7. feb • Markedskommentarer • 5734 Visninger • Comments Off på Super Bowl og Fishbowl, der er USA
Jeg nyder at se mest sport, men jeg har aldrig helt fået amerikansk fodbold. Imidlertid ser jeg Superbowl fra tid til anden, og mens jeg pennede og raffinerede forskellige FXCC-artikler, mail outs og rapporter i de tidlige timer mandag morgen, havde jeg det på. For at være ærlig var spillet fascinerende, og de tre timer plus fløj forbi, men også begivenheden repræsenterede, hvad Amerika gør bedst, en form for fest og et Hollywood-salg af landet til den store verden.
Tallene er svimlende med hensyn til hjemmeforbrug af for eksempel popcorn, øl og cola, ligesom publikumstallene både indenlandske og internationale er ekstraordinære, tilsyneladende er 40% af alle fjernsyn i USA indstillet på spillet. Nogle gange mindes du af kommentatorerne om de økonomiske fordele ved begivenheden.
Helt ærligt er det lidt lavt i betragtning af at øget forbrugerisme på dagen eller ugen før begivenheden er meget en dimensionel; folk, der tømmer lommerne for forandring på dagen for øl, popcorn eller benzin, vil ikke understøtte et opsving. Reklamerne er et større problem, men omkostningerne til at annoncere ved halv tid betragtes ofte som et barometer for nationens økonomiske velstand. En af annoncerne, en Chrysler-annonce, der muligvis specifikt var rettet mod det britiske marked, fangede mit øje ...
Bilscenerne blev skudt på vartegn i London, kommentarerne var højt på sportspsykologi retorik om "at komme tilbage", "gå afstanden". Jeg er ikke alene med det samme at finde annoncen forkert placeret, da der har været masser af kritik af den i USA, siden den blev sendt. Et selskab, der blev reddet fra konkurs ved hjælp af en del $ 17.4 bl redningspakke og nu 58.5% ejet af FIAT * som følge heraf, burde næppe tale om at "hoppe tilbage".
* I december 2008 accepterede den amerikanske præsident George W. Bush en redning på 17.4 mia. Dollar for GM og Chrysler ved hjælp af hans brede myndighed under 700 mia. Dollar, der blev oprettet for at hjælpe de svigtende banker kendt som TARP.
Den 10. juni 2009 opstod Chrysler LLC fra en kapitel 11-konkursreorganisering, og stort set alle dens aktiviteter blev solgt til et nyt selskab, Chrysler Group LLC, organiseret i alliance med den italienske bilproducent Fiat. [6] [7] Oprindeligt med en ejerandel på 20% i Chrysler Group blev Fiats aktie øget til 58.5% efter fuldt udvandet efter erhvervelse af aktierne i det amerikanske finansministerium (6% den 3. juni 2011) og Canada (1.5% den 21. juli 2011) .
Samlet set var redningerne i bilindustrien 'vellykkede', hvis vi ved succes måler titusinder af kvalificerede arbejdstagere, der er fyret (hvoraf størstedelen stadig er arbejdsløse), mens virksomhederne kom sig på grund af beskyttelse mod konkurs og ikke voksede Phoenix som fra murbrokkerne. i nedtrædte områder som Detroit. En del af redningsreglerne var en insistering på, at industrien moderniserede, re-toolede, fremstiller grønne biler, fremstiller elbiler ... men i sandhed er der ikke sket noget af det. Den amerikanske industri fortsætter med at fremstille biler med fokus på hjemmemarkedet.
Det knækker aldrig BMW eller Mercedes cache i nye markeder og udviklingsøkonomier, og Japan og Korea vil dominere pladsen til små biler. Ergo kunne argumenteres for, at redningerne var meningsløse, bortset fra for at beskytte aktionærens værdi, de resterende job og det amerikanske image, det har af sig selv inden for og uden for landet. Og billedet kunne have været den eneste grund bag redning og redning. Dent til USA-egoet kunne have været alvorligt, hvis bilindustrien blev frakoblet.
Men er der en reel fremtid for den amerikanske bilindustri, kan den omformulere, re-værktøj og påtage sig den sværeste del af den amerikanske bilkøbspsyke at knække, konvertering til små effektive og eller elektriske biler? Kan amerikanere bytte deres SUV'er til Mercedes Smart-biler eller biler, der tilsluttes lysnettet for at køre de 50 miles til Mall for sneakers og burgere hver lørdag?
Dette kan være et sælgerjob, som selv Superbowl ikke kan trække i, en god følelsesfaktor og følelse af enhed er en ting, men at få amerikanere ud af deres lastbiler og ind i smarte biler er en helt anden. Stadig lever vi i håb , ligesom New England Patriots ..
ChryslergmUSA
« Vær ikke mental med dine stop Grækenlands obligationsrente på et år steg til 528% Tirsdag 527.9% over Tysklands »
Superbowl og Fishbowl, der er USA
7. feb • Markedskommentarer • 5734 Visninger • Comments Off på Super Bowl og Fishbowl, der er USA
Jeg nyder at se mest sport, men jeg har aldrig helt fået amerikansk fodbold. Imidlertid ser jeg Superbowl fra tid til anden, og mens jeg pennede og raffinerede forskellige FXCC-artikler, mail outs og rapporter i de tidlige timer mandag morgen, havde jeg det på. For at være ærlig var spillet fascinerende, og de tre timer plus fløj forbi, men også begivenheden repræsenterede, hvad Amerika gør bedst, en form for fest og et Hollywood-salg af landet til den store verden.
Tallene er svimlende med hensyn til hjemmeforbrug af for eksempel popcorn, øl og cola, ligesom publikumstallene både indenlandske og internationale er ekstraordinære, tilsyneladende er 40% af alle fjernsyn i USA indstillet på spillet. Nogle gange mindes du af kommentatorerne om de økonomiske fordele ved begivenheden.
Helt ærligt er det lidt lavt i betragtning af at øget forbrugerisme på dagen eller ugen før begivenheden er meget en dimensionel; folk, der tømmer lommerne for forandring på dagen for øl, popcorn eller benzin, vil ikke understøtte et opsving. Reklamerne er et større problem, men omkostningerne til at annoncere ved halv tid betragtes ofte som et barometer for nationens økonomiske velstand. En af annoncerne, en Chrysler-annonce, der muligvis specifikt var rettet mod det britiske marked, fangede mit øje ...
Bilscenerne blev skudt på vartegn i London, kommentarerne var højt på sportspsykologi retorik om "at komme tilbage", "gå afstanden". Jeg er ikke alene med det samme at finde annoncen forkert placeret, da der har været masser af kritik af den i USA, siden den blev sendt. Et selskab, der blev reddet fra konkurs ved hjælp af en del $ 17.4 bl redningspakke og nu 58.5% ejet af FIAT * som følge heraf, burde næppe tale om at "hoppe tilbage".
* I december 2008 accepterede den amerikanske præsident George W. Bush en redning på 17.4 mia. Dollar for GM og Chrysler ved hjælp af hans brede myndighed under 700 mia. Dollar, der blev oprettet for at hjælpe de svigtende banker kendt som TARP.
Den 10. juni 2009 opstod Chrysler LLC fra en kapitel 11-konkursreorganisering, og stort set alle dens aktiviteter blev solgt til et nyt selskab, Chrysler Group LLC, organiseret i alliance med den italienske bilproducent Fiat. [6] [7] Oprindeligt med en ejerandel på 20% i Chrysler Group blev Fiats aktie øget til 58.5% efter fuldt udvandet efter erhvervelse af aktierne i det amerikanske finansministerium (6% den 3. juni 2011) og Canada (1.5% den 21. juli 2011) .
Samlet set var redningerne i bilindustrien 'vellykkede', hvis vi ved succes måler titusinder af kvalificerede arbejdstagere, der er fyret (hvoraf størstedelen stadig er arbejdsløse), mens virksomhederne kom sig på grund af beskyttelse mod konkurs og ikke voksede Phoenix som fra murbrokkerne. i nedtrædte områder som Detroit. En del af redningsreglerne var en insistering på, at industrien moderniserede, re-toolede, fremstiller grønne biler, fremstiller elbiler ... men i sandhed er der ikke sket noget af det. Den amerikanske industri fortsætter med at fremstille biler med fokus på hjemmemarkedet.
Det knækker aldrig BMW eller Mercedes cache i nye markeder og udviklingsøkonomier, og Japan og Korea vil dominere pladsen til små biler. Ergo kunne argumenteres for, at redningerne var meningsløse, bortset fra for at beskytte aktionærens værdi, de resterende job og det amerikanske image, det har af sig selv inden for og uden for landet. Og billedet kunne have været den eneste grund bag redning og redning. Dent til USA-egoet kunne have været alvorligt, hvis bilindustrien blev frakoblet.
Men er der en reel fremtid for den amerikanske bilindustri, kan den omformulere, re-værktøj og påtage sig den sværeste del af den amerikanske bilkøbspsyke at knække, konvertering til små effektive og eller elektriske biler? Kan amerikanere bytte deres SUV'er til Mercedes Smart-biler eller biler, der tilsluttes lysnettet for at køre de 50 miles til Mall for sneakers og burgere hver lørdag?
Dette kan være et sælgerjob, som selv Superbowl ikke kan trække i, en god følelsesfaktor og følelse af enhed er en ting, men at få amerikanere ud af deres lastbiler og ind i smarte biler er en helt anden. Stadig lever vi i håb , ligesom New England Patriots ..
ChryslergmUSA
« Vær ikke mental med dine stop Grækenlands obligationsrente på et år steg til 528% Tirsdag 527.9% over Tysklands »