनामैक्स और कैपेसिज्ड को कवर किया गया है, जो कोयले, लौह अयस्क और अनाज सहित वस्तुओं की एक श्रृंखला को ले जाते हैं।
यह काम किस प्रकार करता है
प्रत्येक कार्य दिवस, अंतर्राष्ट्रीय शिपब्रोकरों का एक पैनल बाल्टिक एक्सचेंज के विभिन्न मार्गों पर वर्तमान माल ढुलाई लागत के बारे में अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत करता है। मार्गों को प्रतिनिधि माना जाता है, अर्थात समग्र बाजार के लिए मात्रा में काफी बड़ा।
इन दरों का आकलन तब समग्र BDI और आकार-विशिष्ट Supramax, Panamax और Capesize दोनों सूचकांकों को बनाने के लिए एक साथ किया जाता है। समुद्र में चलने वाले सूखे थोक परिवहन जहाजों के चार अलग-अलग आकारों में बीडीआई कारक:
बीडीआई में "यूएसडी प्रति टन के हिसाब से भुगतान किया जाता है" (यानी ईंधन, बंदरगाह और अन्य यात्रा पर निर्भर लागतों में कटौती से पहले) और "यूएसडी प्रति दिन का भुगतान किया जाता है" (यानी यात्रा के बाद निर्भर लागतों में कटौती की जाती है) के आधार पर मार्ग मूल्यांकन होता है, जिसे अक्सर कहा जाता है समय चार्टर समतुल्य कमाई ”)। ईंधन (= "बंकर") कच्चे तेल की कीमत के साथ सबसे बड़ी यात्रा निर्भर लागत और चाल है। ऐसे समय में जहां बंकर की लागत में काफी उतार-चढ़ाव होता है, वहां बीडीआई जहाज मालिकों की कमाई की तुलना में अधिक बढ़ जाएगी।
इंडेक्स को बाल्टिक एक्सचेंज से सीधे सदस्यता के आधार पर और साथ ही प्रमुख वित्तीय जानकारी और समाचार सेवाओं जैसे कि थॉमसन रॉयटर्स और ब्लूमबर्ग एलपी से एक्सेस किया जा सकता है।
क्यों अर्थशास्त्री और शेयर बाजार निवेशक इसे पढ़ें
सबसे सीधे, सूचकांक शिपिंग क्षमता की मांग को मापता है और ड्राई बल्क कैरियर की आपूर्ति करता है। शिपिंग की मांग माल की मात्रा के साथ भिन्न होती है जिसे विभिन्न बाजारों (आपूर्ति और मांग) में कारोबार या स्थानांतरित किया जा रहा है।
मालवाहक जहाजों की आपूर्ति आम तौर पर तंग और अशुभ दोनों होती है - एक नए जहाज के निर्माण में दो साल लगते हैं, और जिस तरह से एयरलाइंस ने रेगिस्तानों में जेट विमानों को पार्क किया है, उस तरह से बाहर ले जाने के लिए जहाज बहुत महंगे हैं। इसलिए, मांग में मामूली वृद्धि सूचकांक को तेजी से आगे बढ़ा सकती है, और सीमांत मांग घटने से सूचकांक तेजी से गिर सकता है। उदाहरण के लिए “यदि आपके पास 100 जहाज 99 कार्गो के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो दरें नीचे जाती हैं, जबकि यदि आप 99 जहाजों के लिए 100 जहाज प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो दरें बढ़ जाती हैं। दूसरे शब्दों में, छोटे बेड़े में बदलाव और लॉजिस्टिक मामले दरों को क्रैश कर सकते हैं ... ”इंडेक्स अप्रत्यक्ष रूप से शुष्क थोक वाहक, जैसे भवन निर्माण सामग्री, कोयला, धातु अयस्कों, और अनाज में भेजे गए वस्तुओं के लिए वैश्विक आपूर्ति और मांग को मापता है।
टेप की कहानी
20 मई 2008 को, सूचकांक 1985 में अपनी शुरुआत के बाद से अपने रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गया, 11,793 अंक तक पहुंच गया। आधे साल बाद, 5 दिसंबर 2008 को, सूचकांक 94% गिरकर 663 अंक हो गया, जो 1986 के बाद सबसे कम था; हालांकि 4 फरवरी 2009 तक इसने थोड़ी खोई हुई जमीन वापस पा ली थी, 1,316 तक। यह कम दर खतरनाक रूप से जहाजों, ईंधन और चालक दल की संयुक्त परिचालन लागत के करीब पहुंच गई।
मल्टी डिकेड न्यू लो फरवरी 3 2012 को पहुंच गया था
2009 के दौरान, सूचकांक 4661 के रूप में उच्च स्तर पर पहुंच गया, लेकिन फिर ऑस्ट्रेलिया में नए जहाजों और बाढ़ की डिलीवरी के बाद फरवरी, 1043 में 2011 पर नीचे पहुंच गया। यद्यपि 2000 फरवरी, 7 तक 3 अक्टूबर, 2012 को रिबाउंडिंग, इंडेक्स ने कंटेनर जहाजों की निरंतर चमक पर 647 का एक नया बहु-दशक कम बनाया और लोहे और कोयले के क्रम में कम हो गया।
सूचकांक वर्तमान में वर्ष पर 60.01% नीचे वर्ष और 36.36 के पहले छह हफ्तों में 2012% नीचे है। यह तथ्य यह है कि फरवरी की शुरुआत में नए बहु दशक के निचले स्तर तक पहुंच गया था, इस वर्ष सबसे अधिक आर्थिक आंकड़ों में से एक होना चाहिए। हालांकि, मुख्यधारा के मीडिया में कई टिप्पणीकार मुख्य बाजार के सूचकांकों पर स्थिर बने रहे, यह अविश्वसनीय रूप से अमूल्य उपकरण पर नजर बनी रहेगी।
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
बीडीआईचीन
« जैसा कि यूनानियों ने बहुत सारे प्लेटों को स्पिन किया है जो अनिवार्य रूप से गिर जाएंगे मानोलिस ग्लीज़ोस - एक ग्रीक हीरो »