7. februara • Tržišni komentari • 5736 Pregledi • Komentari su isključeni o Superbowlu i Fishbowlu koji je SAD
Uživam u gledanju većine sportova, ali nikad nisam baš dobio američki fudbal. Međutim, s vremena na vrijeme gledam Superbowl, dok sam pisao i dorađivao razne članke, poštanske brošure i izvještaje o FXCC-u u ranim jutarnjim satima u ponedjeljak ujutro. Da budem iskren, igra je bila fascinantna i tri sata plus su proletjela, ali takođe je događaj predstavljao ono što Amerika najbolje čini, oblik priredbe i holivudski stil prodaje zemlje širem svijetu.
Brojke su zapanjujuće u pogledu kućne potrošnje, na primjer, kokica, piva i kole, slično su brojke publike kako domaće, tako i međunarodne, izvanredne, očito je 40% svih televizija u SAD-u prilagođeno igri. Povremeno vas komentatori podsjete na ekonomske koristi događaja.
Iskreno, to je pomalo plitko s obzirom na to da je povećani konzumerizam, u danu ili nedelji pre događaja, vrlo jednodimenzionalan; ljudi koji svakodnevno prazne džepove sitniša zbog piva, kokica ili benzina neće podržati oporavak. Oglasi su veći problem, međutim, troškovi oglašavanja na poluvremenu često se smatraju barometrom ekonomskog bogatstva nacije. Za oko mi je zapeo jedan od oglasa, oglas Chryslera koji je možda posebno namijenjen britanskom tržištu ...
Scene s automobilima snimane su na znamenitostima u Londonu, a komentar je bio visok o retorici sportske psihologije o "povratku", "udaljavanju". Nisam usamljen kada sam odmah utvrdio da je oglas pogrešno postavljen, jer je u SAD-u bilo dosta kritika od kada se emitirao. Kompanija koja je spašena iz bankrota dijelom spasilačkog paketa vrijednog 17.4 milijarde dolara, a sada je 58.5% u vlasništvu FIAT-a *, kao posljedica toga, teško da bi trebala govoriti o 'vraćanju'.
* U decembru 2008. američki predsjednik George W. Bush pristao je na spas za GM i Chrysler u iznosu od 17.4 milijarde dolara, koristeći svoje široko ovlaštenje u okviru fonda od 700 milijardi dolara uspostavljenog za pomoć bankama u padu poznatim kao TARP.
10. juna 2009. godine Chrysler LLC izašao je iz stečajne reorganizacije iz poglavlja 11. i gotovo svi njegovi poslovi prodati su novoj kompaniji Chrysler Group LLC, organizovanoj u savezu sa italijanskim proizvođačem automobila Fiat. [6] [7] U početku je imao udio od 20% u Chrysler Group, udio Fiata povećan je na 58.5% (potpuno razrijeđen) nakon stjecanja vlasničkih udjela u posjedu američke riznice (6% 3. juna 2011.) i Kanade (1.5% 21. jula 2011) .
Sveukupno spašavanja u autoindustriji bila su „uspješna“, ako uspješno izmjerimo desetke hiljada otpuštenih kvalificiranih radnika (od kojih je većina i dalje i dalje nezaposlena), dok su se kompanije oporavile zbog zaštite od bankrota i nepodizanja Phoenixa kao iz ruševina u utabanim područjima poput Detroita. Dio "pravila" spasa bio je inzistiranje na industriji da modernizira, preuredi alate, napravi zelene automobile, napravi električne automobile ... ali u istini se ništa od toga nije dogodilo. Američka industrija nastavlja da proizvodi automobile sa fokusom na domaćem tržištu.
Nikada neće razbiti BMW ili Mercedes predmemoriju na tržištima u razvoju i ekonomijama u razvoju, a Japan i Koreja će dominirati prostorom za male automobile. Ergo se mogao iznijeti argument da su spašavanja besmislena, osim da bi se zaštitila vrijednost dioničara, preostala radna mjesta i američka slika o sebi u zemlji i inostranstvu. A slika je mogla biti jedini razlog spašavanja i spašavanja. Udarac ega u SAD-u mogao bi biti ozbiljan da je auto industrija razdvojena.
No, postoji li stvarna budućnost za automobilsku industriju SAD-a, može li ona preoblikovati, preoblikovati alate i preuzeti najteži dio psihe američkog automobila koji puca, pretvaranje u male efikasne ili električne automobile? Mogu li Amerikanci zamijeniti svoje SUV-ove za Mercedes Smart automobile ili automobile koji se priključuju na mrežu da bi se svake subote tih 50 milja vozili do trgovačkog centra za patike i hamburgere?
Ovo bi mogao biti jedan prodajni posao koji čak ni Superbowl ne može izvesti, faktor osjećaja dobro i osjećaj jedinstva je jedno, ali izvući Amerikance iz njihovih kamiona i u pametne automobile sasvim je drugo ... sve dok živimo u nadi , kao i New England Patriots ..
chryslergmSAD
« Ne budite mentalni sa svojim zaustavljanjima Prinos jednogodišnjih obveznica u Grčkoj porastao je u utorak na 528%, 527.9% iznad njemačkog »
Superbowl i Fishbowl koji je SAD
7. februara • Tržišni komentari • 5736 Pregledi • Komentari su isključeni o Superbowlu i Fishbowlu koji je SAD
Uživam u gledanju većine sportova, ali nikad nisam baš dobio američki fudbal. Međutim, s vremena na vrijeme gledam Superbowl, dok sam pisao i dorađivao razne članke, poštanske brošure i izvještaje o FXCC-u u ranim jutarnjim satima u ponedjeljak ujutro. Da budem iskren, igra je bila fascinantna i tri sata plus su proletjela, ali takođe je događaj predstavljao ono što Amerika najbolje čini, oblik priredbe i holivudski stil prodaje zemlje širem svijetu.
Brojke su zapanjujuće u pogledu kućne potrošnje, na primjer, kokica, piva i kole, slično su brojke publike kako domaće, tako i međunarodne, izvanredne, očito je 40% svih televizija u SAD-u prilagođeno igri. Povremeno vas komentatori podsjete na ekonomske koristi događaja.
Iskreno, to je pomalo plitko s obzirom na to da je povećani konzumerizam, u danu ili nedelji pre događaja, vrlo jednodimenzionalan; ljudi koji svakodnevno prazne džepove sitniša zbog piva, kokica ili benzina neće podržati oporavak. Oglasi su veći problem, međutim, troškovi oglašavanja na poluvremenu često se smatraju barometrom ekonomskog bogatstva nacije. Za oko mi je zapeo jedan od oglasa, oglas Chryslera koji je možda posebno namijenjen britanskom tržištu ...
Scene s automobilima snimane su na znamenitostima u Londonu, a komentar je bio visok o retorici sportske psihologije o "povratku", "udaljavanju". Nisam usamljen kada sam odmah utvrdio da je oglas pogrešno postavljen, jer je u SAD-u bilo dosta kritika od kada se emitirao. Kompanija koja je spašena iz bankrota dijelom spasilačkog paketa vrijednog 17.4 milijarde dolara, a sada je 58.5% u vlasništvu FIAT-a *, kao posljedica toga, teško da bi trebala govoriti o 'vraćanju'.
* U decembru 2008. američki predsjednik George W. Bush pristao je na spas za GM i Chrysler u iznosu od 17.4 milijarde dolara, koristeći svoje široko ovlaštenje u okviru fonda od 700 milijardi dolara uspostavljenog za pomoć bankama u padu poznatim kao TARP.
10. juna 2009. godine Chrysler LLC izašao je iz stečajne reorganizacije iz poglavlja 11. i gotovo svi njegovi poslovi prodati su novoj kompaniji Chrysler Group LLC, organizovanoj u savezu sa italijanskim proizvođačem automobila Fiat. [6] [7] U početku je imao udio od 20% u Chrysler Group, udio Fiata povećan je na 58.5% (potpuno razrijeđen) nakon stjecanja vlasničkih udjela u posjedu američke riznice (6% 3. juna 2011.) i Kanade (1.5% 21. jula 2011) .
Sveukupno spašavanja u autoindustriji bila su „uspješna“, ako uspješno izmjerimo desetke hiljada otpuštenih kvalificiranih radnika (od kojih je većina i dalje i dalje nezaposlena), dok su se kompanije oporavile zbog zaštite od bankrota i nepodizanja Phoenixa kao iz ruševina u utabanim područjima poput Detroita. Dio "pravila" spasa bio je inzistiranje na industriji da modernizira, preuredi alate, napravi zelene automobile, napravi električne automobile ... ali u istini se ništa od toga nije dogodilo. Američka industrija nastavlja da proizvodi automobile sa fokusom na domaćem tržištu.
Nikada neće razbiti BMW ili Mercedes predmemoriju na tržištima u razvoju i ekonomijama u razvoju, a Japan i Koreja će dominirati prostorom za male automobile. Ergo se mogao iznijeti argument da su spašavanja besmislena, osim da bi se zaštitila vrijednost dioničara, preostala radna mjesta i američka slika o sebi u zemlji i inostranstvu. A slika je mogla biti jedini razlog spašavanja i spašavanja. Udarac ega u SAD-u mogao bi biti ozbiljan da je auto industrija razdvojena.
No, postoji li stvarna budućnost za automobilsku industriju SAD-a, može li ona preoblikovati, preoblikovati alate i preuzeti najteži dio psihe američkog automobila koji puca, pretvaranje u male efikasne ili električne automobile? Mogu li Amerikanci zamijeniti svoje SUV-ove za Mercedes Smart automobile ili automobile koji se priključuju na mrežu da bi se svake subote tih 50 milja vozili do trgovačkog centra za patike i hamburgere?
Ovo bi mogao biti jedan prodajni posao koji čak ni Superbowl ne može izvesti, faktor osjećaja dobro i osjećaj jedinstva je jedno, ali izvući Amerikance iz njihovih kamiona i u pametne automobile sasvim je drugo ... sve dok živimo u nadi , kao i New England Patriots ..
chryslergmSAD
« Ne budite mentalni sa svojim zaustavljanjima Prinos jednogodišnjih obveznica u Grčkoj porastao je u utorak na 528%, 527.9% iznad njemačkog »