10 fr • Cumentu di u Mercatu • 11105 Visualizzazioni • 1 Comment nantu à l'indice seccu di u Balticu è e cifre d'importazione cinese
L'indice seccu di u Balticu è e cifre d'importazione cinese raccontanu a storia chì a maiò parte di l'ecunumisti ùn volenu sente
S'ellu ci era un indice ben cunnisciutu è altamente riferenzatu chì era calatu di più di 60% annu annantu ùn solu a cumunità d'investimentu seria profondamente preoccupata, i media principali serianu catatonichi in a so reazione. I tituli rifletterianu un scenariu di "fine di ghjorni". U stridu, chì un inevitabile cataclismu di l'eventi hè in traccia di sviluppassi, seria assordante ...
Nisun indice maiò, pupulare assai riferenzatu hè cascatu di tali quantità annu à annu In memoria viva, sia in u crash di u 2008-2009 sia in a currezzione più recente in l'ultimu trimestre di u 2011. U più vicinu avemu sperimentatu durante a crisa di u debitu di a zona euro era / hè a currezzione di u scambiu d'Atene, chì hè cascata di circa 50% annantu à l'annu è questu malgradu un aumentu di circa 30% dapoi u minimu recente di u 10 di ghjennaghju. Ma l'ASE, malgradu tante attenzioni destinate à Atene, ùn pò mancu esse cunsideratu cum'è un "indice principale".
È se un baròmetru largamente ricunnisciutu di supposta salute ecunomica era cascatu circa u 60% annu annantu, cum'è u SPX o u FTSE 100? Trascendendu ogni credenza è teoria chì i mercati principali ùn sò più l'indicatore di salute ecunomica dirittu ch'elli eranu una volta, per via di politiche zirp, salvamentu, salvata, tarp è prugrammi di facilitazione quantitativa chì creanu un falsu boom seculare chì ùn hà alcuna relazione cù a realtà economica, se l'indici principali anu patitu tali cadute a reazione seria spettaculare.
Ci hè un indice chì parechji economisti, cummentatori di u mercatu è analisti di u mercatu tenenu un ochju nantu à u clima è senza dubbiu, perchè i principali mercati sò stati cusì fondamentali alterati da u pumping di pacchetti di salvataggio, mostra un riflessu più veru di e condizioni attuali di u mercatu globale cume si basa nantu à i pilastri di l'ecunumia mundiale cum'è l'offerta è a dumanda, importazione è esporazione, hè cunnisciutu cum'è Indice Secu Balticu.
Hè opportunu è apprupriatu di mintuvà st'indice datu e figure publicate sta mane da a China in quantu à e cifre di spurtazione è impurtazione; L'attività cummerciale di a China hè diminuita in ghjennaghju paragunatu à u listessu periodu di un annu nanzu, suscitendu a preoccupazione chì a debule domanda d'oltremare piglia un pesu à l'ecunumia guidata da l'esportazione.
E cifre publicate venneri da l'agenzia doganale indicanu chì l'importazioni anu affundatu 15.3 per centu à 122.6 miliardi di dollari, mentre chì l'esportazioni sò calate 0.5 per centu à 149.9 miliardi di dollari. Hè a peghju data di u cummerciu dapoi u 2009. U surplus cummerciale puliticamente sensibile di a China hè cullatu à 27.3 miliardi di dollari per u mese di ghjennaghju, a più alta cifra in sei mesi. Parechji analisti finanziarii suggerenu chì i risultati di cummercializazione di ghjennaghju indicanu chì a seconda ecunumia più grande di u mondu hè in rallentamentu, per via di u tassu di disoccupazione statunitense elevatu è di a crisa di u debitu di a zona euro.
A crescita ecunomica una volta rossa di a China si hè allentata à una crescita di 8.9 per centu, u tassu u più bassu in dui anni è mezu. U Fondu Monetariu Internaziunale hà previstu una crescita di 8.2 per centu per a China in u 2012, ma prevene chì a cifra puderia esse ridutta à a mità se i prublemi fiscali di l'Europa empieghjenu.
L'ecunumia di a China in prima espansione hè forse una vera economia di u "vechju mondu". Hè basatu annantu à u cummerciu tradiziunale, a crescita domestica massiccia sperimentata hà creatu una sete epica d'importazioni da paesi cum'è l'Australia. Mentre i servizii finanziarii anu cresciutu, in particulare in l'antica culunia britannica di Hong Kong, u boom di a Cina hà creatu un cummerciu di basa di u mondu reale spettaculare chì richiede l'importazione massiva di materie prime. U fattu chì quelle impurtazioni sianu calate di più di u 15% annuale deve esse causa di grande preoccupazione, in particulare se a Cina hè cunsiderata cum'è un pivot principale da u quale parechje altre economie sò equilibrate è prosperanu.
Tuttavia, i dati commerciali ponu esse cunsiderati cum'è indicatori in ritardu, malgradu stu puntu di vista, l'autorità cinesi anu fattu assai sforzi sta mattina per sottolineare chì u periodu di vacanze è u calendariu lunare anu gravamente influenzatu e figure. U ciclu ecunomicu, d'offerta / dumanda d'importazione / esportazione hè affascinante à a luce di u fattu chì u FMI è anzi a so urganizazione "surella" a Banca Mondiale hà suggeritu chì a crescita pò esse dimezzata, da 8.3%, se a crisa di l'Eurozona continua o cresce. Tuttavia, a questione di a zona euro pò esse solu una parte di a questione, u drammaticu crollu di l'importazioni puderia annunziare un fenomenu assai più preoccupante per l'ecunumia domestica cinese, l'intensa domanda di materie prime puderia ghjunghje à una fine improvvisa è stu colpu subitu di u i buffer forse forse stati previsti se avemu a primura di guardà in e crepe scure di i dati ecunomichi fundamentali induve parechji temenu d'andà ..
Indice Secu Balticu
U Baltic Dry Index (BDI) hè un numeru emessu ogni ghjornu da u Baltic Exchange di Londra. Micca ristrettu à i paesi di u Mar Balticu, l'indice seguita i prezzi internaziunali di spedizioni internaziunali di vari carichi sfarenti secchi.
L'indice furnisce "una valutazione di u prezzu di spustà e materie prime maiò per mare. Pigliendu 26 rotte di navigazione misurate in termini di charter è di viaghju, l'indice copre Handymax, Panamax è Capesize trasportatori secchi chì trasportanu una gamma di merci chì includenu carbone, minerale di ferru è granu ".
How It Mis
Ogni ghjornu di travagliu, un pannellu di spedizionieri internaziunali sottumette a so visione di u costu di u trasportu attuale nantu à diverse rotte à u Baltic Exchange. E rotte sò destinate à esse rappresentative, vale à dì abbastanza grande in volumu per impurtanza per u mercatu generale.
Queste valutazioni di i tassi sò allora ponderate per creà sia u BDI generale sia l'indici Supramax, Panamax è Capesize specifici per e dimensioni. I fattori BDI in e quattru dimensioni diverse di i navi di trasportu à seccu in oceanu:
U BDI cuntene valutazioni di rotta sia in basa di "USD pagatu per tonna trasportata" (vale à dì prima chì i carburanti, portu è altri costi dipendenti di u viaghju sianu dedotti) è "USD pagati per ghjornu" (vale à dì dopu chì i costi dipendenti di u viaghju sò dedotti, spessu chjamati " Guadagnu equivalente di a carta di u tempu "). U Carburante (= "Bunkers") hè u più grande costu dipendente di u viaghju è si move cù u prezzu di u cru. In i periodi induve i costi di u bunker fluttuanu significativamente, allora BDI si muverà di più cà i guadagni realizzati da l'armatori.
L'indice pò esse accessu nantu à una basa d'abbunamentu direttamente da u Balticu Scambio, è da l'infurmazioni finanziarii principali è i servizii di notizie cum'è Thomson Reuters è Bloomberg LP.
Perchè l'Economisti è Investitori in Borsa leghjenu
U più direttamente, l'indice misura a dumanda di capacità di spedizione contr'à l'offerta di trasportatori à grossa secca. A dumanda di spedizione varieghja cù a quantità di carica chì hè scambiata o spustata in vari mercati (offerta è dumanda).
L'offerta di navi da carica hè generalmente à tempu stretta è inelastica - ci vole dui anni per custruisce una nova nave, è e nave sò troppu costose per caccià fora di circulazione u modu in chì e compagnie aeree parcheghjanu ghjetti inutili in i deserti. Dunque, l'aumenti marginali di a dumanda ponu spinghje l'indice più altu rapidamente, è a dumanda marginale diminuisce pò fà chì l'indice falessi rapidamente. per esempiu: "se avete 100 navi chì compete per 99 carichi, i tassi scendenu, mentre chì se avete 99 navi chì compete per 100 carichi, i tassi aumentanu. In altre parolle, picculi cambiamenti di flotta è questioni logistiche ponu calà i tassi ... "L'indice misura indirettamente l'offerta è a dumanda glubale per e merchenzie spedite à bordu di trasportatori à gru secchi, cum'è materiali di custruzzione, carbone, minerali metallichi è cereali.
Tale Of The Tape
U 20 di maghju di u 2008, l'indice hà righjuntu u so livellu record da a so presentazione in u 1985, è hà righjuntu 11,793 5 punti. Mezzu annu dopu, u 2008 di dicembre di u 94, l'indice era calatu di 663%, à 1986 punti, u più bassu dapoi u 4; quantunque da u 2009 di ferraghju di u 1,316 avia recuperatu un terrenu pocu persu, torna à XNUMX. Sti bassi tassi si sò spustati periculosamente vicinu à i costi operativi cumbinati di e nave, di u carburante è di l'equipaghji.
Multi Decenniu Novu Minimu Hè Raggiunutu U 3 di Feb 2012
Durante u 2009, l'indice si hè recuperatu finu à 4661, ma dopu hà toccu u fondu à 1043 in Farraghju, 2011, dopu a continuazione di e consegne di nuove navi è inundazioni in Australia. Ancu s'hè rivultatu in u 2000 u 7 d'ottobre, da u 3 di ferraghju di u 2012, l'indice hà fattu un novu minimu di più di decennii in 647 nantu à una glutine cuntinua di navi portacontenitori è diminuisce in l'ordini di ferru è carbone.
L'indice hè attualmente di 60.01% in calata annata è 36.36% in calata in e prime sei settimane di 2012. U fattu chì u novu minimu di parechji decennii sia ghjuntu à principiu di ferraghju duveria esse unu di i statistiche ecunomichi i più soberbanti palisati quist'annu. Tuttavia, mentre parechji commentatori in i media tradizionali sò rimasti fissi nantu à i principali indici di u mercatu, questu strumentu incredibilmente preziosu resterà eccessivu.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIcina
« Cum'è I Grechi Spin Troppu Piatti Alcuni Inevitabilmente Caderanu Manolis Glezos - Un Eroe Grecu »
L'indice seccu di u Balticu è e cifre d'impurtazione cinese
10 fr • Cumentu di u Mercatu • 11105 Visualizzazioni • 1 Comment nantu à l'indice seccu di u Balticu è e cifre d'importazione cinese
L'indice seccu di u Balticu è e cifre d'importazione cinese raccontanu a storia chì a maiò parte di l'ecunumisti ùn volenu sente
S'ellu ci era un indice ben cunnisciutu è altamente riferenzatu chì era calatu di più di 60% annu annantu ùn solu a cumunità d'investimentu seria profondamente preoccupata, i media principali serianu catatonichi in a so reazione. I tituli rifletterianu un scenariu di "fine di ghjorni". U stridu, chì un inevitabile cataclismu di l'eventi hè in traccia di sviluppassi, seria assordante ...
Nisun indice maiò, pupulare assai riferenzatu hè cascatu di tali quantità annu à annu In memoria viva, sia in u crash di u 2008-2009 sia in a currezzione più recente in l'ultimu trimestre di u 2011. U più vicinu avemu sperimentatu durante a crisa di u debitu di a zona euro era / hè a currezzione di u scambiu d'Atene, chì hè cascata di circa 50% annantu à l'annu è questu malgradu un aumentu di circa 30% dapoi u minimu recente di u 10 di ghjennaghju. Ma l'ASE, malgradu tante attenzioni destinate à Atene, ùn pò mancu esse cunsideratu cum'è un "indice principale".
È se un baròmetru largamente ricunnisciutu di supposta salute ecunomica era cascatu circa u 60% annu annantu, cum'è u SPX o u FTSE 100? Trascendendu ogni credenza è teoria chì i mercati principali ùn sò più l'indicatore di salute ecunomica dirittu ch'elli eranu una volta, per via di politiche zirp, salvamentu, salvata, tarp è prugrammi di facilitazione quantitativa chì creanu un falsu boom seculare chì ùn hà alcuna relazione cù a realtà economica, se l'indici principali anu patitu tali cadute a reazione seria spettaculare.
Ci hè un indice chì parechji economisti, cummentatori di u mercatu è analisti di u mercatu tenenu un ochju nantu à u clima è senza dubbiu, perchè i principali mercati sò stati cusì fondamentali alterati da u pumping di pacchetti di salvataggio, mostra un riflessu più veru di e condizioni attuali di u mercatu globale cume si basa nantu à i pilastri di l'ecunumia mundiale cum'è l'offerta è a dumanda, importazione è esporazione, hè cunnisciutu cum'è Indice Secu Balticu.
Hè opportunu è apprupriatu di mintuvà st'indice datu e figure publicate sta mane da a China in quantu à e cifre di spurtazione è impurtazione; L'attività cummerciale di a China hè diminuita in ghjennaghju paragunatu à u listessu periodu di un annu nanzu, suscitendu a preoccupazione chì a debule domanda d'oltremare piglia un pesu à l'ecunumia guidata da l'esportazione.
E cifre publicate venneri da l'agenzia doganale indicanu chì l'importazioni anu affundatu 15.3 per centu à 122.6 miliardi di dollari, mentre chì l'esportazioni sò calate 0.5 per centu à 149.9 miliardi di dollari. Hè a peghju data di u cummerciu dapoi u 2009. U surplus cummerciale puliticamente sensibile di a China hè cullatu à 27.3 miliardi di dollari per u mese di ghjennaghju, a più alta cifra in sei mesi. Parechji analisti finanziarii suggerenu chì i risultati di cummercializazione di ghjennaghju indicanu chì a seconda ecunumia più grande di u mondu hè in rallentamentu, per via di u tassu di disoccupazione statunitense elevatu è di a crisa di u debitu di a zona euro.
A crescita ecunomica una volta rossa di a China si hè allentata à una crescita di 8.9 per centu, u tassu u più bassu in dui anni è mezu. U Fondu Monetariu Internaziunale hà previstu una crescita di 8.2 per centu per a China in u 2012, ma prevene chì a cifra puderia esse ridutta à a mità se i prublemi fiscali di l'Europa empieghjenu.
L'ecunumia di a China in prima espansione hè forse una vera economia di u "vechju mondu". Hè basatu annantu à u cummerciu tradiziunale, a crescita domestica massiccia sperimentata hà creatu una sete epica d'importazioni da paesi cum'è l'Australia. Mentre i servizii finanziarii anu cresciutu, in particulare in l'antica culunia britannica di Hong Kong, u boom di a Cina hà creatu un cummerciu di basa di u mondu reale spettaculare chì richiede l'importazione massiva di materie prime. U fattu chì quelle impurtazioni sianu calate di più di u 15% annuale deve esse causa di grande preoccupazione, in particulare se a Cina hè cunsiderata cum'è un pivot principale da u quale parechje altre economie sò equilibrate è prosperanu.
Tuttavia, i dati commerciali ponu esse cunsiderati cum'è indicatori in ritardu, malgradu stu puntu di vista, l'autorità cinesi anu fattu assai sforzi sta mattina per sottolineare chì u periodu di vacanze è u calendariu lunare anu gravamente influenzatu e figure. U ciclu ecunomicu, d'offerta / dumanda d'importazione / esportazione hè affascinante à a luce di u fattu chì u FMI è anzi a so urganizazione "surella" a Banca Mondiale hà suggeritu chì a crescita pò esse dimezzata, da 8.3%, se a crisa di l'Eurozona continua o cresce. Tuttavia, a questione di a zona euro pò esse solu una parte di a questione, u drammaticu crollu di l'importazioni puderia annunziare un fenomenu assai più preoccupante per l'ecunumia domestica cinese, l'intensa domanda di materie prime puderia ghjunghje à una fine improvvisa è stu colpu subitu di u i buffer forse forse stati previsti se avemu a primura di guardà in e crepe scure di i dati ecunomichi fundamentali induve parechji temenu d'andà ..
Indice Secu Balticu
U Baltic Dry Index (BDI) hè un numeru emessu ogni ghjornu da u Baltic Exchange di Londra. Micca ristrettu à i paesi di u Mar Balticu, l'indice seguita i prezzi internaziunali di spedizioni internaziunali di vari carichi sfarenti secchi.
L'indice furnisce "una valutazione di u prezzu di spustà e materie prime maiò per mare. Pigliendu 26 rotte di navigazione misurate in termini di charter è di viaghju, l'indice copre Handymax, Panamax è Capesize trasportatori secchi chì trasportanu una gamma di merci chì includenu carbone, minerale di ferru è granu ".
How It Mis
Ogni ghjornu di travagliu, un pannellu di spedizionieri internaziunali sottumette a so visione di u costu di u trasportu attuale nantu à diverse rotte à u Baltic Exchange. E rotte sò destinate à esse rappresentative, vale à dì abbastanza grande in volumu per impurtanza per u mercatu generale.
Queste valutazioni di i tassi sò allora ponderate per creà sia u BDI generale sia l'indici Supramax, Panamax è Capesize specifici per e dimensioni. I fattori BDI in e quattru dimensioni diverse di i navi di trasportu à seccu in oceanu:
U BDI cuntene valutazioni di rotta sia in basa di "USD pagatu per tonna trasportata" (vale à dì prima chì i carburanti, portu è altri costi dipendenti di u viaghju sianu dedotti) è "USD pagati per ghjornu" (vale à dì dopu chì i costi dipendenti di u viaghju sò dedotti, spessu chjamati " Guadagnu equivalente di a carta di u tempu "). U Carburante (= "Bunkers") hè u più grande costu dipendente di u viaghju è si move cù u prezzu di u cru. In i periodi induve i costi di u bunker fluttuanu significativamente, allora BDI si muverà di più cà i guadagni realizzati da l'armatori.
L'indice pò esse accessu nantu à una basa d'abbunamentu direttamente da u Balticu Scambio, è da l'infurmazioni finanziarii principali è i servizii di notizie cum'è Thomson Reuters è Bloomberg LP.
Perchè l'Economisti è Investitori in Borsa leghjenu
U più direttamente, l'indice misura a dumanda di capacità di spedizione contr'à l'offerta di trasportatori à grossa secca. A dumanda di spedizione varieghja cù a quantità di carica chì hè scambiata o spustata in vari mercati (offerta è dumanda).
L'offerta di navi da carica hè generalmente à tempu stretta è inelastica - ci vole dui anni per custruisce una nova nave, è e nave sò troppu costose per caccià fora di circulazione u modu in chì e compagnie aeree parcheghjanu ghjetti inutili in i deserti. Dunque, l'aumenti marginali di a dumanda ponu spinghje l'indice più altu rapidamente, è a dumanda marginale diminuisce pò fà chì l'indice falessi rapidamente. per esempiu: "se avete 100 navi chì compete per 99 carichi, i tassi scendenu, mentre chì se avete 99 navi chì compete per 100 carichi, i tassi aumentanu. In altre parolle, picculi cambiamenti di flotta è questioni logistiche ponu calà i tassi ... "L'indice misura indirettamente l'offerta è a dumanda glubale per e merchenzie spedite à bordu di trasportatori à gru secchi, cum'è materiali di custruzzione, carbone, minerali metallichi è cereali.
Tale Of The Tape
U 20 di maghju di u 2008, l'indice hà righjuntu u so livellu record da a so presentazione in u 1985, è hà righjuntu 11,793 5 punti. Mezzu annu dopu, u 2008 di dicembre di u 94, l'indice era calatu di 663%, à 1986 punti, u più bassu dapoi u 4; quantunque da u 2009 di ferraghju di u 1,316 avia recuperatu un terrenu pocu persu, torna à XNUMX. Sti bassi tassi si sò spustati periculosamente vicinu à i costi operativi cumbinati di e nave, di u carburante è di l'equipaghji.
Multi Decenniu Novu Minimu Hè Raggiunutu U 3 di Feb 2012
Durante u 2009, l'indice si hè recuperatu finu à 4661, ma dopu hà toccu u fondu à 1043 in Farraghju, 2011, dopu a continuazione di e consegne di nuove navi è inundazioni in Australia. Ancu s'hè rivultatu in u 2000 u 7 d'ottobre, da u 3 di ferraghju di u 2012, l'indice hà fattu un novu minimu di più di decennii in 647 nantu à una glutine cuntinua di navi portacontenitori è diminuisce in l'ordini di ferru è carbone.
L'indice hè attualmente di 60.01% in calata annata è 36.36% in calata in e prime sei settimane di 2012. U fattu chì u novu minimu di parechji decennii sia ghjuntu à principiu di ferraghju duveria esse unu di i statistiche ecunomichi i più soberbanti palisati quist'annu. Tuttavia, mentre parechji commentatori in i media tradizionali sò rimasti fissi nantu à i principali indici di u mercatu, questu strumentu incredibilmente preziosu resterà eccessivu.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
DUIcina
« Cum'è I Grechi Spin Troppu Piatti Alcuni Inevitabilmente Caderanu Manolis Glezos - Un Eroe Grecu »