21. helmikuuta • Markkinakommentit • 5765 näkymät • Comments Off amerikkalaisista ajavat vähemmän ja lentävät vähemmän, ovatko he lopulta matkalla mihinkään?
"Joten oliko kirja parempi kuin elokuva?" on usein toistuva kysymys, kun myydyin romaani käännetään valkokankaalle. Olivatko tie huolestuneita, elokuva ei todennäköisesti ole yhtä hyvä kuin kirja, mutta elokuva on todella hyvä. Olen äskettäin katsellut sitä uudelleen, ja jos siinä on aliteksti, se on kirjoitettu isoksi ja se on yksi sana; "Amerikka".
Tie on amerikkalaisen kirjailijan Cormac McCarthyn vuonna 2006 kirjoittama romaani. Se on post-apokalyptinen tarina isän ja hänen poikansa matkasta useiden kuukausien ajan maisemalle, jonka räjähti määrittelemätön katastrofi, joka on tuhonnut suuren osan sivilisaatiosta ja melkein koko elämän maapallolla.
Nimeämätön isä ja hänen poikansa matkustavat synkän post-apokalyptisen maiseman yli muutama vuosi sen jälkeen, kun suuri selittämätön katastrofi on tuhonnut sivilisaation ja suurimman osan elämästä maapallolla. Maa on täynnä tuhkaa eikä siinä ole eläviä eläimiä eikä kasvillisuutta. Monet jäljellä olevista ihmisistä selviytyneistä ovat turvautuneet kannibalismiin ja etsineet sekä kaupungin että maan lihan lihaa. Pojan äiti, joka oli raskaana hänen kanssaan katastrofin aikaan, luopui toivosta ja teki itsemurhan jonkin aikaa ennen tarinan alkua isän vetoomuksista huolimatta. Suuri osa kirjasta on kirjoitettu kolmannella henkilöllä, viitaten "isään" ja "poikaan" tai "mieheen" ja "poikaan".
Isä ymmärtää, etteivät he selviä tulevasta talvesta siellä missä he ovat, isä vie pojan etelään tyhjiä teitä pitkin kohti merta, kuljettaen heikkoa omaisuuttaan reppuissaan ja supermarkettikärryissä. Mies yskii verta ajoittain ja lopulta tajuaa kuolevansa, mutta silti kamppailee suojellakseen poikaansa jatkuvilta hyökkäys-, altistumis- ja nälkäuhkilta ...
Brittiläinen ympäristökampanja George George Monbiot oli niin vaikuttunut teestä, että hän julisti McCarthyn yhdeksi "50 ihmisestä, jotka voisivat pelastaa planeetan" tammikuussa 2008 julkaistussa artikkelissa. Monbiot kirjoitti;
Se voi olla kaikkien aikojen tärkein ympäristökirja. Se on ajatuskokeilu, joka kuvittelee maailmaa ilman biosfääriä ja osoittaa, että kaikki mitä arvostamme, riippuu ekosysteemistä.
Tämä ehdokkuus vastaa arvostelua, jonka Monbiot oli kirjoittanut muutama kuukausi aiemmin The Guardianille, johon hän kirjoitti;
Muutama viikko sitten luin mielestäni tärkeimmän koskaan kirjoitetun ympäristökirjan. Se ei ole hiljainen kevät, pieni on kaunis tai edes Walden. Se ei sisällä kaavioita, taulukoita, tosiasioita, lukuja, varoituksia, ennusteita tai edes argumentteja. Siinä ei myöskään ole yhtä kovaa lauseita, mikä valitettavasti erottaa sen useimmista ympäristökirjallisuudesta. Se on romaani, joka julkaistiin ensimmäisen kerran vuosi sitten, ja se muuttaa tapaa, jolla näet maailman.
Kaksi sanaa; "Hiilijalanjälki" on kadonnut jokapäiväisen keskustelun sanastosta ja zeitgeististä viime vuosina. Ehkä tätä ilmausta pidettiin kasvun "anti-teesinä", joten nämä kaksi sanaa tarvitsivat rajoittua taloushuoneeseen 101. Et voi saada kasvua ilman fossiilisten polttoaineiden käyttöä, joten näitä kahta sanaa pidettiin "ei ei" . Ja maassa, joka uskoo Bigfootiin enemmän kuin hiilijalanjälkeen, kiinnostuksen puute polttoainesäästötoimenpiteistä ei ole tuskin yllättävää.
Yhdysvaltain kansalaiset eivät tiedä syntyneensä, kun otetaan huomioon, mitä he maksavat bensiinistä (bensiinistä) verrattuna suoraan heidän eurooppalaiseen serkkuunsa. Yhdysvalloissa vallitsee pelko siitä, että kaasun hinta voi nousta 4 dollariin gallonasta .. "Mitä, pilailet minua, gallona, he pelkäävät bensiinin olevan neljä dollaria gallonassa?"
Neljä dollaria ostaa noin kaksi ja puoli kiloa. Karkea metri on 4.5 litraa gallonaa kohti, Isossa-Britanniassa lyijyttömän litran hinta lähestyy nopeasti 140 penniä, joten tehkäämme "matematiikka", kuten he haluavat sanoa "siellä".
"Gallonaa" polttoainetta Yhdistyneessä kuningaskunnassa maksaisi 630 penniä. Jos USA: n serkkumme maksaisivat vastaavan määrän Yhdistyneen kuningaskunnan asukkaille gallonasta bensiiniä, he maksaisivat noin 9.95 dollaria.
Nyt tämä ei ole artikkeli, joka pohtii tällaisen hintaeron syitä, koska räikeä vastaus on verot. Kumpi USA: n puolue luovuttaa ajoittain vallan demokratian teeskentelyn avulla, ne eivät koskaan ota käyttöön arvonlisäveroa tai suoria veroja verrattuna kotimaisiin tai teollisiin polttoaineisiin. Ei vain poliittinen itsemurha, vaan taloudellinen itsemurha olisi välitön. Tässä artikkelissa ei myöskään esitetä selvää kysymystä siitä, miksi Yhdysvaltojen kyltymätön himo ja öljynjano vievät sen ulkomaisiin ristiretkeihin, kunnes viimeiset öljytilastot ovat "asiakasvaltioita", polttoaineen hintaan ja polttoaineen hintaan on toinenkin mielenkiintoisempi kulma. Yhdysvallat, jota monet markkinoiden kommentoijat eivät osoita. Huolimatta siitä, että amerikkalaisilla on alhainen veroympäristö, huolimatta siitä, että amerikkalaiset maksavat noin puolet eurooppalaisista polttoaineista, huolimatta siitä, että mediaanipalkka on yksi kehittyneiden maiden korkeimmista, heillä on tuskin varaa ajaa polttoaineella, he ovat reuna..
Aiheuttavatko "kaasun" hinnat amerikkalaiset ajattelemaan uudelleen rakkaussuhteitaan ajamiseen?
Yhdysvaltain liikenneministeriön Federal Highway Administrationin mukaan amerikkalaiset ajavat vähemmän. He ajoivat 38.3 miljardia mailia vähemmän vuonna 2011 kuin vuonna 2010, mikä on 1.4 prosentin lasku. Muutos ei ollut aivan yhtä dramaattinen Yhdysvaltojen pohjoisosassa, myös Ohiossa, jossa lasku oli 0.7 prosenttia 53.6 miljardiin mailiin.
Gas Buddy, verkkosivusto, joka seuraa kaasun hintoja ja siihen liittyviä kysymyksiä, sanoi maanantaina blogikirjoituksessa, että tämä on osa trendiä, joka on jatkunut siitä lähtien, kun kaasun hinnat nousivat 4 dollariin gallonasta vuonna 2008.
WTI-öljyn hinnat ovat nousseet yli 100 dollarin tynnyrimerkin ja "Business Insider" kertoo, että "jotkut öljyanalyytikot ennustavat 4.50 dollaria gallonaa tai enemmän muistopäivänä länsirannikolla ja Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa, kuten Chicagossa, New Yorkissa ja Yhdysvalloissa. Atlanta. "
Bensiinin hintoihin vaikuttaa useita tekijöitä, koska suuren taantuman amerikkalaiset ovat ajaneet vähemmän työttömyyden tai työpaikan menettämisen pelon takia, ne amerikkalaiset, jotka ovat edelleen halukkaita kuluttamaan ansaitut dollarinsa, liukuvat istuimelle tietokoneidensa eteen eikä liu'uta auton raportin "Wall Street Journal" ratin takana, kun verkkokaupan luvut osoittavat verkkomyynnin kasvua 16 prosenttia vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä.
Helmikuussa 2010 amerikkalaiset maksoivat 2.50 dollaria gallonasta, viime vuoden toukokuussa kaasun hinnat nousivat 4.01 dollariin gallonaa kohti. Amerikkalaiset alkoivat vähentää ajoaan ja markkinat vastasivat. Kaasun hinnat laskivat tasaisesti, kun se saavutti neljän buck-merkin ja vuoden 2012 ensimmäisenä päivänä hinnat olivat laskeneet 3.10 dollariin. Nyt hinnat nousevat, keskimääräinen kaasun hinta Atlantassa (GasBuddy.comin mukaan) on 3.56 dollaria.
Kalifornian tavallisen bensiinin keskimääräiset kustannukset ovat nousseet yli 4 dollaria gallonasta, ja tulevaisuudessa on vielä korkeammat hinnat. Viimeaikainen dramaattinen kasvu kansallisella ja osavaltiollisella tasolla voi vahingoittaa kuluttajia ja puolestaan laajempaa taloutta.
Lyö tielle
"Tavalliset" amerikkalaiset raportoivat kaikkialla Amerikassa, kuinka kallis yleinen päivittäinen asuminen on, ja tämä yhteiskunnassa oli 3 vuoden asuntolainoja keskimäärin 40,000% ja noin 4 XNUMX dollarin mediaanipalkka on huomattavasti suurempi kuin Eurooppa. Jos hinta rikkoo jälleen XNUMX dollaria gallonaa kohti ja pysyy tämän vastarintapisteen yläpuolella huomattavan pitkään, amerikkalaisten kestävä rakkaussuhde ajamiseen voidaan testata vakavasti. Tämä maassa, joka on niin laaja, että aito joukkoliikenne saapuu liian myöhään ja olisi hätätoimenpide, ajatuksen jälkeinen tapahtuma.
Vaikka The Road viittaa Amerikan apokalyptiseen tulevaisuuteen tapahtumahorisontin perusteella, on mahdollista, että USA on jo saattanut ottaa ensimmäiset askeleet tielle. 5 dollarin bensiini on rubikoni monille amerikkalaisille, noin 10 dollarin (eurooppalainen vastaava) bensiini saisi aikaan taloudellisen ja sosiaalisen romahduksen nopeasti peräkkäin. Yhdysvallat ei voi jatkaa epäsuoraa ja keinotekoista tukemista matalille polttoainehinnoille yksinkertaisesti lisäämällä valtionvelkaa loputtomiin tosiasiallisena tukena.
Todellisuus verojen korottamisesta polttoaineella ei ole populistinen ideaali, joka on tarkoitettu yhdelle prosentille, mutta ennemmin kuin myöhemmin tavallisten amerikkalaisten on kohdattava kärkipiste, öljyn huippuongelma. Niiden polttoaine on aivan liian halpaa ja monet meistä maksavat suoraan ja epäsuorasti hinnan.
bensiinin hinnatukYhdysvallat
« Fundamentalismi Forex-kauppiaalle EKP tiedottaa viimeisestä rahamyynnistään »
Amerikkalaiset ajavat vähemmän ja lentävät vähemmän, ovatko he lopulta matkalla mihinkään?
21. helmikuuta • Markkinakommentit • 5765 näkymät • Comments Off amerikkalaisista ajavat vähemmän ja lentävät vähemmän, ovatko he lopulta matkalla mihinkään?
"Joten oliko kirja parempi kuin elokuva?" on usein toistuva kysymys, kun myydyin romaani käännetään valkokankaalle. Olivatko tie huolestuneita, elokuva ei todennäköisesti ole yhtä hyvä kuin kirja, mutta elokuva on todella hyvä. Olen äskettäin katsellut sitä uudelleen, ja jos siinä on aliteksti, se on kirjoitettu isoksi ja se on yksi sana; "Amerikka".
Tie on amerikkalaisen kirjailijan Cormac McCarthyn vuonna 2006 kirjoittama romaani. Se on post-apokalyptinen tarina isän ja hänen poikansa matkasta useiden kuukausien ajan maisemalle, jonka räjähti määrittelemätön katastrofi, joka on tuhonnut suuren osan sivilisaatiosta ja melkein koko elämän maapallolla.
Nimeämätön isä ja hänen poikansa matkustavat synkän post-apokalyptisen maiseman yli muutama vuosi sen jälkeen, kun suuri selittämätön katastrofi on tuhonnut sivilisaation ja suurimman osan elämästä maapallolla. Maa on täynnä tuhkaa eikä siinä ole eläviä eläimiä eikä kasvillisuutta. Monet jäljellä olevista ihmisistä selviytyneistä ovat turvautuneet kannibalismiin ja etsineet sekä kaupungin että maan lihan lihaa. Pojan äiti, joka oli raskaana hänen kanssaan katastrofin aikaan, luopui toivosta ja teki itsemurhan jonkin aikaa ennen tarinan alkua isän vetoomuksista huolimatta. Suuri osa kirjasta on kirjoitettu kolmannella henkilöllä, viitaten "isään" ja "poikaan" tai "mieheen" ja "poikaan".
Isä ymmärtää, etteivät he selviä tulevasta talvesta siellä missä he ovat, isä vie pojan etelään tyhjiä teitä pitkin kohti merta, kuljettaen heikkoa omaisuuttaan reppuissaan ja supermarkettikärryissä. Mies yskii verta ajoittain ja lopulta tajuaa kuolevansa, mutta silti kamppailee suojellakseen poikaansa jatkuvilta hyökkäys-, altistumis- ja nälkäuhkilta ...
Brittiläinen ympäristökampanja George George Monbiot oli niin vaikuttunut teestä, että hän julisti McCarthyn yhdeksi "50 ihmisestä, jotka voisivat pelastaa planeetan" tammikuussa 2008 julkaistussa artikkelissa. Monbiot kirjoitti;
Se voi olla kaikkien aikojen tärkein ympäristökirja. Se on ajatuskokeilu, joka kuvittelee maailmaa ilman biosfääriä ja osoittaa, että kaikki mitä arvostamme, riippuu ekosysteemistä.
Tämä ehdokkuus vastaa arvostelua, jonka Monbiot oli kirjoittanut muutama kuukausi aiemmin The Guardianille, johon hän kirjoitti;
Muutama viikko sitten luin mielestäni tärkeimmän koskaan kirjoitetun ympäristökirjan. Se ei ole hiljainen kevät, pieni on kaunis tai edes Walden. Se ei sisällä kaavioita, taulukoita, tosiasioita, lukuja, varoituksia, ennusteita tai edes argumentteja. Siinä ei myöskään ole yhtä kovaa lauseita, mikä valitettavasti erottaa sen useimmista ympäristökirjallisuudesta. Se on romaani, joka julkaistiin ensimmäisen kerran vuosi sitten, ja se muuttaa tapaa, jolla näet maailman.
Kaksi sanaa; "Hiilijalanjälki" on kadonnut jokapäiväisen keskustelun sanastosta ja zeitgeististä viime vuosina. Ehkä tätä ilmausta pidettiin kasvun "anti-teesinä", joten nämä kaksi sanaa tarvitsivat rajoittua taloushuoneeseen 101. Et voi saada kasvua ilman fossiilisten polttoaineiden käyttöä, joten näitä kahta sanaa pidettiin "ei ei" . Ja maassa, joka uskoo Bigfootiin enemmän kuin hiilijalanjälkeen, kiinnostuksen puute polttoainesäästötoimenpiteistä ei ole tuskin yllättävää.
Yhdysvaltain kansalaiset eivät tiedä syntyneensä, kun otetaan huomioon, mitä he maksavat bensiinistä (bensiinistä) verrattuna suoraan heidän eurooppalaiseen serkkuunsa. Yhdysvalloissa vallitsee pelko siitä, että kaasun hinta voi nousta 4 dollariin gallonasta .. "Mitä, pilailet minua, gallona, he pelkäävät bensiinin olevan neljä dollaria gallonassa?"
Neljä dollaria ostaa noin kaksi ja puoli kiloa. Karkea metri on 4.5 litraa gallonaa kohti, Isossa-Britanniassa lyijyttömän litran hinta lähestyy nopeasti 140 penniä, joten tehkäämme "matematiikka", kuten he haluavat sanoa "siellä".
"Gallonaa" polttoainetta Yhdistyneessä kuningaskunnassa maksaisi 630 penniä. Jos USA: n serkkumme maksaisivat vastaavan määrän Yhdistyneen kuningaskunnan asukkaille gallonasta bensiiniä, he maksaisivat noin 9.95 dollaria.
Nyt tämä ei ole artikkeli, joka pohtii tällaisen hintaeron syitä, koska räikeä vastaus on verot. Kumpi USA: n puolue luovuttaa ajoittain vallan demokratian teeskentelyn avulla, ne eivät koskaan ota käyttöön arvonlisäveroa tai suoria veroja verrattuna kotimaisiin tai teollisiin polttoaineisiin. Ei vain poliittinen itsemurha, vaan taloudellinen itsemurha olisi välitön. Tässä artikkelissa ei myöskään esitetä selvää kysymystä siitä, miksi Yhdysvaltojen kyltymätön himo ja öljynjano vievät sen ulkomaisiin ristiretkeihin, kunnes viimeiset öljytilastot ovat "asiakasvaltioita", polttoaineen hintaan ja polttoaineen hintaan on toinenkin mielenkiintoisempi kulma. Yhdysvallat, jota monet markkinoiden kommentoijat eivät osoita. Huolimatta siitä, että amerikkalaisilla on alhainen veroympäristö, huolimatta siitä, että amerikkalaiset maksavat noin puolet eurooppalaisista polttoaineista, huolimatta siitä, että mediaanipalkka on yksi kehittyneiden maiden korkeimmista, heillä on tuskin varaa ajaa polttoaineella, he ovat reuna..
Aiheuttavatko "kaasun" hinnat amerikkalaiset ajattelemaan uudelleen rakkaussuhteitaan ajamiseen?
Yhdysvaltain liikenneministeriön Federal Highway Administrationin mukaan amerikkalaiset ajavat vähemmän. He ajoivat 38.3 miljardia mailia vähemmän vuonna 2011 kuin vuonna 2010, mikä on 1.4 prosentin lasku. Muutos ei ollut aivan yhtä dramaattinen Yhdysvaltojen pohjoisosassa, myös Ohiossa, jossa lasku oli 0.7 prosenttia 53.6 miljardiin mailiin.
Gas Buddy, verkkosivusto, joka seuraa kaasun hintoja ja siihen liittyviä kysymyksiä, sanoi maanantaina blogikirjoituksessa, että tämä on osa trendiä, joka on jatkunut siitä lähtien, kun kaasun hinnat nousivat 4 dollariin gallonasta vuonna 2008.
WTI-öljyn hinnat ovat nousseet yli 100 dollarin tynnyrimerkin ja "Business Insider" kertoo, että "jotkut öljyanalyytikot ennustavat 4.50 dollaria gallonaa tai enemmän muistopäivänä länsirannikolla ja Yhdysvaltojen suurimmissa kaupungeissa, kuten Chicagossa, New Yorkissa ja Yhdysvalloissa. Atlanta. "
Bensiinin hintoihin vaikuttaa useita tekijöitä, koska suuren taantuman amerikkalaiset ovat ajaneet vähemmän työttömyyden tai työpaikan menettämisen pelon takia, ne amerikkalaiset, jotka ovat edelleen halukkaita kuluttamaan ansaitut dollarinsa, liukuvat istuimelle tietokoneidensa eteen eikä liu'uta auton raportin "Wall Street Journal" ratin takana, kun verkkokaupan luvut osoittavat verkkomyynnin kasvua 16 prosenttia vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä.
Helmikuussa 2010 amerikkalaiset maksoivat 2.50 dollaria gallonasta, viime vuoden toukokuussa kaasun hinnat nousivat 4.01 dollariin gallonaa kohti. Amerikkalaiset alkoivat vähentää ajoaan ja markkinat vastasivat. Kaasun hinnat laskivat tasaisesti, kun se saavutti neljän buck-merkin ja vuoden 2012 ensimmäisenä päivänä hinnat olivat laskeneet 3.10 dollariin. Nyt hinnat nousevat, keskimääräinen kaasun hinta Atlantassa (GasBuddy.comin mukaan) on 3.56 dollaria.
Kalifornian tavallisen bensiinin keskimääräiset kustannukset ovat nousseet yli 4 dollaria gallonasta, ja tulevaisuudessa on vielä korkeammat hinnat. Viimeaikainen dramaattinen kasvu kansallisella ja osavaltiollisella tasolla voi vahingoittaa kuluttajia ja puolestaan laajempaa taloutta.
Lyö tielle
"Tavalliset" amerikkalaiset raportoivat kaikkialla Amerikassa, kuinka kallis yleinen päivittäinen asuminen on, ja tämä yhteiskunnassa oli 3 vuoden asuntolainoja keskimäärin 40,000% ja noin 4 XNUMX dollarin mediaanipalkka on huomattavasti suurempi kuin Eurooppa. Jos hinta rikkoo jälleen XNUMX dollaria gallonaa kohti ja pysyy tämän vastarintapisteen yläpuolella huomattavan pitkään, amerikkalaisten kestävä rakkaussuhde ajamiseen voidaan testata vakavasti. Tämä maassa, joka on niin laaja, että aito joukkoliikenne saapuu liian myöhään ja olisi hätätoimenpide, ajatuksen jälkeinen tapahtuma.
Vaikka The Road viittaa Amerikan apokalyptiseen tulevaisuuteen tapahtumahorisontin perusteella, on mahdollista, että USA on jo saattanut ottaa ensimmäiset askeleet tielle. 5 dollarin bensiini on rubikoni monille amerikkalaisille, noin 10 dollarin (eurooppalainen vastaava) bensiini saisi aikaan taloudellisen ja sosiaalisen romahduksen nopeasti peräkkäin. Yhdysvallat ei voi jatkaa epäsuoraa ja keinotekoista tukemista matalille polttoainehinnoille yksinkertaisesti lisäämällä valtionvelkaa loputtomiin tosiasiallisena tukena.
Todellisuus verojen korottamisesta polttoaineella ei ole populistinen ideaali, joka on tarkoitettu yhdelle prosentille, mutta ennemmin kuin myöhemmin tavallisten amerikkalaisten on kohdattava kärkipiste, öljyn huippuongelma. Niiden polttoaine on aivan liian halpaa ja monet meistä maksavat suoraan ja epäsuorasti hinnan.
bensiinin hinnatukYhdysvallat
« Fundamentalismi Forex-kauppiaalle EKP tiedottaa viimeisestä rahamyynnistään »