10 de febreiro • Comentarios de mercado • 11101 visualizacións • 1 Comentario sobre o índice seco do Báltico e as cifras de importación chinesa
O índice seco do Báltico e as cifras de importación chinesas contan a historia que a maioría dos economistas non queren escoitar
Se houbese un índice ben coñecido e moi referenciado que caera máis dun 60% interanual, non só a comunidade de investimentos estaría profundamente preocupada, senón que os principais medios de comunicación serían catatónicos na súa reacción. Os titulares reflectirían un escenario de "fin de días". O berro, que está a piques de desenvolverse un inevitable cataclismo de eventos, sería ensordecedor ...
Ningún índice importante, popular e altamente referenciado caeu nestas cantidades ano tras ano. Na memoria viva, no accidente de 2008-2009 ou na corrección máis recente no último trimestre de 2011. O máis próximo que experimentamos durante a crise da débeda da zona euro foi / é a corrección do cambio de Atenas, que caeu ao redor dun 50% ano tras ano, a pesar dun aumento dun 30% aproximadamente desde o último mínimo do 10 de xaneiro. Pero o ASE, a pesar de tanto enfoque dirixido a Atenas, dificilmente pode considerarse como un "índice principal".
E se un barómetro amplamente recoñecido de suposta saúde económica caera ao redor do 60% ano tras ano, como o SPX ou o FTSE 100? Deixando de lado calquera crenza e teoría de que os principais mercados xa non son o sinxelo indicador de saúde económica que foron, debido ás políticas ZIRP, rescates, rescates, lonas e programas de flexibilización cuantitativa que crean un falso boom secular que non garda ningunha relación coa realidade económica. se os principais índices sufrisen tales caídas a reacción sería espectacular.
Hai un índice no que moitos economistas, comentaristas de mercado e analistas de mercado observan o clima e, sen dúbida, porque os mercados principais foron tan fundamentais alterados polo bombeo de paquetes de rescate, mostra un reflexo máis verdadeiro das condicións actuais do mercado global xa que está baseado. nos alicerces da economía mundial como a oferta e a demanda, a importación e a exportación, coñécese como o Índice Seco do Báltico.
É oportuno e apropiado mencionar este índice dadas as cifras publicadas esta mañá de China sobre as cifras de exportacións e importacións; A actividade comercial de China diminuíu en xaneiro en comparación co mesmo período do ano anterior, o que provocou a preocupación de que a feble demanda no exterior está afectando a economía impulsada polas exportacións.
As cifras publicadas o venres pola axencia aduaneira indican que as importacións afundiron un 15.3 por cento ata os 122.6 millóns de dólares, mentres que as exportacións caeron un 0.5 por cento ata os 149.9 millóns de dólares. É o peor dato comercial desde 2009. O superávit comercial de China, sensible desde o punto de vista político, ascendeu a 27.3 millóns de dólares en xaneiro, a cifra máis alta en seis meses. Moitos analistas financeiros suxiren que os resultados comerciais de xaneiro indican que a segunda economía do mundo está a diminuír, debido á persistente taxa de desemprego estadounidense e á crise da débeda da zona euro.
O outrora crecemento económico de China diminuíu ata o 8.9 por cento, a taxa máis baixa en dous anos e medio. O Fondo Monetario Internacional previu un crecemento do 8.2 por cento para China en 2012, pero advirte que a cifra podería reducirse á metade se os problemas fiscais de Europa empeoran.
A economía de China, en plena expansión, é sen dúbida unha economía do "vello mundo". Baséase no comercio tradicional, o enorme crecemento interno experimentado creou unha épica sede de importacións de países como Australia. Mentres os servizos financeiros creceron, especialmente na antiga colonia británica de Hong Kong, o boom de China creou un comercio básico espectacular no mundo real que require a importación masiva de materias primas. Que esas importacións caian máis dun 15% interanual debería ser motivo de gran preocupación, sobre todo se China é considerada un gran eixe desde o que moitas outras economías están equilibradas e prosperan.
Non obstante, as cifras comerciais poderían considerarse como indicadores atrasados, sen prexuízo dese punto de vista, as autoridades chinesas esforzáronse moito esta mañá para resaltar que o período de vacacións e o calendario lunar afectaron gravemente as cifras. O ciclo económico de importación / exportación de oferta / demanda é fascinante á luz do feito de que o FMI e, de feito, a súa organización "irmá", o Banco Mundial suxeriu que o crecemento podería reducirse á metade, a partir do 8.3%, se a crise da zona euro continúa ou se intensifica. Non obstante, a cuestión da zona euro pode ser só unha parte da cuestión, o dramático colapso das importacións podería anunciar un fenómeno completamente máis preocupante para a economía nacional chinesa, a intensa demanda de materias primas podería chegar ao seu final repentino e este repentino golpe de é posible que se predixiran amortecedores se nos preocupa mirar as escuras fendas de datos económicos fundamentais onde moitos temen ir ..
Índice seco do Báltico
O Baltic Dry Index (BDI) é un número emitido diariamente pola Baltic Exchange con sede en Londres. Non restrinxido aos países do Mar Báltico, o índice rastrexa os prezos de envío internacionais mundiais de varias cargas a granel secas.
O índice ofrece "unha avaliación do prezo do traslado das principais materias primas por mar. Tomando en conta 26 rutas de transporte medidas en réxime de flete temporal e viaxe, o índice abrangue os vendedores a granel secos Handymax, Panamax e Capesize que levan unha variedade de produtos, incluíndo carbón, mineral de ferro e grans ".
Como funciona
Todos os días laborables, un panel de corredores de buques internacionais envía a súa opinión sobre o custo actual da carga en varias rutas á Báltica Bolsa. As rutas están destinadas a ser representativas, é dicir, o suficientemente grandes en volume como para o mercado en xeral.
Estas avaliacións de taxas ponderanse entón para crear tanto o BDI global como os índices específicos de tamaño Supramax, Panamax e Capesize. Os factores BDI nos catro tamaños diferentes dos buques de transporte a granel secos e oceánicos:
O BDI contén avaliacións de rutas tanto en base a "USD pagados por tonelada transportada" (é dicir, antes de que se deduzan os custos dependentes do combustible, do porto e doutros gastos dependentes da viaxe) como "USD pagados ao día" (é dicir, despois de que se deducan os custos dependentes da viaxe, a miúdo chamados Beneficios equivalentes en cartas de tempo ”). O combustible (= "búnker") é o custo maior dependente da viaxe e móvese co prezo do cru. Nos períodos nos que os custos do búnker fluctúan significativamente, alí o BDI moverase máis do que os beneficios realizados polos armadores.
Pódese acceder ao índice por subscrición directamente desde o Baltic Exchange, así como desde os principais servizos de información financeira e noticias como Thomson Reuters e Bloomberg LP.
Por que os leron os economistas e os investidores do mercado de valores
O máis directamente, o índice mide a demanda de capacidade de transporte fronte á oferta de graneleros secos. A demanda de envío varía coa cantidade de carga que se comercializa ou se move en varios mercados (oferta e demanda).
A subministración de buques de carga é xeralmente á vez estanca e inelástica; leva dous anos construír un novo buque e os barcos son demasiado caros para sacarse da circulación do xeito que as compañías aéreas aparcan avións innecesarios nos desertos. Así, os aumentos marxinais da demanda poden facer que o índice suba máis rapidamente e as diminucións da demanda marxinal poden facer que o índice caia rapidamente. por exemplo, "se tes 100 barcos que compiten por 99 cargas, as tarifas baixan, mentres que se tes 99 barcos que compiten por 100 cargas, as tarifas aumentan. Noutras palabras, pequenos cambios na flota e as cuestións loxísticas poden reducir as taxas ... ”O índice mide indirectamente a oferta e a demanda global das mercancías enviadas a bordo de graneleros secos, como materiais de construción, carbón, minerais metálicos e grans.
Conto da cinta
O 20 de maio de 2008, o índice alcanzou o seu nivel récord desde a súa introdución en 1985, alcanzando os 11,793 puntos. Medio ano despois, o 5 de decembro de 2008, o índice baixara un 94%, ata os 663 puntos, o máis baixo desde 1986; aínda que o 4 de febreiro de 2009 recuperara un pouco o terreo perdido, ata os 1,316. Estas baixas taxas achegáronse perigosamente aos custos operativos combinados de buques, combustible e tripulacións.
O 3 de febreiro de 2012 alcanzouse a nova baixa de varias décadas
Durante o 2009, o índice recuperouse ata 4661, pero logo chegou ao seu fondo en 1043 en febreiro de 2011, despois das continuas entregas de novos buques e as inundacións en Australia. Aínda que repuntou ata o 2000 o 7 de outubro, ata o 3 de febreiro de 2012, o índice fixo un novo mínimo de varias décadas de 647 nun exceso continuo de buques portacontenedores e diminuíu as ordes de ferro e carbón.
O índice baixa actualmente do 60.01% interanual e do 36.36% nas primeiras seis semanas de 2012. O feito de que se alcanzou o novo mínimo de varias décadas a principios de febreiro debería ser unha das estatísticas económicas máis preocupantes reveladas este ano. Non obstante, aínda que moitos comentaristas dos principais medios de comunicación permaneceron fixados nos principais índices de mercado, esta ferramenta increíblemente inestimable seguirá sendo mirada.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiChina
« Mentres os gregos xiran demasiados pratos, algúns caerán inevitablemente Manolis Glezos - Un heroe grego »
O índice seco do Báltico e as cifras de importación chinesa
10 de febreiro • Comentarios de mercado • 11101 visualizacións • 1 Comentario sobre o índice seco do Báltico e as cifras de importación chinesa
O índice seco do Báltico e as cifras de importación chinesas contan a historia que a maioría dos economistas non queren escoitar
Se houbese un índice ben coñecido e moi referenciado que caera máis dun 60% interanual, non só a comunidade de investimentos estaría profundamente preocupada, senón que os principais medios de comunicación serían catatónicos na súa reacción. Os titulares reflectirían un escenario de "fin de días". O berro, que está a piques de desenvolverse un inevitable cataclismo de eventos, sería ensordecedor ...
Ningún índice importante, popular e altamente referenciado caeu nestas cantidades ano tras ano. Na memoria viva, no accidente de 2008-2009 ou na corrección máis recente no último trimestre de 2011. O máis próximo que experimentamos durante a crise da débeda da zona euro foi / é a corrección do cambio de Atenas, que caeu ao redor dun 50% ano tras ano, a pesar dun aumento dun 30% aproximadamente desde o último mínimo do 10 de xaneiro. Pero o ASE, a pesar de tanto enfoque dirixido a Atenas, dificilmente pode considerarse como un "índice principal".
E se un barómetro amplamente recoñecido de suposta saúde económica caera ao redor do 60% ano tras ano, como o SPX ou o FTSE 100? Deixando de lado calquera crenza e teoría de que os principais mercados xa non son o sinxelo indicador de saúde económica que foron, debido ás políticas ZIRP, rescates, rescates, lonas e programas de flexibilización cuantitativa que crean un falso boom secular que non garda ningunha relación coa realidade económica. se os principais índices sufrisen tales caídas a reacción sería espectacular.
Hai un índice no que moitos economistas, comentaristas de mercado e analistas de mercado observan o clima e, sen dúbida, porque os mercados principais foron tan fundamentais alterados polo bombeo de paquetes de rescate, mostra un reflexo máis verdadeiro das condicións actuais do mercado global xa que está baseado. nos alicerces da economía mundial como a oferta e a demanda, a importación e a exportación, coñécese como o Índice Seco do Báltico.
É oportuno e apropiado mencionar este índice dadas as cifras publicadas esta mañá de China sobre as cifras de exportacións e importacións; A actividade comercial de China diminuíu en xaneiro en comparación co mesmo período do ano anterior, o que provocou a preocupación de que a feble demanda no exterior está afectando a economía impulsada polas exportacións.
As cifras publicadas o venres pola axencia aduaneira indican que as importacións afundiron un 15.3 por cento ata os 122.6 millóns de dólares, mentres que as exportacións caeron un 0.5 por cento ata os 149.9 millóns de dólares. É o peor dato comercial desde 2009. O superávit comercial de China, sensible desde o punto de vista político, ascendeu a 27.3 millóns de dólares en xaneiro, a cifra máis alta en seis meses. Moitos analistas financeiros suxiren que os resultados comerciais de xaneiro indican que a segunda economía do mundo está a diminuír, debido á persistente taxa de desemprego estadounidense e á crise da débeda da zona euro.
O outrora crecemento económico de China diminuíu ata o 8.9 por cento, a taxa máis baixa en dous anos e medio. O Fondo Monetario Internacional previu un crecemento do 8.2 por cento para China en 2012, pero advirte que a cifra podería reducirse á metade se os problemas fiscais de Europa empeoran.
A economía de China, en plena expansión, é sen dúbida unha economía do "vello mundo". Baséase no comercio tradicional, o enorme crecemento interno experimentado creou unha épica sede de importacións de países como Australia. Mentres os servizos financeiros creceron, especialmente na antiga colonia británica de Hong Kong, o boom de China creou un comercio básico espectacular no mundo real que require a importación masiva de materias primas. Que esas importacións caian máis dun 15% interanual debería ser motivo de gran preocupación, sobre todo se China é considerada un gran eixe desde o que moitas outras economías están equilibradas e prosperan.
Non obstante, as cifras comerciais poderían considerarse como indicadores atrasados, sen prexuízo dese punto de vista, as autoridades chinesas esforzáronse moito esta mañá para resaltar que o período de vacacións e o calendario lunar afectaron gravemente as cifras. O ciclo económico de importación / exportación de oferta / demanda é fascinante á luz do feito de que o FMI e, de feito, a súa organización "irmá", o Banco Mundial suxeriu que o crecemento podería reducirse á metade, a partir do 8.3%, se a crise da zona euro continúa ou se intensifica. Non obstante, a cuestión da zona euro pode ser só unha parte da cuestión, o dramático colapso das importacións podería anunciar un fenómeno completamente máis preocupante para a economía nacional chinesa, a intensa demanda de materias primas podería chegar ao seu final repentino e este repentino golpe de é posible que se predixiran amortecedores se nos preocupa mirar as escuras fendas de datos económicos fundamentais onde moitos temen ir ..
Índice seco do Báltico
O Baltic Dry Index (BDI) é un número emitido diariamente pola Baltic Exchange con sede en Londres. Non restrinxido aos países do Mar Báltico, o índice rastrexa os prezos de envío internacionais mundiais de varias cargas a granel secas.
O índice ofrece "unha avaliación do prezo do traslado das principais materias primas por mar. Tomando en conta 26 rutas de transporte medidas en réxime de flete temporal e viaxe, o índice abrangue os vendedores a granel secos Handymax, Panamax e Capesize que levan unha variedade de produtos, incluíndo carbón, mineral de ferro e grans ".
Como funciona
Todos os días laborables, un panel de corredores de buques internacionais envía a súa opinión sobre o custo actual da carga en varias rutas á Báltica Bolsa. As rutas están destinadas a ser representativas, é dicir, o suficientemente grandes en volume como para o mercado en xeral.
Estas avaliacións de taxas ponderanse entón para crear tanto o BDI global como os índices específicos de tamaño Supramax, Panamax e Capesize. Os factores BDI nos catro tamaños diferentes dos buques de transporte a granel secos e oceánicos:
O BDI contén avaliacións de rutas tanto en base a "USD pagados por tonelada transportada" (é dicir, antes de que se deduzan os custos dependentes do combustible, do porto e doutros gastos dependentes da viaxe) como "USD pagados ao día" (é dicir, despois de que se deducan os custos dependentes da viaxe, a miúdo chamados Beneficios equivalentes en cartas de tempo ”). O combustible (= "búnker") é o custo maior dependente da viaxe e móvese co prezo do cru. Nos períodos nos que os custos do búnker fluctúan significativamente, alí o BDI moverase máis do que os beneficios realizados polos armadores.
Pódese acceder ao índice por subscrición directamente desde o Baltic Exchange, así como desde os principais servizos de información financeira e noticias como Thomson Reuters e Bloomberg LP.
Por que os leron os economistas e os investidores do mercado de valores
O máis directamente, o índice mide a demanda de capacidade de transporte fronte á oferta de graneleros secos. A demanda de envío varía coa cantidade de carga que se comercializa ou se move en varios mercados (oferta e demanda).
A subministración de buques de carga é xeralmente á vez estanca e inelástica; leva dous anos construír un novo buque e os barcos son demasiado caros para sacarse da circulación do xeito que as compañías aéreas aparcan avións innecesarios nos desertos. Así, os aumentos marxinais da demanda poden facer que o índice suba máis rapidamente e as diminucións da demanda marxinal poden facer que o índice caia rapidamente. por exemplo, "se tes 100 barcos que compiten por 99 cargas, as tarifas baixan, mentres que se tes 99 barcos que compiten por 100 cargas, as tarifas aumentan. Noutras palabras, pequenos cambios na flota e as cuestións loxísticas poden reducir as taxas ... ”O índice mide indirectamente a oferta e a demanda global das mercancías enviadas a bordo de graneleros secos, como materiais de construción, carbón, minerais metálicos e grans.
Conto da cinta
O 20 de maio de 2008, o índice alcanzou o seu nivel récord desde a súa introdución en 1985, alcanzando os 11,793 puntos. Medio ano despois, o 5 de decembro de 2008, o índice baixara un 94%, ata os 663 puntos, o máis baixo desde 1986; aínda que o 4 de febreiro de 2009 recuperara un pouco o terreo perdido, ata os 1,316. Estas baixas taxas achegáronse perigosamente aos custos operativos combinados de buques, combustible e tripulacións.
O 3 de febreiro de 2012 alcanzouse a nova baixa de varias décadas
Durante o 2009, o índice recuperouse ata 4661, pero logo chegou ao seu fondo en 1043 en febreiro de 2011, despois das continuas entregas de novos buques e as inundacións en Australia. Aínda que repuntou ata o 2000 o 7 de outubro, ata o 3 de febreiro de 2012, o índice fixo un novo mínimo de varias décadas de 647 nun exceso continuo de buques portacontenedores e diminuíu as ordes de ferro e carbón.
O índice baixa actualmente do 60.01% interanual e do 36.36% nas primeiras seis semanas de 2012. O feito de que se alcanzou o novo mínimo de varias décadas a principios de febreiro debería ser unha das estatísticas económicas máis preocupantes reveladas este ano. Non obstante, aínda que moitos comentaristas dos principais medios de comunicación permaneceron fixados nos principais índices de mercado, esta ferramenta increíblemente inestimable seguirá sendo mirada.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiChina
« Mentres os gregos xiran demasiados pratos, algúns caerán inevitablemente Manolis Glezos - Un heroe grego »