7 de febrero • Comentarios del mercado • 5734 Vistas • Comentarios desactivados en la Superbowl y la pecera que son los EE. UU.
Disfruto viendo la mayoría de los deportes, pero nunca llegué al fútbol americano. Sin embargo, veo el Superbowl de vez en cuando y mientras escribo y refino varios artículos FXCC, envíos por correo e informes en las primeras horas del lunes por la mañana, lo tenía encendido. Para ser honesto, el juego fue fascinante y las más de tres horas pasaron volando, pero también el evento representó lo que Estados Unidos hace mejor, una forma de boato y una venta al estilo de Hollywood del país al resto del mundo.
Las cifras son asombrosas en términos de consumo doméstico de, por ejemplo, palomitas de maíz, cerveza y refrescos de cola, de manera similar, las cifras de audiencia tanto nacionales como internacionales son extraordinarias, aparentemente el 40% de todos los televisores en los EE. UU. Están sintonizados con el juego. En ocasiones, los comentaristas le recuerdan los beneficios económicos del evento.
Francamente, eso es un poco superficial dado que el aumento del consumismo, en el día o la semana anterior al evento, es muy unidimensional; la gente que vacia sus bolsillos de cambio en el día para comprar cerveza, palomitas de maíz o gasolina no va a respaldar una recuperación. Los anuncios son un problema mayor, sin embargo, el costo de anunciar en el medio tiempo a menudo se considera un barómetro de la riqueza económica de la nación. Uno de los anuncios, un anuncio de Chrysler posiblemente dirigido específicamente al mercado del Reino Unido, me llamó la atención ...
Las escenas de automóviles se rodaron en lugares emblemáticos de Londres, el comentario fue alto en la retórica de la psicología deportiva sobre "volver", "ir a la distancia". No soy el único que descubrió que el anuncio se perdió de inmediato, ya que ha habido muchas críticas en los EE. UU. Desde que salió al aire. Una empresa rescatada de la bancarrota por un paquete de rescate de $ 17.4 mil millones y ahora 58.5% propiedad de FIAT * como consecuencia, difícilmente debería estar hablando de "recuperarse".
* En diciembre de 2008, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, acordó un rescate de $ 17.4 mil millones para GM y Chrysler usando su amplia autoridad bajo el fondo de $ 700 mil millones establecido para ayudar a los bancos en quiebra conocidos como TARP.
El 10 de junio de 2009, Chrysler LLC salió de una reorganización por quiebra del Capítulo 11 y prácticamente todas sus operaciones se vendieron a una nueva empresa, Chrysler Group LLC, organizada en alianza con el fabricante de automóviles italiano Fiat. [6] [7] Inicialmente poseía una participación del 20% en Chrysler Group, la participación de Fiat se incrementó al 58.5% (totalmente diluida) tras la adquisición de las participaciones en el capital del Tesoro de EE. UU. (6% el 3 de junio de 2011) y Canadá (1.5% el 21 de julio de 2011). .
En general, los rescates de la industria automotriz fueron 'exitosos', si por éxito medimos a decenas de miles de trabajadores calificados despedidos (la mayoría de los cuales siguen desempleados) mientras las empresas se recuperaron debido a la protección de la bancarrota y al no levantarse Phoenix como de los escombros en áreas pisoteadas como Detroit. Parte de las 'reglas' del rescate fue una insistencia en que la industria se modernizara, reequipara, fabricara autos ecológicos, fabricara autos eléctricos ... pero en verdad nada de eso ha sucedido. La industria de EE. UU. Continúa fabricando automóviles con un enfoque en el mercado nacional.
Nunca romperá el caché de BMW o Mercedes en los mercados emergentes y las economías en desarrollo, y Japón y Corea dominarán el espacio para los autos pequeños. Ergo, se podría argumentar que los rescates fueron inútiles, salvo para proteger el valor para los accionistas, los trabajos restantes y la imagen de EE.UU. que tiene de sí mismo en el país y en el extranjero. Y la imagen podría haber sido la única razón detrás del rescate y el rescate. La abolladura en el ego de Estados Unidos podría haber sido grave si la industria automotriz se hubiera desacoplado.
Pero, ¿hay un futuro real para la industria automotriz de EE. UU.? ¿Puede remodelar, reequipar y asumir la parte más difícil de romper de la psique de la compra de automóviles estadounidense, la conversión a automóviles pequeños eficientes o eléctricos? ¿Pueden los estadounidenses cambiar sus SUV por automóviles Mercedes Smart, o automóviles que se enchufan a la red eléctrica para conducir esas 50 millas hasta el centro comercial por zapatillas y hamburguesas todos los sábados?
Este podría ser un trabajo de venta que ni siquiera la Superbowl puede llevar a cabo, un factor de bienestar y un sentido de unidad es una cosa, pero sacar a los estadounidenses de sus camionetas y entrar en autos inteligentes es otra muy distinta. , al igual que los New England Patriots.
ChryslergmEstados Unidos
« No seas mental con tus paradas El rendimiento de los bonos a un año de Grecia subió al 528% el martes, un 527.9% más que el de Alemania. »
La Superbowl Y La Fishbowl Que Es Los Estados Unidos
7 de febrero • Comentarios del mercado • 5734 Vistas • Comentarios desactivados en la Superbowl y la pecera que son los EE. UU.
Disfruto viendo la mayoría de los deportes, pero nunca llegué al fútbol americano. Sin embargo, veo el Superbowl de vez en cuando y mientras escribo y refino varios artículos FXCC, envíos por correo e informes en las primeras horas del lunes por la mañana, lo tenía encendido. Para ser honesto, el juego fue fascinante y las más de tres horas pasaron volando, pero también el evento representó lo que Estados Unidos hace mejor, una forma de boato y una venta al estilo de Hollywood del país al resto del mundo.
Las cifras son asombrosas en términos de consumo doméstico de, por ejemplo, palomitas de maíz, cerveza y refrescos de cola, de manera similar, las cifras de audiencia tanto nacionales como internacionales son extraordinarias, aparentemente el 40% de todos los televisores en los EE. UU. Están sintonizados con el juego. En ocasiones, los comentaristas le recuerdan los beneficios económicos del evento.
Francamente, eso es un poco superficial dado que el aumento del consumismo, en el día o la semana anterior al evento, es muy unidimensional; la gente que vacia sus bolsillos de cambio en el día para comprar cerveza, palomitas de maíz o gasolina no va a respaldar una recuperación. Los anuncios son un problema mayor, sin embargo, el costo de anunciar en el medio tiempo a menudo se considera un barómetro de la riqueza económica de la nación. Uno de los anuncios, un anuncio de Chrysler posiblemente dirigido específicamente al mercado del Reino Unido, me llamó la atención ...
Las escenas de automóviles se rodaron en lugares emblemáticos de Londres, el comentario fue alto en la retórica de la psicología deportiva sobre "volver", "ir a la distancia". No soy el único que descubrió que el anuncio se perdió de inmediato, ya que ha habido muchas críticas en los EE. UU. Desde que salió al aire. Una empresa rescatada de la bancarrota por un paquete de rescate de $ 17.4 mil millones y ahora 58.5% propiedad de FIAT * como consecuencia, difícilmente debería estar hablando de "recuperarse".
* En diciembre de 2008, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, acordó un rescate de $ 17.4 mil millones para GM y Chrysler usando su amplia autoridad bajo el fondo de $ 700 mil millones establecido para ayudar a los bancos en quiebra conocidos como TARP.
El 10 de junio de 2009, Chrysler LLC salió de una reorganización por quiebra del Capítulo 11 y prácticamente todas sus operaciones se vendieron a una nueva empresa, Chrysler Group LLC, organizada en alianza con el fabricante de automóviles italiano Fiat. [6] [7] Inicialmente poseía una participación del 20% en Chrysler Group, la participación de Fiat se incrementó al 58.5% (totalmente diluida) tras la adquisición de las participaciones en el capital del Tesoro de EE. UU. (6% el 3 de junio de 2011) y Canadá (1.5% el 21 de julio de 2011). .
En general, los rescates de la industria automotriz fueron 'exitosos', si por éxito medimos a decenas de miles de trabajadores calificados despedidos (la mayoría de los cuales siguen desempleados) mientras las empresas se recuperaron debido a la protección de la bancarrota y al no levantarse Phoenix como de los escombros en áreas pisoteadas como Detroit. Parte de las 'reglas' del rescate fue una insistencia en que la industria se modernizara, reequipara, fabricara autos ecológicos, fabricara autos eléctricos ... pero en verdad nada de eso ha sucedido. La industria de EE. UU. Continúa fabricando automóviles con un enfoque en el mercado nacional.
Nunca romperá el caché de BMW o Mercedes en los mercados emergentes y las economías en desarrollo, y Japón y Corea dominarán el espacio para los autos pequeños. Ergo, se podría argumentar que los rescates fueron inútiles, salvo para proteger el valor para los accionistas, los trabajos restantes y la imagen de EE.UU. que tiene de sí mismo en el país y en el extranjero. Y la imagen podría haber sido la única razón detrás del rescate y el rescate. La abolladura en el ego de Estados Unidos podría haber sido grave si la industria automotriz se hubiera desacoplado.
Pero, ¿hay un futuro real para la industria automotriz de EE. UU.? ¿Puede remodelar, reequipar y asumir la parte más difícil de romper de la psique de la compra de automóviles estadounidense, la conversión a automóviles pequeños eficientes o eléctricos? ¿Pueden los estadounidenses cambiar sus SUV por automóviles Mercedes Smart, o automóviles que se enchufan a la red eléctrica para conducir esas 50 millas hasta el centro comercial por zapatillas y hamburguesas todos los sábados?
Este podría ser un trabajo de venta que ni siquiera la Superbowl puede llevar a cabo, un factor de bienestar y un sentido de unidad es una cosa, pero sacar a los estadounidenses de sus camionetas y entrar en autos inteligentes es otra muy distinta. , al igual que los New England Patriots.
ChryslergmEstados Unidos
« No seas mental con tus paradas El rendimiento de los bonos a un año de Grecia subió al 528% el martes, un 527.9% más que el de Alemania. »