10 feb. • Marktkommentaren • 11099 werjeften • 1 Comment oer de Baltyske droege yndeks en Sineeske ymportfigueren
De Baltyske droege yndeks en Sineeske ymportfigueren fertelle it ferhaal dat de measte ekonomen net wolle harkje
As d'r in bekende en heul referearre yndeks wie, dy't jier op jier mei mear dan 60% wie fallen, soe de ynvestearringsmienskip net allinich djip soargen wêze, de mainstream media soe kataton wêze yn har reaksje. De krantekoppen soene in senario foar 'ein fan dagen' wjerspegelje. De gjalp, dat in ûnûntkombere katastrof fan barrens op it punt is om út te wreidzjen, soe dôvjend wêze ...
Gjin wichtige, populêre heul referearre yndeksen binne jierliks mei sokke bedragen fallen Yn libbensûnthâld, yn 'e crash 2008-2009 as de resinte korreksje yn it lêste kwartaal fan 2011. It tichtste dat wy hawwe meimakke tidens de skuldkrisis yn' e Eurozone wie / is de korreksje fan Atene, dy't jier op jier mei sawat 50% is ynstoart en dit nettsjinsteande in tanimming fan sawat 30% sûnt it resinte leech fan 10 jan. Mar de ASE, nettsjinsteande safolle fokus rjochte op Atene, kin amper wurde beskôge as in "haadyndeze".
Wat as in algemien erkende barometer fan sabeare ekonomyske sûnens jier op jier sawat 60% wie fallen, lykas de SPX as de FTSE 100? As wy alle leauwen en teory op 'e kant sette, dat de wichtichste merken net langer de direkte ekonomyske sûnensindikator binne dy't se eartiids wiene, fanwegen zirp-belied, bailouts, rêden, tarp en kwantitative ferlytsingsprogramma's dy't in sekuliere falske boom kreëarje dy't gjin relaasje hat mei de ekonomyske realiteit, as de wichtichste yndeksen sokke lijen lije, soe de reaksje spektakulêr wêze.
D'r is ien yndeks dy't in protte ekonomen, merkkommentators en merkanalysten in waar yn 'e gaten hâlde en oantoanber, om't de haadmerken sa fûnemintele binne feroare troch it pompen fan rêdingspakketten, it toant in wjerspegeling fan hjoeddeistige wrâldwide merkbetingsten sa't it basearre is op 'e pylders fan' e wrâldwide ekonomy lykas fraach en oanbod, ymport en eksport, is it bekend as de Baltic Dry Index.
It is op 'e tiid en passend om dizze yndeks te neamen, sjoen de sifers dy't dizze moarn út Sina binne frijjûn oer de eksport- en ymportfigueren; De hannelsaktiviteit fan Sina kromp yn jannewaris yn fergeliking mei deselde perioade in jier earder, en soarget derfoar dat swakke oerseeske fraach in tol nimt op 'e eksportdreaune ekonomy.
Sifers dy't freed waarden frijjûn troch it dûane-agintskip jouwe oan dat ymport 15.3 prosint sonk nei 122.6 miljard dollar, wylst de eksport 0.5 prosint sakke nei 149.9 miljard dollar. It binne de minste hannelsgegevens sûnt 2009. It polityk gefoelige hannelsoerskot fan Sina is oprûn nei $ 27.3 miljard foar jannewaris, it heechste sifer yn seis moanne. In protte finansjele analisten suggerearje dat de hannelsresultaten fan jannewaris oanjouwe dat de op ien nei grutste ekonomy fan 'e wrâld fertraget, fanwegen it oanhâldende hege Amerikaanske wurkleazens en de skuldkrisis yn' e Eurosône.
De eartiids readwarm ekonomyske groei fan Sina is ferlege nei 8.9 prosint groei, it leechste taryf yn twa-en-in-heal jier. It Ynternasjonaal Monetêr Fûns hat yn 8.2 2012 prosint groei foar Sina foarsein, mar warskôget dat it sifer yn 'e helte kin wurde besunige as de fiskale problemen fan Jeropa minder wurde.
De earder bloeiende ekonomy fan Sina is nei alle gedachten in echte 'âlde wrâld' ekonomy. It is basearre op tradysjonele hannel, de massale ynlânske groei dy't ûnderfûn is hat in epyske toarst makke foar ymport út lannen lykas Austraalje. Wylst finansjele tsjinsten opbloeiden, benammen yn 'e eardere UK-koloanje Hong Kong, hat de boom fan Sina in spektakulêre basale echte wrâldhannel makke dy't de massive ymport fan grûnstoffen fereasket. Dat dy ymporten jier op jier mei mear dan 15% binne fallen, soe reden moatte wêze foar grutte soargen, benammen as Sina wurdt beskôge as in wichtige spil wêrfan in protte oare ekonomyen lykwichtich binne en bloeie.
De hannelssifers koene lykwols wurde beskôge as efterbliuwende yndikatoaren, nettsjinsteande dat stânpunt giene de Sineeske autoriteiten dizze moarn geweldich ta om te beklamjen dat de fakânsjeperioade en moankalinder de sifers sterk hawwe beynfloede. De ymport / eksport-loop fan ekonomy, oanbod / fraach is fassinearjend yn it ljocht fan it feit dat de IMF en yndied de 'suster' organisaasje fan 'e Wrâldbank hat suggereare dat groei kin wurde halve, fan 8.3%, as de krisis yn' e Eurozone trochgiet of eskaleart. De Eurozone-kwestje kin lykwols mar in diel wêze fan 'e kwestje, de dramatyske ynstoarting yn ymport kin in heul mear soargen ferskynsels oankundigje foar de ynlânske Sineeske ekonomy, de yntinsive fraach nei grûnstoffen kin ynienen einigje en dit hommelse slaan fan' e buffers binne miskien foarsein as wy soarchje om te sjen yn 'e tsjustere skuorren fan fûnemintele ekonomyske gegevens wêr't in protte bang binne om te gean.
Baltyske droege yndeks
De Baltic Dry Index (BDI) is in nûmer dat deistich wurdt útjûn troch de London-basearre Baltic Exchange. Net beheind ta Baltyske See-lannen, folget de yndeks wrâldwide ynternasjonale ferstjoeringsprizen fan ferskate droege bulkladingen.
De yndeks leveret “in beoardieling fan de priis fan it ferpleatsen fan de wichtichste grûnstoffen oer see. Troch 26 skiprûtes yn te nimmen, gemeten op basis fan tiid-charter en reis, omfettet de yndeks Handymax, Panamax en Capesize droege bulkdragers dy't in ferskaat oan goederen hawwe, ynklusyf stienkoal, izererts en nôt. ”
Hoe't it wurket
Elke wurkdei yntsjinnet in paniel fan ynternasjonale skipmakelers har sicht op hjoeddeistige frachtkosten op ferskate rûtes nei de Baltyske Exchange. De rûtes binne bedoeld representatyf te wêzen, dus grut genôch yn folume om saak te meitsjen foar de totale merk.
Dizze taryf-beoardielingen wurde dan tegearre woegen om sawol de totale BDI as de grutte-spesifike yndeksen Supramax, Panamax en Capesize te meitsjen. De BDI faktoaren yn 'e fjouwer ferskillende maten fan oergeande droech bulk transportfartugen:
De BDI befettet rûte-beoardielingen sawol op basis fan "USD betelle per ferfierde ton" (dus foardat brânstof, haven en oare reisôfhinklike kosten wurde ynlutsen) en "USD per dei betelle" (dus nei reisôfhinklike kosten wurde ynlutsen, faaks neamd " Tiid charter lykweardige fertsjinsten ”). Fuel (= "Bunkers") is de grutste reisôfhinklike kosten en beweecht mei de rûge oaljepriis. Yn perioaden wêr't bunkerkosten fluktuearje, sil BDI dêrom mear bewege dan de realisearre fertsjinsten fan 'e rederijen.
De yndeks is tagong te krijen op in abonnemintsbasis direkt fan 'e Baltic Exchange, lykas fan wichtige finansjele ynformaasje- en nijsservices lykas Thomson Reuters en Bloomberg LP.
Wêrom ekonomen en ynvestearders fan oandielmarkten it lêze
Meast direkt mjit de yndeks de fraach nei ferstjoerkapasiteit fersus it oanbod fan droege bulkferfierders. De fraach nei skipfeart ferskilt mei de hoemannichte lading dy't wurdt ferhannele of ferpleatst yn ferskate merken (fraach en oanbod).
De oanfier fan frachtskippen is oer it algemien sawol strak as ûnelastysk - it duorret twa jier om in nij skip te bouwen, en skippen binne te djoer om de sirkulaasje út te nimmen sa't loftfeartmaatskippijen unneedige jets yn woastinen parkeare. Dus, marginale tanimmingen yn fraach kinne de yndeks fluch heger triuwe, en marginale fraach nimt ôf kin de yndeks rap falle. bgl. "as jo 100 skippen hawwe dy't konkurrearje foar 99 lading, geane de tariven omleech, wylst as jo 99 skippen hawwe dy't konkurrearje foar 100 lading, sille de tariven omheech gean. Mei oare wurden, lytse floatferoaringen en logistike saken kinne tariven ferûngelokke ... ”De yndeks mjit yndirekt wrâldwide oan- en fraach nei de goederen ferstjoerd oan board fan droege bulkdragers, lykas boumaterialen, stienkoal, metalen ertsen en korrels.
Ferhaal fan 'e tape
Op 20 maaie 2008 berikte de yndeks har rekord hege nivo sûnt de yntroduksje yn 1985, en berikte 11,793 punten. In heal jier letter, op 5 desimber 2008, wie de yndeks mei 94% sakke, nei 663 punten, de leechste sûnt 1986; hoewol it op 4 febrewaris 2009 in bytsje ferlern grûn wie weromfûn, werom nei 1,316. Dizze lege tariven bewegen gefaarlik tichtby de kombineare bedriuwskosten fan skippen, brânstof en bemanningen.
Nij leech mei meardere desennia waard op 3 febrewaris 2012 berikt
Tidens 2009 herstelde de yndeks sa heech as 4661, mar kaam doe yn febrewaris 1043 op 2011, nei oanhâldende leveringen fan nije skippen en oerstreaming yn Austraalje. Hoewol op 2000 oktober weromkaam nei 7, op 3 febrewaris 2012, makke de yndeks in nij leechste fan meardere desennia fan 647 op in trochgeande glut fan kontenerskippen en nimt ôf yn oarders fan izer en stienkoal.
De yndeks is op it stuit 60.01% omleech jier op jier en 36.36% omleech yn 'e earste seis wiken fan 2012. It feit dat it nije multi desennium leech waard berikt yn begjin febrewaris soe ien fan' e meast sober ekonomyske statistiken wêze moatte dy't dit jier iepenbiere waard. Hoewol in protte kommentators yn 'e mainstream media fikseare bleaunen op' e haadmerkindeksen, sil dit ûnbidich ûnskatbere wearde ark oerbliuwend bliuwe.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiSina
« As de Griken te folle platen spinne, sille guon sûnder mis falle Manolis Glezos - In Grykske held »
De Baltyske droege yndeks en Sineeske ymportfigueren
10 feb. • Marktkommentaren • 11099 werjeften • 1 Comment oer de Baltyske droege yndeks en Sineeske ymportfigueren
De Baltyske droege yndeks en Sineeske ymportfigueren fertelle it ferhaal dat de measte ekonomen net wolle harkje
As d'r in bekende en heul referearre yndeks wie, dy't jier op jier mei mear dan 60% wie fallen, soe de ynvestearringsmienskip net allinich djip soargen wêze, de mainstream media soe kataton wêze yn har reaksje. De krantekoppen soene in senario foar 'ein fan dagen' wjerspegelje. De gjalp, dat in ûnûntkombere katastrof fan barrens op it punt is om út te wreidzjen, soe dôvjend wêze ...
Gjin wichtige, populêre heul referearre yndeksen binne jierliks mei sokke bedragen fallen Yn libbensûnthâld, yn 'e crash 2008-2009 as de resinte korreksje yn it lêste kwartaal fan 2011. It tichtste dat wy hawwe meimakke tidens de skuldkrisis yn' e Eurozone wie / is de korreksje fan Atene, dy't jier op jier mei sawat 50% is ynstoart en dit nettsjinsteande in tanimming fan sawat 30% sûnt it resinte leech fan 10 jan. Mar de ASE, nettsjinsteande safolle fokus rjochte op Atene, kin amper wurde beskôge as in "haadyndeze".
Wat as in algemien erkende barometer fan sabeare ekonomyske sûnens jier op jier sawat 60% wie fallen, lykas de SPX as de FTSE 100? As wy alle leauwen en teory op 'e kant sette, dat de wichtichste merken net langer de direkte ekonomyske sûnensindikator binne dy't se eartiids wiene, fanwegen zirp-belied, bailouts, rêden, tarp en kwantitative ferlytsingsprogramma's dy't in sekuliere falske boom kreëarje dy't gjin relaasje hat mei de ekonomyske realiteit, as de wichtichste yndeksen sokke lijen lije, soe de reaksje spektakulêr wêze.
D'r is ien yndeks dy't in protte ekonomen, merkkommentators en merkanalysten in waar yn 'e gaten hâlde en oantoanber, om't de haadmerken sa fûnemintele binne feroare troch it pompen fan rêdingspakketten, it toant in wjerspegeling fan hjoeddeistige wrâldwide merkbetingsten sa't it basearre is op 'e pylders fan' e wrâldwide ekonomy lykas fraach en oanbod, ymport en eksport, is it bekend as de Baltic Dry Index.
It is op 'e tiid en passend om dizze yndeks te neamen, sjoen de sifers dy't dizze moarn út Sina binne frijjûn oer de eksport- en ymportfigueren; De hannelsaktiviteit fan Sina kromp yn jannewaris yn fergeliking mei deselde perioade in jier earder, en soarget derfoar dat swakke oerseeske fraach in tol nimt op 'e eksportdreaune ekonomy.
Sifers dy't freed waarden frijjûn troch it dûane-agintskip jouwe oan dat ymport 15.3 prosint sonk nei 122.6 miljard dollar, wylst de eksport 0.5 prosint sakke nei 149.9 miljard dollar. It binne de minste hannelsgegevens sûnt 2009. It polityk gefoelige hannelsoerskot fan Sina is oprûn nei $ 27.3 miljard foar jannewaris, it heechste sifer yn seis moanne. In protte finansjele analisten suggerearje dat de hannelsresultaten fan jannewaris oanjouwe dat de op ien nei grutste ekonomy fan 'e wrâld fertraget, fanwegen it oanhâldende hege Amerikaanske wurkleazens en de skuldkrisis yn' e Eurosône.
De eartiids readwarm ekonomyske groei fan Sina is ferlege nei 8.9 prosint groei, it leechste taryf yn twa-en-in-heal jier. It Ynternasjonaal Monetêr Fûns hat yn 8.2 2012 prosint groei foar Sina foarsein, mar warskôget dat it sifer yn 'e helte kin wurde besunige as de fiskale problemen fan Jeropa minder wurde.
De earder bloeiende ekonomy fan Sina is nei alle gedachten in echte 'âlde wrâld' ekonomy. It is basearre op tradysjonele hannel, de massale ynlânske groei dy't ûnderfûn is hat in epyske toarst makke foar ymport út lannen lykas Austraalje. Wylst finansjele tsjinsten opbloeiden, benammen yn 'e eardere UK-koloanje Hong Kong, hat de boom fan Sina in spektakulêre basale echte wrâldhannel makke dy't de massive ymport fan grûnstoffen fereasket. Dat dy ymporten jier op jier mei mear dan 15% binne fallen, soe reden moatte wêze foar grutte soargen, benammen as Sina wurdt beskôge as in wichtige spil wêrfan in protte oare ekonomyen lykwichtich binne en bloeie.
De hannelssifers koene lykwols wurde beskôge as efterbliuwende yndikatoaren, nettsjinsteande dat stânpunt giene de Sineeske autoriteiten dizze moarn geweldich ta om te beklamjen dat de fakânsjeperioade en moankalinder de sifers sterk hawwe beynfloede. De ymport / eksport-loop fan ekonomy, oanbod / fraach is fassinearjend yn it ljocht fan it feit dat de IMF en yndied de 'suster' organisaasje fan 'e Wrâldbank hat suggereare dat groei kin wurde halve, fan 8.3%, as de krisis yn' e Eurozone trochgiet of eskaleart. De Eurozone-kwestje kin lykwols mar in diel wêze fan 'e kwestje, de dramatyske ynstoarting yn ymport kin in heul mear soargen ferskynsels oankundigje foar de ynlânske Sineeske ekonomy, de yntinsive fraach nei grûnstoffen kin ynienen einigje en dit hommelse slaan fan' e buffers binne miskien foarsein as wy soarchje om te sjen yn 'e tsjustere skuorren fan fûnemintele ekonomyske gegevens wêr't in protte bang binne om te gean.
Baltyske droege yndeks
De Baltic Dry Index (BDI) is in nûmer dat deistich wurdt útjûn troch de London-basearre Baltic Exchange. Net beheind ta Baltyske See-lannen, folget de yndeks wrâldwide ynternasjonale ferstjoeringsprizen fan ferskate droege bulkladingen.
De yndeks leveret “in beoardieling fan de priis fan it ferpleatsen fan de wichtichste grûnstoffen oer see. Troch 26 skiprûtes yn te nimmen, gemeten op basis fan tiid-charter en reis, omfettet de yndeks Handymax, Panamax en Capesize droege bulkdragers dy't in ferskaat oan goederen hawwe, ynklusyf stienkoal, izererts en nôt. ”
Hoe't it wurket
Elke wurkdei yntsjinnet in paniel fan ynternasjonale skipmakelers har sicht op hjoeddeistige frachtkosten op ferskate rûtes nei de Baltyske Exchange. De rûtes binne bedoeld representatyf te wêzen, dus grut genôch yn folume om saak te meitsjen foar de totale merk.
Dizze taryf-beoardielingen wurde dan tegearre woegen om sawol de totale BDI as de grutte-spesifike yndeksen Supramax, Panamax en Capesize te meitsjen. De BDI faktoaren yn 'e fjouwer ferskillende maten fan oergeande droech bulk transportfartugen:
De BDI befettet rûte-beoardielingen sawol op basis fan "USD betelle per ferfierde ton" (dus foardat brânstof, haven en oare reisôfhinklike kosten wurde ynlutsen) en "USD per dei betelle" (dus nei reisôfhinklike kosten wurde ynlutsen, faaks neamd " Tiid charter lykweardige fertsjinsten ”). Fuel (= "Bunkers") is de grutste reisôfhinklike kosten en beweecht mei de rûge oaljepriis. Yn perioaden wêr't bunkerkosten fluktuearje, sil BDI dêrom mear bewege dan de realisearre fertsjinsten fan 'e rederijen.
De yndeks is tagong te krijen op in abonnemintsbasis direkt fan 'e Baltic Exchange, lykas fan wichtige finansjele ynformaasje- en nijsservices lykas Thomson Reuters en Bloomberg LP.
Wêrom ekonomen en ynvestearders fan oandielmarkten it lêze
Meast direkt mjit de yndeks de fraach nei ferstjoerkapasiteit fersus it oanbod fan droege bulkferfierders. De fraach nei skipfeart ferskilt mei de hoemannichte lading dy't wurdt ferhannele of ferpleatst yn ferskate merken (fraach en oanbod).
De oanfier fan frachtskippen is oer it algemien sawol strak as ûnelastysk - it duorret twa jier om in nij skip te bouwen, en skippen binne te djoer om de sirkulaasje út te nimmen sa't loftfeartmaatskippijen unneedige jets yn woastinen parkeare. Dus, marginale tanimmingen yn fraach kinne de yndeks fluch heger triuwe, en marginale fraach nimt ôf kin de yndeks rap falle. bgl. "as jo 100 skippen hawwe dy't konkurrearje foar 99 lading, geane de tariven omleech, wylst as jo 99 skippen hawwe dy't konkurrearje foar 100 lading, sille de tariven omheech gean. Mei oare wurden, lytse floatferoaringen en logistike saken kinne tariven ferûngelokke ... ”De yndeks mjit yndirekt wrâldwide oan- en fraach nei de goederen ferstjoerd oan board fan droege bulkdragers, lykas boumaterialen, stienkoal, metalen ertsen en korrels.
Ferhaal fan 'e tape
Op 20 maaie 2008 berikte de yndeks har rekord hege nivo sûnt de yntroduksje yn 1985, en berikte 11,793 punten. In heal jier letter, op 5 desimber 2008, wie de yndeks mei 94% sakke, nei 663 punten, de leechste sûnt 1986; hoewol it op 4 febrewaris 2009 in bytsje ferlern grûn wie weromfûn, werom nei 1,316. Dizze lege tariven bewegen gefaarlik tichtby de kombineare bedriuwskosten fan skippen, brânstof en bemanningen.
Nij leech mei meardere desennia waard op 3 febrewaris 2012 berikt
Tidens 2009 herstelde de yndeks sa heech as 4661, mar kaam doe yn febrewaris 1043 op 2011, nei oanhâldende leveringen fan nije skippen en oerstreaming yn Austraalje. Hoewol op 2000 oktober weromkaam nei 7, op 3 febrewaris 2012, makke de yndeks in nij leechste fan meardere desennia fan 647 op in trochgeande glut fan kontenerskippen en nimt ôf yn oarders fan izer en stienkoal.
De yndeks is op it stuit 60.01% omleech jier op jier en 36.36% omleech yn 'e earste seis wiken fan 2012. It feit dat it nije multi desennium leech waard berikt yn begjin febrewaris soe ien fan' e meast sober ekonomyske statistiken wêze moatte dy't dit jier iepenbiere waard. Hoewol in protte kommentators yn 'e mainstream media fikseare bleaunen op' e haadmerkindeksen, sil dit ûnbidich ûnskatbere wearde ark oerbliuwend bliuwe.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiSina
« As de Griken te folle platen spinne, sille guon sûnder mis falle Manolis Glezos - In Grykske held »