10. februara • Tržišni komentari • 11105 Pregledi • 1 Komentar o Baltičkom indeksu suvoće i kineskim uvoznim podacima
Baltički indeks suhoće i kineski uvozni podaci govore priču koju većina ekonomista ne želi čuti
Da postoji dobro poznati i visoko referencirani indeks koji je pao za preko 60% iz godine u godinu, ne samo da bi investicijska zajednica bila duboko zabrinuta, glavni mediji bi bili katatonični u svojoj reakciji. Naslovi bi odražavali scenarij 'kraja dana'. Vrisak da će se neminovna kataklizma odvijati, bio bi zaglušujući ...
Nijedan glavni, popularni visoko referencirani indeks nije pao za takav iznos iz godine u godinu. U živom sjećanju, bilo u padu 2008-2009., Bilo u novijoj korekciji u posljednjem tromjesečju 2011. Najbliže što smo doživjeli tijekom dužničke krize u eurozoni bilo je / je korekcija razmjene u Atini, koja je propala za oko 50% iz godine u godinu, i to uprkos porastu od oko 30% od nedavnog najnižeg nivoa 10. januara. Ali ASE, uprkos tolikom fokusu usmjerenom ka Atini, teško da se može smatrati „glavnim indeksom“.
Šta ako je široko priznati barometar navodnog ekonomskog zdravlja pao oko 60% iz godine u godinu, poput SPX-a ili FTSE-a 100? Maknuvši u stranu svako uvjerenje i teoriju da glavna tržišta više nisu izravni ekonomski pokazatelj zdravstvenog stanja kakav su nekada bila, zahvaljujući zirp politikama, spašavanjima, spašavanjima, ceradom i programima kvantitativnog ublažavanja stvarajući sekularni lažni procvat koji nema nikakve veze s ekonomskom stvarnošću da su glavni indeksi pretrpjeli takve padove, reakcija bi bila spektakularna.
Postoji jedan indeks na koji mnogi ekonomisti, tržišni komentatori i tržišni analitičari prate vremenske prilike i nesumnjivo, jer su glavna tržišta toliko izmijenjena pumpanjem spasilačkih paketa, što prikazuje istinskiji odraz trenutnih globalnih tržišnih uvjeta, jer se temelji na stupovima svjetske ekonomije poput ponude i potražnje, uvoza i izvoza poznat je kao Baltički suvi indeks.
Pravovremeno je i prikladno spomenuti ovaj indeks s obzirom na podatke objavljene jutros iz Kine koji se odnose na podatke o izvozu i uvozu; Kineska trgovinska aktivnost opala je u januaru u poređenju sa istim periodom godinu dana ranije, što izaziva zabrinutost da slaba inostrana potražnja uzima danak na ekonomiji vođenoj izvozom.
Podaci koje je carinska agencija objavila u petak pokazuju da je uvoz potonuo 15.3 posto na 122.6 milijardi dolara, dok je izvoz opao 0.5 posto, na 149.9 milijardi dolara. To su najgori podaci o trgovini od 2009. Kineski politički osjetljivi trgovinski suficit porastao je na 27.3 milijarde dolara za januar, što je najviša cifra u šest mjeseci. Mnogi finansijski analitičari sugeriraju da januarski trgovinski rezultati ukazuju na usporavanje druge najveće svjetske ekonomije, usljed uporno visoke stope nezaposlenosti u SAD-u i dužničke krize u eurozoni.
Nekada usijani kineski ekonomski rast smanjio se na 8.9 posto, najnižu stopu u dvije i po godine. Međunarodni monetarni fond predviđa rast Kine za 8.2 posto u 2012. godini, ali upozorava da bi se taj broj mogao prepoloviti ako se evropski fiskalni problemi pogoršaju.
Kineska ekonomija koja je prethodno cvjetala vjerojatno je prava ekonomija "starog svijeta". Zasnovan je na tradicionalnoj trgovini, masivan domaći rast stvorio je epsku žeđ za uvozom iz zemalja kao što je Australija. Iako su finansijske usluge cvjetale, posebno u bivšoj britanskoj koloniji Hong Kongu, kineski procvat stvorio je spektakularnu osnovnu trgovinu u stvarnom svijetu koja zahtijeva masovni uvoz sirovina. To što je taj uvoz opao za više od 15% iz godine u godinu, trebalo bi izazvati veliku zabrinutost, posebno ako se na Kinu gleda kao na glavni stožer u kojem su mnoge druge ekonomije uravnotežene i napreduju.
Međutim, trgovinski podaci mogli bi se smatrati zaostalim pokazateljima, bez obzira na to gledište, kineske vlasti jutros su se jako potrudile naglasiti da su razdoblje praznika i lunarni kalendar ozbiljno utjecali na brojke. Ekonomska petlja uvoza / izvoza opskrba / potražnja fascinantna je u svjetlu činjenice da MMF i zapravo njegova 'sestrinska' organizacija Svjetska banka sugerira da bi se rast mogao prepoloviti, sa 8.3%, ako se kriza u eurozoni nastavi ili eskalira. Međutim, pitanje eurozone može biti samo dio problema, dramatični kolaps uvoza mogao bi najaviti sasvim zabrinjavajuće pojave za domaću kinesku ekonomiju, intenzivna potražnja za sirovinama mogla bi se iznenada privesti kraju i ovo naglo udaranje tamponi su možda bili predviđeni ako nam je stalo da pogledamo mračne pukotine temeljnih ekonomskih podataka kamo se mnogi plaše ići.
Baltički suvi indeks
Baltički suvi indeks (BDI) broj je koji svakodnevno izdaje baltička berza sa sjedištem u Londonu. Nije ograničen na zemlje Baltičkog mora, indeks prati međunarodne cijene otpreme raznih suhih rasutih tereta.
Indeks pruža „procjenu cijene premještanja glavnih sirovina morem. Uzimajući u obzir 26 putničkih pravaca izmjerenih vremenskim čarterom i putovanjem, indeks pokriva Handymax, Panamax i Capesize suve rasute brodove koji prevoze niz roba, uključujući ugalj, željeznu rudu i žito. "
Kako radi
Svakog radnog dana panel međunarodnih brodskih brokera dostavlja Baltičkoj berzi svoje viđenje trenutnih troškova prijevoza na različitim rutama. Rute bi trebale biti reprezentativne, tj. Dovoljno velike u obimu da bi bile od značaja za cjelokupno tržište.
Te se procjene stope zatim ponderiraju kako bi se stvorili i ukupni BDI i indeksi Supramax, Panamax i Capesize specifični za veličinu. Faktori BDI u četiri različite veličine oceanskih brodova za suhi transport rasutih tereta:
BDI sadrži procjene ruta na osnovi „USD plaćene po prevezenoj toni“ (tj. Prije odbitka goriva, luke i ostalih troškova koji ovise o putovanju) i „USD plaćenih dnevno“ (tj. Nakon odbitka troškova ovisnih o putovanju, često se nazivaju „ Zarada ekvivalentna vremenskom čarteru “). Gorivo (= „Bunkeri“) najveći je trošak koji ovisi o putovanju i kreće se s cijenom sirove nafte. U periodima u kojima troškovi bunkera značajno variraju, BDI će se prema tome kretati više od ostvarene zarade brodovlasnika.
Indeksu se može pristupiti putem pretplate direktno sa Baltičke berze, kao i sa glavnih finansijskih informacija i novinskih servisa kao što su Thomson Reuters i Bloomberg LP.
Zašto to čitaju ekonomisti i investitori na berzi
Najizravnije, indeks mjeri potražnju za brodskim kapacitetima nasuprot ponudi suhih rasutih tereta. Potražnja za brodom varira u zavisnosti od količine tereta kojim se trguje ili premješta na raznim tržištima (ponuda i potražnja).
Opskrba teretnim brodovima uglavnom je i uska i neelastična - potrebne su dvije godine za izgradnju novog broda, a brodovi su preskupi da bi ih se moglo izbaciti iz prometa onako kako aviokompanije u pustinjama parkiraju nepotrebne mlaznice. Dakle, granični porast potražnje može brzo pogurati indeks, a granični pad može dovesti do brzog pada indeksa. npr. „ako imate 100 brodova koji se natječu za 99 tereta, cijene padaju, dok ako se 99 brodova natječe za 100 tereta, cijene rastu. Drugim riječima, male promjene flote i logističke stvari mogu srušiti stope ... ”Indeks indirektno mjeri globalnu ponudu i potražnju za robama otpremljenim na suvim brodovima za rasuti teret, poput građevinskog materijala, uglja, metalnih ruda i žitarica.
Tale of the Tape
20. maja 2008. indeks je dostigao rekordno visoki nivo od uvođenja 1985. godine, dostigavši 11,793 poena. Pola godine kasnije, 5. decembra 2008., indeks je pao za 94%, na 663 poena, najniži od 1986. godine; iako je do 4. februara 2009. oporavio malo izgubljenog tla, natrag na 1,316. Ove niske stope približile su se zajedničkim operativnim troškovima brodova, goriva i posada.
Multi Decade New Low postignut je 3. februara 2012
Tokom 2009. indeks se oporavio do čak 4661, ali je potom dosegao 1043 u februaru 2011. godine, nakon nastavka isporuka novih brodova i poplava u Australiji. Iako se odbio do 2000. godine 7. oktobra, do 3. februara 2012. godine, indeks je stvorio novi višedecenijski minimum od 647 zbog kontinuiranog zasićenja brodova-kontejnera i smanjenja narudžbi željeza i uglja.
Indeks je trenutno 60.01% niži u odnosu na prošlu godinu, a 36.36% niži u prvih šest sedmica 2012. Činjenica da je novi višedecenijski minimum dostignut početkom februara trebala bi biti jedna od najotrijeznijih ekonomskih statistika otkrivena ove godine. Međutim, iako su mnogi komentatori u glavnim medijima ostali fiksirani na glavne tržišne indekse, ovaj nevjerovatno neprocjenjivi alat i dalje će se previdjeti.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKina
« Kako se Grci okreću previše ploča, neki će neizbježno pasti Manolis Glezos - grčki heroj »
Baltički suvi indeks i kineski uvozni podaci
10. februara • Tržišni komentari • 11105 Pregledi • 1 Komentar o Baltičkom indeksu suvoće i kineskim uvoznim podacima
Baltički indeks suhoće i kineski uvozni podaci govore priču koju većina ekonomista ne želi čuti
Da postoji dobro poznati i visoko referencirani indeks koji je pao za preko 60% iz godine u godinu, ne samo da bi investicijska zajednica bila duboko zabrinuta, glavni mediji bi bili katatonični u svojoj reakciji. Naslovi bi odražavali scenarij 'kraja dana'. Vrisak da će se neminovna kataklizma odvijati, bio bi zaglušujući ...
Nijedan glavni, popularni visoko referencirani indeks nije pao za takav iznos iz godine u godinu. U živom sjećanju, bilo u padu 2008-2009., Bilo u novijoj korekciji u posljednjem tromjesečju 2011. Najbliže što smo doživjeli tijekom dužničke krize u eurozoni bilo je / je korekcija razmjene u Atini, koja je propala za oko 50% iz godine u godinu, i to uprkos porastu od oko 30% od nedavnog najnižeg nivoa 10. januara. Ali ASE, uprkos tolikom fokusu usmjerenom ka Atini, teško da se može smatrati „glavnim indeksom“.
Šta ako je široko priznati barometar navodnog ekonomskog zdravlja pao oko 60% iz godine u godinu, poput SPX-a ili FTSE-a 100? Maknuvši u stranu svako uvjerenje i teoriju da glavna tržišta više nisu izravni ekonomski pokazatelj zdravstvenog stanja kakav su nekada bila, zahvaljujući zirp politikama, spašavanjima, spašavanjima, ceradom i programima kvantitativnog ublažavanja stvarajući sekularni lažni procvat koji nema nikakve veze s ekonomskom stvarnošću da su glavni indeksi pretrpjeli takve padove, reakcija bi bila spektakularna.
Postoji jedan indeks na koji mnogi ekonomisti, tržišni komentatori i tržišni analitičari prate vremenske prilike i nesumnjivo, jer su glavna tržišta toliko izmijenjena pumpanjem spasilačkih paketa, što prikazuje istinskiji odraz trenutnih globalnih tržišnih uvjeta, jer se temelji na stupovima svjetske ekonomije poput ponude i potražnje, uvoza i izvoza poznat je kao Baltički suvi indeks.
Pravovremeno je i prikladno spomenuti ovaj indeks s obzirom na podatke objavljene jutros iz Kine koji se odnose na podatke o izvozu i uvozu; Kineska trgovinska aktivnost opala je u januaru u poređenju sa istim periodom godinu dana ranije, što izaziva zabrinutost da slaba inostrana potražnja uzima danak na ekonomiji vođenoj izvozom.
Podaci koje je carinska agencija objavila u petak pokazuju da je uvoz potonuo 15.3 posto na 122.6 milijardi dolara, dok je izvoz opao 0.5 posto, na 149.9 milijardi dolara. To su najgori podaci o trgovini od 2009. Kineski politički osjetljivi trgovinski suficit porastao je na 27.3 milijarde dolara za januar, što je najviša cifra u šest mjeseci. Mnogi finansijski analitičari sugeriraju da januarski trgovinski rezultati ukazuju na usporavanje druge najveće svjetske ekonomije, usljed uporno visoke stope nezaposlenosti u SAD-u i dužničke krize u eurozoni.
Nekada usijani kineski ekonomski rast smanjio se na 8.9 posto, najnižu stopu u dvije i po godine. Međunarodni monetarni fond predviđa rast Kine za 8.2 posto u 2012. godini, ali upozorava da bi se taj broj mogao prepoloviti ako se evropski fiskalni problemi pogoršaju.
Kineska ekonomija koja je prethodno cvjetala vjerojatno je prava ekonomija "starog svijeta". Zasnovan je na tradicionalnoj trgovini, masivan domaći rast stvorio je epsku žeđ za uvozom iz zemalja kao što je Australija. Iako su finansijske usluge cvjetale, posebno u bivšoj britanskoj koloniji Hong Kongu, kineski procvat stvorio je spektakularnu osnovnu trgovinu u stvarnom svijetu koja zahtijeva masovni uvoz sirovina. To što je taj uvoz opao za više od 15% iz godine u godinu, trebalo bi izazvati veliku zabrinutost, posebno ako se na Kinu gleda kao na glavni stožer u kojem su mnoge druge ekonomije uravnotežene i napreduju.
Međutim, trgovinski podaci mogli bi se smatrati zaostalim pokazateljima, bez obzira na to gledište, kineske vlasti jutros su se jako potrudile naglasiti da su razdoblje praznika i lunarni kalendar ozbiljno utjecali na brojke. Ekonomska petlja uvoza / izvoza opskrba / potražnja fascinantna je u svjetlu činjenice da MMF i zapravo njegova 'sestrinska' organizacija Svjetska banka sugerira da bi se rast mogao prepoloviti, sa 8.3%, ako se kriza u eurozoni nastavi ili eskalira. Međutim, pitanje eurozone može biti samo dio problema, dramatični kolaps uvoza mogao bi najaviti sasvim zabrinjavajuće pojave za domaću kinesku ekonomiju, intenzivna potražnja za sirovinama mogla bi se iznenada privesti kraju i ovo naglo udaranje tamponi su možda bili predviđeni ako nam je stalo da pogledamo mračne pukotine temeljnih ekonomskih podataka kamo se mnogi plaše ići.
Baltički suvi indeks
Baltički suvi indeks (BDI) broj je koji svakodnevno izdaje baltička berza sa sjedištem u Londonu. Nije ograničen na zemlje Baltičkog mora, indeks prati međunarodne cijene otpreme raznih suhih rasutih tereta.
Indeks pruža „procjenu cijene premještanja glavnih sirovina morem. Uzimajući u obzir 26 putničkih pravaca izmjerenih vremenskim čarterom i putovanjem, indeks pokriva Handymax, Panamax i Capesize suve rasute brodove koji prevoze niz roba, uključujući ugalj, željeznu rudu i žito. "
Kako radi
Svakog radnog dana panel međunarodnih brodskih brokera dostavlja Baltičkoj berzi svoje viđenje trenutnih troškova prijevoza na različitim rutama. Rute bi trebale biti reprezentativne, tj. Dovoljno velike u obimu da bi bile od značaja za cjelokupno tržište.
Te se procjene stope zatim ponderiraju kako bi se stvorili i ukupni BDI i indeksi Supramax, Panamax i Capesize specifični za veličinu. Faktori BDI u četiri različite veličine oceanskih brodova za suhi transport rasutih tereta:
BDI sadrži procjene ruta na osnovi „USD plaćene po prevezenoj toni“ (tj. Prije odbitka goriva, luke i ostalih troškova koji ovise o putovanju) i „USD plaćenih dnevno“ (tj. Nakon odbitka troškova ovisnih o putovanju, često se nazivaju „ Zarada ekvivalentna vremenskom čarteru “). Gorivo (= „Bunkeri“) najveći je trošak koji ovisi o putovanju i kreće se s cijenom sirove nafte. U periodima u kojima troškovi bunkera značajno variraju, BDI će se prema tome kretati više od ostvarene zarade brodovlasnika.
Indeksu se može pristupiti putem pretplate direktno sa Baltičke berze, kao i sa glavnih finansijskih informacija i novinskih servisa kao što su Thomson Reuters i Bloomberg LP.
Zašto to čitaju ekonomisti i investitori na berzi
Najizravnije, indeks mjeri potražnju za brodskim kapacitetima nasuprot ponudi suhih rasutih tereta. Potražnja za brodom varira u zavisnosti od količine tereta kojim se trguje ili premješta na raznim tržištima (ponuda i potražnja).
Opskrba teretnim brodovima uglavnom je i uska i neelastična - potrebne su dvije godine za izgradnju novog broda, a brodovi su preskupi da bi ih se moglo izbaciti iz prometa onako kako aviokompanije u pustinjama parkiraju nepotrebne mlaznice. Dakle, granični porast potražnje može brzo pogurati indeks, a granični pad može dovesti do brzog pada indeksa. npr. „ako imate 100 brodova koji se natječu za 99 tereta, cijene padaju, dok ako se 99 brodova natječe za 100 tereta, cijene rastu. Drugim riječima, male promjene flote i logističke stvari mogu srušiti stope ... ”Indeks indirektno mjeri globalnu ponudu i potražnju za robama otpremljenim na suvim brodovima za rasuti teret, poput građevinskog materijala, uglja, metalnih ruda i žitarica.
Tale of the Tape
20. maja 2008. indeks je dostigao rekordno visoki nivo od uvođenja 1985. godine, dostigavši 11,793 poena. Pola godine kasnije, 5. decembra 2008., indeks je pao za 94%, na 663 poena, najniži od 1986. godine; iako je do 4. februara 2009. oporavio malo izgubljenog tla, natrag na 1,316. Ove niske stope približile su se zajedničkim operativnim troškovima brodova, goriva i posada.
Multi Decade New Low postignut je 3. februara 2012
Tokom 2009. indeks se oporavio do čak 4661, ali je potom dosegao 1043 u februaru 2011. godine, nakon nastavka isporuka novih brodova i poplava u Australiji. Iako se odbio do 2000. godine 7. oktobra, do 3. februara 2012. godine, indeks je stvorio novi višedecenijski minimum od 647 zbog kontinuiranog zasićenja brodova-kontejnera i smanjenja narudžbi željeza i uglja.
Indeks je trenutno 60.01% niži u odnosu na prošlu godinu, a 36.36% niži u prvih šest sedmica 2012. Činjenica da je novi višedecenijski minimum dostignut početkom februara trebala bi biti jedna od najotrijeznijih ekonomskih statistika otkrivena ove godine. Međutim, iako su mnogi komentatori u glavnim medijima ostali fiksirani na glavne tržišne indekse, ovaj nevjerovatno neprocjenjivi alat i dalje će se previdjeti.
http://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND
bdiKina
« Kako se Grci okreću previše ploča, neki će neizbježno pasti Manolis Glezos - grčki heroj »