10 de febrero • Comentarios del mercado • 11107 Vistas • 1 Comentario sobre el índice seco del Báltico y las cifras de las importaciones chinas
El índice báltico seco y las cifras de las importaciones chinas cuentan la historia que la mayoría de los economistas no quieren escuchar
Si hubiera un índice bien conocido y altamente referenciado que hubiera caído más del 60% año tras año, no solo la comunidad inversora estaría profundamente preocupada, sino que los medios de comunicación serían catatónicos en su reacción. Los titulares reflejarían un escenario de "fin de los días". El grito de que un inevitable cataclismo de eventos está a punto de desarrollarse, sería ensordecedor ...
Ningún índice importante, popular y altamente referenciado ha caído en tales cantidades año tras año En la memoria viva, ya sea en el colapso de 2008-2009 o en la corrección más reciente en el último trimestre de 2011. Lo más cercano que hemos experimentado durante la crisis de deuda de la eurozona fue / es la corrección cambiaria de Atenas, que se ha derrumbado alrededor del 50% interanual y esto a pesar de un aumento de alrededor del 30% desde el mínimo reciente del 10 de enero. Pero la ASE, a pesar de que se ha prestado mucha atención a Atenas, difícilmente puede considerarse como un "índice principal".
¿Qué pasaría si un barómetro ampliamente reconocido de supuesta salud económica hubiera caído alrededor del 60% año tras año, como el SPX o el FTSE 100? Dejando a un lado cualquier creencia y teoría de que los principales mercados ya no son el simple indicador de salud económica que alguna vez fueron, debido a las políticas zirp, rescates, rescates, lonas y programas de flexibilización cuantitativa que crean un falso auge secular que no tiene relación con la realidad económica, si los principales índices sufrieran tales caídas, la reacción sería espectacular.
Hay un índice que muchos economistas, comentaristas de mercado y analistas de mercado vigilan y, posiblemente, debido a que los principales mercados han sido alterados de manera fundamental por el bombeo de paquetes de rescate, muestra un reflejo más fiel de las condiciones actuales del mercado global, ya que se basa en sobre los pilares de la economía mundial, como la oferta y la demanda, la importación y la exportación, se lo conoce como el índice Baltic Dry.
Es oportuno y oportuno mencionar este índice dadas las cifras dadas a conocer esta mañana desde China sobre las cifras de exportaciones e importaciones; La actividad comercial de China se contrajo en enero en comparación con el mismo período del año anterior, lo que genera preocupación de que la débil demanda extranjera esté afectando la economía impulsada por las exportaciones.
Las cifras publicadas el viernes por la agencia de aduanas indican que las importaciones cayeron un 15.3 por ciento a 122.6 mil millones de dólares, mientras que las exportaciones cayeron un 0.5 por ciento a 149.9 mil millones de dólares. Es el peor dato comercial desde 2009. El superávit comercial políticamente sensible de China aumentó a 27.3 millones de dólares en enero, la cifra más alta en seis meses. Muchos analistas financieros sugieren que los resultados de las operaciones de enero indican que la segunda economía más grande del mundo se está desacelerando, debido a la persistentemente alta tasa de desempleo de EE. UU. Y la crisis de deuda de la zona euro.
El crecimiento económico de China, una vez al rojo vivo, se ha moderado a un crecimiento del 8.9 por ciento, la tasa más baja en dos años y medio. El Fondo Monetario Internacional ha pronosticado un crecimiento del 8.2 por ciento para China en 2012, pero advierte que la cifra podría reducirse a la mitad si los problemas fiscales de Europa empeoran.
Podría decirse que la economía en auge anterior de China es una verdadera economía del "viejo mundo". Se basa en el comercio tradicional, el enorme crecimiento interno experimentado ha creado una sed épica por las importaciones de países como Australia. Si bien los servicios financieros han experimentado un auge, particularmente en la antigua colonia británica de Hong Kong, el auge de China ha creado un espectacular comercio básico en el mundo real que requiere la importación masiva de materias primas. El hecho de que esas importaciones hayan caído más de un 15% interanual debería ser motivo de gran preocupación, especialmente si se considera a China como un eje importante del que muchas otras economías están equilibradas y prosperan.
Sin embargo, las cifras comerciales podrían considerarse indicadores rezagados, a pesar de ese punto de vista, las autoridades chinas hicieron todo lo posible esta mañana para enfatizar que el período de vacaciones y el calendario lunar han impactado severamente las cifras. El ciclo económico, oferta / demanda, importación / exportación es fascinante a la luz del hecho de que el FMI y, de hecho, su organización 'hermana', el Banco Mundial, ha sugerido que el crecimiento podría reducirse a la mitad, desde el 8.3%, si la crisis de la zona euro continúa o se intensifica. Sin embargo, el problema de la eurozona puede ser solo una parte del problema, el dramático colapso de las importaciones podría presagiar un fenómeno mucho más preocupante para la economía nacional china, la intensa demanda de materias primas podría estar llegando a un final repentino y este repentino golpe de la economía china. Es posible que se hayan pronosticado amortiguadores si nos preocupamos por mirar en las oscuras grietas de los datos económicos fundamentales donde muchos temen ir.
Baltic Dry Index
El Baltic Dry Index (BDI) es un número emitido diariamente por Baltic Exchange con sede en Londres. No se limita a los países del Mar Báltico, el índice rastrea los precios de envío internacional en todo el mundo de varias cargas secas a granel.
El índice proporciona “una evaluación del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. Tomando 26 rutas de envío medidas por tiempo y viaje, el índice cubre los graneleros secos Handymax, Panamax y Capesize que transportan una variedad de productos básicos que incluyen carbón, mineral de hierro y granos ".
¿Cómo funciona?
Todos los días hábiles, un panel de agentes marítimos internacionales presenta su opinión sobre el costo actual del flete en varias rutas a Baltic Exchange. Las rutas están destinadas a ser representativas, es decir, lo suficientemente grandes en volumen como para importar al mercado en general.
Luego, estas evaluaciones de tasas se ponderan juntas para crear tanto el BDI general como los índices Supramax, Panamax y Capesize específicos por tamaño. Los factores BDI en los cuatro tamaños diferentes de buques de transporte de graneles secos transoceánicos:
El BDI contiene evaluaciones de ruta sobre la base de "USD pagados por tonelada transportada" (es decir, antes de que se deduzcan los costos de combustible, puerto y otros costos dependientes del viaje) y "USD pagados por día" (es decir, después de deducir los costos dependientes del viaje, a menudo denominados " Ingresos equivalentes por contrato de arrendamiento temporal ”). El combustible (= ”Bunkers”) es el mayor costo dependiente del viaje y se mueve con el precio del petróleo crudo. En períodos en los que los costos del combustible fluctúan significativamente, el BDI se moverá por lo tanto más que las ganancias realizadas por los armadores.
Se puede acceder al índice mediante suscripción directamente desde Baltic Exchange, así como desde los principales servicios de información financiera y noticias como Thomson Reuters y Bloomberg LP.
Por qué lo leen los economistas y los inversores del mercado de valores
Más directamente, el índice mide la demanda de capacidad de transporte frente a la oferta de graneleros secos. La demanda de envío varía con la cantidad de carga que se comercializa o mueve en varios mercados (oferta y demanda).
El suministro de barcos de carga es generalmente escaso e inelástico: se necesitan dos años para construir un nuevo barco y los barcos son demasiado caros para sacarlos de circulación de la misma forma en que las aerolíneas aparcan aviones innecesarios en los desiertos. Por lo tanto, los aumentos marginales en la demanda pueden hacer subir el índice rápidamente, y las disminuciones marginales de la demanda pueden hacer que el índice caiga rápidamente. por ejemplo, “si tienes 100 barcos compitiendo por 99 cargas, las tarifas bajan, mientras que si tienes 99 barcos compitiendo por 100 cargas, las tarifas suben. En otras palabras, los cambios pequeños en la flota y los asuntos logísticos pueden provocar un desplome… ”El índice mide indirectamente la oferta y la demanda global de los productos básicos enviados a bordo de graneleros secos, como materiales de construcción, carbón, minerales metálicos y granos.
Cuento de la cinta
El 20 de mayo de 2008, el índice alcanzó su nivel récord desde su introducción en 1985, alcanzando los 11,793 puntos. Medio año después, el 5 de diciembre de 2008, el índice había caído un 94%, a 663 puntos, el más bajo desde 1986; aunque para el 4 de febrero de 2009 había recuperado un poco de terreno perdido, de nuevo a 1,316. Estas tasas bajas se acercaron peligrosamente a los costos operativos combinados de buques, combustible y tripulaciones.
Se alcanzó un nuevo mínimo de varias décadas el 3 de febrero de 2012
Durante 2009, el índice se recuperó hasta 4661, pero luego tocó fondo en 1043 en febrero de 2011, luego de continuas entregas de nuevos barcos e inundaciones en Australia. Aunque repuntó a 2000 el 7 de octubre, para el 3 de febrero de 2012, el índice alcanzó un nuevo mínimo de varias décadas de 647 debido a un exceso continuo de buques portacontenedores y disminuciones en los pedidos de hierro y carbón.
El índice está actualmente 60.01% abajo año tras año y 36.36% abajo en las primeras seis semanas de 2012. El hecho de que el nuevo mínimo de varias décadas se alcanzara a principios de febrero debería ser una de las estadísticas económicas más aleccionadoras reveladas este año. Sin embargo, aunque muchos comentaristas de los principales medios de comunicación permanecieron obsesionados con los principales índices del mercado, esta herramienta increíblemente invaluable seguirá siendo pasada por alto.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiChina
« Mientras los griegos giran demasiados platos, algunos inevitablemente caerán Manolis Glezos - Un héroe griego »
El índice de secado báltico y las cifras de importación chinas
10 de febrero • Comentarios del mercado • 11107 Vistas • 1 Comentario sobre el índice seco del Báltico y las cifras de las importaciones chinas
El índice báltico seco y las cifras de las importaciones chinas cuentan la historia que la mayoría de los economistas no quieren escuchar
Si hubiera un índice bien conocido y altamente referenciado que hubiera caído más del 60% año tras año, no solo la comunidad inversora estaría profundamente preocupada, sino que los medios de comunicación serían catatónicos en su reacción. Los titulares reflejarían un escenario de "fin de los días". El grito de que un inevitable cataclismo de eventos está a punto de desarrollarse, sería ensordecedor ...
Ningún índice importante, popular y altamente referenciado ha caído en tales cantidades año tras año En la memoria viva, ya sea en el colapso de 2008-2009 o en la corrección más reciente en el último trimestre de 2011. Lo más cercano que hemos experimentado durante la crisis de deuda de la eurozona fue / es la corrección cambiaria de Atenas, que se ha derrumbado alrededor del 50% interanual y esto a pesar de un aumento de alrededor del 30% desde el mínimo reciente del 10 de enero. Pero la ASE, a pesar de que se ha prestado mucha atención a Atenas, difícilmente puede considerarse como un "índice principal".
¿Qué pasaría si un barómetro ampliamente reconocido de supuesta salud económica hubiera caído alrededor del 60% año tras año, como el SPX o el FTSE 100? Dejando a un lado cualquier creencia y teoría de que los principales mercados ya no son el simple indicador de salud económica que alguna vez fueron, debido a las políticas zirp, rescates, rescates, lonas y programas de flexibilización cuantitativa que crean un falso auge secular que no tiene relación con la realidad económica, si los principales índices sufrieran tales caídas, la reacción sería espectacular.
Hay un índice que muchos economistas, comentaristas de mercado y analistas de mercado vigilan y, posiblemente, debido a que los principales mercados han sido alterados de manera fundamental por el bombeo de paquetes de rescate, muestra un reflejo más fiel de las condiciones actuales del mercado global, ya que se basa en sobre los pilares de la economía mundial, como la oferta y la demanda, la importación y la exportación, se lo conoce como el índice Baltic Dry.
Es oportuno y oportuno mencionar este índice dadas las cifras dadas a conocer esta mañana desde China sobre las cifras de exportaciones e importaciones; La actividad comercial de China se contrajo en enero en comparación con el mismo período del año anterior, lo que genera preocupación de que la débil demanda extranjera esté afectando la economía impulsada por las exportaciones.
Las cifras publicadas el viernes por la agencia de aduanas indican que las importaciones cayeron un 15.3 por ciento a 122.6 mil millones de dólares, mientras que las exportaciones cayeron un 0.5 por ciento a 149.9 mil millones de dólares. Es el peor dato comercial desde 2009. El superávit comercial políticamente sensible de China aumentó a 27.3 millones de dólares en enero, la cifra más alta en seis meses. Muchos analistas financieros sugieren que los resultados de las operaciones de enero indican que la segunda economía más grande del mundo se está desacelerando, debido a la persistentemente alta tasa de desempleo de EE. UU. Y la crisis de deuda de la zona euro.
El crecimiento económico de China, una vez al rojo vivo, se ha moderado a un crecimiento del 8.9 por ciento, la tasa más baja en dos años y medio. El Fondo Monetario Internacional ha pronosticado un crecimiento del 8.2 por ciento para China en 2012, pero advierte que la cifra podría reducirse a la mitad si los problemas fiscales de Europa empeoran.
Podría decirse que la economía en auge anterior de China es una verdadera economía del "viejo mundo". Se basa en el comercio tradicional, el enorme crecimiento interno experimentado ha creado una sed épica por las importaciones de países como Australia. Si bien los servicios financieros han experimentado un auge, particularmente en la antigua colonia británica de Hong Kong, el auge de China ha creado un espectacular comercio básico en el mundo real que requiere la importación masiva de materias primas. El hecho de que esas importaciones hayan caído más de un 15% interanual debería ser motivo de gran preocupación, especialmente si se considera a China como un eje importante del que muchas otras economías están equilibradas y prosperan.
Sin embargo, las cifras comerciales podrían considerarse indicadores rezagados, a pesar de ese punto de vista, las autoridades chinas hicieron todo lo posible esta mañana para enfatizar que el período de vacaciones y el calendario lunar han impactado severamente las cifras. El ciclo económico, oferta / demanda, importación / exportación es fascinante a la luz del hecho de que el FMI y, de hecho, su organización 'hermana', el Banco Mundial, ha sugerido que el crecimiento podría reducirse a la mitad, desde el 8.3%, si la crisis de la zona euro continúa o se intensifica. Sin embargo, el problema de la eurozona puede ser solo una parte del problema, el dramático colapso de las importaciones podría presagiar un fenómeno mucho más preocupante para la economía nacional china, la intensa demanda de materias primas podría estar llegando a un final repentino y este repentino golpe de la economía china. Es posible que se hayan pronosticado amortiguadores si nos preocupamos por mirar en las oscuras grietas de los datos económicos fundamentales donde muchos temen ir.
Baltic Dry Index
El Baltic Dry Index (BDI) es un número emitido diariamente por Baltic Exchange con sede en Londres. No se limita a los países del Mar Báltico, el índice rastrea los precios de envío internacional en todo el mundo de varias cargas secas a granel.
El índice proporciona “una evaluación del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. Tomando 26 rutas de envío medidas por tiempo y viaje, el índice cubre los graneleros secos Handymax, Panamax y Capesize que transportan una variedad de productos básicos que incluyen carbón, mineral de hierro y granos ".
¿Cómo funciona?
Todos los días hábiles, un panel de agentes marítimos internacionales presenta su opinión sobre el costo actual del flete en varias rutas a Baltic Exchange. Las rutas están destinadas a ser representativas, es decir, lo suficientemente grandes en volumen como para importar al mercado en general.
Luego, estas evaluaciones de tasas se ponderan juntas para crear tanto el BDI general como los índices Supramax, Panamax y Capesize específicos por tamaño. Los factores BDI en los cuatro tamaños diferentes de buques de transporte de graneles secos transoceánicos:
El BDI contiene evaluaciones de ruta sobre la base de "USD pagados por tonelada transportada" (es decir, antes de que se deduzcan los costos de combustible, puerto y otros costos dependientes del viaje) y "USD pagados por día" (es decir, después de deducir los costos dependientes del viaje, a menudo denominados " Ingresos equivalentes por contrato de arrendamiento temporal ”). El combustible (= ”Bunkers”) es el mayor costo dependiente del viaje y se mueve con el precio del petróleo crudo. En períodos en los que los costos del combustible fluctúan significativamente, el BDI se moverá por lo tanto más que las ganancias realizadas por los armadores.
Se puede acceder al índice mediante suscripción directamente desde Baltic Exchange, así como desde los principales servicios de información financiera y noticias como Thomson Reuters y Bloomberg LP.
Por qué lo leen los economistas y los inversores del mercado de valores
Más directamente, el índice mide la demanda de capacidad de transporte frente a la oferta de graneleros secos. La demanda de envío varía con la cantidad de carga que se comercializa o mueve en varios mercados (oferta y demanda).
El suministro de barcos de carga es generalmente escaso e inelástico: se necesitan dos años para construir un nuevo barco y los barcos son demasiado caros para sacarlos de circulación de la misma forma en que las aerolíneas aparcan aviones innecesarios en los desiertos. Por lo tanto, los aumentos marginales en la demanda pueden hacer subir el índice rápidamente, y las disminuciones marginales de la demanda pueden hacer que el índice caiga rápidamente. por ejemplo, “si tienes 100 barcos compitiendo por 99 cargas, las tarifas bajan, mientras que si tienes 99 barcos compitiendo por 100 cargas, las tarifas suben. En otras palabras, los cambios pequeños en la flota y los asuntos logísticos pueden provocar un desplome… ”El índice mide indirectamente la oferta y la demanda global de los productos básicos enviados a bordo de graneleros secos, como materiales de construcción, carbón, minerales metálicos y granos.
Cuento de la cinta
El 20 de mayo de 2008, el índice alcanzó su nivel récord desde su introducción en 1985, alcanzando los 11,793 puntos. Medio año después, el 5 de diciembre de 2008, el índice había caído un 94%, a 663 puntos, el más bajo desde 1986; aunque para el 4 de febrero de 2009 había recuperado un poco de terreno perdido, de nuevo a 1,316. Estas tasas bajas se acercaron peligrosamente a los costos operativos combinados de buques, combustible y tripulaciones.
Se alcanzó un nuevo mínimo de varias décadas el 3 de febrero de 2012
Durante 2009, el índice se recuperó hasta 4661, pero luego tocó fondo en 1043 en febrero de 2011, luego de continuas entregas de nuevos barcos e inundaciones en Australia. Aunque repuntó a 2000 el 7 de octubre, para el 3 de febrero de 2012, el índice alcanzó un nuevo mínimo de varias décadas de 647 debido a un exceso continuo de buques portacontenedores y disminuciones en los pedidos de hierro y carbón.
El índice está actualmente 60.01% abajo año tras año y 36.36% abajo en las primeras seis semanas de 2012. El hecho de que el nuevo mínimo de varias décadas se alcanzara a principios de febrero debería ser una de las estadísticas económicas más aleccionadoras reveladas este año. Sin embargo, aunque muchos comentaristas de los principales medios de comunicación permanecieron obsesionados con los principales índices del mercado, esta herramienta increíblemente invaluable seguirá siendo pasada por alto.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiChina
« Mientras los griegos giran demasiados platos, algunos inevitablemente caerán Manolis Glezos - Un héroe griego »