7 de febrer • Comentaris del mercat • 5743 visualitzacions • Desactiva al Superbowl i al Fishbowl que són els EUA
M'agrada veure la majoria d'esports, però mai no he acabat amb el futbol americà. No obstant això, miro el Superbowl de tant en tant i mentre redactava i perfeccionava diversos articles, enviaments de correu i informes de FXCC a primera hora del dilluns al matí el tenia. Per ser sincers, el joc va ser fascinant i les tres hores més van passar volant, però també l'esdeveniment va representar el que millor sap Amèrica, una forma d'espectacle i una venda d'estil Hollywood del país al món en general.
Les xifres són sorprenents pel que fa al consum domèstic de, per exemple, crispetes, cervesa i cola, de la mateixa manera les xifres d'audiència tant nacionals com internacionals són extraordinàries, pel que sembla el 40% de totes les televisions dels EUA estan sintonitzades amb el joc. De vegades, els comentaristes et recorden els beneficis econòmics de l'esdeveniment.
Francament, això és una mica superficial atès que l'augment del consum, el dia o la setmana previ a l'esdeveniment, és molt unidimensional; La gent que buida les butxaques de canvi el dia per cervesa, crispetes o benzina no donarà suport a una recuperació. Els anuncis són un problema més gran, però, el cost d'anunciar-se a mitja hora sovint es considera un baròmetre de la riquesa econòmica de la nació. Un dels anuncis, un anunci de Chrysler possiblement dirigit específicament al mercat del Regne Unit, em va cridar l'atenció...
Les escenes dels cotxes es van rodar en llocs de referència a Londres, el comentari va ser alt sobre la retòrica de la psicologia esportiva sobre "tornar", "anar a la distància". No sóc l'únic a trobar immediatament l'anunci fora de lloc, ja que hi ha hagut moltes crítiques als EUA des que es va emetre. Una empresa rescatada de la fallida per un paquet de rescat parcial de 17.4 milions de dòlars i que ara és propietat d'un 58.5% per FIAT* com a conseqüència, no hauria de parlar de "recuperar-se".
*El desembre de 2008, el president dels Estats Units George W. Bush va acceptar un rescat de 17.4 milions de dòlars per a GM i Chrysler fent servir la seva àmplia autoritat sota el fons de 700 milions de dòlars establert per ajudar els bancs fallits conegut com a TARP.
El 10 de juny de 2009, Chrysler LLC va sorgir d'una reorganització de la fallida del capítol 11 i substancialment totes les seves operacions es van vendre a una nova companyia, Chrysler Group LLC, organitzada en aliança amb el fabricant d'automòbils italià Fiat.[6][7] Inicialment amb una participació del 20% en Chrysler Group, la participació de Fiat es va incrementar fins al 58.5% (totalment diluïda) després de l'adquisició de les participacions del Tresor dels EUA (6% el 3 de juny de 2011) i Canadà (1.5% el 21 de juliol de 2011). .
En general, els rescats de la indústria de l'automòbil van ser "èxits", si per èxit mesurem desenes de milers de treballadors qualificats acomiadats, (la majoria dels quals encara romanen a l'atur) mentre que les empreses es van recuperar a causa de la protecció de la fallida i no aixecant Phoenix com de les runes. a zones trepitjades com Detroit. Part de les "regles" del rescat va ser una insistència en la re-modernització de la indústria, la reelaboració d'eines, la fabricació de cotxes ecològics, la fabricació de cotxes elèctrics... però en realitat res d'això ha passat. La indústria nord-americana continua fabricant cotxes centrats en el mercat nacional.
Mai trencarà la memòria cau de BMW o Mercedes als mercats emergents i les economies en desenvolupament i el Japó i Corea dominaran l'espai per als cotxes petits. Per tant, es podria argumentar que els rescats eren inútils, a part de protegir el valor dels accionistes, els llocs de treball restants i la imatge dels EUA que té d'ells mateixos a nivell nacional i estranger. I la imatge podria haver estat l'únic motiu del rescat i el rescat. El mal a l'ego dels EUA podria haver estat greu si la indústria de l'automòbil s'hagués desvinculat.
Però hi ha un futur real per a la indústria de l'automòbil dels EUA, pot remodelar, reelaborar i assumir la part més difícil de la psique de compra de cotxes nord-americans, la conversió a cotxes petits i eficients o elèctrics? Els nord-americans poden canviar els seus SUV per cotxes Mercedes Smart, o cotxes que es connecten a la xarxa elèctrica per conduir 50 milles fins al centre comercial per sabatilles i hamburgueses cada dissabte?
Aquesta podria ser una feina de venda que fins i tot el Superbowl no pot aconseguir, una cosa és sentir-se bé i la sensació d'unitat, però treure els nord-americans dels seus camions i entrar en cotxes intel·ligents és una altra molt diferent... encara vivim amb esperança. , igual que els New England Patriots...
chryslergmEUA
« No siguis mental amb les teves parades El rendiment dels bons a un any de Grècia va pujar fins al 528% dimarts, un 527.9% per sobre del d'Alemanya. »
El Superbowl i el Fishbowl que són els EUA
7 de febrer • Comentaris del mercat • 5743 visualitzacions • Desactiva al Superbowl i al Fishbowl que són els EUA
M'agrada veure la majoria d'esports, però mai no he acabat amb el futbol americà. No obstant això, miro el Superbowl de tant en tant i mentre redactava i perfeccionava diversos articles, enviaments de correu i informes de FXCC a primera hora del dilluns al matí el tenia. Per ser sincers, el joc va ser fascinant i les tres hores més van passar volant, però també l'esdeveniment va representar el que millor sap Amèrica, una forma d'espectacle i una venda d'estil Hollywood del país al món en general.
Les xifres són sorprenents pel que fa al consum domèstic de, per exemple, crispetes, cervesa i cola, de la mateixa manera les xifres d'audiència tant nacionals com internacionals són extraordinàries, pel que sembla el 40% de totes les televisions dels EUA estan sintonitzades amb el joc. De vegades, els comentaristes et recorden els beneficis econòmics de l'esdeveniment.
Francament, això és una mica superficial atès que l'augment del consum, el dia o la setmana previ a l'esdeveniment, és molt unidimensional; La gent que buida les butxaques de canvi el dia per cervesa, crispetes o benzina no donarà suport a una recuperació. Els anuncis són un problema més gran, però, el cost d'anunciar-se a mitja hora sovint es considera un baròmetre de la riquesa econòmica de la nació. Un dels anuncis, un anunci de Chrysler possiblement dirigit específicament al mercat del Regne Unit, em va cridar l'atenció...
Les escenes dels cotxes es van rodar en llocs de referència a Londres, el comentari va ser alt sobre la retòrica de la psicologia esportiva sobre "tornar", "anar a la distància". No sóc l'únic a trobar immediatament l'anunci fora de lloc, ja que hi ha hagut moltes crítiques als EUA des que es va emetre. Una empresa rescatada de la fallida per un paquet de rescat parcial de 17.4 milions de dòlars i que ara és propietat d'un 58.5% per FIAT* com a conseqüència, no hauria de parlar de "recuperar-se".
*El desembre de 2008, el president dels Estats Units George W. Bush va acceptar un rescat de 17.4 milions de dòlars per a GM i Chrysler fent servir la seva àmplia autoritat sota el fons de 700 milions de dòlars establert per ajudar els bancs fallits conegut com a TARP.
El 10 de juny de 2009, Chrysler LLC va sorgir d'una reorganització de la fallida del capítol 11 i substancialment totes les seves operacions es van vendre a una nova companyia, Chrysler Group LLC, organitzada en aliança amb el fabricant d'automòbils italià Fiat.[6][7] Inicialment amb una participació del 20% en Chrysler Group, la participació de Fiat es va incrementar fins al 58.5% (totalment diluïda) després de l'adquisició de les participacions del Tresor dels EUA (6% el 3 de juny de 2011) i Canadà (1.5% el 21 de juliol de 2011). .
En general, els rescats de la indústria de l'automòbil van ser "èxits", si per èxit mesurem desenes de milers de treballadors qualificats acomiadats, (la majoria dels quals encara romanen a l'atur) mentre que les empreses es van recuperar a causa de la protecció de la fallida i no aixecant Phoenix com de les runes. a zones trepitjades com Detroit. Part de les "regles" del rescat va ser una insistència en la re-modernització de la indústria, la reelaboració d'eines, la fabricació de cotxes ecològics, la fabricació de cotxes elèctrics... però en realitat res d'això ha passat. La indústria nord-americana continua fabricant cotxes centrats en el mercat nacional.
Mai trencarà la memòria cau de BMW o Mercedes als mercats emergents i les economies en desenvolupament i el Japó i Corea dominaran l'espai per als cotxes petits. Per tant, es podria argumentar que els rescats eren inútils, a part de protegir el valor dels accionistes, els llocs de treball restants i la imatge dels EUA que té d'ells mateixos a nivell nacional i estranger. I la imatge podria haver estat l'únic motiu del rescat i el rescat. El mal a l'ego dels EUA podria haver estat greu si la indústria de l'automòbil s'hagués desvinculat.
Però hi ha un futur real per a la indústria de l'automòbil dels EUA, pot remodelar, reelaborar i assumir la part més difícil de la psique de compra de cotxes nord-americans, la conversió a cotxes petits i eficients o elèctrics? Els nord-americans poden canviar els seus SUV per cotxes Mercedes Smart, o cotxes que es connecten a la xarxa elèctrica per conduir 50 milles fins al centre comercial per sabatilles i hamburgueses cada dissabte?
Aquesta podria ser una feina de venda que fins i tot el Superbowl no pot aconseguir, una cosa és sentir-se bé i la sensació d'unitat, però treure els nord-americans dels seus camions i entrar en cotxes intel·ligents és una altra molt diferent... encara vivim amb esperança. , igual que els New England Patriots...
chryslergmEUA
« No siguis mental amb les teves parades El rendiment dels bons a un any de Grècia va pujar fins al 528% dimarts, un 527.9% per sobre del d'Alemanya. »