Έμβαρτο πετρελαίου που πλήττει ασφαλιστές και έχει επιπτώσεις στις αποστολές πετρελαίου του Ιράν
Η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και οι διεθνείς ασφαλιστές φορτηγών πλοίων πιέζουν τους υπαλλήλους της ECU να αναθεωρήσουν τις προγραμματισμένες κυρώσεις κατά του Ιράν για να επιτρέψουν στην ασφαλιστική αγορά της Ευρώπης να καλύψει τα ιρανικά φορτία πετρελαίου.
Το εμπάργκο πετρελαίου της ΕΕ που πρόκειται να τεθεί σε ισχύ τον Ιούλιο για να εμποδίσει τα μέλη του ECU να εισάγουν ιρανικό πετρέλαιο θα εμπόδιζε επίσης τους ασφαλιστές και τους αντασφαλιστές της ΕΕ να αποζημιώσουν σκάφη που μεταφέρουν ιρανικό αργό πετρέλαιο και καύσιμα οπουδήποτε διεθνώς.
Οι ασφαλιστές της Ευρώπης παρέχουν κάλυψη για τη μεγάλη πλειοψηφία του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων και η απαγόρευση θα μπορούσε να εμποδίσει τους μεγαλύτερους καταναλωτές αργού Ιράν από την εισαγωγή ιρανικού αργού.
«Διαφωνούμε ότι αυτός ο κανονισμός εφαρμόζεται πολύ ευρέως, καθώς πλήττει επίσης μη ευρωπαϊκές εταιρείες. Όχι μόνο η Νότια Κορέα αλλά και η Ιαπωνία, η Κίνα και άλλοι αντιμετωπίζουν την ίδια κατάσταση » δήλωσε αξιωματούχος της Νότιας Κορέας. «Θα μπορούσαμε να αποτύχουμε να λάβουμε αργό Ιράν από την XNUMXη Ιουλίου εάν δεν επιτευχθεί λύση», διηγείται την πηγή, η οποία αρνήθηκε να αναγνωριστεί καθώς δεν του επιτρέπεται να μιλήσει στα μέσα ενημέρωσης.
Το εμπάργκο ECU αποσκοπεί στη μείωση του εισοδήματος πετρελαίου του Ιράν ως στοιχείο μιας ευρύτερης εκστρατείας για να προκαλέσει οικονομικές δυσκολίες στην Τεχεράνη για το ύποπτο πρόγραμμα πυρηνικών όπλων.
Η αύξηση της παγκόσμιας πολιτικής πίεσης μεταξύ των Δυτικών Εθνών και του Ιράν και η αμφιβολία για τον τρόπο με τον οποίο το εμπάργκο ECU και οι κυρώσεις των ΗΠΑ θα επηρεάσουν την προσφορά πετρελαίου έχουν αυξήσει το κόστος αναφοράς του αργού, με το αργό Brent να αυξάνεται περίπου στο 14%.
Το υψηλότερο κόστος πετρελαίου σημαίνει ότι το Ιράν λαμβάνει μια υψηλότερη τιμή για τις εξαγωγές του, ενώ οι εισαγωγείς όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα αντιμετωπίζουν αυξανόμενο λογαριασμό καυσίμων.
Υπάρχουν πάντα εκείνοι που θα υποστούν οικονομικές συνέπειες από τις ενέργειες, αλλά οι ενέργειες είναι πιο σημαντικές από τον ισολογισμό. Αυτές οι εταιρείες, οι οποίες αντιτίθενται, ενδιαφέρονται περισσότερο για τα άμεσα κέρδη από ό, τι είναι καλύτερο για την παγκόσμια κοινότητα.
Η Κίνα, η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα είναι οι 4 πρώτοι πελάτες πετρελαίου του Ιράν, αγοράζοντας πάνω από το πενήντα τοις εκατό των εξαγωγών του παραγωγού του ΟΠΕΚ 2.6 εκατομμυρίων βαρελιών καθημερινά. Και να είστε βέβαιοι ότι με το εμπάργκο, αυτά τα έθνη θα είναι σε θέση να διαπραγματευτούν μειωμένες τιμές από το Ιράν καθώς έχουν περιορισμένους αγοραστές.
Οι κυρώσεις επηρεάζουν το εμπόριο πετρελαίου, με τους ασφαλιστές της ΕΕ να διακόπτουν την κάλυψη των δεξαμενόπλοιων για νέες συμβάσεις για την αποστολή αργού πετρελαίου του Ιράν. Αυτός είναι ο στόχος του εμπάργκο να επιφέρει οικονομικές δυσκολίες στις μεταφορές πετρελαίου του Ιράν για να αναγκάσει τους Ιρανούς να αντιμετωπίσουν το πυρηνικό ζήτημα.
Οι κυρώσεις ανάγκασαν πρόσφατα πολλές μεμονωμένες εταιρείες πετρελαιοφόρων, όπως το Frontline και το Maersk Tanker, να σταματήσουν να μεταφέρουν ιρανικό πετρέλαιο στα πλοία τους. Η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία της Ινδίας, η Ναυτιλιακή Εταιρεία της Ινδίας, αναγκάστηκε να ακυρώσει ένα ιρανικό αργό φορτίο τον περασμένο μήνα αφού οι ασφαλιστές της στην ΕΕ αρνήθηκαν να καλύψουν. Αυτό σημαίνει ότι το εμπάργκο έχει αποτέλεσμα.
Η εταιρεία βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με ασφαλιστές για την παροχή κάλυψης αντικατάστασης, ενώ η ινδική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να προσφέρει κρατικές εγγυήσεις. Η Ινδία θα μπορούσε τελικά να ενταχθεί στα δυτικά έθνη και επίσης να σταματήσει να αγοράζει από το Ιράν και να σώσει αυτά τα προβλήματα.
Αν και η Ιαπωνία, η Κίνα και άλλοι ασιατικοί ασφαλιστές θαλάσσης δεν εμπίπτουν στο καθεστώς κυρώσεων, εξακολουθούν να εκτίθενται λόγω της εξάρτησής τους από την αντασφαλιστική αγορά της Ευρώπης, όπου πρέπει να αντισταθμίσουν τον κίνδυνο. «Τα κινέζικα δεξαμενόπλοια εκτίθενται σε παρόμοιους κινδύνους με τους Ευρωπαίους, καθώς οι πηγές αντασφάλισης είναι παρόμοιες». αφηγήθηκε έναν αξιωματούχο με έναν κυβερνητικό ιδιοκτήτη κινεζικού πλοιοκτήτη.
Μόλις τεθούν σε ισχύ οι κυρώσεις του ECU, το PI Club της Ιαπωνίας, ο κύριος ασφαλιστής των πλοίων, μπορεί απλώς να είναι σε θέση να παρέχει κάλυψη έως και 8 εκατομμυρίων δολαρίων σε δεξαμενόπλοια που λειτουργούν στο Ιράν, κάτω από το 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Οποιεσδήποτε μειώσεις θα αναγκάσουν τα μέλη του συλλόγου που πρέπει να συνεχίσουν να εισάγουν ιρανικό πετρέλαιο για να λάβουν επιπλέον κάλυψη από το Japan PI Club, αναμφίβολα στην Κίνα, τη Ρωσία ή τη Μέση Ανατολή.
Μια ιαπωνική βιομηχανική πηγή δήλωσε:
Ακόμα και αν οι ρωσικές εταιρείες αποφασίσουν να αποδεχτούν, υπάρχει ένα ερώτημα σχετικά με το εάν οι ισολογισμοί τους είναι αρκετά υγιείς και αν θα πληρώσουν ή όχι σε περίπτωση ατυχήματος. Είναι το ίδιο για τις επιχειρήσεις της Μέσης Ανατολής
« Εκτύπωση χρημάτων και δανεισμός στην κυβέρνηση Οι αγορές των ΗΠΑ έχουν μια επίπεδη Παρασκευή »
