7 лютага • рынак Каментары • 5725 праглядаў • Каментароў няма пра Суперкубак і Рыбны міск, які ёсць ЗША
Мне падабаецца глядзець большасць відаў спорту, але ў мяне ніколі не было амерыканскага футбола. Тым не менш, я час ад часу гляджу Суперкубак, і ў той час, калі рана ў панядзелак раніцай пісаў і ўдасканальваў розныя артыкулы, рассылкі і справаздачы FXCC. Шчыра кажучы, гульня была займальнай, і тры гадзіны плюс праляцелі, але таксама падзея ўяўляла сабой тое, што Амерыка робіць лепш за ўсё, выгляд конкурсу і галівудскі стыль продажу краіны шырокаму свету.
Лічбы ашаламляльныя з пункту гледжання хатняга спажывання, напрыклад, папкорна, піва і колы, аналагічна паказчыкі аўдыторыі як унутранай, так і міжнароднай, незвычайныя, мабыць, 40% усіх тэлевізараў у ЗША настроены на гульню. Часам вам аглядальнікі нагадваюць пра эканамічную выгаду мерапрыемства.
Шчыра кажучы, гэта крыху неглыбока, улічваючы, што ўзмоцнены спажывецкі настрой у дзень ці тыдзень, якія папярэднічаюць падзеі, вельмі аднамерны; Народ, спарожняючы кішэні перамен на дзень за піва, папкорн ці бензін, не збіраецца падтрымаць выздараўленне. Рэклама - гэта большая праблема, аднак кошт рэкламы на палову часу часта разглядаецца як барометр эканамічнага багацця нацыі. Прыцягнула ўвагу адна з рэкламных аб'яў, рэклама Chrysler, магчыма, спецыяльна накіраваная на рынак Вялікабрытаніі ...
Аўтамабільныя сцэны здымаліся ў славутасцях Лондана, у каментарыях была высокая рыторыка спартыўнай псіхалогіі пра "вяртанне", "праходжанне дыстанцыі". Я не адзін, адразу выявіўшы, што рэклама недарэчная, бо ў ЗША было шмат крытыкі, бо яна выйшла ў эфір. Кампанія, выратаваная ад банкруцтва, часткова выратавальным пакетам у 17.4 мільярда долараў, і ў цяперашні час 58.5% належыць FIAT *, наўрад ці павінна казаць пра тое, каб "адскочыць".
* У снежні 2008 года прэзідэнт ЗША Джордж Буш пагадзіўся выратаваць GM і Chrysler на 17.4 мільярда долараў, выкарыстоўваючы яго шырокія паўнамоцтвы ў рамках фонду ў 700 мільярдаў долараў, створанага для дапамогі банкам, якія не працуюць, вядомым як TARP.
10 чэрвеня 2009 г. Chrysler LLC выйшла з рэарганізацыі па банкруцтве кіраўніка 11, і практычна ўсе яе аперацыі былі прададзеныя новай кампаніі Chrysler Group LLC, арганізаванай у саюзе з італьянскім аўтавытворцам Fiat [6] [7]. Першапачаткова ён меў 20% удзелу ў Chrysler Group, доля Fiat была павялічана да 58.5% (цалкам разведзена) пасля набыцця акцый ЗША, якія належаць Міністэрству фінансаў ЗША (6% 3 чэрвеня 2011 г.) і Канадзе (1.5% 21 ліпеня 2011 г.) .
У цэлым выратаванне аўтамабільнай прамысловасці было "паспяховым", калі па выніках мы вымераем дзясяткі тысяч кваліфікаваных рабочых (большасць з якіх па-ранейшаму застаюцца без працы), а кампаніі акрыялі дзякуючы абароне ад банкруцтва і не падняліся Фенікс як з-пад завалаў у пратаптаных раёнах, такіх як Дэтройт. Часткай "правілаў" выратавання было настойванне на тым, каб галіна мадэрнізавала, пераабсталявала, зрабіла экалагічна чыстыя аўтамабілі, зрабіла электрамабілі ... але на самой справе нічога з гэтага не адбылося. Прамысловасць ЗША працягвае вырабляць аўтамабілі з акцэнтам на ўнутраным рынку.
Гэта ніколі не ўзламае кэш BMW або Mercedes на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, а Японія і Карэя будуць дамінаваць у прасторы для невялікіх аўтамабіляў. У якасці аргумента можна выказаць аргумент, што ратаваць было бессэнсоўна, акрамя як абараніць кошт акцыянераў, астатнія працоўныя месцы і імідж ЗША ў сябе ўнутры краіны і за мяжой. І выява магла быць адзінай прычынай выратавання і выратавання. Уплыў эга ў ЗША мог бы быць сур'ёзным, калі б аўтамабільная прамысловасць разлажылася.
Але ці ёсць рэальная будучыня для аўтамабільнай прамысловасці ЗША, ці можа яна перамадэляваць, перапрацаваць інструмент і ўзяць на ўзбраенне самую складаную частку псіхікі пакупкі амерыканскіх аўтамабіляў, пераўтварэнне ў невялікія эфектыўныя і / або электрамабілі? Ці могуць амерыканцы памяняць свае пазадарожнікі на аўтамабілі Mercedes Smart ці аўтамабілі, якія падключаюцца да сеткі, каб праехаць кожную суботу на 50 міль да гандлёвага цэнтра для красовак і гамбургераў?
Гэта можа быць адна праца па продажы, якую нават Суперкубак не можа здзейсніць, адно адчуванне фактару і пачуццё адзінства - гэта адно, але выводзіць амерыканцаў са сваіх грузавікоў і саджаць у разумныя аўтамабілі - зусім іншае ... пакуль мы жывем у надзеі , як і новаанглійскія патрыёты ..
ChryslergmЗША
« Не думайце, спыняючыся Даходнасць грэчаскіх аблігацый у Грэцыі вырасла да 528% У аўторак на 527.9% вышэй, чым у Германіі »
Суперкубак і рыбак, які ёсць ЗША
7 лютага • рынак Каментары • 5725 праглядаў • Каментароў няма пра Суперкубак і Рыбны міск, які ёсць ЗША
Мне падабаецца глядзець большасць відаў спорту, але ў мяне ніколі не было амерыканскага футбола. Тым не менш, я час ад часу гляджу Суперкубак, і ў той час, калі рана ў панядзелак раніцай пісаў і ўдасканальваў розныя артыкулы, рассылкі і справаздачы FXCC. Шчыра кажучы, гульня была займальнай, і тры гадзіны плюс праляцелі, але таксама падзея ўяўляла сабой тое, што Амерыка робіць лепш за ўсё, выгляд конкурсу і галівудскі стыль продажу краіны шырокаму свету.
Лічбы ашаламляльныя з пункту гледжання хатняга спажывання, напрыклад, папкорна, піва і колы, аналагічна паказчыкі аўдыторыі як унутранай, так і міжнароднай, незвычайныя, мабыць, 40% усіх тэлевізараў у ЗША настроены на гульню. Часам вам аглядальнікі нагадваюць пра эканамічную выгаду мерапрыемства.
Шчыра кажучы, гэта крыху неглыбока, улічваючы, што ўзмоцнены спажывецкі настрой у дзень ці тыдзень, якія папярэднічаюць падзеі, вельмі аднамерны; Народ, спарожняючы кішэні перамен на дзень за піва, папкорн ці бензін, не збіраецца падтрымаць выздараўленне. Рэклама - гэта большая праблема, аднак кошт рэкламы на палову часу часта разглядаецца як барометр эканамічнага багацця нацыі. Прыцягнула ўвагу адна з рэкламных аб'яў, рэклама Chrysler, магчыма, спецыяльна накіраваная на рынак Вялікабрытаніі ...
Аўтамабільныя сцэны здымаліся ў славутасцях Лондана, у каментарыях была высокая рыторыка спартыўнай псіхалогіі пра "вяртанне", "праходжанне дыстанцыі". Я не адзін, адразу выявіўшы, што рэклама недарэчная, бо ў ЗША было шмат крытыкі, бо яна выйшла ў эфір. Кампанія, выратаваная ад банкруцтва, часткова выратавальным пакетам у 17.4 мільярда долараў, і ў цяперашні час 58.5% належыць FIAT *, наўрад ці павінна казаць пра тое, каб "адскочыць".
* У снежні 2008 года прэзідэнт ЗША Джордж Буш пагадзіўся выратаваць GM і Chrysler на 17.4 мільярда долараў, выкарыстоўваючы яго шырокія паўнамоцтвы ў рамках фонду ў 700 мільярдаў долараў, створанага для дапамогі банкам, якія не працуюць, вядомым як TARP.
10 чэрвеня 2009 г. Chrysler LLC выйшла з рэарганізацыі па банкруцтве кіраўніка 11, і практычна ўсе яе аперацыі былі прададзеныя новай кампаніі Chrysler Group LLC, арганізаванай у саюзе з італьянскім аўтавытворцам Fiat [6] [7]. Першапачаткова ён меў 20% удзелу ў Chrysler Group, доля Fiat была павялічана да 58.5% (цалкам разведзена) пасля набыцця акцый ЗША, якія належаць Міністэрству фінансаў ЗША (6% 3 чэрвеня 2011 г.) і Канадзе (1.5% 21 ліпеня 2011 г.) .
У цэлым выратаванне аўтамабільнай прамысловасці было "паспяховым", калі па выніках мы вымераем дзясяткі тысяч кваліфікаваных рабочых (большасць з якіх па-ранейшаму застаюцца без працы), а кампаніі акрыялі дзякуючы абароне ад банкруцтва і не падняліся Фенікс як з-пад завалаў у пратаптаных раёнах, такіх як Дэтройт. Часткай "правілаў" выратавання было настойванне на тым, каб галіна мадэрнізавала, пераабсталявала, зрабіла экалагічна чыстыя аўтамабілі, зрабіла электрамабілі ... але на самой справе нічога з гэтага не адбылося. Прамысловасць ЗША працягвае вырабляць аўтамабілі з акцэнтам на ўнутраным рынку.
Гэта ніколі не ўзламае кэш BMW або Mercedes на рынках, якія развіваюцца, і ў краінах, якія развіваюцца, а Японія і Карэя будуць дамінаваць у прасторы для невялікіх аўтамабіляў. У якасці аргумента можна выказаць аргумент, што ратаваць было бессэнсоўна, акрамя як абараніць кошт акцыянераў, астатнія працоўныя месцы і імідж ЗША ў сябе ўнутры краіны і за мяжой. І выява магла быць адзінай прычынай выратавання і выратавання. Уплыў эга ў ЗША мог бы быць сур'ёзным, калі б аўтамабільная прамысловасць разлажылася.
Але ці ёсць рэальная будучыня для аўтамабільнай прамысловасці ЗША, ці можа яна перамадэляваць, перапрацаваць інструмент і ўзяць на ўзбраенне самую складаную частку псіхікі пакупкі амерыканскіх аўтамабіляў, пераўтварэнне ў невялікія эфектыўныя і / або электрамабілі? Ці могуць амерыканцы памяняць свае пазадарожнікі на аўтамабілі Mercedes Smart ці аўтамабілі, якія падключаюцца да сеткі, каб праехаць кожную суботу на 50 міль да гандлёвага цэнтра для красовак і гамбургераў?
Гэта можа быць адна праца па продажы, якую нават Суперкубак не можа здзейсніць, адно адчуванне фактару і пачуццё адзінства - гэта адно, але выводзіць амерыканцаў са сваіх грузавікоў і саджаць у разумныя аўтамабілі - зусім іншае ... пакуль мы жывем у надзеі , як і новаанглійскія патрыёты ..
ChryslergmЗША
« Не думайце, спыняючыся Даходнасць грэчаскіх аблігацый у Грэцыі вырасла да 528% У аўторак на 527.9% вышэй, чым у Германіі »