10. veebruar • Turukommentaarid • 11108 vaatamist • 1 Kommentaar Läänemere kuiva indeksi ja Hiina impordiarvude kohta
Balti riikide kuivindeks ja Hiina impordiarvud räägivad lugu, mida enamik majandusteadlasi ei taha kuulda
Kui oleks olemas tuntud ja kõrgelt viidatud indeks, mis on aasta-aastalt langenud üle 60%, ei tunneks investeerimisringkondade pärast suurt muret, oleks peavoolumeedia reageerimisel katatooniline. Pealkirjad kajastaksid päeva lõppu. Hüüatus, et sündmuste vältimatu kataklüsm on avaldumas, oleks kõrvulukustav ...
Ükski suurem ja populaarseim kõrgelt viidatud indeks ei ole sellise summa võrra aasta-aastalt langenud. Elus mälus kas 2008–2009 krahhi või 2011. aasta viimase kvartali värskema korrektsiooni järgi. Lähim, mida oleme eurotsooni võlakriisi ajal kogenud, oli / on Ateena vahetuskorrektsioon, mis on aasta-aastalt kokku kukkunud umbes 50% ja seda vaatamata umbes 30% tõusule pärast hiljutist madalamat taset 10. jaanuaril. Vaatamata sellele, et nii palju tähelepanu on suunatud Ateenale, ei saa ASE-d vaevalt pidada „peamiseks indeksiks“.
Mis oleks, kui laialt tunnustatud oletatava majandusliku tervise baromeeter oleks langenud aastaga umbes 60%, näiteks SPX või FTSE 100? Jättes kõrvale igasuguse veendumuse ja teooria, et peamised turud ei ole enam sirgjooneline majanduse tervislik näitaja, mis nad kunagi olid, olid zirp-poliitika, päästeteenistuse, päästmise, vaheseina ja kvantitatiivse leevendamise programmide tõttu ilmaliku valebuumi loomine, millel pole mingit seost majandusreaalsusega, kui peamised indeksid selliseid kukkumisi kannataksid, oleks reaktsioon tähelepanuväärne.
On üks indeks, mida paljud ökonomistid, turukommentaatorid ja turuanalüütikud hoiavad ilmavaatel ja väidetavalt, kuna päästeteenuste pakendamine on põhiturge nii põhjalikult muutnud, kajastab see praegust maailmaturu olukorda tõesemalt, kuna see põhineb ülemaailmse majanduse alustaladel, nagu pakkumine ja nõudlus, import ja eksport, tuntakse seda kui Balti kuiva indeksit.
Seda indeksit on õigeaegne ja asjakohane mainida, arvestades täna hommikul Hiinast avaldatud ekspordi- ja impordiarvude andmeid; Hiina kaubandustegevus vähenes jaanuaris võrreldes aasta varasema sama perioodiga, põhjustades muret, et nõrk ülemere nõudlus teeb ekspordist juhitavale majandusele lõivu.
Tolliagentuuri reedel avaldatud arvud näitavad, et import kukkus 15.3 protsenti 122.6 miljardi dollarini, eksport aga langes 0.5 protsenti 149.9 miljardi dollarini. Need on halvimad kaubandusandmed alates 2009. aastast. Hiina poliitiliselt tundlik kaubanduse ülejääk kasvas jaanuaris 27.3 miljardi dollarini, mis on kuue kuu kõrgeim näitaja. Paljud finantsanalüütikud väidavad, et jaanuari kauplemistulemused näitavad, et maailma suuruselt teine majandus on aeglustumas USA püsivalt kõrge töötuse määra ja euroala võlakriisi tõttu.
Hiina kunagine tulikuum majanduskasv on kahanenud 8.9 protsendini, mis on kahe ja poole aasta madalaim määr. Rahvusvaheline Valuutafond on prognoosinud Hiina kasvuks 8.2. aastal 2012 protsenti, kuid hoiatab, et seda arvu võib vähendada poole võrra, kui Euroopa eelarveprobleemid süvenevad.
Hiina varem õitsev majandus on vaieldamatult tõeline nn vana maailma majandus. See põhineb traditsioonilisel kaubandusel, kogetud tohutu omamaine kasv on tekitanud eepilise janu impordi järele sellistest riikidest nagu Austraalia. Kuigi finantsteenused on kasvanud, eriti endises Suurbritannia koloonias Hongkongis, on Hiina buum loonud suurejoonelise reaalse maailma põhikaubanduse, mis nõuab tohutut tooraine importi. See, et see import on aasta-aastalt langenud üle 15%, peaks tekitama suurt muret, eriti kui Hiinat peetakse peamiseks pöördepunktiks, millest paljud teised majandused on tasakaalus ja arenevad.
Kaubanduse näitajaid võib siiski pidada mahajäävateks näitajateks, hoolimata sellest seisukohast pingutasid Hiina ametivõimud täna hommikul palju, rõhutades, et puhkuseperiood ja kuukalender on näitajaid tõsiselt mõjutanud. Majanduslik, pakkumise / nõudluse impordi / ekspordi silmus on põnev, pidades silmas asjaolu, et IMF ja tõepoolest see on sõsarorganisatsioon, mille Maailmapank on soovitanud, et euroala kriisi jätkumisel või eskaleerumisel võib majanduskasv väheneda poole võrra, 8.3% -lt. Kuid eurotsooni teema võib olla ainult osa teemast, impordi dramaatiline kokkuvarisemine võib kuulutada Hiina sisemajanduse jaoks murettekitavamaid nähtusi, intensiivne tooraine nõudlus võib olla ootamatult lõppemas ja see ootamatu tabamine puhvreid võidi ennustada, kui hoolitseme põhiliste majandusandmete tumedate pilude uurimise eest, kuhu paljud kardavad minna.
Balti kuivaindeks
Baltic Dry Index (BDI) on Londonis asuva Balti börsi poolt iga päev välja antav number. Piiramata ainult Läänemere riikidega, jälgib indeks mitmesuguste puistlastlastide rahvusvahelisi laevandushindu.
Indeks annab „hinnangu peamiste toorainete meritsi liikumise hinnale. Võttes sisse 26 laevaliiki, mis on mõõdetud ajapraha ja reisi alusel, hõlmab indeks Handymaxi, Panamaxi ja Capesize'i puistlastilaevu, mis veavad mitmesuguseid kaupu, sealhulgas kivisütt, rauamaaki ja teravilja. "
Kuidas see töötab
Igal tööpäeval esitab rahvusvaheliste laevamaaklerite kogu Balti börsile oma ülevaate praeguste veokulude kohta erinevatel liinidel. Marsruudid on mõeldud esinduslikeks, st mahult piisavalt suured, et kogu turu jaoks oluline olla.
Seejärel hinnatakse neid määra hinnanguid kokku, et luua nii üldine BDI kui ka suurusele vastavad Supramax, Panamax ja Capesize indeksid. BDI-tegurid ookeanil liikuvate puistlastilaevade nelja erineva suuruse korral:
BDI sisaldab marsruudi hinnanguid nii „veetud tonni eest makstud USD“ (st enne kütuse, sadama ja muude reisist sõltuvate kulude mahaarvamist) kui ka „päevas makstud USD“ (st pärast reisist sõltuvate kulude mahaarvamist, mida sageli nimetatakse Ajalepinguga samaväärne töötasu ”). Kütus (= “Punkrid”) on suurim reisist sõltuv kulu ja liigub koos toornafta hinnaga. Perioodidel, kus punkrikulud kõiguvad märkimisväärselt, liigub BDI seetõttu rohkem kui laevaomanike realiseeritud tulu.
Indeksile pääseb liitumislepingute alusel otse Balti börsilt, samuti peamistest finantsteabe- ja uudisteteenustest nagu Thomson Reuters ja Bloomberg LP.
Miks majandusteadlased ja aktsiaturgude investorid seda loevad?
Kõige otsesemalt mõõdab indeks nõudlust veomahu järele võrreldes puistlastilaevade pakkumisega. Laevanduse nõudlus varieerub erinevatel turgudel kaubeldava või teisaldatava lasti koguse (pakkumine ja nõudlus) järgi.
Kaubalaevade pakkumine on üldjuhul nii tihe kui ka elastne - uue laeva ehitamine võtab aega kaks aastat ning laevad on liiga kallid, et ringlusest kõrvaldada viis, kuidas lennufirmad kõrbesse mittevajalikke reaktiivlennukeid pargivad. Niisiis, marginaalne nõudluse kasv võib tõsta indeksi kiiresti kõrgemale ja marginaalne nõudluse vähenemine võib põhjustada indeksi kiire languse. nt „kui teil on 100 laeva, mis võistlevad 99 lasti eest, siis hinnad langevad, kui aga teil on 99 laeva, kes võistlevad 100 lasti pärast, siis hinnad tõusevad. Teisisõnu, väikesed laevastiku muutused ja logistilised küsimused võivad kokku kukkuda ... ”Indeks mõõdab kaudselt puistlastilaevade pardale tarnitavate kaupade, nagu ehitusmaterjalid, kivisüsi, metallimaagid ja terad, ülemaailmset pakkumist ja nõudlust.
Lugu lindist
20. mail 2008 saavutas indeks pärast selle kasutuselevõttu 1985. aastal rekordkõrguse, jõudes 11,793 5 punktini. Pool aastat hiljem, 2008. detsembril 94, oli indeks langenud 663%, 1986 punktini, mis on madalaim pärast 4. aastat; kuigi 2009. veebruariks 1,316 oli see pisut kaotatud, jõudes tagasi XNUMX-ni. Need madalad määrad liikusid ohtlikult lähedale laevade, kütuse ja meeskondade kogukuludele.
Mitmekümne aastakümne uus madal saavutati 3. veebruaril 2012
2009. aasta jooksul tõusis indeks koguni 4661 tasemeni, kuid langes seejärel 1043. aasta veebruaris 2011 tasemele pärast uute laevade tarnimist ja üleujutusi Austraalias. Ehkki 2000. oktoobril tõusis 7. aastasse tagasi, langes indeks 3. veebruariks 2012 konteinerlaevade jätkuva ülekoormuse ning raua ja kivisöe tellimuste vähenemise tõttu uue mitme kümnendi madalaima taseme 647.
Indeks on praegu võrreldes eelmise aastaga 60.01% madalam ja 36.36. aasta esimese kuue nädala jooksul langenud 2012%. Fakt, et uus mitme kümnendi madalseis saavutati veebruari alguses, peaks olema üks kõige kainemaid majanduslikke statistilisi andmeid, mis sel aastal ilmnes. Kuigi paljud peavoolumeedia kommentaatorid jäid fikseerituks peamiste turuindeksite jaoks, jääb see uskumatult hindamatu tööriist üle vaatamata.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiHiina
« Kui kreeklased keerutavad liiga palju plaate, kukub mõni paratamatult alla Manolis Glezos - Kreeka kangelane »
Läänemere kuivindeks ja Hiina impordiarvud
10. veebruar • Turukommentaarid • 11108 vaatamist • 1 Kommentaar Läänemere kuiva indeksi ja Hiina impordiarvude kohta
Balti riikide kuivindeks ja Hiina impordiarvud räägivad lugu, mida enamik majandusteadlasi ei taha kuulda
Kui oleks olemas tuntud ja kõrgelt viidatud indeks, mis on aasta-aastalt langenud üle 60%, ei tunneks investeerimisringkondade pärast suurt muret, oleks peavoolumeedia reageerimisel katatooniline. Pealkirjad kajastaksid päeva lõppu. Hüüatus, et sündmuste vältimatu kataklüsm on avaldumas, oleks kõrvulukustav ...
Ükski suurem ja populaarseim kõrgelt viidatud indeks ei ole sellise summa võrra aasta-aastalt langenud. Elus mälus kas 2008–2009 krahhi või 2011. aasta viimase kvartali värskema korrektsiooni järgi. Lähim, mida oleme eurotsooni võlakriisi ajal kogenud, oli / on Ateena vahetuskorrektsioon, mis on aasta-aastalt kokku kukkunud umbes 50% ja seda vaatamata umbes 30% tõusule pärast hiljutist madalamat taset 10. jaanuaril. Vaatamata sellele, et nii palju tähelepanu on suunatud Ateenale, ei saa ASE-d vaevalt pidada „peamiseks indeksiks“.
Mis oleks, kui laialt tunnustatud oletatava majandusliku tervise baromeeter oleks langenud aastaga umbes 60%, näiteks SPX või FTSE 100? Jättes kõrvale igasuguse veendumuse ja teooria, et peamised turud ei ole enam sirgjooneline majanduse tervislik näitaja, mis nad kunagi olid, olid zirp-poliitika, päästeteenistuse, päästmise, vaheseina ja kvantitatiivse leevendamise programmide tõttu ilmaliku valebuumi loomine, millel pole mingit seost majandusreaalsusega, kui peamised indeksid selliseid kukkumisi kannataksid, oleks reaktsioon tähelepanuväärne.
On üks indeks, mida paljud ökonomistid, turukommentaatorid ja turuanalüütikud hoiavad ilmavaatel ja väidetavalt, kuna päästeteenuste pakendamine on põhiturge nii põhjalikult muutnud, kajastab see praegust maailmaturu olukorda tõesemalt, kuna see põhineb ülemaailmse majanduse alustaladel, nagu pakkumine ja nõudlus, import ja eksport, tuntakse seda kui Balti kuiva indeksit.
Seda indeksit on õigeaegne ja asjakohane mainida, arvestades täna hommikul Hiinast avaldatud ekspordi- ja impordiarvude andmeid; Hiina kaubandustegevus vähenes jaanuaris võrreldes aasta varasema sama perioodiga, põhjustades muret, et nõrk ülemere nõudlus teeb ekspordist juhitavale majandusele lõivu.
Tolliagentuuri reedel avaldatud arvud näitavad, et import kukkus 15.3 protsenti 122.6 miljardi dollarini, eksport aga langes 0.5 protsenti 149.9 miljardi dollarini. Need on halvimad kaubandusandmed alates 2009. aastast. Hiina poliitiliselt tundlik kaubanduse ülejääk kasvas jaanuaris 27.3 miljardi dollarini, mis on kuue kuu kõrgeim näitaja. Paljud finantsanalüütikud väidavad, et jaanuari kauplemistulemused näitavad, et maailma suuruselt teine majandus on aeglustumas USA püsivalt kõrge töötuse määra ja euroala võlakriisi tõttu.
Hiina kunagine tulikuum majanduskasv on kahanenud 8.9 protsendini, mis on kahe ja poole aasta madalaim määr. Rahvusvaheline Valuutafond on prognoosinud Hiina kasvuks 8.2. aastal 2012 protsenti, kuid hoiatab, et seda arvu võib vähendada poole võrra, kui Euroopa eelarveprobleemid süvenevad.
Hiina varem õitsev majandus on vaieldamatult tõeline nn vana maailma majandus. See põhineb traditsioonilisel kaubandusel, kogetud tohutu omamaine kasv on tekitanud eepilise janu impordi järele sellistest riikidest nagu Austraalia. Kuigi finantsteenused on kasvanud, eriti endises Suurbritannia koloonias Hongkongis, on Hiina buum loonud suurejoonelise reaalse maailma põhikaubanduse, mis nõuab tohutut tooraine importi. See, et see import on aasta-aastalt langenud üle 15%, peaks tekitama suurt muret, eriti kui Hiinat peetakse peamiseks pöördepunktiks, millest paljud teised majandused on tasakaalus ja arenevad.
Kaubanduse näitajaid võib siiski pidada mahajäävateks näitajateks, hoolimata sellest seisukohast pingutasid Hiina ametivõimud täna hommikul palju, rõhutades, et puhkuseperiood ja kuukalender on näitajaid tõsiselt mõjutanud. Majanduslik, pakkumise / nõudluse impordi / ekspordi silmus on põnev, pidades silmas asjaolu, et IMF ja tõepoolest see on sõsarorganisatsioon, mille Maailmapank on soovitanud, et euroala kriisi jätkumisel või eskaleerumisel võib majanduskasv väheneda poole võrra, 8.3% -lt. Kuid eurotsooni teema võib olla ainult osa teemast, impordi dramaatiline kokkuvarisemine võib kuulutada Hiina sisemajanduse jaoks murettekitavamaid nähtusi, intensiivne tooraine nõudlus võib olla ootamatult lõppemas ja see ootamatu tabamine puhvreid võidi ennustada, kui hoolitseme põhiliste majandusandmete tumedate pilude uurimise eest, kuhu paljud kardavad minna.
Balti kuivaindeks
Baltic Dry Index (BDI) on Londonis asuva Balti börsi poolt iga päev välja antav number. Piiramata ainult Läänemere riikidega, jälgib indeks mitmesuguste puistlastlastide rahvusvahelisi laevandushindu.
Indeks annab „hinnangu peamiste toorainete meritsi liikumise hinnale. Võttes sisse 26 laevaliiki, mis on mõõdetud ajapraha ja reisi alusel, hõlmab indeks Handymaxi, Panamaxi ja Capesize'i puistlastilaevu, mis veavad mitmesuguseid kaupu, sealhulgas kivisütt, rauamaaki ja teravilja. "
Kuidas see töötab
Igal tööpäeval esitab rahvusvaheliste laevamaaklerite kogu Balti börsile oma ülevaate praeguste veokulude kohta erinevatel liinidel. Marsruudid on mõeldud esinduslikeks, st mahult piisavalt suured, et kogu turu jaoks oluline olla.
Seejärel hinnatakse neid määra hinnanguid kokku, et luua nii üldine BDI kui ka suurusele vastavad Supramax, Panamax ja Capesize indeksid. BDI-tegurid ookeanil liikuvate puistlastilaevade nelja erineva suuruse korral:
BDI sisaldab marsruudi hinnanguid nii „veetud tonni eest makstud USD“ (st enne kütuse, sadama ja muude reisist sõltuvate kulude mahaarvamist) kui ka „päevas makstud USD“ (st pärast reisist sõltuvate kulude mahaarvamist, mida sageli nimetatakse Ajalepinguga samaväärne töötasu ”). Kütus (= “Punkrid”) on suurim reisist sõltuv kulu ja liigub koos toornafta hinnaga. Perioodidel, kus punkrikulud kõiguvad märkimisväärselt, liigub BDI seetõttu rohkem kui laevaomanike realiseeritud tulu.
Indeksile pääseb liitumislepingute alusel otse Balti börsilt, samuti peamistest finantsteabe- ja uudisteteenustest nagu Thomson Reuters ja Bloomberg LP.
Miks majandusteadlased ja aktsiaturgude investorid seda loevad?
Kõige otsesemalt mõõdab indeks nõudlust veomahu järele võrreldes puistlastilaevade pakkumisega. Laevanduse nõudlus varieerub erinevatel turgudel kaubeldava või teisaldatava lasti koguse (pakkumine ja nõudlus) järgi.
Kaubalaevade pakkumine on üldjuhul nii tihe kui ka elastne - uue laeva ehitamine võtab aega kaks aastat ning laevad on liiga kallid, et ringlusest kõrvaldada viis, kuidas lennufirmad kõrbesse mittevajalikke reaktiivlennukeid pargivad. Niisiis, marginaalne nõudluse kasv võib tõsta indeksi kiiresti kõrgemale ja marginaalne nõudluse vähenemine võib põhjustada indeksi kiire languse. nt „kui teil on 100 laeva, mis võistlevad 99 lasti eest, siis hinnad langevad, kui aga teil on 99 laeva, kes võistlevad 100 lasti pärast, siis hinnad tõusevad. Teisisõnu, väikesed laevastiku muutused ja logistilised küsimused võivad kokku kukkuda ... ”Indeks mõõdab kaudselt puistlastilaevade pardale tarnitavate kaupade, nagu ehitusmaterjalid, kivisüsi, metallimaagid ja terad, ülemaailmset pakkumist ja nõudlust.
Lugu lindist
20. mail 2008 saavutas indeks pärast selle kasutuselevõttu 1985. aastal rekordkõrguse, jõudes 11,793 5 punktini. Pool aastat hiljem, 2008. detsembril 94, oli indeks langenud 663%, 1986 punktini, mis on madalaim pärast 4. aastat; kuigi 2009. veebruariks 1,316 oli see pisut kaotatud, jõudes tagasi XNUMX-ni. Need madalad määrad liikusid ohtlikult lähedale laevade, kütuse ja meeskondade kogukuludele.
Mitmekümne aastakümne uus madal saavutati 3. veebruaril 2012
2009. aasta jooksul tõusis indeks koguni 4661 tasemeni, kuid langes seejärel 1043. aasta veebruaris 2011 tasemele pärast uute laevade tarnimist ja üleujutusi Austraalias. Ehkki 2000. oktoobril tõusis 7. aastasse tagasi, langes indeks 3. veebruariks 2012 konteinerlaevade jätkuva ülekoormuse ning raua ja kivisöe tellimuste vähenemise tõttu uue mitme kümnendi madalaima taseme 647.
Indeks on praegu võrreldes eelmise aastaga 60.01% madalam ja 36.36. aasta esimese kuue nädala jooksul langenud 2012%. Fakt, et uus mitme kümnendi madalseis saavutati veebruari alguses, peaks olema üks kõige kainemaid majanduslikke statistilisi andmeid, mis sel aastal ilmnes. Kuigi paljud peavoolumeedia kommentaatorid jäid fikseerituks peamiste turuindeksite jaoks, jääb see uskumatult hindamatu tööriist üle vaatamata.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiHiina
« Kui kreeklased keerutavad liiga palju plaate, kukub mõni paratamatult alla Manolis Glezos - Kreeka kangelane »