10. helmikuuta • Markkinakommentit • 11101 näkymät • miten 1 Itämeren kuivasta indeksistä ja Kiinan tuontiluvuista
Itämeren kuivaindeksi ja Kiinan tuontiluvut kertovat tarinan, jota useimmat ekonomistit eivät halua kuulla
Jos olisi olemassa tunnettu ja hyvin viitattu indeksi, joka olisi pudonnut yli 60% vuosi vuodelta, sijoitusyhteisö ei pelkästään olisi syvästi huolestunut, valtavirran media olisi reaktiossaan katatoninen. Otsikot heijastaisivat päivän lopun skenaariota. Huuto, että väistämätön tapahtumien katastrofi on alkamassa, olisi kuuro ...
Yksikään merkittävä, suosittu erittäin viitattu indeksi ei ole laskenut tällaisilla määrillä vuosi vuodelta. Elävässä muistissa joko vuosien 2008–2009 kaatumisessa tai viimeisimmässä korjauksessa vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä. Lähin euroalueen velkakriisin aikana olemme kokeneet / on Ateenan valuuttakorjaus, joka on romahtanut noin 50% edellisvuodesta ja tämä huolimatta noin 30%: n noususta viime tammikuun alimman tason jälkeen. Mutta ASE: tä, vaikka niin paljon on kohdistettu Ateenaan, ei tuskin voida pitää "pääindeksinä".
Entä jos laajalti tunnustettu oletetun taloudellisen tilanteen barometri olisi laskenut noin 60% edellisvuodesta, kuten SPX tai FTSE 100? Siirtämällä syrjään kaikki uskomukset ja teoriat, joiden mukaan päämarkkinat eivät ole enää suoraviivainen taloudellisen terveyden indikaattori, jotka ne olivat aikoinaan zirp-politiikan, pelastustoimien, pelastusten, tarptien ja määrällisten keventämisohjelmien vuoksi, luodaan maallinen väärä puomi, jolla ei ole yhteyttä taloudelliseen todellisuuteen, jos pääindeksit kärsivät tällaisista putoamisista, reaktio olisi upea.
On yksi indeksi, jota monet taloustieteilijät, markkinakommentaattorit ja markkina-analyytikot pitävät sään silmällä ja väitetysti, koska pelastuspakettien pumppaus on muuttanut päämarkkinoita niin perusteellisesti, että se kuvastaa todellisemmin globaaleja markkinatilanteita, koska se perustuu maailmantalouden pilareissa, kuten kysyntä ja tarjonta, tuonti ja vienti, se tunnetaan nimellä Baltic Dry Index.
On oikea ja tarkoituksenmukaista mainita tämä indeksi, kun otetaan huomioon Kiinasta tänä aamuna julkaistut luvut viennistä ja tuonnista. Kiinan kauppaaktiviteetti supistui tammikuussa verrattuna vastaavaan ajanjaksoon vuotta aikaisemmin, mikä herätti huolta siitä, että heikko ulkomaisten kysyntä aiheuttaa tullia vientiin perustuvalle taloudelle.
Tulliviraston perjantaina julkaisemien lukujen mukaan tuonti laski 15.3 prosenttia 122.6 miljardiin dollariin, kun taas vienti laski 0.5 prosenttia 149.9 miljardiin dollariin. Se on huonoin kauppatieto vuodesta 2009. Kiinan poliittisesti herkkä kaupan ylijäämä nousi tammikuussa 27.3 miljardiin dollariin, mikä on korkein luku kuuden kuukauden aikana. Monet rahoitusanalyytikot viittaavat siihen, että tammikuun kauppatulokset osoittavat, että maailman toiseksi suurin talous on hidastumassa Yhdysvaltojen jatkuvasti korkean työttömyysasteen ja euroalueen velkakriisin vuoksi.
Kiinan kerran kuuma talouskasvu on hidastunut 8.9 prosentin kasvuun, mikä on kahden ja puolen vuoden matalin nopeus. Kansainvälinen valuuttarahasto on ennustanut Kiinalle 8.2 prosentin kasvua vuonna 2012, mutta varoittaa, että luku voidaan puolittaa, jos Euroopan finanssiongelmat pahenevat.
Kiinan aiemmin kukoistava talous on kiistatta todellinen "vanhan maailman" talous. Se perustuu perinteiseen kauppaan, kokenut massiivinen kotimainen kasvu on luonut eeppisen janon tuonnille esimerkiksi Australiasta. Vaikka rahoituspalvelut ovat kasvaneet, etenkin entisessä Yhdistyneen kuningaskunnan siirtomaa Hongkongissa, Kiinan kasvu on luonut näyttävän reaalimaailman peruskaupan, joka vaatii raaka-aineiden valtavaa tuontia. Sitä, että tuonti on laskenut yli 15 prosenttia edellisvuodesta, pitäisi olla erittäin huolestuttavaa, varsinkin jos Kiinaa pidetään tärkeänä kääntöpisteenä, josta monet muut taloudet ovat tasapainossa ja kukoistavat.
Kaupan lukuja voitiin kuitenkin pitää viivästyneinä indikaattoreina huolimatta tästä näkökulmasta Kiinan viranomaiset ponnistelivat tänä aamuna paljon ja korostivat, että loma-aika ja kuukalenteri ovat vaikuttaneet vakavasti lukuihin. Taloudellinen, kysynnän ja tarjonnan tuonti- ja vientisilmukka on kiehtova, kun otetaan huomioon, että IMF ja todellakin sen 'sisaryhtiö', Maailmanpankki ovat ehdottaneet, että kasvu voisi puolittua 8.3 prosentista, jos euroalueen kriisi jatkuu tai kiihtyy. Euroalueen kysymys voi kuitenkin olla vain osa asiaa, tuonnin dramaattinen romahtaminen voi ilmoittaa kokonaan huolestuttavampia ilmiöitä Kiinan kotimaan taloudelle, voimakas raaka-aineiden kysyntä voi olla loppumassa ja tämä äkillinen isku puskureita on ehkä ennustettu, jos välitämme taloudellisten perustietojen pimeistä rakoista, joihin monet pelkäävät mennä.
Baltic Dry Index
Baltic Dry Index (BDI) on Lontoossa toimivan Baltian pörssin päivittäin julkaisema numero. Indeksi ei rajoitu vain Itämeren maihin, ja se seuraa erilaisten kuivarahtilastien kansainvälisiä kansainvälisiä toimitushintoja.
Indeksi tarjoaa ”arvion tärkeimpien raaka-aineiden merikuljetusten hinnasta. Indeksi kattaa 26 laivareittiä, jotka on mitattu aikarahti- ja matkanperusteisesti, ja se kattaa Handymaxin, Panamaxin ja Capesizen kuiva-irtolastialukset, jotka kuljettavat erilaisia hyödykkeitä, kuten hiiltä, rautamalmia ja viljaa. "
Miten se toimii
Joka työpäivä kansainvälisten alusten välittäjien paneeli toimittaa näkemyksensä nykyisistä rahtikustannuksista eri reiteillä Baltian pörssiin. Reittien on tarkoitus olla edustavia, ts. Riittävän suuria, jotta niillä olisi merkitystä kokonaismarkkinoille.
Nämä nopeusarvioinnit painotetaan sitten yhdessä, jotta saadaan sekä yleinen BDI että kokokohtaiset Supramax-, Panamax- ja Capesize-indeksit. BDI-tekijät neljässä erikokoisessa valtameressä kuljetettavassa kuivalastialuksessa:
BDI sisältää reittiarvioinnit sekä "maksetun USD: n kuljetettua tonnia kohti" (ts. Ennen polttoaineen, satamasta ja muista matkoista riippuvien kustannusten vähentämistä) että "" USD: n päivässä maksamisen "(eli matasta riippuvien kustannusten vähentämisen jälkeen, joita usein kutsutaan Aikakirjan vastaava tulos ”). Polttoaine (= ”Bunkkerit”) on suurin matkalippu, ja se liikkuu raakaöljyn hinnan mukana. Aikana, jolloin polttoainekustannukset vaihtelevat huomattavasti, BDI muuttuu siten enemmän kuin varustamon toteutuneet tulot.
Indeksiin pääsee merkintöjen perusteella suoraan Baltian pörssistä sekä tärkeimmistä taloudellisista tiedoista ja uutispalveluista, kuten Thomson Reuters ja Bloomberg LP.
Miksi ekonomistit ja osakemarkkinoiden sijoittajat lukevat sen
Suorimmin indeksi mittaa kuljetuskapasiteetin kysyntää kuivalastialusten tarjontaan nähden. Merenkulun kysyntä vaihtelee rahdin määrän kanssa, jota vaihdetaan tai siirretään eri markkinoilla (tarjonta ja kysyntä).
Rahtialusten tarjonta on yleensä sekä tiukkaa että joustamatonta - uuden aluksen rakentaminen vie kaksi vuotta, ja alukset ovat liian kalliita poistamaan liikkeestä tapa, jolla lentoyhtiöt pysäköivät tarpeettomia suihkukoneita aavikoihin. Joten marginaalinen kysynnän kasvu voi nostaa indeksin nopeasti korkeammalle, ja marginaalikysynnän lasku voi aiheuttaa indeksin laskun nopeasti. esim. "jos sinulla on 100 alusta, jotka kilpailevat 99 rahdista, hinnat laskevat, kun taas jos sinulla on 99 alusta, jotka kilpailevat 100 rahdista, hinnat nousevat. Toisin sanoen pienet laivastomuutokset ja logistiikkakysymykset voivat kaatua ... ”Indeksi mittaa epäsuorasti kuivien irtolastialusten laivojen, kuten rakennusmateriaalien, kivihiilen, metallimalmien ja jyvien, maailmanlaajuista kysyntää ja kysyntää.
Tarina nauhasta
20. toukokuuta 2008 indeksi saavutti ennätyksellisen korkean tason sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1985, saavuttaen 11,793 5 pistettä. Puoli vuotta myöhemmin, 2008. joulukuuta 94, indeksi oli pudonnut 663 prosenttia 1986 pisteeseen, mikä on matalin vuodesta 4; Vaikka 2009. helmikuuta 1,316 mennessä se oli palautunut hieman menetetyksi, takaisin XNUMX: een, nämä alhaiset hinnat nousivat vaarallisen lähelle alusten, polttoaineen ja miehistön yhteenlaskettuja käyttökustannuksia.
Usean vuosikymmenen uusi matala saavutettiin 3. helmikuuta 2012
Vuoden 2009 aikana indeksi palautui jopa 4661: een, mutta laski sitten helmikuussa 1043 2011: een, kun uusia laivoja toimitettiin edelleen ja tulvat Australiassa. Vaikka indeksi palautui vuoteen 2000 7. lokakuuta, 3. helmikuuta 2012 mennessä, indeksi teki uuden vuosikymmenen matalimman tason 647 konttilaivojen jatkuessa ja rauta- ja kivihiilen tilausten lasku.
Indeksi on tällä hetkellä laskenut 60.01% edellisvuodesta ja 36.36% alas vuoden 2012 ensimmäisten kuuden viikon aikana. Sen, että uusi monikymmenen vuoden alin taso saavutettiin helmikuun alussa, pitäisi olla yksi tämän vuoden paljastuneimmista taloudellisista tilastoista. Vaikka monet valtavirran median kommentaattorit pysyivät kiinnittyneinä päämarkkinaindekseihin, tämä uskomattoman korvaamaton työkalu jää yli.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDIKiina
« Kun kreikkalaiset pyörivät liikaa levyjä, jotkut putoavat väistämättä Manolis Glezos - Kreikan sankari »
Itämeren kuivaindeksi ja Kiinan tuontiluvut
10. helmikuuta • Markkinakommentit • 11101 näkymät • miten 1 Itämeren kuivasta indeksistä ja Kiinan tuontiluvuista
Itämeren kuivaindeksi ja Kiinan tuontiluvut kertovat tarinan, jota useimmat ekonomistit eivät halua kuulla
Jos olisi olemassa tunnettu ja hyvin viitattu indeksi, joka olisi pudonnut yli 60% vuosi vuodelta, sijoitusyhteisö ei pelkästään olisi syvästi huolestunut, valtavirran media olisi reaktiossaan katatoninen. Otsikot heijastaisivat päivän lopun skenaariota. Huuto, että väistämätön tapahtumien katastrofi on alkamassa, olisi kuuro ...
Yksikään merkittävä, suosittu erittäin viitattu indeksi ei ole laskenut tällaisilla määrillä vuosi vuodelta. Elävässä muistissa joko vuosien 2008–2009 kaatumisessa tai viimeisimmässä korjauksessa vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä. Lähin euroalueen velkakriisin aikana olemme kokeneet / on Ateenan valuuttakorjaus, joka on romahtanut noin 50% edellisvuodesta ja tämä huolimatta noin 30%: n noususta viime tammikuun alimman tason jälkeen. Mutta ASE: tä, vaikka niin paljon on kohdistettu Ateenaan, ei tuskin voida pitää "pääindeksinä".
Entä jos laajalti tunnustettu oletetun taloudellisen tilanteen barometri olisi laskenut noin 60% edellisvuodesta, kuten SPX tai FTSE 100? Siirtämällä syrjään kaikki uskomukset ja teoriat, joiden mukaan päämarkkinat eivät ole enää suoraviivainen taloudellisen terveyden indikaattori, jotka ne olivat aikoinaan zirp-politiikan, pelastustoimien, pelastusten, tarptien ja määrällisten keventämisohjelmien vuoksi, luodaan maallinen väärä puomi, jolla ei ole yhteyttä taloudelliseen todellisuuteen, jos pääindeksit kärsivät tällaisista putoamisista, reaktio olisi upea.
On yksi indeksi, jota monet taloustieteilijät, markkinakommentaattorit ja markkina-analyytikot pitävät sään silmällä ja väitetysti, koska pelastuspakettien pumppaus on muuttanut päämarkkinoita niin perusteellisesti, että se kuvastaa todellisemmin globaaleja markkinatilanteita, koska se perustuu maailmantalouden pilareissa, kuten kysyntä ja tarjonta, tuonti ja vienti, se tunnetaan nimellä Baltic Dry Index.
On oikea ja tarkoituksenmukaista mainita tämä indeksi, kun otetaan huomioon Kiinasta tänä aamuna julkaistut luvut viennistä ja tuonnista. Kiinan kauppaaktiviteetti supistui tammikuussa verrattuna vastaavaan ajanjaksoon vuotta aikaisemmin, mikä herätti huolta siitä, että heikko ulkomaisten kysyntä aiheuttaa tullia vientiin perustuvalle taloudelle.
Tulliviraston perjantaina julkaisemien lukujen mukaan tuonti laski 15.3 prosenttia 122.6 miljardiin dollariin, kun taas vienti laski 0.5 prosenttia 149.9 miljardiin dollariin. Se on huonoin kauppatieto vuodesta 2009. Kiinan poliittisesti herkkä kaupan ylijäämä nousi tammikuussa 27.3 miljardiin dollariin, mikä on korkein luku kuuden kuukauden aikana. Monet rahoitusanalyytikot viittaavat siihen, että tammikuun kauppatulokset osoittavat, että maailman toiseksi suurin talous on hidastumassa Yhdysvaltojen jatkuvasti korkean työttömyysasteen ja euroalueen velkakriisin vuoksi.
Kiinan kerran kuuma talouskasvu on hidastunut 8.9 prosentin kasvuun, mikä on kahden ja puolen vuoden matalin nopeus. Kansainvälinen valuuttarahasto on ennustanut Kiinalle 8.2 prosentin kasvua vuonna 2012, mutta varoittaa, että luku voidaan puolittaa, jos Euroopan finanssiongelmat pahenevat.
Kiinan aiemmin kukoistava talous on kiistatta todellinen "vanhan maailman" talous. Se perustuu perinteiseen kauppaan, kokenut massiivinen kotimainen kasvu on luonut eeppisen janon tuonnille esimerkiksi Australiasta. Vaikka rahoituspalvelut ovat kasvaneet, etenkin entisessä Yhdistyneen kuningaskunnan siirtomaa Hongkongissa, Kiinan kasvu on luonut näyttävän reaalimaailman peruskaupan, joka vaatii raaka-aineiden valtavaa tuontia. Sitä, että tuonti on laskenut yli 15 prosenttia edellisvuodesta, pitäisi olla erittäin huolestuttavaa, varsinkin jos Kiinaa pidetään tärkeänä kääntöpisteenä, josta monet muut taloudet ovat tasapainossa ja kukoistavat.
Kaupan lukuja voitiin kuitenkin pitää viivästyneinä indikaattoreina huolimatta tästä näkökulmasta Kiinan viranomaiset ponnistelivat tänä aamuna paljon ja korostivat, että loma-aika ja kuukalenteri ovat vaikuttaneet vakavasti lukuihin. Taloudellinen, kysynnän ja tarjonnan tuonti- ja vientisilmukka on kiehtova, kun otetaan huomioon, että IMF ja todellakin sen 'sisaryhtiö', Maailmanpankki ovat ehdottaneet, että kasvu voisi puolittua 8.3 prosentista, jos euroalueen kriisi jatkuu tai kiihtyy. Euroalueen kysymys voi kuitenkin olla vain osa asiaa, tuonnin dramaattinen romahtaminen voi ilmoittaa kokonaan huolestuttavampia ilmiöitä Kiinan kotimaan taloudelle, voimakas raaka-aineiden kysyntä voi olla loppumassa ja tämä äkillinen isku puskureita on ehkä ennustettu, jos välitämme taloudellisten perustietojen pimeistä rakoista, joihin monet pelkäävät mennä.
Baltic Dry Index
Baltic Dry Index (BDI) on Lontoossa toimivan Baltian pörssin päivittäin julkaisema numero. Indeksi ei rajoitu vain Itämeren maihin, ja se seuraa erilaisten kuivarahtilastien kansainvälisiä kansainvälisiä toimitushintoja.
Indeksi tarjoaa ”arvion tärkeimpien raaka-aineiden merikuljetusten hinnasta. Indeksi kattaa 26 laivareittiä, jotka on mitattu aikarahti- ja matkanperusteisesti, ja se kattaa Handymaxin, Panamaxin ja Capesizen kuiva-irtolastialukset, jotka kuljettavat erilaisia hyödykkeitä, kuten hiiltä, rautamalmia ja viljaa. "
Miten se toimii
Joka työpäivä kansainvälisten alusten välittäjien paneeli toimittaa näkemyksensä nykyisistä rahtikustannuksista eri reiteillä Baltian pörssiin. Reittien on tarkoitus olla edustavia, ts. Riittävän suuria, jotta niillä olisi merkitystä kokonaismarkkinoille.
Nämä nopeusarvioinnit painotetaan sitten yhdessä, jotta saadaan sekä yleinen BDI että kokokohtaiset Supramax-, Panamax- ja Capesize-indeksit. BDI-tekijät neljässä erikokoisessa valtameressä kuljetettavassa kuivalastialuksessa:
BDI sisältää reittiarvioinnit sekä "maksetun USD: n kuljetettua tonnia kohti" (ts. Ennen polttoaineen, satamasta ja muista matkoista riippuvien kustannusten vähentämistä) että "" USD: n päivässä maksamisen "(eli matasta riippuvien kustannusten vähentämisen jälkeen, joita usein kutsutaan Aikakirjan vastaava tulos ”). Polttoaine (= ”Bunkkerit”) on suurin matkalippu, ja se liikkuu raakaöljyn hinnan mukana. Aikana, jolloin polttoainekustannukset vaihtelevat huomattavasti, BDI muuttuu siten enemmän kuin varustamon toteutuneet tulot.
Indeksiin pääsee merkintöjen perusteella suoraan Baltian pörssistä sekä tärkeimmistä taloudellisista tiedoista ja uutispalveluista, kuten Thomson Reuters ja Bloomberg LP.
Miksi ekonomistit ja osakemarkkinoiden sijoittajat lukevat sen
Suorimmin indeksi mittaa kuljetuskapasiteetin kysyntää kuivalastialusten tarjontaan nähden. Merenkulun kysyntä vaihtelee rahdin määrän kanssa, jota vaihdetaan tai siirretään eri markkinoilla (tarjonta ja kysyntä).
Rahtialusten tarjonta on yleensä sekä tiukkaa että joustamatonta - uuden aluksen rakentaminen vie kaksi vuotta, ja alukset ovat liian kalliita poistamaan liikkeestä tapa, jolla lentoyhtiöt pysäköivät tarpeettomia suihkukoneita aavikoihin. Joten marginaalinen kysynnän kasvu voi nostaa indeksin nopeasti korkeammalle, ja marginaalikysynnän lasku voi aiheuttaa indeksin laskun nopeasti. esim. "jos sinulla on 100 alusta, jotka kilpailevat 99 rahdista, hinnat laskevat, kun taas jos sinulla on 99 alusta, jotka kilpailevat 100 rahdista, hinnat nousevat. Toisin sanoen pienet laivastomuutokset ja logistiikkakysymykset voivat kaatua ... ”Indeksi mittaa epäsuorasti kuivien irtolastialusten laivojen, kuten rakennusmateriaalien, kivihiilen, metallimalmien ja jyvien, maailmanlaajuista kysyntää ja kysyntää.
Tarina nauhasta
20. toukokuuta 2008 indeksi saavutti ennätyksellisen korkean tason sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1985, saavuttaen 11,793 5 pistettä. Puoli vuotta myöhemmin, 2008. joulukuuta 94, indeksi oli pudonnut 663 prosenttia 1986 pisteeseen, mikä on matalin vuodesta 4; Vaikka 2009. helmikuuta 1,316 mennessä se oli palautunut hieman menetetyksi, takaisin XNUMX: een, nämä alhaiset hinnat nousivat vaarallisen lähelle alusten, polttoaineen ja miehistön yhteenlaskettuja käyttökustannuksia.
Usean vuosikymmenen uusi matala saavutettiin 3. helmikuuta 2012
Vuoden 2009 aikana indeksi palautui jopa 4661: een, mutta laski sitten helmikuussa 1043 2011: een, kun uusia laivoja toimitettiin edelleen ja tulvat Australiassa. Vaikka indeksi palautui vuoteen 2000 7. lokakuuta, 3. helmikuuta 2012 mennessä, indeksi teki uuden vuosikymmenen matalimman tason 647 konttilaivojen jatkuessa ja rauta- ja kivihiilen tilausten lasku.
Indeksi on tällä hetkellä laskenut 60.01% edellisvuodesta ja 36.36% alas vuoden 2012 ensimmäisten kuuden viikon aikana. Sen, että uusi monikymmenen vuoden alin taso saavutettiin helmikuun alussa, pitäisi olla yksi tämän vuoden paljastuneimmista taloudellisista tilastoista. Vaikka monet valtavirran median kommentaattorit pysyivät kiinnittyneinä päämarkkinaindekseihin, tämä uskomattoman korvaamaton työkalu jää yli.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
BDIKiina
« Kun kreikkalaiset pyörivät liikaa levyjä, jotkut putoavat väistämättä Manolis Glezos - Kreikan sankari »