तेल Embargo हिट बीमा कंपनियों और ईरान के तेल लदान पर प्रभाव रहा है
जापान, दक्षिण कोरिया और अंतरराष्ट्रीय मालवाहक जहाज बीमाकर्ता यूरोप के बीमा बाजार को ईरानी तेल कार्गो को कवर करने की अनुमति देने के लिए ईरान के खिलाफ नियोजित प्रतिबंधों को संशोधित करने के लिए ईसीयू अधिकारियों की पैरवी कर रहे हैं।
ईसीयू के सदस्यों को ईरानी तेल आयात करने से रोकने के लिए जुलाई में लागू होने के कारण यूरोपीय संघ के तेल प्रतिबंध यूरोपीय संघ के बीमाकर्ताओं और पुनर्बीमाकर्ताओं को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कहीं भी ईरानी कच्चे और ईंधन ले जाने वाले जहाजों की क्षतिपूर्ति करने से रोकेंगे।
यूरोप के बीमाकर्ता दुनिया के अधिकांश तेल टैंकर बेड़े के लिए कवर प्रदान करते हैं, और प्रतिबंध ईरान के सबसे बड़े कच्चे उपभोक्ताओं को ईरानी कच्चे तेल का आयात करने से रोक सकता है।
"हम असहमत हैं कि यह विनियमन बहुत व्यापक रूप से लागू होता है क्योंकि यह गैर-यूरोपीय निगमों को भी प्रभावित करता है। न केवल दक्षिण कोरिया बल्कि जापान, चीन और अन्य भी समान स्थिति का सामना करते हैं। दक्षिण कोरिया के एक अधिकारी ने कहा। "अगर कोई समाधान नहीं हुआ तो हम एक जुलाई से ईरानी क्रूड प्राप्त करने में विफल हो सकते हैं," स्रोत को फिर से गिनाया, जिसने पहचानने से इनकार कर दिया क्योंकि उसे मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।
ईसीयू प्रतिबंध ईरान की तेल आय में कटौती करने के लिए एक व्यापक अभियान के एक तत्व के रूप में तेहरान को उसके संदिग्ध परमाणु हथियार कार्यक्रम के लिए आर्थिक कठिनाई पैदा करने के लिए निर्देशित किया गया है।
पश्चिमी देशों और ईरान के बीच बढ़ते वैश्विक राजनीतिक तनाव और जिस तरह से ईसीयू प्रतिबंध और अमेरिकी प्रतिबंधों से तेल आपूर्ति प्रभावित होगी, उस पर संदेह ने बेंचमार्क कच्चे तेल की लागत को बढ़ा दिया है, जिसमें ब्रेंट क्रूड लगभग 14% है।
उच्च तेल लागत का मतलब है कि ईरान को अपने निर्यात के लिए भारी कीमत मिल रही है, जबकि जापान और दक्षिण कोरिया जैसे आयातकों को बढ़ते ईंधन बिल का सामना करना पड़ता है।
हमेशा ऐसे लोग होते हैं जो कार्यों पर वित्तीय परिणाम भुगतते हैं, लेकिन कार्य बैलेंस शीट से अधिक महत्वपूर्ण होते हैं। ये फर्में, जो आपत्ति कर रही हैं, वैश्विक समुदाय के लिए सबसे अच्छा क्या है, इसके लिए तत्काल लाभ के बारे में अधिक चिंतित हैं।
चीन, भारत, जापान और दक्षिण कोरिया ईरान के शीर्ष 4 तेल ग्राहक हैं, जो प्रतिदिन 2.6 मिलियन बैरल के ओपेक उत्पादक के निर्यात का पचास प्रतिशत से अधिक खरीदते हैं। और आश्वस्त रहें कि प्रतिबंध के साथ, ये राष्ट्र ईरान से कम कीमतों पर बातचीत करने में सक्षम होंगे क्योंकि उनके पास सीमित खरीदार हैं।
प्रतिबंध तेल व्यापार को प्रभावित कर रहे हैं, यूरोपीय संघ के बीमाकर्ताओं ने ईरानी कच्चे तेल को शिप करने के लिए नए अनुबंधों के लिए टैंकर कवरेज को रोक दिया है। परमाणु मुद्दे से निपटने के लिए ईरानियों को मजबूर करने के लिए ईरानी तेल शिपमेंट पर आर्थिक कठिनाई पैदा करने के लिए यह एक प्रतिबंध का लक्ष्य है।
प्रतिबंधों ने हाल ही में कई व्यक्तिगत तेल टैंकर फर्मों, जैसे फ्रंटलाइन और मार्सक टैंकर को अपने जहाजों पर ईरानी तेल ले जाने से रोकने के लिए मजबूर किया है। भारत की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी, भारत की शिपिंग कंपनी, को पिछले महीने ईरानी कच्चे माल को रद्द करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि उसके यूरोपीय संघ के बीमाकर्ताओं ने इसे कवरेज से इनकार कर दिया था। इसका मतलब है कि प्रतिबंध का असर हो रहा है।
फर्म प्रतिस्थापन कवरेज प्रदान करने के लिए बीमाकर्ताओं के साथ बातचीत कर रही है, जबकि भारतीय प्रशासन संप्रभु गारंटी देने पर विचार कर रहा है। भारत अंततः पश्चिमी देशों में शामिल हो सकता है और ईरान से खरीदारी बंद कर सकता है और इन समस्याओं को बचा सकता है।
हालांकि जापान, चीन और अन्य एशियाई समुद्री बीमाकर्ता प्रतिबंध व्यवस्था के तहत नहीं आते हैं, फिर भी वे यूरोप के पुनर्बीमा बाजार पर निर्भरता के कारण उजागर होते हैं, जहां उन्हें अपने जोखिम का बचाव करना होता है। "चीनी टैंकर यूरोपीय लोगों के समान जोखिमों के संपर्क में हैं क्योंकि पुनर्बीमा के स्रोत समान हैं," एक सरकारी स्वामित्व वाले चीनी जहाज-मालिक के साथ एक अधिकारी को बताया।
एक बार ईसीयू प्रतिबंध लागू होने के बाद, जापान का पीआई क्लब, राष्ट्रों का मुख्य जहाज बीमाकर्ता, ईरान में काम करने वाले टैंकरों को मौजूदा $ 8 बिलियन से नीचे $ 1 मिलियन तक का कवरेज प्रदान करने की स्थिति में हो सकता है। कोई भी कटौती क्लब के सदस्यों को मजबूर करेगी, जिन्हें जापान पीआई क्लब के बाहर से अतिरिक्त कवरेज प्राप्त करने के लिए ईरानी तेल आयात करना जारी रखना होगा, निस्संदेह चीन, रूस या मध्य पूर्व में।
एक जापानी उद्योग स्रोत ने कहा:
यहां तक कि अगर रूसी कंपनियां स्वीकार करने का निर्णय लेती हैं, तो इस बारे में एक सवाल है कि उनकी बैलेंस शीट पर्याप्त है या नहीं और दुर्घटना की स्थिति में वे निश्चित रूप से भुगतान करेंगे या नहीं। मध्य पूर्व की फर्मों के लिए भी ऐसा ही है
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